Buvika brygge Reguleringsplan Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 23.10.2013 Maria Lines Arntzen Buvika brygge Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 23.10.2013 1. utgave MLA KRL MLA STF 1 2.utgave MLA KRL MLA STF Klæbuvn. 196 b, Trondheim, +47 73 82 42 90 E-post: trondheim@vianova.no
3 Innhold 1 Generelt... 4 2 Håndbøker og rapporter... 4 3 Forutsetninger... 4 4 Adkomst til planområdet... 4 5 Turproduksjon... 5 6 ÅDT... 5 7 Gangfeltkriterier... 5 8 Diskusjon... 6 9 Konklusjon... 6 Vedlegg: Siktlinjer og skilt- og oppmerkingsplan
4 1 Generelt Det er igangsatt planarbeid på eiendom 2/86. Hensikten med planarbeidet er å vedta ny reguleringsplan hvor området reguleres til boligformål. Det nye forslaget avviker fra foreliggende forslag til reguleringsplan, datert 24.03.10, hvor planområdet er foreslått regulert til boliger samt annet kombinert formål. Det nye planforslaget viser adkomst for myke trafikanter langs adkomstveg, med gangfeltkrysning av fv 800 nord for avkjørsel til planområdet. Statens vegvesen (SVV) påpekte i møte med Skaun kommune 04.10.13 at etablering av gangfelt som krysser fv 800 ikke er aktuell med dagens fartsgrense på 60 km/t. SVV ønsker derfor en vurdering av endret fartsgrense forbi planområdet. Videre diskuteres forutsetninger og antagelser om turproduksjon i forbindelse med planområdet. Deretter gjøres en vurdering av trafikksituasjon i området rundt adkomstvegen for å finne hensiktsmessig løsning for kryssing av fv 800 for myke trafikanter. 2 Håndbøker og rapporter Følgende håndbøker fra Statens vegvesen er brukt i forbindelse med notatet: - Håndbok 017: Veg- og gateutforming, 2008 (Heretter omtalt som Hb 017) - Håndbok 146: Trafikkberegninger, 1988 (Heretter omtalt som Hb 146) - Håndbok 270 Gangfeltkriterier, 2007. Veileder (Heretter omtalt som Hb 270) Følgende rapport er brukt i forbindelse med notatet: - PROSAM rapport 137 Turproduksjon for boligbebyggelse i Oslo og Akershus, juni 2006 (Heretter omtalt som PROSAM -137) 3 Forutsetninger Følgende forutsetninger er gjort for fv 800 forbi eiendom 2/86: - Fartsgrense: 60 km/t (Nasjonal vegdatabank) - ÅDT= 660 kjt/d, tellepunkt i Børsa på fv 800, 2012 (Nasjonal vegdatabank) - Dimensjoneringsklasse S1 er lagt til grunn (Hb 017) - Stoppsikt Ls= 70 m (Hb 017) Følgende forutsetninger er gjort for planområdet - Det etableres 64 nye boenheter, fordelt på 24 leiligheter og 40 rekkehus - 16 % av ÅDT for personturene genereres/attraheres i maksimen (Hb 146) - Krav til fri sikt til gangfelt ved fartsgrense 60 km/t er 84 m (Hb 270) - I følgende notat er det kun gjort beregninger av trafikk i forbindelse med planområdet 4 Adkomst til planområdet Eiendom 2/86 får adkomst fra fv 800. Fv 800 er forkjørsregulert.
5 Det er lagt opp til at myke trafikanter får kun én adkomstmulighet til planområdet. Adkomst er tenkt fra gang- og sykkelveg langs fv 800, med krysning av fv 800 over til fortau parallelt med adkomstveg for bil. 5 Turproduksjon Hb 146 angir en turproduksjon på 3,5 bilturer per bolig per døgn, med variasjonsområdet 2,5-5,0. For personturer angis en turproduksjon på 9 turer per bolig per døgn, med variasjonsområdet 7-12. Antallet personturer som produseres inkluderer bilturer og antallet produserte bilturer er derfor trukket fra personturproduksjon for å finne turproduksjon av myke trafikanter. Dette gir et anslag på 5,5 turer produsert til fots/sykkel per bolig per døgn, med variasjonsområdet 4,5-7. PROSAM 137 angir bilturer per hushold med antall personer, ulik avstand fra sentrum og lik tetthet. Det foreligger ikke opplysninger om antall personer per hushold for de nye boenhetene. Det antas derfor at det vil være 2-3 personer per hushold. Området ligger 24 km fra Trondheim sentrum og 1 km fra Buvika sentrum. Område er vurdert med lav tetthet/urbant. Dette gir en økt bilturproduksjon som ligger i variasjonsområdet 3,0-6,7 per bolig per døgn. Hb 146 angir at 12-20 % av ÅDT produseres i dimensjonerende time/makstimen i døgnet for veger utenom byområder. 6 ÅDT Hb 146 angir at leiligheter bidrar til et antall bilturer produsert som ligger i lavere variasjonsområde, og er anslått til 3 turer per bolig per døgn. Rekkehus bidrar til et høyere antall produserte bilturer, anslått til 4 turer per bolig per døgn. Med 24 leiligheter og 40 rekkehus beregnes bilturproduksjon fra området til totalt 230 turer per døgn. ÅDT på fv 800 økes tilsvarende bilturproduksjon for området og ny ÅDT økes til 890 kjt/d. Tilsvarende som for bilturer antas leiligheter å bidra til lavere antall turer til fots/sykkel og rekkehus til å øke anslått antall. Antallet turer produsert som myk trafikant per leiligheter antas til 3,5 turer per døgn. For rekkehus anslås det produsert 5,5 turer per bolig per døgn. Turproduksjon i makstimen for myke trafikanter antas med tilsvarende fordeling over døgnet som bilturer. Det antas at skolebarn utgjør en stor andel av myke trafikantturer og starter samtidig på skolen. Makstimen antas derfor å ligge i midtre del av variasjonsområdet for fordeling over døgnet og er anslått til 16 % av ÅDT. Dette gir en turproduksjon i underkant av 50 turer i makstimen. 7 Gangfeltkriterier Det er anlagt fortau langs adkomstvegen til planområdet som avsluttes mot fv 800. Dette gir et naturlig krysningspunkt over fylkesvegen til gang- og sykkelveg langs fv 800. Da dette er eneste, planlagte, adkomst til området vurderes krysningspunktet som en viktig gangtrase. Det vurderes som spesielt viktig å legge til rette for gode løsninger for myke trafikanter da en stor andel av disse antas være skolebarn.
6 Det skal i utgangspunktet ikke anlegges gangfelt i veger med fartsgrense 60 km/t. Etablering av gangfelt kan allikevel vurderes da trafikkmengden på fylkesvegen er relativt lav, men da skal fartsnivået ned i < 45 km/t. Nedskilting av fartsgrense (50/40/30) og fartsdempende tiltak må da som regel til (HB 270). Ved fartsgrense 50km/t bør gangfelt vurderes på viktige gangtraseer. Dersom fartsnivået overstiger 45 km/t må det gjennomføres fartsdempende tiltak. Ved fartsgrense 40 km/t bør gangfelt vurderes på viktige gangtraseer. Dersom fartsnivået overstiger 40 km/t må det gjennomføres fartsdempende tiltak. 8 Diskusjon Med fartsgrense 60 km/t på fv 800 er siktkrav mot avkjørsel til planområdet ikke tilfredsstilt uten en reduksjon av kantvegetasjon langs fv 800. Siktkrav til naturlig krysningspunkt over fv 800 for myke trafikanter vil heller ikke være tilfredsstilt da krysningspunktet ligger nært kurve på fv 800. Se vedlegg for siktlinjer. Hb 270 gir grunnlag for vurdering av gangfelt og type sikring innen ulike fartsgrenser og trafikkmengde. Ved utbygging av planområdet vil ÅDT på fv 800 øke til 890 kjt/d og generere/attrahere like i underkant av 50 gangkrysninger i makstimen. Gangfelt kan da vurderes på fv 800 dersom fartsnivået reduseres til 45 km/t i området. Som et tiltak for å bedre trafikksikkerheten og tilfredsstille siktkrav anbefales det å redusere fartsgrensen på fv 800. I Buvika sentrum, 500 m tilbake fra krysningspunktet, er skiltet fartsgrense 40 km/t (Nasjonal vegdatabank). Det vil derfor være naturlig å vurdere en nedskilting til 40 km/t i krysningsområdet for å unngå stor variasjon i fartsgrenser langs fv 800. På bakgrunn av vurderinger av trafikksituasjonen ved planområdet er tre alternative løsninger skissert: - Alternativ 1. Dagens situasjon beholdes, med fartsgrense 60 km/t uten å anlegge gangfelt. - Alternativt 2. Fartsgrensen på fv 800 reduseres til 40 km/t ved å forlenge eksisterende strekning med 40 km/t i Buvika sentrum frem til og forbi planområdet. - Alternativ 3. Fartsgrensen skiltes ned til 40 km/t lokalt forbi krysningspunktet. Ved nedskilting antas fartsnivå å ligge såpass høyt at fartsdempende tiltak må gjennomføres. Nedskilting til 40 km/t reduserer siktkrav til gangfeltet til 35 m og siktkrav kan tilfredsstilles. 9 Konklusjon Alternativ 1, hvor eksisterende vegsituasjon beholdes for fv 800 forbi planområdet anbefales ikke. Ved fartsgrense 60 km/t vil ikke siktkrav i forbindelse med krysning for myke trafikanter være tilfredsstilt. Dette anses derfor som en svært lite trafikksikker løsning. Alternativ 2 med forlengelse av eksisterende strekning med 40 km/t i Buvika sentrum anbefales ikke. Det er lite bebyggelse langs fv 800 fra sentrum til planområdet, samt at avstanden mellom sentrum og planområdet er relativt lang. Fv 800 er utformet på en slik
7 måte fra Buvika sentrum til planområdet at man kan risikere at bilfører ikke vil oppfatte og respektere fartsgrensen. Alternativet er derfor vurdert som lite hensiktsmessig. Det anbefales å gjennomføre alternativ 3. Fartsgrensen skiltes ned til 40 km/t lokalt forbi krysningspunkt på fv 800 og opphøyd gangfelt etableres. Gangfelt varsles og fart skiltes ned ca. 100 m tilbake i hver retning på fv 800. Dette vil gi god trafikksikkerhet i krysningspunktet, noe som er spesielt viktig med tanke på trygg skoleveg. Ved en reduksjon i fartsgrensen i området vil også krav til stoppsikt i forbindelse med avkjørsel til planområdet reduseres. Dette vil redusere behovet for vegetasjonsrydding langs fv 800 for å tilfredsstille siktkrav.