Kommunedelplan E18-korridoren i sentrale Asker Innledende fase: Optimalisering og løsningsutvikling Presentasjon for kommunestyret i Asker 25.9.2012 Sølve Jerm planprosessleder Statens vegvesen Gunnar Bratheim oppdragsleder Multiconsult 1
2 Området for planlegging
Mål for prosjektet redusere barriereeffekten forbi Asker sentrum redusere støy og forurensing langs vegen tilrettelegge for en god knutepunktsutvikling sikre god fremkommelighet for alle trafikantgrupper langs og på tvers av vegen sikre en bymessig utvikling av Asker sentrum som regionalt kollektivknutepunkt, møteplass og et sentralt handels- og servicesenter tilrettelegge for videreutvikling av Asker sentrum som arbeidsplasskonsentrasjon. 3
Bilkø i dag og i fremtiden Økt kapasitet for bil gir flere biler på veiene Køene vil ikke forsvinne om vi utvider veien Med bil kan en i 2030 med utbygd 6 felts vei fra Asker til Bærum ikke forvente seg mindre kø enn i dag Mye avhengig av veiprising, hvor snittene plasseres og andre reisetilbud 4
Finansiering Ingen finansiering på plass for Vestkorridoren Andel fra Oslopakke 3 Andel bompengefinansiert? (ikke tatt stilling til snitt eller hva det vil koste) Andel statlig finansiering? Lokale bidrag? 5
Fremdrift Rapport for siling: 01.10.2012 ikke høring som formell planprosess, men vi ønsker tilbakemeldinger Overlevering kommunedelplan til Statens vegvesen: 01.09.2013 Overlevering Asker kommune: Senhøst 2013 Godkjent kommunedelplan: Vår 2014 Teoretisk byggestart: 2018? 6
Premisser for løsningsvalg: Gjeldende planer og pågående planlegging Vedtatt planprogram Kommuneplanen i Asker Retninger for byutvikling Områder som skal utvikles på kort og lang sikt Tidligere vedtatt løsning for Røykenveien Utvikling av jernbanen Ny grunnrute, økt frekvens og kapasitet. Mating til jernbane trolig viktigere i fht busstilbudet i framtida Kommunedelplanprosess Holmen-Slependen Løsninger for E18 Drengsrud-Holmen må henge sammen med løsninger Holmen-Slependen E18 i Bærum Kontinuitet i standard- og løsningsvalg for E18 i Vestkorridoren 7
Premisser for løsningsvalg: Krav i vegnormalene Krav til omkjøringsveg for tunneler I utgangspunktet ikke 2-vegs trafikk i ett løp ved stenging lokalveger som skal være omkjøringsveg bør ha fire felter framkommelighet for kollektivtrafikken skal sikres Kryss må ligge i dagsoner Kryss i tunnel ikke tillatt iht dagens regelverk Krav om lengde på vekslingsstrekninger Krav i forhold til tunnelsikkerhet Maks. 5% stigning Krav til to løp ved ÅDT>12 000 Krav i forhold til trafikksikkerhet og framkommelighet På hovedveger er det krav om firefelts veg fra ÅDT>12 000 8
Tunneler et tveegget sverd + Reduserer miljøulemper som støy og barrierevirkning Frigjør arealer Lettere framføring av vegen i vanskelig terreng og tett bebyggelse Vedlikeholdsintensive må stenges med jevne mellomrom Høye driftskostnader Økt sårbarhet for vegnettet Krever omkjøringsveg i dagen. Totalt vegareal vil ofte øke Mye trafikk blir igjen oppe på bakken Særlig ved lange tunneler 9
Transportanalyse: Storparten av trafikken i Asker har start- eller målpunkter i kommunen Bare 30% er gjennomgangstrafikk Kollektivandel for gjennomgangstrafikk er vesentlig høyere enn for Askertrafikk Bil Kollektiv 10
Transportanalyse: Inn- og utpendling fra Bærum og Oslo gir tunge trafikkstrømmer Arbeidsplasser 2001 Ut- og innpendling 11
Transportanalyse: Trafikk i dag og i 2030 Dagens trafikk fra tellinger/nvdb Alternativ 0 i 2030 12
Transportanalyse: Røykenveien og Slemmestadveien utfyller hverandre Å satse tungt på en av korridorene løser ikke problemet i den andre Snitt Alternativ 0 Scenario 1: Utvidelse av Røykenveien til 4 felt Scenario 2: Utvidelse av Slemmestadveien til 4 felt Røykenveien ved Fusdalkrysset 25 000 Ca 34 000 Ca 24 000 Slemmestadveien ved Holmen 25 000 Ca 20 000 Ca 28 000 70% av trafikken på disse vegene oppstår i Asker 13
Transportanalyse: Hva betyr resultatene for prosjektet? Tung trafikkstrøm kobles på E18 i Asker i alle scenarier. Utvidelsen fra 4 til 6 felter bør skje her Ca 30 000 kjt kommer på fra Røykenveien og Asker sentrum Sammenkobling av strømmene fra sentrum og Røykenveien bør skje planskilt Selv om man bygger ut Røykenveien eller Slemmestadveien til fire felter med diagonal til E18, vil det fremdeles være mye trafikk på den andre vegen Dette tilsier en balansert utvikling mellom de to vegene Fokus i prosjektet vil være å løse miljø- og kollektivutfordringer i nordre del av korridoren 14
Standard og utforming for nytt vegnett E18 utformes med såkalt S7-standard og 80 km/t Tverrprofil 4 felts veg S7 19-20 m + sidearealer Tverrprofil 8 felts veg S7 38-39 m + sidearealer Nordre deler av Røykenveien og Slemmestadveien utformes med S5-standard og 2-4 felt tunneler >500 m får to løp og 4 felter Hovedlokalveg: 4 felt, S5-standard. 50-60 km/t 4-felts gateprofil kan være aktuelt på deler av vegen 15
Systemoversikt Vi har delt inn strekningene i tre parseller: E18 Drengsrud-Høn. 4 forskjellige konsepter E18 Høn-Holmen. 3 forskjellige konsepter Røykenveien. 5 forskjellige konsepter Mange kombinasjonsmuligheter For Røykenveien er løsninger for strekningen ned til Skytterveien/Bondibrua belyst. sikre at løsninger i nordre del kan utvikles videre sørover kun strekningen til Lensmannslia vil inngå i kommunedelplan for E18 16
Konsepter parsell 1: Drengsrud-Høn Konseptbetegnelse Varianter Kombinasjoner Beskrivelse/kommentarer 1.1: E18 med lokk, lokalveg langs dagens E18-trasé Med (1.1.B) lokk ved Hagaløkka 1.2: E18 med tunnel fra Lensmannslia til Høn, lokalveg langs dagens E18. 1.3: E18 med tunnel fra Lensmannslia til Fusdal, lokalveg langs dagens E18. 1.4: E18 i tunnel under Hagaløkka og tunnel fra Lensmannslia. Med (1.1.C) lokk ved Hønsjordet Med (1.2.B) lokk ved Hagaløkka Med (1.3.B) lokk ved Hagaløkka Med (1.3.C) lokk ved Hønsjordet Med (1.4.C) lokk ved Hønsjordet Med (1.4.B) fullt kryss ved Oreholt Kan kombineres med alle alternativer Høn- Holmen Kan ikke kombineres med tunnel Høn - Holmen Kan kombineres med alle alternativer Høn- Holmen Kan kombineres med alle alternativer Høn- Holmen Baseres på en løsning med hovedlokalveg i samme trasé som E18. Varianten med lokk ved Hønsjordet kan ikke kombineres med tunnel Høn- Holmen Tunnel (2+2) ca 2,1 km Tunnel (2+2) ca 0,9 km Tunneler (2+2) ca 0,45 km og 1,0 km 17
Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.1 Lokk fra Asker vgs til Fusdal. Lokalveg langs E18 18
19 Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.1 fra vest
Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.1 ved sentrum 20
Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.2 Tunnel fra Asker vgs til Høn 21
Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.2 fra vest 22
Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.2 ved sentrum 23
Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.2 fra øst 24
Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.3 Tunnel fra Asker vgs til Fusdal 25
Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.3 fra øst 26
Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.4 Tunneler under Hagaløkka og fra Asker vgs til Fusdal 27
Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.4 fra vest 28
Parsell 1 Drengsrud-Høn Konsept 1.4 ved sentrum 29
Parsell 1 Drengsrud-Høn Arealutvikling 30
Konsepter parsell 2: Høn-Holmen Konseptbetegnelse Kombinasjoner Beskrivelse/ kommentarer 2.1: E18 i dagen, med 8 felter. Kan kombineres med alle alternativer Drengsrud - Høn- Samlet 3+3 felt og 1+1 kollektivfelt 2.2: E18 i dagen, med 6 felter, parallell kollektivveg, diagonal fra Slemmestadveien ved Syverstad Kan kombineres med alle alternativer Drengsrud - Høn- 2.3: E18 i tunnel fra Høn til Holmen, diagonal fra Slemmestadveien ved Haga. Kan ikke kombineres med lang tunnel 1.2 eller lokk ved Hønsjordet på parsellen Drengsrud Høn Tunnel (3+3) søndre løp 1,55 km, nordre løp 1,65 km. Dagens E18 beholdes som hovedlokalveg/ kollektivveg, med 4 felt inklusive kollektivfelter 31
Parsell 2 Høn-Holmen Konsept 2.2 E18 i dagen med 6 felt og separat kollektivveg Diagonal fra Slemmestadveien ved Syverstad 32
Parsell 2 Høn-Holmen Konsept 2.3 E18 i tunnel, dagens veg som lokal-/kollektivveg Diagonal fra Slemmestadveien ved Haga 33
Konsepter parsell 3: Røykenveien nord Konseptbetegnelse Varianter Kombinasjoner Beskrivelse/kommentarer 3.1: Ny veg i dagen Kan kombineres med alle alternativer for E18 Ny tofelts veg i dagen fra krysset Røykenveien- Bleikerveien og fram til påkobling E18 ved Fusdal, 3.2: Kort tunnel/kulvert Bleikerveien - Fusdal 3.3: Tunnel Bondi gård - Fusdal 3.4: Lang tunnel Skytterveien - Fusdal 3.5: Lang tunnel Skytterveien Fusdal i to etapper. To mulige påhugg ved Skytterveien. To mulige påhugg ved Skytterveien. Kan kombineres med alle alternativer for E18 Kan kombineres med alle alternativer for E18 Kan kombineres med alle alternativer for E18 Kan kombineres med alle alternativer for E18 nordre del i kort tunnel. Tunnel (2+2) ca 0,6 km. Ny kobling med Bleikerveien Tunnel (2+2) ca 1,3 km. Ny firefelts veg sør for tunnel fram til Skytterveien, ca 600 m. Tunnel (2+2) ca 1,65 km. Kommuneplanens løsning Tunnel (2+2) ca 1,75 km. 34
Parsell 3 Røykenveien nord Konsept 3.1 Ny veg med 2 felt i dagen fra Lensmannslia Kollektivfelt Del av Bleikerveien blir kollektivgate Tunnel ca 150 m før påkobling E18 Konfliktfylt i fht arealbruk 35
Parsell 3 Røykenveien nord Konsept 3.2 Ny veg med 4 felt i dagen fra Lensmannslia til Bleikerveien Tunnel fra Bleikerveien til påkobling E18 Ny lokalveg fra Bleikerveien Del av Bleikerveien blir kollektivgate Kan skjøtes på til lang tunnel (jf. konsept 3.5) 36
Parsell 3 Røykenveien nord Konsept 3.3 Ny tunnel med 4 felt fra Bondi gård til påkobling E18 Ny lokalveg fra Bleikerveien Del av Bleikerveien blir kollektivgate 37
Parsell 3 Røykenveien nord Konsept 3.4 Ny tunnel med 4 felt fra Skytterveien til påkobling E18 Ny lokalveg fra Bleikerveien Del av Bleikerveien blir kollektivgate Tilsvarer kommunedelplanens løsning To varianter av påhugg i sør 38
Parsell 3 Røykenveien nord Konsept 3.5 Ny tunnel med 4 felt fra Skytterveien til påkobling E18 Bygges i to etapper hvor konsept 3.2 er første etappe For øvrig som 3.4 39
Foreløpige anbefalinger for videre planlegging Parsell 1 Drengsrud-Høn: Alle 4 konsepter kan være med videre Parsell 2 Høn-Holmen: Konsept 2.3 med tunnel Høn-Holmen og konsept 2.2 med E18 i 6 felter + kollektivveg kan være med videre Konsept 2.1 med 8 felter langs E18 tas ut. Parsell 3 Røykenveien: Planleggingen av E18 tar utgangspunkt i konsept 3.1 veg i dagen og 3.2 med tunnel til Bleikerveien (første etappe av 3.5) videre. Konsept 3.3 med tunnel til Bondi tas ut, konsept 3.4 og 3.5 ligger utenfor kommunedelplanens rammer 40
Kombinasjonsmuligheter 1.1 + 2.3 1.1 + 2.2 41
Kombinasjonsmuligheter 1.2 + 2.1 Konsept 1.2 kan kun kombineres med veg i dagen Høn-Holmen 42
Kombinasjonsmuligheter 1.3 + 2.2 1.3 + 2.3 43
Kombinasjonsmuligheter 1.4 + 2.2 1.4 + 2.3 44
Kobling mot Holmen-Slependen Det er sett på hvordan ulike alternativer for Holmen- Slependen kan kombineres med alternativene mellom Høn og Holmen Justering av planforslaget med lokalveg i tunnel og kollektivprioritering langs Fekjan er en rimelig løsning som muliggjør egen kollektivveg også Holmen-Slependen 45
Videre arbeid Rapport innledende fase i månedsskiftet sept./okt. Mer detaljert dokumentasjon av konseptene og hvilke positive og negative konsekvenser de har Grovt kostnadsoverslag Videre arbeid med kommunedelplan for valgte alternativer høst 2012 og vår 2013 Bearbeiding og mer detaljert teknisk prosjektering Mer detaljerte trafikkberegninger Traseer for gang- og sykkeltrafikk Konsekvensutredning 46
Kontaktinfo Planprosesleder i Statens vegvesen: Sølve Jerm solve.jerm@vegvesen.no Vi skal prøve etter beste evne å svare på de spørsmål som kommer inn. 47