Alternative logistikkjeder for leveranser til Norge fra Kina et totalkostnadsperspektiv Eirill Bø Handelshøyskolen BI & Stein Erik Grønland Handelshøyskolen BI, SITMA
Agenda Bakgrunn En balanse mellom totale kostnader og kundeservice lean versus agility Alternative logistikkjeder og strategier Diskusjon om effekter
Prosjektbakgrunn Prosjektet er gjennomført i regi av Smarttransprogrammet (Norges Forskningsråd) Prosjektet har vært kjørt i to faser på grunn av bytte av bedriftspartnere (finanskrise) I siste fase har hovedpartnere i prosjektet vært Europris, BI og SITMA
Problemstillinger beskrevet for prosjektet Hvilke konsekvenser har valget av transportkorridorer og distribusjonspunkter for transportbehovet i Norge? Hvordan tilrettelegger norske bedrifter varefremføringen fra Kina for å effektivisere transport- og logistikkarbeidet i Norge? Hvordan samarbeider norske importører med kinesiske bedrifter? Under hvilke omstendigheter flytter bedriftene logistikkoppgaver fra Norge til Kina for ytterligere effektivisering av forsyningskjedene? Hvilke krav settes til konsolidering av varestrømmer og andre logistikkoppgaver? Har de norske varekjøperne kunnskap om miljøkostnadene i forsyningskjeden, og påvirker slik kunnskap valget av leverandører og transportmidler?
Fokus i prosjektet Hvordan utvikle effektive forsyningsløsninger fra Kina? Hvilke gevinster kan oppnås for bedriftene? Miljømessige aspekter
Status Vi har gjennomført datainnsamling Konseptuell analyse denne er publisert på konferanser og er i pipeline som artikkel i vitenskapelig journal Videre skal vi i løpet av 2011 fullføre modellbeskrivelser og avslutte med norsk prosjektrapport
Handel med Kina Aftenposten 13.10.10: Kinahandel til himmels Internasjonal forskning viser at minst ¼ av inntjeningen på lavere innkjøpspriser går tapt når totale kostnader beregnes Eksempel: Å sende 1 container fra Kina til Norge kostet 800 USD under finanskrisen i dag koster det 4-5000 USD
Fact-findings Kina
Hvordan utvikle effektive logistikkløsninger og vurdere effekten av dem? Behov for et totalkostnadsperspektiv
Product Price Promotion Place/Customer service levels LOGISTICS Inventory carrying costs MARKETING Cost trade-offs required in marketing and logistics, Stock and Lambert (2001), p. 86 Transportation costs Lot quantity costs Warehousing costs Price Marketing objective: Allocate resources to the marketing mix in such a manner as to maximise the longterm profitability of the firm Logistics objective: Minimize total costs given the customer service objective where Total cost Transportation costs + Warhousing costs + Order processing and information costs + Lot quantity costs + inventory carrying costs.
Eksempler fra dagligvarehandel Kinesisk produsent (er) Produksjonskostnader Agent i Kina Logistikkkostnader, kommisjon 3 eller 4parts logistikktilby der i Kina Grossists distribusjonssenter i Norge Transport bedrift i Norge Norsk detaljhandel Transport, lager og adm. kostnader Lager og adm. kostnader Transport kostnader Innkjøps- og logistikk kostnader Totale kostnader i forsyningskjeden
Alternative logistikkjeder 1. Direkte leveranser mellom en kinesisk produsent og en enkelt kunde i Norge 2. Leveranser fra kinesiske produsenter til norske kunder samordnes via et distribusjonssenter i Norge 3. Leveranser fra kinesiske produsenter til norske kunder samordnes via et distribusjonssenter (cross-docking) i Kina til kunder i Norge 4. Leveranser fra kinesiske produsenter til norske kunder samordnes via et distribusjonssenter i Kina og et distribusjonssenter i Norge
Alternativ1 Leverandør Shanghai havn Norsk havn Kunde
Alternativ 2 Kunde Leverandør Leverandør Shanghai havn Norsk havn DS Kunde Leverandør Kunde
Alternativ 3 Kunde Leverandør Leverandør Cross docking senter Shanghai havn Norsk havn Kunde Leverandør Kunde
Alternativ 4 Kunde Leverandør Leverandør Cross docking senter Shanghai havn Norsk havn DS Kunde Leverandør Kunde
Strategi Hvordan balansere behovet for å være kostnadseffektiv(lean) versus kundetilpasset/fleksibel (agile)? Se på hvordan aktiviteter og ressurser distribueres, koordineres og integreres mellom aktørene i kjeden for å oppnå ulike typer økonomi
Forsyningsstrategi Behov for balanse mellom: Differensiering Innkjøpskostnader karakteristika - Behovs karakteristika Logistikkostnader - Forsynings-/produkt Leverandørrelasjoner - Samarbeid for å utnytte skalaøkonomi - volum - Samarbeid for å utnytte sekvensielle avhengigheter i kjeden integrasjon/tid - Samarbeid for å skape nye løsninger og fleksibilitet interaksjon - Direkte enhetskostnader -Lager -Transport -Kapitalkostnader -Administrasjonskostnader Kundeservice -Ledetid -Kvalitet -Tilgjengelighet -Variasjon -Fleksibilitet Totalkostnader
Kjede Kostnadseffektiv Agility Risiko Strategi Alternativ 1 Ja, men krever Nei, lange store volum ledetider Forsinkelser og Samarbeid med fokus ukurans på å utnytte sekvensielle avhengigheter gjennom integrasjon mulighet for å finne løsninger sammen Alternativ 2 Nei, tilfører Ja ekstra lager- og administrasjons -kostnader i Norge Nei Samarbeid for å utnytte sekvensielle avhengigheter og å dra nytte av skalaøkonomi i Norge Alternativ 3 Ja Forsinkelser Samarbeid for å utnytte sekvensielle avhengigheter og å dra nytte av skalaøkonomi Nei Samarbeid for å utnytte sekvensielle avhengigheter og å dra nytte av skalaøkonomi Alternativ 4 Nei, tilfører ekstra lager- og administrasjons kostnader Nei, mangel på fleksibilitet, lange ledetider Ja
Oppsummering Alternative løsninger er mest effektive under ulike forutsetninger Viktige drivere for valg av løsning: Volum pr sluttdestinasjon (butikk) Totalt volum Relativ verdi av varen (transportkostnader versus lagerkostnader) Arbeidsintensivitet i plukk, merking og pakking Potensialet for kobling av strømmer fra flere avsendere mot samme mottakere (crossdockings-potensialet) Differensierte varestrømmer (kategorier) og forsyningskjedeledelse er vesentlig for å oppnå mest mulig optimale vareveier
Takk for oppmerksomheten