TRAFIKKALE KONSEKVENSER AV TILTAK

Real Development AS Gnr. 29 bnr. 117-1, Gnr. 29 bnr. 872, Gnr. 29 bnr. 872-1, Gnr. 29 bnr. 892. Kløfta, Ullensaker kommune TRAFIKKALE KONSEKVENSER AV TILTAK 06.05.2016

Kløfta Trafikkanalyse Side 2 FORORD På vegne av grunneierne har Real Development AS utarbeidet søknad om tiltak som omfatter 10 nye næringsbygg i et område på sør-øst-siden av krysset mellom E6 og E16 på Kløfta i Ullensaker kommune. Tiltakene er nabovarslet i brev datert 04.03.2016. Plan for tiltakene er utarbeidet av Hille Melbye arkitekter AS. Norsam AS er engasjert av Real Development AS v/ Stein Alvern for å vurdere de trafikale konsekvensene av tiltakene. Trafikkanalysen er utført med utgangspunkt i prosjektets arealgrunnlag pr. medio mars 2016. Eventuelle mindre endringer i arealgrunnlaget etter dette tidspunkt er ikke av betydning for konklusjonene i trafikkanalysen. Oslo, 06.05.2016 Norsam AS INNHOLD Side SAMMENDRAG...4 1. BAKGRUNN OG HENSIKT... 5 2. TILTAKSOMRÅDET... 5 3. DAGENS SITUASJON... 5 3.1 Arealbruk... 5 3.2 Veger og gater... 6 3.3 Trafikkvolum... 8 3.4 Trafikkulykker... 20 3.5 Gang- / sykkeltrafikk... 21 3.6 Kollektivtrafikk... 22 4. TILTAKENE... 23 5. TRAFIKKALE KONSEKVENSER AV TILTAKENE... 25 5.1 Metode... 25 5.2 Beregningsgrunnlag for ansatte og turgenerering... 25 5.3 Arealbruk... 27 5.4 Ansatte... 27 5.5 Nyskapt biltrafikk... 28 5.6 Kollektivtrafikk... 36 5.7 Parkering... 36 5.8 Trafikkavvikling... 39 5.9 Trafikksikkerhet... 41 6. AVBØTENDE TILTAK... 42 Vedlegg 1 : Data fra trafikktellinger Vedlegg 2 : Kapasitetsberegninger

Kløfta Trafikkanalyse Side 3 SAMMENDRAG Det er utarbeidet søknad om tiltak som omfatter nye næringsbygg i et område på sør-øst-siden av krysset mellom E6 og E16 på Kløfta. Tiltaksområdet er ubebygd i dag. Dagens trafikk ved tiltaksområdet er dokumentert ved trafikktellinger fra desember 2015. Bensinstasjonen (Shell) har ca. 1 000 bilbesøk i et gjennomsnittsdøgn der det fleste kommer fra E6-sør. All trafikk i området kjører fra området via krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen. Samlet vil tiltakene utgjøre et nytt byggeareal på ca. 10 500 m 2 BRA. Trafikkanalysen er utarbeidet for 2 varianter av arealbruk der enste forskjellen er utnyttelsen av seksjon 7. I variant 1 utnyttes seksjonen til plasskrevende varer, mens seksjonen utnyttes til dagligvarer i variant 2. Det er beregnet at tiltakene til sammen genererer biltrafikk tilsvarende YDT 1 480 / ÅDT 1 340 i variant 1 og YDT 2 530 / ÅDT 2 280 i variant 2. I beregningen av nyskapt trafikk er det ikke korrigert for kombinerte turer. Innkjørende trafikk til tiltaksområdet er fordelt med ca. 2/3 fra E6-sør og 1/3 fra E16-nord. All utkjørende trafikk er fordelt via E16 i krysset med Kongsvingervegen. Seksjon Formål Variant 1 Variant 2 Arealbruk Døgntrafikk Arealbruk Døgntrafikk m2 BRA YDT ÅDT m2 BRA YDT ÅDT 1 Lager-verksted 18 1 1 18 1 1 2 Veiservice - lager/verksted 1 497 120 102 1 497 120 102 3 Veiservice - lager/verksted 708 57 48 708 57 48 4 Veiservice - lager/verksted 1 465 117 100 1 465 117 100 5 Veiservice - lager/verksted 1 520 122 103 1 520 122 103 6 Vegkro / Restaurant 820 123 123 820 123 123 7 Forretning- plasskrevende varer 1 305 392 352 0 0 0 7 Forretning- dagligvarer 0 0 0 1 305 1 436 1 292 8 Vaskehall 391 16 16 391 16 16 9 Forretning-plasskrevende varer 1 404 421 379 1 404 421 379 9 Hotell 500 30 30 500 30 30 10 Restaurant 625 75 75 625 75 75 11 Lager-verksted 295 12 9 295 12 9 Sum 10 548 1 484 1 337 10 548 2 528 2 277 Arealbruk med beregning av nyskapt biltrafikk til / fra tiltaksområdet Trafikktellingene har vist at største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet. I variant 1 er det beregnet at det i ettermiddagsrushet på en gjennomsnittlig yrkesdag skapes 165 bilturer i løpet av 1 time (11,1% av YDT), mens det i variant 2 er beregnet at det i ettermiddagsrushet på en gjennomsnittlig yrkesdag skapes 290 bilturer i løpet av 1 time (11,5% av YDT). Nyskapte kollektivturer til / fra tiltaksområdet er anslått til YDT ca. 100 i variant 1 og YDT ca. 170 i variant 2 Etter normen i kommunedelplan for Kløfta skal det etableres ca. 120 bilparkeringsplasser og ca. 140 sykkelparkeringsplasser innen tiltaksområdet. Beregnet behov for parkeringsplasser er like stort i variantene 1 og 2. Trafikkavvikling i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen er god i dagens situasjon og fortsatt være god etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i både variant og variant 2. I tilfartene fra E16 og Kongsvingervegen oppstår det en marginal økning i belastningsgrad, kødannelse og forsinkelse som følge av tiltakene. Den største økning i belastningsgrad oppstår i tilfarten fra Væringvegen.

Kløfta Trafikkanalyse Side 4 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0,20 8 2 E16 vest 0,24 8 2 Kongsvingervegen 0,06 8 4 Væringvegen 0,18 8 8 Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen i dagens situasjon Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0,21 8 2 E16 vest 0,25 8 2 Kongsvingervegen 0,06 8 4 Væringvegen 0,21 16 10 Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet variant 1 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0,21 8 3 E16 vest 0,25 8 2 Kongsvingervegen 0,07 8 4 Væringvegen 0,46 24 12 Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet variant 2 Etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet vil trafikkavvikling i ny rundkjøring i tiltaksområdet være god med lave belastningsgrader, lite kødannelse og små forsinkelser. Det er ingen risiko for kødannelse tilbake til avkjøringsrampe fra E6-sør. Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) Rampe fra E6-sør 0,04 8 3 Adkomst - nord 0,02 8 3 Adkomst - øst 0,03 8 3 Adkomst - sør 0,03 8 3 Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet i variant 1 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) Rampe fra E6-sør 0,04 8 3 Adkomst - nord 0,02 8 3 Adkomst - øst 0,03 8 3 Adkomst - sør 0,03 8 3 Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet i variant 2 I krysset E16 x Kongsvingervegen/ Væringvegen vil beregnet ulykkesbelastning øke fra 0,23 trafikkulykker pr. år i dagens situasjon til 0,25 trafikkulykker pr. år i variant 1 og til 0,25 trafikkulykker pr. år i variant 2. Økningen i variant 1 tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 60 år, mens økningen i variant 2 tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 35 år. Ny rundkjøring i tiltaksområdet vil få en beregnet ulykkesbelastning på 0,02 trafikkulykker pr. år etter gjennomføring av tiltakene i variant 1 tiltaksområdet. Dette tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 50 år. I variant 2 blir det en beregnet ulykkesbelastning på 0,04 trafikkulykker pr. år etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet. Dette tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 25 år. Som avbøtende tiltak foreslås det at detaljeringen av ny rundkjøring i tiltaksområdet sørger for at : Linjeføringen for tilfarten fra avkjøringsrampe fra E6-sør fram til rundkjøringa tilpasses hastighetsprofilet for trafikken mellom rampa og rundkjøringa Tilfarten fra avkjøringsrampe fra E6-sør til rundkjøringa utformes slik at det hindrer kjøring mot kjøreretningen i tilfarten

Kløfta Trafikkanalyse Side 5 1. BAKGRUNN OG HENSIKT Eierne av Gnr. 29 bnr. 117-1, Gnr. 29 bnr. 872, Gnr. 29 bnr. 872-1, Gnr. 29 bnr. 892 i Ullensaker kommune ønsker å oppføre 10 nye næringsbygg i et område ved krysset mellom E6 og E16 på Kløfta. Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for trafikale konsekvenser av tiltakene. 2. TILTAKSOMRÅDET Lokalisering av tiltaksområdet er vist på oversiktskart i figur 1. Figur 1 : Oversiktskart der avgrensningen av tiltaksområdet er vist med svart, stiplet strek. 3. DAGENS SITUASJON 3.1 Arealbruk Tiltaksområdet er ubebygd i dag. På vestsiden av området ligger en bensinstasjon (Shell) og en rasteplass (Skibakk rasteplass). På østsiden av området ligger Miklagard golfbane med adkomst gjennom nordre del av tiltaksområdet.

Kløfta Trafikkanalyse Side 6 Bilde 1 : Oversiktsbilde av dagens situasjon (desember 2015) sett mot nordøst 3.2 Veger og gater Datagrunnlag Dagens situasjon er dokumentert med bilder og data fra Nasjonal vegdatabank samt egne trafikktellinger. Veg- og gatenett (figur 2) E6 og E16 er 4-felts stamveger som danner fullt kryss på Kløfta. Kongsvingerveien er fylkesveg, mens Væringvegen er en privat veg. Dagens bensinstasjon og rasteplass har adkomst via envegskjørt rampe fra E6-sør til E16, samt via Væringvegen til/fra E16 i krysset med Kongsvingervegen. Adkomsten til rasteplassen er riksveg, mens utkjøringen til E16 skjer via privat veg. Bilde 2 : Innkjøring fra E6-sør til bensinstasjon og rasteplass (Kilde : Google. Sep. 2014)

Kløfta Trafikkanalyse Side 7 Bilde 3 : Væringvegen sett mot sørvest fra krysset med E16 (Kilde : Google sep. 2014) Figur 2 : Dagens vegnett. (Kilde:Nasjonal vegdatabank). Brun = Europaveg / riksveg, Rød = fylkesveg, Blå = kommunal veg, Grønn = privat veg. Planområdet er merket med svart, stiplet strek.

Kløfta Trafikkanalyse Side 8 Fartsgrenser (figur 3) E6 har fartsgrense på 110 km/t, mens fartsgrensen langs E16 er 90 km/t øst for krysset med E6 og 50 km/t gjennom krysset med E6. Fartsgrensen i Kongsvingervegen er 60 km/t. Figur 3 : Skiltet fartsgrense.(kilde : Nasjonal vegdatabank) Planområdet er merket med svart, stiplet strek. 3.3 Trafikkvolum Trafikkbegreper ÅDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over et helt år UDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over en uke YDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle yrkesdagen (mandag fredag) over en uke

Kløfta Trafikkanalyse Side 9 Nasjonal vegdatabank Ved planområdet har E6 en gjennomgående døgntrafikk på ÅDT 40 500 (11% tungtrafikk). Øst for krysset med Kongsvingervegen har E16 en døgntrafikk på ÅDT 11 300 (13% tungtrafikk). Trafikken Kongsvingervegen tilsvarer ÅDT 1 400 (10% tungtrafikk) nord for krysset med E16. Figur 4 : Dagens døgntrafikk (ÅDT) med tungtrafikkandel vist i parentes (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er merket med svart, stiplet strek. Det er tatt ut data for års- og månedsdøgntrafikken i 2 faste tellepunkter i perioden 2011 2015 : E6 ved Kløfta sør : Gjennomsnittlig døgntrafikk har økt fra ÅDT 53 600 i 2011 til ÅDT 56 820 i 2015 E16 ved Borgen : Gjennomsnittlig døgntrafikk har økt fra ÅDT 10 660 i 2011 til ÅDT 11 660 i 2015

Kløfta Trafikkanalyse Side 10 Figur 5 : Variasjon i års- og månedsdøgntrafikken i tellepunktet «E6 Kløfta sør» i perioden 2011 2015 (Kilde : Statens vegvesen) Figur 6 : Variasjon i års- og månedsdøgntrafikken i tellepunktet «E6 Borgen» i perioden 2011 2015 (Kilde : Statens vegvesen)

Kløfta Trafikkanalyse Side 11 E6 Kløfta sør Data for 2015 viser : YDT utgjør 107,5% av ÅDT Trafikken går ganske jevnt i begge retninger i hele døgnet Største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet Trafikk E6 Kløfta -sør Døgntrafikk ÅDT 56 803 YDT 61 063 YDT / ÅDT 107,5 % Største timetrafikk morgen Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 3 234 Andel av YDT 5,3 % Nordgående trafikk Volum (kj.t/t) 1 428 Andel av timetrafikk 44 % Sørgående trafikk Volum (kj.t/t) 1 806 Andel av timetrafikk 56 % Største timetrafikk ettermiddag Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 4 571 Andel av YDT 7,5 % Nordgående trafikk Volum (kj.t/t) 2 528 Andel av timetrafikk 55 % Sørgående trafikk Volum (kj.t/t) 2 043 Andel av timetrafikk 45 % Tabell 1 : Trafikkvariasjon i tellepunkt «E6 Kløfta sør» i 2015 E16 Borgen Data for et 2015 viser : YDT utgjør 109,5% av ÅDT Trafikken har stor retningsskjevhet i rushene. Største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet Trafikk E16 Borgen Døgntrafikk ÅDT 11 654 YDT 12 763 YDT / ÅDT 109,5 % Største timetrafikk morgen Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 766 Andel av YDT 6,0 % Vestgående trafikk Volum (kj.t/t) 604 Andel av timetrafikk 79 % Østgående trafikk Volum (kj.t/t) 162 Andel av timetrafikk 21 % Største timetrafikk ettermiddag Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 1 059 Andel av YDT 8,3 % Vestgående trafikk Volum (kj.t/t) 370 Andel av timetrafikk 35 % Østgående trafikk Volum (kj.t/t) 689 Andel av timetrafikk 65 % Tabell 2 : Trafikkvariasjon i tellepunkt «E16 Borgen» i 2015

Kløfta Trafikkanalyse Side 12 Figur 7 : Variasjon døgntrafikk tellepunktet «E6 Kløfta sør» i 2015 (Kilde : Statens vegvesen) Figur 8 : Variasjon i timetrafikk tellepunktet «E6 Kløfta sør» i 2015 (Kilde : Statens vegvesen)

Kløfta Trafikkanalyse Side 13 Figur 9 : Variasjon døgntrafikk tellepunktet «E6 Borgen» i 2015 (Kilde : Statens vegvesen) Figur 10 : Variasjon i timetrafikk tellepunktet «E16 Borgen» i 2015 (Kilde : Statens vegvesen)

Kløfta Trafikkanalyse Side 14 Trafikktellinger ved tiltaksområdet i uke 51 52 / 2015 Tellingene ble utført av Proxll som kontinuerlige maskinelle tellinger over 1 uke i desember 2015. Snittene 1 og 2 har envegskjørt trafikk, mens det er tovegskjørt trafikk i snitt 3 Trafikken på nordgående avkjøringsrampe fra E6 (snitt 0) er beregnet som summen av trafikk i snittene 1 og 2. Det er antatt at trafikken til/fra Miklagard golfbane var minimal i desember 2015. Trafikken til/fra bensinstasjonene er derfor beregnet som summen av trafikk i snittene 2 og 3. Tabellene 3 og 4 viser hoveddata fra Figur 11 : Plassering av maskinelle tellesnitt tellesnittene : Fra E6 sør ramper det av trafikk som i sum tilsvarer UDT 7 200 / YDT 8 100, derav er det UDT 800 / YDT 900 som ramper av mot bensinstasjonen (Shell) Trafikken lengst nord i Væringvegen tilsvarer UDT 1 150 / YDT 1 260 Bensinstasjonen (Shell) har ca. 1000 bilbesøk i et gjennomsnittsdøgn der det fleste kommer fra E6-sør. Trafikk Snitt 0 Snitt 1 Snitt 2 Snitt 3 (Snitt 1+2) Døgntrafikk UDT 7 195 6 352 843 1 154 YDT 8 089 7 171 918 1 260 YDT / UDT 112,4 % 112,9 % 108,9 % 109,2 % Største timetrafikk morgen Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 371 327 39 56 Andel av YDT 4,6 % 4,6 % 4,2 % 4,4 % Nordgående trafikk Volum (kj.t/t) 371 327 39 45 Andel av timetrafikk 100 % 100 % 100 % 80 % Sørgående trafikk Volum (kj.t/t) 0 0 0 11 Andel av timetrafikk 0 % 0 % 0 % 20 % Største timetrafikk ettermiddag Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 886 808 77 97 Andel av YDT 11,0 % 11,3 % 8,4 % 7,7 % Nordgående trafikk Volum (kj.t/t) 886 808 77 85 Andel av timetrafikk 100 % 100 % 100 % 88 % Sørgående trafikk Volum (kj.t/t) 0 0 0 12 Andel av timetrafikk 0 % 0 % 0 % 12 % Tabell 3 :Trafikkvariasjon i tellesnitt 1, 2 og 3 i uke 51 52 / 2015 samt beregnet trafikktrafikkvariasjon i snitt 0. Trafikk Shell Døgntrafikk UDT 1 997 YDT 2 178 YDT / UDT 109,1 % Største timetrafikk morgen Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 94 Andel av YDT 4,3 % Innkjørende trafikk Volum (kj.t/t) 49 Andel av timetrafikk 52 % Utkjørende trafikk Volum (kj.t/t) 45 Andel av timetrafikk 48 % Største timetrafikk ettermiddag Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) 175 Andel av YDT 8,0 % Innkjørende trafikk Volum (kj.t/t) 90 Andel av timetrafikk 51 % Utkjørende trafikk Volum (kj.t/t) 85 Andel av timetrafikk 49 % Tabell 4 :Beregnet trafikkvariasjon i trafikk til / fra Shell i uke 51 52 / 2015 Miklagard golfbane Banen er åpen i perioden mai oktober. Dagens trafikk til/fra golfbanen er beregnet i Trafikkanalyse, Norsam AS, mars 2015. Det ble anslått at dagens biltrafikk i gjennomsnitt i sommerhalvåret tilsvarer YDT 180.

Kløfta Trafikkanalyse Side 15 Figur 12 : Variasjon i beregnet døgntrafikk i snitt 0 (snitt 1 + 2) i uke 51 52 / 2015 Figur 13 : Variasjon i beregnet timetrafikk i snitt 0 (snitt 1 + 2) i uke 51 52 / 2015

Kløfta Trafikkanalyse Side 16 Figur 14 : Variasjon i målt døgntrafikk i snitt 1 i uke 51 52 / 2015 Figur 15 : Variasjon i målt timetrafikk i snitt 1 i uke 51 52 / 2015

Kløfta Trafikkanalyse Side 19 Figur 20 : Variasjon beregnet døgntrafikk til / fra Shell i uke 51 52 / 2015 Figur 21 : Variasjon beregnet timetrafikk til / fra Shell i uke 51 52 / 2015

Kløfta Trafikkanalyse Side 20 3.4 Trafikkulykker Ved tiltaksområdet er det i 10-års perioden 2005 2014 registret 1 trafikkulykke på avkjøringsrampe fra E6-sør til E16 samt 3 ulykker i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen, alle med lettere personskade. Ulykkene i E16 kan tyde på for høy kjørehastighet for vestgående trafikk. Nr. År Ulykke Ulykkestype Skadeomfang 1 2007 Bilulykke Enslig kjøretøy / utforkjøring på rett vegstrekning Lettere skade 2 2009 Bilulykke Enslig kjøretøy kjørte på trafikkøy Lettere skade 3 2012 Bilulykke Kryssende kjøreretninger Lettere skade 4 2012 Bilulykke Enslig kjøretøy kjørte på trafikkøy Lettere skade Figur 22 : Trafikkulykker 2005 2014 (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er merket med svart, stiplet strek.

Kløfta Trafikkanalyse Side 21 3.5 Gang- / sykkeltrafikk Det er bygd planskilt kryssing av E16 (undergang) for gangvegen mellom rasteplassen sør for E16 og bussterminalen nord for E16. Bilde 4 : Planskilt kryssing av E16 Det er ingen eksisterende eller planlagte gang- / sykkelforbindelser som berøres av tiltakene i tiltaksområdet. Figur 23 : Gang- / sykkelruter (Kilde : Ullensaker kommune)

Kløfta Trafikkanalyse Side 22 3.6 Kollektivtrafikk Rutegående busser har stoppesteder ved bussterminalen på Skibakk og på rampene i krysset mellom E6 og E16. Figur 24 : Dagens stoppesteder / stasjon for buss og tog. (Kilde : Ruter) Tabell 5 viser kollektivtilbudet på stoppestedene nærmest planområdet. Kollektivtransport Rute Avg. pr. time/retning Kommentar Rush Dag Kveld Tog L13 Drammen - Dal 2 2 2 Buss 313/ 316 Skarnes - Oslo Buss 852 Frogner - Jessheim 2 1) + 1 1 1 1 2) Nettbuss 1) I rushretning 2) Kun morgenrush, stopper på Kløfta st. Buss Trondheim - Oslo Østerdalsekspressen 1 avg. pr. dag/retning Buss Oslo Minnesund - Gjøvik 0,5 0,5 0,5 Timekspressen Tabell 5 : Avgangsfrekvens for kollektivtilbudet ved planområdet I tillegg stopper flere skoleruter på terminalen ved Skibakk.

Kløfta Trafikkanalyse Side 23 4. TILTAKENE Figur 25 viser plasseringen av følgende tiltak : Seksjon 1 Lager-verksted Seksjon 2 Veiservice - lager/verksted Seksjon 3 Veiservice - lager/verksted Seksjon 4 Veiservice - lager/verksted Seksjon 5 Veiservice - lager/verksted Seksjon 6 Vegkro / Restaurant Seksjon 7 Forretning- dagligvarer eller plasskrevende varer Seksjon 8 Vaskehall Seksjon 9 Forretning-plasskrevende varer og hotell Seksjon 10 Restaurant Seksjon 11 Lager-verksted Figur 25 : Illustrasjon som viser lokalisering av tiltakene (Kilde : Hille Melbye arkitekter AS)

Kløfta Trafikkanalyse Side 24 Illustrasjonsplanen for tiltakene vier en vegløsningen som baserer seg på å bruke dagens avkjøringsrampe som envegskjørt tilknytning fra E6 sør og Væringvegen som tovegskjørt tilknytning til E16 i dagens kryss med Kongsvingervegen. Flere av vegene i tiltaksområdet knyttes sammen i en 4-armet rundkjøring med ytre diameter på 30 m. Ny adkomstveg i østre kant av tiltaksområdet knyttes til Væringvegen. Adkomsten til bensinstasjonen (Shell) og rasteplassen opprettholdes i prinsippet som i dagens situasjon. Eksisterende gangforbindelse mellom bussterminalen og rasteplassen forlenges inn i tiltaksområdet. Figur 26 : Illustrasjonsplan som viser kjøreveger og gangveger i planforslaget

Kløfta Trafikkanalyse Side 25 5. TRAFIKKALE KONSEKVENSER AV TILTAKENE 5.1 Metode Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk I tillegg er det benyttet erfaringsdata fra andre trafikkanalyser utført av Norsam AS De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i Statens vegvesens håndbok 146: Trafikkberegninger Prosamrapport 103 : Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre Prosamrapport 121 : Turproduksjonstall for dagligvarebutikker Prosamrapport 167 : Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter Prosamrapport 202 : Reisevaner i Oslo og Akershus Prosamrapport 218 : Reisevaner i Oslo-området Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 nøkkelrapport (TØI) Erfaringstall for turproduksjon, SINTEF 2013 5.2 Beregningsgrunnlag for ansatte og turgenerering Tabell 6 viser det beregningsgrunnlag for ansatte og turgenerering som er benyttet i trafikkanalysen. Formål Ansatte Bilturgenerering (YDT) Plasskrevende varehandel Dagligvarehandel Hotell Restaurant Vegkro / restaurant Vegservice / lager / verksted Lager / verksted Vaskehall / verksted 150 m 2 BRA pr. ansatt 0,7 ansatte pr. 100 m 2 BRA 75 m 2 BRA pr. ansatt 1,3 ansatte pr. 100 m 2 BRA 80 m 2 BRA pr. ansatt 1,25 ansatte pr. 100 m 2 BRA 33 m 2 BRA pr. ansatt 3,0 ansatte pr. 100 m 2 BRA 40 m 2 BRA pr. ansatt 2,5 ansatte pr. 100 m 2 BRA 40 m 2 BRA pr. ansatt 2,5 ansatte pr. 100 m 2 BRA 100 m 2 BRA pr. ansatt 1,0 ansatte pr. 100 m 2 BRA 150 m 2 BRA pr. ansatt 0,7 ansatte pr. 100 m 2 BRA Tabell 6 : Beregningsgrunnlag for ansatte og bilturgenerering 30,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 110,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 6,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 12,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 15,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 15,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 8,0 bilturer pr. 100 m2 BRA 4,0 bilturer pr. 100 m2 BRA Reisemiddelfordeling I perioden 2006 2012 har kollektivandelen i Akershus økt, menes bilandelen har blitt redusert. Det er liten endring i andelen gang- og sykkelturer.

Kløfta Trafikkanalyse Side 26 Figur 27 : Utvikling av reisemiddelfordeling i Akershus 2006 2012 (Kilde : Prosamrapport 202) Data fra reisevaneundersøkelsen i 2013 / 2014 viser at Øvre Romerike har den høyeste bilandelen og den laveste gangandelen i Akershus. Dette er hensyntatt ved valg faktorer for biltrafikkgenerering i tiltaksområdet. Figur 28 : Reisemiddelfordeling fordelt på bosatte i ulike områder. (Kilde : Prosamrapport 218)

Kløfta Trafikkanalyse Side 27 5.3 Arealbruk Grunnlaget for trafikkberegningene vist i tabell 7 med arealbruk og formål i de ulike seksjoner. Tabellen viser 2 varianter der enste forskjellen er utnyttelsen av seksjon 7. I variant 1 utnyttes seksjonen til plasskrevende varer, mens seksjonen utnyttes til dagligvarer i variant 2. En ny «truckstop» på eksisterende bensinstasjon, antas i liten grad å endre dagens trafikk til/fra bensinstasjonen og er derfor ikke tatt med i beregningsgrunnlaget. Seksjon Formål Arealbruk (m2 BRA) Variant 1 Variant 2 Differanse 1 Lager-verksted 18 18 0 2 Veiservice - lager/verksted 1 497 1 497 0 3 Veiservice - lager/verksted 708 708 0 4 Veiservice - lager/verksted 1 465 1 465 0 5 Veiservice - lager/verksted 1 520 1 520 0 6 Vegkro / Restaurant 820 820 0 7 Forretning- plasskrevende varer 1 305 0-1 305 7 Forretning- dagligvarer 0 1 305 1 305 8 Vaskehall 391 391 0 9 Forretning-plasskrevende varer 1 404 1 404 0 9 Hotell 500 500 0 10 Restaurant 625 625 0 11 Lager-verksted 295 295 0 Sum 10 548 10 548 10 548 Tabell 7 : Arealbruk 5.4 Ansatte Til sammen er tiltakene beregnet å gi ca. 120 ansatte i variant 1 og ca. 130 ansatte i variant 2.. Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag Ansatte m2 BRA 1 Lager-verksted 18 0,67 ansatte pr. 100 m2 0 2 Veiservice - lager/verksted 1 497 1,00 ansatte pr. 100 m2 15 3 Veiservice - lager/verksted 708 1,00 ansatte pr. 100 m2 7 4 Veiservice - lager/verksted 1 465 1,00 ansatte pr. 100 m2 15 5 Veiservice - lager/verksted 1 520 1,00 ansatte pr. 100 m2 15 6 Vegkro / Restaurant 820 2,50 ansatte pr. 100 m2 21 7 Forretning- plasskrevende varer 1 305 0,67 ansatte pr. 100 m2 9 7 Forretning- dagligvarer 0 1,33 ansatte pr. 100 m2 0 8 Vaskehall 391 0,67 ansatte pr. 100 m2 3 9 Forretning-plasskrevende varer 1 404 0,67 ansatte pr. 100 m2 9 9 Hotell 500 1,25 ansatte pr. 100 m2 6 10 Restaurant 625 3,00 ansatte pr. 100 m2 19 11 Lager-verksted 295 0,67 ansatte pr. 100 m2 2 Sum 10 548 120 Tabell 8 : Beregning av antall ansatte i tiltaksområdet i variant 1

Kløfta Trafikkanalyse Side 28 Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag Ansatte m2 BRA 1 Lager-verksted 18 0,67 ansatte pr. 100 m2 0 2 Veiservice - lager/verksted 1 497 1,00 ansatte pr. 100 m2 15 3 Veiservice - lager/verksted 708 1,00 ansatte pr. 100 m2 7 4 Veiservice - lager/verksted 1 465 1,00 ansatte pr. 100 m2 15 5 Veiservice - lager/verksted 1 520 1,00 ansatte pr. 100 m2 15 6 Vegkro / Restaurant 820 2,50 ansatte pr. 100 m2 21 7 Forretning- plasskrevende varer 0 0,67 ansatte pr. 100 m2 0 7 Forretning- dagligvarer 1 305 1,33 ansatte pr. 100 m2 17 8 Vaskehall 391 0,67 ansatte pr. 100 m2 3 9 Forretning-plasskrevende varer 1 404 0,67 ansatte pr. 100 m2 9 9 Hotell 500 1,25 ansatte pr. 100 m2 6 10 Restaurant 625 3,00 ansatte pr. 100 m2 19 11 Lager-verksted 295 0,67 ansatte pr. 100 m2 2 Sum 10 548 129 Tabell 9 : Beregning av antall ansatte i tiltaksområdet i variant 2 5.5 Nyskapt biltrafikk ÅDT / YDT Forholdet mellom ÅDT og YDT uttrykker virksomhetene «åpningstid» i løpet av uka. Beregnet ÅDT utgjør ca. 90% av beregnet YDT. Nyskapt døgntrafikk i variant 1 Det er beregnet at tiltakene til sammen genererer biltrafikk tilsvarende YDT 1 480 / ÅDT 1 340. Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag YDT ÅDT / ÅDT m2 BRA YDT pr. 100 m2 BRA YDT 1 Lager-verksted 18 4,0 pr. 100 m2 1 0,75 1 2 Veiservice - lager/verksted 1 497 8,0 pr. 100 m2 120 0,85 102 3 Veiservice - lager/verksted 708 8,0 pr. 100 m2 57 0,85 48 4 Veiservice - lager/verksted 1 465 8,0 pr. 100 m2 117 0,85 100 5 Veiservice - lager/verksted 1 520 8,0 pr. 100 m2 122 0,85 103 6 Vegkro / Restaurant 820 15,0 pr. 100 m2 123 1,00 123 7 Forretning- plasskrevende varer 1 305 30,0 pr. 100 m2 392 0,90 352 7 Forretning- dagligvarer 0 110,0 pr. 100 m2 0 0,90 0 8 Vaskehall 391 4,0 pr. 100 m2 16 1,00 16 9 Forretning-plasskrevende varer 1 404 30,0 pr. 100 m2 421 0,90 379 9 Hotell 500 6,0 pr. 100 m2 30 1,00 30 10 Restaurant 625 12,0 pr. 100 m2 75 1,00 75 11 Lager-verksted 295 4,0 pr. 100 m2 12 0,75 9 Sum 10 548 1 484 1 337 Tabell 10 : Beregning av nyskapt biltrafikk til / fra tiltaksområdet i variant 1 Nyskapt døgntrafikk i variant 1 Det er beregnet at tiltakene til sammen genererer biltrafikk tilsvarende YDT 2 530 / ÅDT 2 280.

Kløfta Trafikkanalyse Side 29 Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag YDT ÅDT / ÅDT m2 BRA YDT pr. 100 m2 BRA YDT 1 Lager-verksted 18 4,0 pr. 100 m2 1 0,75 1 2 Veiservice - lager/verksted 1 497 8,0 pr. 100 m2 120 0,85 102 3 Veiservice - lager/verksted 708 8,0 pr. 100 m2 57 0,85 48 4 Veiservice - lager/verksted 1 465 8,0 pr. 100 m2 117 0,85 100 5 Veiservice - lager/verksted 1 520 8,0 pr. 100 m2 122 0,85 103 6 Vegkro / Restaurant 820 15,0 pr. 100 m2 123 1,00 123 7 Forretning- plasskrevende varer 0 30,0 pr. 100 m2 0 0,90 0 7 Forretning- dagligvarer 1 305 110,0 pr. 100 m2 1 436 0,90 1 292 8 Vaskehall 391 4,0 pr. 100 m2 16 1,00 16 9 Forretning-plasskrevende varer 1 404 30,0 pr. 100 m2 421 0,90 379 9 Hotell 500 6,0 pr. 100 m2 30 1,00 30 10 Restaurant 625 12,0 pr. 100 m2 75 1,00 75 11 Lager-verksted 295 4,0 pr. 100 m2 12 0,75 9 Sum 10 548 2 528 2 277 Tabell 11 : Beregning av nyskapt biltrafikk til / fra tiltaksområdet i variant Nyskapt trafikk med fordeling i vegnettet Det antas at en andel av den nyskapte trafikken består av trafikk som allerede i dag finnes på vegnett i området rundt tiltaksområdet, særlig gjelder dette «vegrelaterte» virksomheter som f.eks. restaurant og vaskehall / verksted. Det kan korrigeres for dette som «kombinerte turer». Korreksjon for kombinerte turer blir ofte gjort for å ta hensyn til at det utføres flere gjøremål på samme tur, f.eks. at dagligvarehandelen besøkes av trafikk på en tur mellom arbeidssted og hjem. Denne effekten vil ikke slå ut på beregnet trafikk i influensområdet, kun på beregnet trafikk i det omkringliggende vegnettet. I beregningen av nyskapt trafikk er det ikke korrigert for kombinerte turer. Nyskapt døgntrafikk (YDT) er fordelt i vegnett som illustrert i figur 29 for variant 1 og i figur 30 for variant 2. Innkjørende trafikk til tiltaksområdet er fordelt med 70% fra E6-sør og 30% fra E16. All utkjørende trafikk er fordelt via E16 i krysset med Kongsvingervegen.

Kløfta Trafikkanalyse Side 30 985 1 0 415 0 Golf 0 820 415 0 Shell 820 500 515 6 7 2 3 4 5 500 554 8,9,10,11 Figur 29 : Nyskapt døgntrafikk (YDT) fordelt i vegnettet i tiltaksområdet i variant 1

Kløfta Trafikkanalyse Side 31 1660 1 0 415 0 Golf 0 1495 415 0 Shell 1495 865 1560 6 7 2 3 4 5 865 554 8,9,10,11 Figur 30 : Nyskapt døgntrafikk (YDT) fordelt i vegnettet i tiltaksområdet i variant 2

Kløfta Trafikkanalyse Side 32 Døgntrafikk etter gjennomføring av tiltakene Døgntrafikk (YDT) etter gjennomføring av tiltakene er beregnet som summen av dagens trafikk og nyskapt trafikk. 2415 1 0 595 180 Golf 1300 2170 415 900 Shell 870 550 515 6 7 2 3 4 5 1450 554 8,9,10,11 Figur 31 : Døgntrafikk (YDT) i tiltaksområdet etter gjennomføring av tiltakene i variant 1

Kløfta Trafikkanalyse Side 33 3090 1 0 595 180 Golf 1300 2845 415 900 Shell 1545 915 1560 6 7 2 3 4 5 1815 554 8,9,10,11 Figur 32 : Døgntrafikk (YDT) i tiltaksområdet etter gjennomføring av tiltakene i variant 2

Kløfta Trafikkanalyse Side 34 Største timetrafikk Trafikktellingene har vist at største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet. Variant 1 Det er beregnet at det i ettermiddagsrushet på en gjennomsnittlig yrkesdag skapes 165 bilturer i løpet av 1 time. Dette utgjør 11,1% av beregnet døgntrafikk (YDT). Det er beregnet en retningsfordeling med 47% til området og 53% fra området. Seksjon Formål YDT Etttermiddagsrush Til området Fra området Andel av YDT Kj.t/t Andel Kj.t/t Andel Kj.t/t 1 Lager-verksted 1 10 % 0 30 % 0 70 % 0 2 Veiservice - lager/verksted 120 10 % 12 40 % 5 60 % 7 3 Veiservice - lager/verksted 57 10 % 6 40 % 2 60 % 3 4 Veiservice - lager/verksted 117 10 % 12 40 % 5 60 % 7 5 Veiservice - lager/verksted 122 10 % 12 40 % 5 60 % 7 6 Vegkro / Restaurant 123 10 % 12 40 % 5 60 % 7 7 Forretning- plasskrevende varer 392 12 % 47 50 % 23 50 % 23 7 Forretning- dagligvarer 0 12 % 0 50 % 0 50 % 0 8 Vaskehall 16 10 % 2 40 % 1 60 % 1 9 Forretning-plasskrevende varer 421 12 % 51 50 % 25 50 % 25 9 Hotell 30 10 % 3 60 % 2 40 % 1 10 Restaurant 75 10 % 8 50 % 4 50 % 4 11 Lager-verksted 12 10 % 1 30 % 0 70 % 1 Sum 1 484 165 77 88 Tabell 12 : Beregning av nyskapt biltrafikk til/fra tiltaksområdet i ettermiddagsrushet i variant 1 Variant 2 Det er beregnet at det i ettermiddagsrushet på en gjennomsnittlig yrkesdag skapes 290 bilturer i løpet av 1 time. Dette utgjør 11,5% av beregnet døgntrafikk (YDT). Det er beregnet en retningsfordeling med 48% til området og 52% fra området. Seksjon Formål YDT Etttermiddagsrush Til området Fra området Andel av YDT Kj.t/t Andel Kj.t/t Andel Kj.t/t 1 Lager-verksted 1 10 % 0 30 % 0 70 % 0 2 Veiservice - lager/verksted 120 10 % 12 40 % 5 60 % 7 3 Veiservice - lager/verksted 57 10 % 6 40 % 2 60 % 3 4 Veiservice - lager/verksted 117 10 % 12 40 % 5 60 % 7 5 Veiservice - lager/verksted 122 10 % 12 40 % 5 60 % 7 6 Vegkro / Restaurant 123 10 % 12 40 % 5 60 % 7 7 Forretning- plasskrevende varer 0 12 % 0 50 % 0 50 % 0 7 Forretning- dagligvarer 1 436 12 % 172 50 % 86 50 % 86 8 Vaskehall 16 10 % 2 40 % 1 60 % 1 9 Forretning-plasskrevende varer 421 12 % 51 50 % 25 50 % 25 9 Hotell 30 10 % 3 60 % 2 40 % 1 10 Restaurant 75 10 % 8 50 % 4 50 % 4 11 Lager-verksted 12 10 % 1 30 % 0 70 % 1 Sum 2 528 290 139 150 Tabell 13 : Beregning av nyskapt biltrafikk til/fra tiltaksområdet i ettermiddagsrushet i variant 2

E16 E16 E16 E16 E16 E16 E16 E16 E16 E16 Kløfta Trafikkanalyse Side 35 Største timetrafikk i krysset E16 / Kongsvingervegen Dagens trafikk Dagens trafikk i krysset er beregnet med utgangspunkt i dagens døgntrafikk og målt trafikkvariasjon i tellepunktet ved Borgen. Det er anslått at trafikk mellom E16 og tiltaksområdet fordeler seg med : 55% til / fra E16-vest 40% til / fra E16-øst 5% til / fra Kongsvingervegen Nyskapt trafikk Figur 34-37 viser beregnet fordeling av nyskapt trafikk og ny dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen etter utbygging av variant 1 og 2. Kongsvingerveien 160 60 100 45 10 5 410 5 445 145 350 365 10 1120 1200 995 90 675 580 25 630 5 675 50 5 45 25 100 125 Næringsområde Figur 33 : Beregnet dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen i dagens situasjon Kongsvingerveien 10 5 5 5 55 40 45 15 15 55 120 55 15 20 40 15 0 40 5 40 35 85 120 Næringsområde Kongsvingerveien 170 65 105 45 15 5 465 5 485 190 350 380 25 1175 1320 1050 90 690 580 45 670 20 675 90 10 85 60 185 245 Næringsområde Figur 34 : Beregnet fordeling av nyskapt trafikk i dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen i variant 1 Figur 35 : Beregnet fordeling av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i variant 1 Kongsvingerveien 15 5 10 5 95 75 85 20 20 100 200 85 25 25 65 25 0 75 10 65 50 150 200 Næringsområde Kongsvingerveien 175 65 110 45 15 5 505 5 520 230 350 385 30 1220 1400 1080 90 700 580 50 695 30 675 125 15 110 75 250 325 Næringsområde Figur 36 : Beregnet fordeling av nyskapt trafikk i dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen i variant 2 Figur 37 : Beregnet fordeling av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i krysset E16 / Kongsvingervegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i variant 2

Rampe fra E6 Adkomstveg Rampe fra E6 Adkomstveg Kløfta Trafikkanalyse Side 36 Største timetrafikk i ny rundkjøring i tiltaksområdet Figur 38-39 viser beregnet fordeling av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i variantene 1 og 2.. Rampe fra E6-sør er envegskjørt, de øvrige vegarmene i krysset er tovegskjørte. Adkomstveg 105 21 84 11 10 0 31 0 53 31 0 60 144 59 21 60 18 21 28 21 49 32 0 32 32 0 64 Adkomstveg Adkomstveg 190 43 147 11 32 0 94 0 53 94 0 101 270 185 21 101 59 43 91 21 112 32 0 32 32 0 64 Adkomstveg Figur 38 : Beregnet fordeling av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i variant 1 Figur 39 : Beregnet fordeling av dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet i variant 2 5.6 Kollektivtrafikk Det er ikke utført en egen beregning av antall nyskapte kollektivturer. Nyskapte kollektivturer kan anslås med utgangspunkt i beregnet biltrafikk : Beregnet YDT 1 500 (variant 1) - 2 500 (variant 2) utgjør en bilandel 65% av alle personturer 2 300 (variant 1) 3 900 (variant ) nyskapte personturer 4 5% kollektivandel YDT ca. 100 nyskapte kollektivturer til / fra tiltaksområdet i variant 1 YDT ca. 170 nyskapte kollektivturer til / fra tiltaksområdet i variant 2 5.7 Parkering Kommunedelplan for Kløfta ble vedtatt av kommunestyret den 03.09.12, sak 77/12. Parkeringsnormen i planbestemmelsene til kommunedelplanen er lagt til grunn for beregning av bil- og sykkelparkering i tiltaksområdet. Bilparkering Etter normen skal det etableres ca. 120 bilparkeringsplasser innen tiltaksområdet. Beregnet behov for bilparkeringsplasser er like stort i variantene 1 og 2. Sykkelparkering Etter normen skal det etableres ca. 140 sykkelparkeringsplasser innen tiltaksområdet. Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser er like stort i variantene 1 og 2.

Kløfta Trafikkanalyse Side 37 Tabell 14 : Parkeringsnorm i kommunedelplan for Kløfta (Kilde : Ullensaker kommune) Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag P-plasser m2 BRA Biler 1 Lager-verksted 18 0,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 0 100 m2 2 Veiservice - lager/verksted 1 497 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 7 100 m2 3 Veiservice - lager/verksted 708 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 4 100 m2 4 Veiservice - lager/verksted 1 465 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 7 100 m2 5 Veiservice - lager/verksted 1 520 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 8 100 m2 6 Vegkro / Restaurant 820 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 16 100 m2 7 Forretning- plasskrevende varer 1 305 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 26 100 m2 7 Forretning- dagligvarer 0 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 0 100 m2 8 Vaskehall 391 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 2 100 m2 9 Forretning-plasskrevende varer 1 404 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 28 100 m2 9 Hotell 500 1,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 6 100 m2 10 Restaurant 625 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 13 100 m2 11 Lager-verksted 295 0,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 1 100 m2 Sum 10 548 118 Tabell 15 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser i variant 1

Kløfta Trafikkanalyse Side 38 Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag P-plasser m2 BRA Biler 1 Lager-verksted 18 0,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 0 100 m2 2 Veiservice - lager/verksted 1 497 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 7 100 m2 3 Veiservice - lager/verksted 708 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 4 100 m2 4 Veiservice - lager/verksted 1 465 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 7 100 m2 5 Veiservice - lager/verksted 1 520 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 8 100 m2 6 Vegkro / Restaurant 820 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 16 100 m2 7 Forretning- plasskrevende varer 0 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 0 100 m2 7 Forretning- dagligvarer 1 305 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 26 100 m2 8 Vaskehall 391 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 2 100 m2 9 Forretning-plasskrevende varer 1 404 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 28 100 m2 9 Hotell 500 1,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 6 100 m2 10 Restaurant 625 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 13 100 m2 11 Lager-verksted 295 0,25 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 1 100 m2 Sum 10 548 118 Tabell 16 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser i variant 2 Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag P-plasser m2 BRA Sykler 1 Lager-verksted 18 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 0 100 m2 2 Veiservice - lager/verksted 1 497 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 7 100 m2 3 Veiservice - lager/verksted 708 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 4 100 m2 4 Veiservice - lager/verksted 1 465 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 7 100 m2 5 Veiservice - lager/verksted 1 520 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 8 100 m2 6 Vegkro / Restaurant 820 4,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 33 100 m2 7 Forretning- plasskrevende varer 1 305 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 26 100 m2 7 Forretning- dagligvarer 0 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 0 100 m2 8 Vaskehall 391 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 2 100 m2 9 Forretning-plasskrevende varer 1 404 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 28 100 m2 9 Hotell 500 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 3 100 m2 10 Restaurant 625 4,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 25 100 m2 11 Lager-verksted 295 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 1 100 m2 Sum 10 548 144 Tabell 17 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser i variant 1 Seksjon Formål Areal Beregningsgrunnlag P-plasser m2 BRA Sykler 1 Lager-verksted 18 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 0 100 m2 2 Veiservice - lager/verksted 1 497 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 7 100 m2 3 Veiservice - lager/verksted 708 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 4 100 m2 4 Veiservice - lager/verksted 1 465 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 7 100 m2 5 Veiservice - lager/verksted 1 520 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 8 100 m2 6 Vegkro / Restaurant 820 4,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 33 100 m2 7 Forretning- plasskrevende varer 0 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 0 100 m2 7 Forretning- dagligvarer 1 305 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 26 100 m2 8 Vaskehall 391 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 2 100 m2 9 Forretning-plasskrevende varer 1 404 2,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 28 100 m2 9 Hotell 500 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 3 100 m2 10 Restaurant 625 4,00 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 25 100 m2 11 Lager-verksted 295 0,50 P-plasser pr. 100 m2 ansatte pr. 1 100 m2 Sum 10 548 144 Tabell 18 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser i variant 2

Kløfta Trafikkanalyse Side 39 5.8 Trafikkavvikling Metode Det er utført egne kapasitetsberegninger av endringer i trafikkavviklingen som følge av at tiltakene gjennomføres. Beregningene er dokumentert i vedlegg 2. Belastningsgrad I kapasitetsberegningene er blant annet belastningsgrad beregnet. Belastningsgrad beskriver forholdet mellom trafikkmengden som går på vegen og kapasiteten på vegen (belastningsgrad = volum/kapasitet). Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse for bilistene er tilnærmet eksponentiell, slik at forsinkelsen øker raskere jo høyere belastningsgrad det er. Når belastningsgraden er under 0,70 er det liten kødannelse i tilfarten og liten forsinkelse. Ved belastningsgrad over ca. 0,85 begynner den eksponentielle effekten å slå kraftigere ut, slik at forsinkelse og kølengde øker raskt ved stigende belastningsgrad Når belastningsgraden overstiger 1,0 er tilsiget av biler inn mot krysset større enn kapasiteten i selve tilfarten i krysset. Dette medfører at køen i tilfarten vil vokse, og den vil først begynne å avta igjen når tilsiget av biler er mindre enn kapasiteten. Figur 40 : Sammenheng mellom belastningsgrad og forsinkelse Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen Dagens situasjon Trafikkavvikling i krysset er god i dagens situasjon og fortsatt være god etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet. I tilfartene fra E16 og Kongsvingervegen oppstår det en marginal økning i belastningsgrad, kødannelse og forsinkelse som følge av tiltakene. Den største økning i belastningsgrad oppstår i tilfarten fra Væringvegen i variant 2. Her vil dimensjonerende kø øke fra 1 til 3 biler, mens gjennomsnittlig forsinkelse øker fra 8 til 12 sek.

Kløfta Trafikkanalyse Side 40 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0,20 8 2 E16 vest 0,24 8 2 Kongsvingervegen 0,06 8 4 Væringvegen 0,18 8 8 Tabell 19 : Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen i dagens situasjon Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0,21 8 2 E16 vest 0,25 8 2 Kongsvingervegen 0,06 8 4 Væringvegen 0,21 16 10 Tabell 20 : Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet variant 1 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) E16 øst 0,21 8 3 E16 vest 0,25 8 2 Kongsvingervegen 0,07 8 4 Væringvegen 0,46 24 12 Tabell 21 : Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i krysset mellom E16 og Kongsvingervegen / Væringvegen etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet variant 2 Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet Etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet vil trafikkavvikling i krysset vil være god med lave belastningsgrader, lite kødannelse og små forsinkelser. Det er ingen risiko for kødannelse tilbake til avkjøringsrampe fra E6-sør. Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) Rampe fra E6-sør 0,04 8 3 Adkomst - nord 0,02 8 3 Adkomst - øst 0,03 8 3 Adkomst - sør 0,03 8 3 Tabell 22 : Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet i variant 1 Tilfart Belastnings- Dim. kø Gj.sn. forsinkelse grad (m) (sek) Rampe fra E6-sør 0,07 8 3 Adkomst - nord 0,04 8 3 Adkomst - øst 0,08 8 4 Adkomst - sør 0,03 8 3 Tabell 23 : Kapasitetsberegning av trafikkavviklingen i ettermiddagsrushet i ny rundkjøring i tiltaksområdet i variant 2

Kløfta Trafikkanalyse Side 41 5.9 Trafikksikkerhet Det er utført beregning av forventet ulykkesbelastning i kryssene : E16 x Kongsvingervegen / Væringvegen før og etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet Ny rundkjøring i tiltaksområdet 4-armede rundkjøring har en ulykkesfrekvens på 0,05 trafikkulykker pr. million innkjørende biler i krysset. Reguleringsform Krysstype Fartsgrense Andel sidevegtrafikk (%) Ulykker pr million innkommende kjøretøy Rundkjøring X-kryss Alle Alle 0,05 Tabell 24 : Ulykkesfrekvens i kryss (Kilde : Trafikksikkerhetshåndboka) I krysset E16 x Kongsvingervegen/ Væringvegen vil beregnet ulykkesbelastning øke fra 0,23 trafikkulykker pr. år i dagens situasjon til 0,25 trafikkulykker pr. år i variant 1 og til 0,25 trafikkulykker pr. år i variant 2. Økningen i variant 1 tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 60 år, mens økningen i variant 2 tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 35 år. Beregning Dagens Etter utbygging Etter utbygging situasjon Variant 1 Variant 2 E16 - øst (ÅDT) 11300 E16 - vest (ÅDT) 11300 Kongsvingervegen (ÅDT) 1400 Væringvegen (ÅDT) 1150 Sum (ÅDT) 25150 Nyskapt trafikk (YDT) 985 1660 ÅDT/YDT 0,90 0,90 Nyskapt trafikk (ÅDT) 887 1 494 Innkjørende trafikk 12575 13 462 14 069 Årstrafikk (mill. innkjøringer) 4,59 4,91 5,14 Ulykkesfrekvens 0,05 0,05 0,05 Ulykker pr. år 0,23 0,25 0,26 Endring, ulykker pr. år 0,02 0,03 Tabell 25 : Beregnet ulykkesbelastning i E16 x Kongsvingervegen/ Væringvegen Ny rundkjøring i tiltaksområdet vil få en beregnet ulykkesbelastning på 0,02 trafikkulykker pr. år etter gjennomføring av tiltakene i variant 1 tiltaksområdet. Dette tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 50 år. I variant 2 blir det en beregnet ulykkesbelastning på 0,04 trafikkulykker pr. år etter gjennomføring av tiltakene i tiltaksområdet. Dette tilsvarer 1 trafikkulykke i løpet av en periode på ca. 25 år.

Kløfta Trafikkanalyse Side 42 Beregning Etter utbygging Etter utbygging Variant 1 Variant 2 Rampe fra E6 - sør (YDT) 500 865 Adkomstveg - nord (YDT) 820 1495 Adkomstveg - øst (YDT) 515 1560 Adkomstveg - sør (YDT) 554 554 Sum (YDT) 2 389 4 474 Innkjørende trafikk (YDT) 1 195 2 237 ÅDT / YDT 0,9 0,9 Innkjørende trafikk (ÅDT) 1 075 2 013 Årstrafikk (mill. innkjøringer) 0,39 0,73 Ulykkesfrekvens 0,05 0,05 Ulykker pr. år 0,02 0,04 Tabell 26 : Beregnet ulykkesbelastning i ny rundkjøring i tiltaks-området 6. AVBØTENDE TILTAK Som avbøtende tiltak foreslås det at detaljeringen av ny rundkjøring i tiltaksområdet sørger for at : Linjeføringen for tilfarten fra avkjøringsrampe fra E6-sør fram til rundkjøringa tilpasses hastighetsprofilet for trafikken mellom rampa og rundkjøringa Tilfarten fra avkjøringsrampe fra E6-sør til rundkjøringa utformes slik at det hindrer kjøring mot kjøreretningen i tilfarten

Kløfta Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 43 Rampe fra E6 (snitt 1 + 2) Uke 51-52 /2015 Begge retninger Time- Man Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 16.jun 17.jun 18.jun 12.jun 13.jun 14.jun 15.jun av YDT av UDT 100 37 53 56 65 65 107 84 55 0,7 % 67 0,9 % 200 16 31 30 30 29 69 59 27 0,3 % 38 0,5 % 300 13 17 21 36 18 46 43 21 0,3 % 28 0,4 % 400 14 17 21 23 23 39 40 20 0,2 % 25 0,4 % 500 17 24 25 23 29 32 26 24 0,3 % 25 0,3 % 600 28 48 49 46 45 27 23 43 0,5 % 38 0,5 % 700 107 212 205 202 177 49 34 181 2,2 % 141 2,0 % 800 253 348 341 343 306 95 37 318 3,9 % 246 3,4 % 900 333 402 411 390 318 216 67 371 4,6 % 305 4,2 % 1000 316 374 380 332 384 260 106 357 4,4 % 307 4,3 % 1100 349 422 436 421 398 377 183 405 5,0 % 369 5,1 % 1200 379 440 464 454 488 435 279 445 5,5 % 420 5,8 % 1300 357 447 455 467 592 466 348 464 5,7 % 447 6,2 % 1400 512 544 437 564 694 449 381 550 6,8 % 512 7,1 % 1500 683 733 715 569 783 368 280 697 8,6 % 590 8,2 % 1600 900 889 887 824 930 390 362 886 11,0 % 740 10,3 % 1700 907 890 915 801 786 423 410 860 10,6 % 733 10,2 % 1800 523 647 671 664 632 354 317 627 7,8 % 544 7,6 % 1900 523 481 436 494 478 331 283 482 6,0 % 432 6,0 % 2000 353 384 393 351 318 285 387 360 4,4 % 353 4,9 % 2100 311 303 304 309 277 180 323 301 3,7 % 287 4,0 % 2200 269 265 283 241 203 165 199 252 3,1 % 232 3,2 % 2300 206 217 209 199 179 133 141 202 2,5 % 183 2,5 % 2400 130 151 157 124 146 123 85 142 1,8 % 131 1,8 % Sum 7 536 8 339 8 301 7 972 8 298 5 419 4 497 8 089 100,0 % 7 195 100,0 % Rampe fra E6 til E16 (snitt 1) Uke 51-52 /2015 Begge retninger Time- Man Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 16.jun 17.jun 18.jun 12.jun 13.jun 14.jun 15.jun av YDT av UDT 100 33 51 48 54 54 92 71 48 0,7 % 58 0,9 % 200 13 30 26 27 28 65 52 25 0,3 % 34 0,5 % 300 12 15 19 27 15 42 40 18 0,2 % 24 0,4 % 400 9 14 18 19 20 30 28 16 0,2 % 20 0,3 % 500 11 20 22 17 25 23 25 19 0,3 % 20 0,3 % 600 20 38 40 35 31 23 17 33 0,5 % 29 0,5 % 700 83 172 152 169 147 40 29 145 2,0 % 113 1,8 % 800 216 309 298 296 278 83 31 279 3,9 % 216 3,4 % 900 288 359 362 352 272 181 57 327 4,6 % 267 4,2 % 1000 264 328 342 291 316 237 85 308 4,3 % 266 4,2 % 1100 284 372 375 367 357 328 153 351 4,9 % 319 5,0 % 1200 324 394 391 403 423 377 221 387 5,4 % 362 5,7 % 1300 289 391 405 411 526 398 294 404 5,6 % 388 6,1 % 1400 456 497 398 500 610 407 310 492 6,9 % 454 7,1 % 1500 600 666 640 516 707 327 237 626 8,7 % 528 8,3 % 1600 826 828 802 752 834 346 305 808 11,3 % 670 10,6 % 1700 835 812 825 724 716 365 355 782 10,9 % 662 10,4 % 1800 468 577 562 590 536 315 274 547 7,6 % 475 7,5 % 1900 476 439 371 456 426 305 251 434 6,0 % 389 6,1 % 2000 327 348 335 316 283 252 347 322 4,5 % 315 5,0 % 2100 289 280 262 272 247 153 283 270 3,8 % 255 4,0 % 2200 246 233 254 216 182 150 171 226 3,2 % 207 3,3 % 2300 191 188 186 189 161 123 122 183 2,6 % 166 2,6 % 2400 114 135 125 105 130 112 73 122 1,7 % 113 1,8 % Sum 6 674 7 496 7 258 7 104 7 324 4 774 3 831 7 171 100,0 % 6 352 100,0 %

Kløfta Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 44 Rampe fra E6 til Shell (snitt 2) Uke 51-52 /2015 Begge retninger Time- Man Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 16.jun 17.jun 18.jun 12.jun 13.jun 14.jun 15.jun av YDT av UDT 100 4 2 8 11 11 15 13 7 0,8 % 9 1,1 % 200 3 1 4 3 1 4 7 2 0,3 % 3 0,4 % 300 1 2 2 9 3 4 3 3 0,4 % 3 0,4 % 400 5 3 3 4 3 9 12 4 0,4 % 6 0,7 % 500 6 4 3 6 4 9 1 5 0,5 % 5 0,6 % 600 8 10 9 11 14 4 6 10 1,1 % 9 1,1 % 700 24 40 53 33 30 9 5 36 3,9 % 28 3,3 % 800 37 39 43 47 28 12 6 39 4,2 % 30 3,6 % 900 45 43 49 38 46 35 10 44 4,8 % 38 4,5 % 1000 52 46 38 41 68 23 21 49 5,3 % 41 4,9 % 1100 65 50 61 54 41 49 30 54 5,9 % 50 5,9 % 1200 55 46 73 51 65 58 58 58 6,3 % 58 6,9 % 1300 68 56 50 56 66 68 54 59 6,4 % 60 7,1 % 1400 56 47 39 64 84 42 71 58 6,3 % 58 6,8 % 1500 83 67 75 53 76 41 43 71 7,7 % 63 7,4 % 1600 74 61 85 72 96 44 57 78 8,5 % 70 8,3 % 1700 72 78 90 77 70 58 55 77 8,4 % 71 8,5 % 1800 55 70 109 74 96 39 43 81 8,8 % 69 8,2 % 1900 47 42 65 38 52 26 32 49 5,3 % 43 5,1 % 2000 26 36 58 35 35 33 40 38 4,1 % 38 4,5 % 2100 22 23 42 37 30 27 40 31 3,4 % 32 3,7 % 2200 23 32 29 25 21 15 28 26 2,8 % 25 2,9 % 2300 15 29 23 10 18 10 19 19 2,1 % 18 2,1 % 2400 16 16 32 19 16 11 12 20 2,2 % 17 2,1 % Sum 862 843 1 043 868 974 645 666 918 100,0 % 843 100,0 % Væringvegen (snitt 3) Uke 51-52 /2015 Nordgående trafikk Time- Man Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn YDT UDT slutt 21.des 15.des 16.des 17.des 18.des 19.des 20.des 100 9 5 12 11 13 14 17 10 12 200 5 3 6 5 5 10 9 5 6 300 2 3 4 12 4 8 6 5 6 400 4 3 3 5 2 9 9 3 5 500 9 6 1 6 8 8 4 6 6 600 9 11 7 12 12 4 7 10 9 700 24 40 55 35 36 12 6 38 30 800 44 42 54 51 36 15 7 45 36 900 47 52 55 42 55 37 14 50 43 1000 62 51 47 48 65 26 22 55 46 1100 69 59 59 53 52 51 32 58 54 1200 74 47 60 60 61 62 67 60 62 1300 68 62 70 68 73 69 57 68 67 1400 67 61 86 67 93 59 74 75 72 1500 94 75 77 67 95 49 58 82 74 1600 86 82 97 76 107 53 63 90 81 1700 84 73 104 85 79 73 71 85 81 1800 68 84 125 85 105 43 48 93 80 1900 55 56 89 52 63 29 47 63 56 2000 37 43 72 48 52 44 46 50 49 2100 32 33 54 38 35 29 44 38 38 2200 30 36 34 37 35 19 36 34 32 2300 18 33 29 17 17 17 24 23 22 2400 28 21 34 27 30 12 20 28 25 Sum 1 025 981 1 234 1 007 1 133 752 788 1 076 989