Kunnskapsfrokost BI Bergen

Transkript

1 unnskapsfrokost BI Bergen Logistikk: utfordringer og muligheter Logistikk dreier seg om å ha en riktig balanse mellom kundeservice og logistikkostnader, og dette oppnås i stor grad gjennom å utnytte stordriftsfordeler og samtidig håndtere usikkerhet i forsyningskjeden. Forsyningskjedene er blitt mer komplekse på grunn av økt grad av globalisering og at konkurransen i de ulike markeder gjør at kundene stiller stadig høyere krav til kundeservice. Produkter selges også i dag gjennom flere kanaler enn tidligere, eksempelvis netthandel, noe som gir nye logistikkutfordringer. Hvordan kan vi effektivisere og oppnå store økonomiske gevinster gjennom effektive distribusjonskanaler og å gjøre varen mer tilgjengelig for sluttbruker? Av Eirill Bø Dosent i logistikk Handelshøyskolen BI ostnadseffektiv logistikk gir konkurransefordeler ompleksiteten øker onkurransen i de ulike markedene er stor undene stiller stadig større krav til aktørene knyttet til kundeservice Forsyningskjedene blir mer globale Økt digitalisering rav til bærekraftig logistikk Bedre kostnadskontroll og oversikt over logistikk kostnadene. Finne kostnadsdriveren i logistikken. Av: Eirill Bø, dosent i logistikk Handelshøyskolen BI 1

2 Logistikk - Planlegge Råvareleverandør - Utvikle - Samordne - Styre MATERIALSTRØMMEN - ontrollere Sluttbruker Ericsson Ledelse av forsyningskjeder (Christopher, 2016) - «Ledelsen av oppstrøms og nedstrøms relasjoner med leverandører og kunder for å kunne levere best mulig kundeverdi til mindre kostnad for forsyningskjeden som helhet.» Oppstrøms Nedstrøms Underleverandør Leverandør Produsent Grossist Detaljist onsument 4 2

3 Bro mellom etterspørsel og tilbud 5 Utvikling av logistikkbegrepet Innkjøp Prognoser Netto behovsberegning Produksjonsplanlegging Varer i arbeid valitetsledelse Pakking og håndtering Materialhåndtering Material administrasjon Logistikk Supply Chain Management Lagerdrift og -styring FV lager Ordre håndtering Transportøkonomi Fysisk distribusjon unde service Tid

4 Totalkostnadsmodellen (ref. Lambert og Stock, 2001) Målsetning markedsavd: Gitt nivå for kundeservice, allokere ressurser til markedsmix en, for å maksimere langsiktig avkastning. Målsetning logistikkavd: Gitt nivå for kundeservice, 7 minimere sum logistikkostnader. Den japanske sjøen Lagernivå 8 4

5 Lagersjef 9 ostnader knyttet til lagerdrift Varemottak (arbeid og utstyr) Intern transport i lageret (arbeid og utstyr) Innsetting (arbeid og utstyr) Plukking (arbeid og utstyr) Pakking (arbeid og utstyr) Ordrekontroll (arbeid) onsolidering (arbeid) Lagring (fysisk plass) Leie Energi Sikkerhet Forsikring apitalkostnader Svinn/ukurans 10 5

6

7 Enkelt eksempel på en totalkostnadsmodell - en «trade-off» mellom to kostnadskomponenter Totalkostnadene er summen av transportkostnader og lagerkostnader. En økning i mengden varer som transporteres sammen, har to effekter: 1. Stordriftsfordeler gjør det mulig å redusere enhetskostnadene i transporten. 2. Lagerkostnadene/enhet vil stige hvis mengden varer som transporteres sammen, øker. Det siste skyldes at mengden varer som holdes på lager, vil øke, gitt at forbruket er konstant. 13 Logistikk beslutninger Tas ofte på for begrenset økonomisk grunnlag Magefølelsen er ikke nok Noen kostnader er mer synlig enn andre Det er lett å sette fokus på de synlige kostnadene For å kunne effektivisere logistikken må beslutningene tas på kalkulert grunnlag undeservice vil alltid være utfordrende Valg av kundeservice er enklere om man kjenner til kostnadene ved de ulike valgene 14 7

8 Hva dreier det seg om?? 15 Ja takk, begge deler 16 8

9 To sentrale faktorer i logistikkfaget; 1. Utnytte stordriftsfordeler 2. Håndtere usikkerhet og en til; Finne en riktig balanse mellom kundeservice og logistikk kostnader 9

10 Trender og utfordringer innen logistikk Forsyningskjedene blir mer globale ompleksiteten øker onkurransen i de ulike markedene er øker undene stiller stadig større krav til aktørene knyttet til kundeservice Antall produktvarianter øker Teknologien skaper nye muligheter Omni channels e commerce Delingsøkonomi Hvilke krav stiller det til logistikkmedarbeideren? Logistikkbegrepet 10

11 Bruk av mellomledd i forsyningskjeden, er det et enten eller spørsmål? Trade-off? Antallet forbindelseslinjer uten mellomledd Tine Cola P x F = Antall forbindelseslinjer 3 x 6 = 18 Antallet forbindelseslinjer med mellomledd P + F = Antall forbindelseslinjer = 9 22 Skyv- og trekk-prinsippet - push/pull = Dekoplingspunkt OPP OPP = Ordre PenetrasjonsPunkt Leverandør Distribusjonskanal POS unde Push - Vet ikke behovet? - Prognoser - Høyere risiko (Spekulasjon) Pull - jenner behovet - Ordre - Lavere risiko (Utsettelse) 23 11

12 Strukturering av leverandørbasen 24 Sortimentsdimensjoner påvirker utformingen av kanalen Gummi støvler Jogge sko Sneakers Boots 25 12

13 Fire eksempler på bruk av transparente modeller 1) Coop dagligvare 2) Innsamling av husholdningsavfall 3) Innsamling av elektronisk avfall 4) jøp fra ina 27 Logistikkutvikling i 3 trinn Trinn 1 Leverandør Innkjøp Produksjon Distribusjon unde Trinn 2 Leverandør Innkjøp Produksjon Distribusjon unde Trinn 3 Leverandør Innkjøp Produksjon Distribusjon unde 13

14 Hva trigget en analyse? Transportkostnad i % av omsetningen..oslo hadde den høyeste prosenten..høyere enn Trondheim Hva er faktisk transportkostnad per tonn for Coop? Coop 30 14

15 Utviklet en kalkylemodell artla alle kostnadene ved transporten artla alle tidsprosesser Målte effektiviteten i transportopplegget Åpnet en mulighet til å både finne de største kostnadsdriverne samt simulere på effekten ved ulike forbedringer. 31 Tonnpris; eller hva man måtte ønske av prisformat. Transportkostnad per tonn Turpris ((F/km+V/m)*distanse+lønn*tidsforbruk)/utnyttelsesgrad=tonnpris? 50% 100% Utnyttelsesgrad 32 15

16 Hva er faktisk transportkostnad per tonn for Coop? L L L Coop L L L L L L L 33 Eksempel fra privat næring: Coop Økonomisk mekanisme: ostnadsbasert prismodell Prisene oppdateres hver tredje måned knyttet til 1) endret utnyttelsesgrad 2) endret dieselpris 3) endret rente Hierarkisk mekanismer: ontroll ved at pallene veies kontinuerlig Utviklet felles beslutningsmodell for transporten Sosiale mekanismer: Partene utviklet et tillitsbasert og tett samarbeid ontinuerlig forbedringsprogram fremfor forhandlinger 34 16

17 ..\..\TF\onferansen 17\Demo konferansen.xls 35 Innsamling av husholdningsavfall Hvilke konsekvenser får en gitt renovasjonsløsning for service, kostnader og miljø, når oppsamlingsenhet, transport og ruteinformasjon, med fokus på kildesorteringsløsning, varierer? Hvilke kriterier eller avveiinger skal legges til grunn for valg av system? riterier er i denne sammenheng valg av riktig renovasjonsteknisk løsning, transport og kildesorteringssystem (ruteinformasjon)

18 Forskningsmodell Oppsamlingsenhet Service Transport Renovasjons - løsning ostnad Ruteinformasjon Miljø 37 Beskrivelse av renovasjonsløsningene i Oslo og Asker kommune Case i studien: Oslo kommune Asker kommune Oppsamlingsenhet (Renovasjonstekniske løsninger) Beholdere/containere Dypoppsamlere Avfallssug Beholdere Ruteinformasjon og ildesorteringssystem Sortering av matavfall, plastemballasje og restavfall i poser i samme beholder. Optisk sortering ved mottak. Papir i egen beholder Separat sortering i fire fraksjoner: Matavfall Restavfall Papir Plastemballasje i sekk Transport En-kammerbil henter optisk sortert avfall, og komprimerer 350 kg/m3 Egen bil henter papir To-kammerbil henter matavfall med 0-komprimering, og restavfall med 450 kg/m3 komprimering Egen bil som henter papir og plast 38 18

19 Transparens artla alle kostnader i detalj artla alle prosesser, fysiske og tidsmessig Simuler på kostnadene knyttet til ulike service alternativer Case A, total transport cost per year per household Case B, total transport cost per year per household Frequence:13 times a Frequence:17 times a year year 382 NO 433 NO 348 NO 381 NO No of households per bin NO/bin per pick up 5,78 7,72 10,30 12,88 15,45 NO/household per pick up 5,78 3,86 3,43 3,22 3,09 NO/household per year based on todays frequency Cost Calculator: Effect of merging households in common bins 19

20 Eks: Effektivisering i innsamling av husholdnings avfall Lastetiden reduseres med 5 sekunder per beholder 1100 beholdere i snitt per rute Effekt: 5 * 1100/60 =1,5 timer per tur 1,5*5 = 7,5 timer per uke 7,5*52 = 390 timer per år 300 kr/time*390 = kr/år per bil The cost effect of loading time in minutes per bin 41 Comparing the two systems Frequence:13 times a year Frequence:17 times a year Case A, total CO2 emission per 8,44 kg/year 8,94 kg/year year per household Case B, total CO2 emission per 9,28 kg/year 9,13 kg/year year per household 42 20

21 CO2 Calculator: Effect of merging households in common bins No of households per bin ilo CO2: food and residual 5,9 4,9 4,5 4,4 4,3 ilo CO2: plastic and paper 3,8 3,1 3,0 2,8 2,8 ilo CO2/household per year based on todays frequency 9,7 8,0 7,5 7,2 7,1 43 WEEE collection: 1. The effects of geographical, operational and service parameters on WEEE transport networks 2. Transparency as a driver for logistical efficiency in WEEE collection and transport 44Av siviløkonom Eirill Bø John Baxter, Østfoldforskning Eirill Bø, Handelshøyskolen BI 21

22 Transparency We seek to investigate the hypothesis that increased transparency between the suppliers and purchasers of WEEE transport services is a driver for improved logistical efficiency and ultimately lower overall costs. It is fairly easy to show that the battle and truce model of negotiation may not lead to optimal results for either party in the (WEEE) transport context. 45 Service level Maximum service waste is essentially collected on demand from customer usual in urban environments (customers have limited capacity to store waste before collection) Minimum service waste can essentially be stored indefinitely before collection; it is collected at transporter s convenience more usual in rural environment (no pressure on space to store waste before collection) 46 22

23 Calculated scenarios: summary Oslo (Outer) Oslo (Inner) Oppland Finnmark Vehicle capacity (kg) Number of collection points Total mass of waste collected (tonnes) Total distance driven (km) Oslo operations split into two parts (as observed) Assumed constant vehicle capacity (mass-limited) Total distance driven depends on service level 47 The study: economic modelling Fixed costs depreciation of capital equipment, cost of capital, insurance, administration, taxes Variable costs (per km driven) fuel, maintenance, tyre replacement Staff costs (per hour of operation) staff time for driving, loading, unloading: depends on factors such as average speed and loading rates 48 Costs annualised and calculated per ton waste collected 23

24 Main results: effect of service level Service level doesn t greatly affect cost EXCEPT in rural geography 49 Main results: category breakdown Variable and salary costs rise sharply for high service levels in rural geographies 50 24

25 Main results: effect of average speed Average speed does not have that much influence on cost UNLESS speeds become very low (<< 50 km/h) 51 Main results: effect of loading times Efficiency of loading and unloading can have a significant effect, especially in urban environments (25% difference in cost) 52 25

26 Main results: effect of vehicle utilisation Region Service Level Calculated operation time (hours per year) Cost, kr per ton, dedicated operation Cost, kr per ton, nondedicated operation (3700 hours) Cost reduction for nondedicated operation Oppland Minimum % Maximum % Finnmark Minimum % Maximum % Oslo Minimum % Maximum % In most cases, the amount of time the vehicle spends on the road is very significant for total cost (i.e. fixed costs and capital depreciation are very important) 53 Alternative logistikkjeder for leveranser til Norge fra ina et totalkostnadsperspektiv 26

27 Fact-findings ina Alternative logistikkjeder 1. Direkte leveranser mellom en kinesisk produsent og en enkelt kunde i Norge 2. Leveranser fra kinesiske produsenter til norske kunder samordnes via et distribusjonssenter i Norge 3. Leveranser fra kinesiske produsenter til norske kunder samordnes via et distribusjonssenter (cross-docking) i ina til kunder i Norge 4. Leveranser fra kinesiske produsenter til norske kunder samordnes via et distribusjonssenter i ina og et distribusjonssenter i Norge 27

28 Vareflyt ved cross-docking Alternativ Logistikkeffektivitet jedeeffektivitet «Agility» for butikken Risiko for butikken Alternativ 1 Ja, men krever store volumer Ja, men krever store volumer Liten fleksibilitet og lange ledetider Forsinkelser og ukurans Alternativ 2 Ja, men krever store volumer Nei, medfører store lager kostnader i Norge Ja Nei Alternativ 3 Ja Ja Liten fleksibilitet og lange ledetider Forsinkelser Alternativ 4 Ja Nei, medfører ekstra lager og håndterings kostnader 58 Ja Nei 28

29 Strategi Hvordan balansere behovet for å være kostnadseffektiv(lean) versus kundetilpasset/fleksibel (agile)? Se på hvordan aktiviteter og ressurser distribueres, koordineres og integreres mellom aktørene i kjeden for å oppnå ulike typer av økonomi Fremtiden er her nå - Utfordringer? - Potensiale? 60 29

30 Om problemer Problemene vi har i dag, kan ikke løses på den måten vi tenkte da vi skapte dem Albert Einstein 30