Statens vegvesen Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger Rapport 28 februar 7
Statens vegvesen Trafikkprognose for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger Rapport 28 februar 7 Dokument nr 1 Revisjonsnr 1 Utgivelsesdato 28 februar 7 Utarbeidet Kontrollert Godkjent Terje V: Fordal Gudmund Kvisselien
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 1 Innholdsfortegnelse 1 Trafikken i rv 2-korridoren 2 11 Dagens trafikk, ÅDT 5 2 12 Trafikkutviklingen 1994-5 5 2 Trafikkprognoser 7 21 Prognoser for årlig trafikkvekst 5 2036 7 22 Trafikkfordeling med ny rv 2 10 23 Prognose for Slomarka Kongsvinger 2012 og 2022 17 24 Drøfting av usikkerhet i trafikkprognosene 20
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 2 1 Trafikken i rv 2-korridoren 11 Dagens trafikk, ÅDT 5 111 Tellepunkter i rv 2-korridoren Trafikktellingene som er grunnlaget for prognosene i denne delen av rv 2- korridoren, er gjort på forskjellige steder og med forskjellig varighet i løpet av de siste 10 årene Figur 1:Tellepunkter vest for Skarnes I punkt merket med T1 telles trafikken kontinuerlig, i T2 er det gjort tellinger av 4-ukers varighet, mens T3 er ukestellinger
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 3 Rv 24 Skarnes X X T1 STRØM T2 SKARNES ØST Rv 2 Rv 175 Diesenå X T3 SVARTFOSSEN X T3 FULU X X T3 GALTERUD T2 SIVA T3 ØYSET T2 VANGEN X Kongsvinger Rv 2 Figur 2:Tellepunkter øst for Skarnes I punkt merket med T1 telles trafikken kontinuerlig, i T2 er det gjort tellinger av 4-ukers varighet, mens T3 er ukestellinger X Rv 210 Rv 20 Trafikktellinger vil alltid ha en viss usikkerhet De mest pålitelige resultatene fåes i de kontinuerlige tellepunktene (T1), her vil man normalt ha en feilmargin på årsdøgntrafikken (ÅDT) som ligger godt innenfor 5% For tellinger som er gjort over 4-uker (T2) vil feilmarginen være innenfor 10%, mens tellinger gjort over en uke vil ha en feilmargin innenfor 20% av ÅDT I tillegg vil framskriving av resultater fra eldre tellinger også være en feilkilde 112 Dagens trafikk ÅDT 5 ÅDT for 5 er vist på skissene nedenfor For å få 5-tall fra eldre tellinger på rv 175 i Sør-Odal og på fylkesveger er disse oppdatert med 1% trafikkvekst pr år For å få ÅDT 5 for rv 2 er eldre tellinger oppdatert med trafikkvekst tilsvarende det som er observert i de kontinuerlige tellepunktene ved Ingjerdalen, Uvesund bru og Strøm (se figur i kapittel 12 som viser trafikkutviklingen her)
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 4 Nes Rv 24 Sør-Odal 4000 Skarnes 8100 8800 1500 6600 Rv 175 1600 8300 1600 Rv 177 7400 3000 1600 Disenå 7600 900 1600 8300 1 Rv 175 4100 11900 400 gml rv 2 Vormsund 3500 2800 Nes kommune Sør-Odal kommune 8400 Nybakk 1900 0 1100 2 Årnes Figur 3: Trafikkmengder, ÅDT 5 1500 8300 300 300 1400 8000 300 1 8100 ØYSET 550 1800 800 2500 SIVA 9900 Rv 210 10100 Rv 20 Figur 4: Trafikkmengder, ÅDT 5 Kongsvinger Rv 2
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 5 12 Trafikkutviklingen 1994-5 121 Trafikkutviklingen på rv 2 De kontinuerlige tellepunktene på rv 2 ved Ingjerdalen, Uvesund og Strøm viser hvordan rv 2-trafikken har utviklet seg i perioden 1994 5 9000 8500 1,3% -0,4% 8000 7500 4,6% 3,0% 2,7% 2,6% 2,7% 4,9% 3,8% 4,0% 3,5% 1,4% 1,2% 1,9% 1,2% 2,8% 1,6% ÅDT 7000 6500 7% 1,1% 4,3% 3,1% 4,5% 4,6% 6,2% 3,4% 3,3% 6000 INGJERDALEN STRØM 5,2% 5500 5,2% 0,4% UVESUND BRU 5000 1994 1995 1996 1997 1998 1999 0 1 2 3 4 5 Figur 5: Trafikkutvikling på de kontinuerlige tellepunktene på rv 2 i Ullensaker (Ingjerdalen), Nes(Uvesund) og Sør-Odal (Strøm) Tellingene viser at trafikkveksten man hadde på siste halvdel av nittitallet og fram til 1, dvs årlig vekst på over 3,5%, har avtatt Fra og med 1 til 5 var årlig vekst i gjennomsnitt 1,6% pr år ved Ingjerdalen og 2,2% ved både Uvesund og Strøm Gjennomsnittlig årlig vekst i hele 10-årsperioden 1996 5 for de tre punktene lå mellom 2,6% og 3,6% Sted: Vekst 1996-1 Vekst 1-5 Vekst 1996-5 Årlig vekst 1996-1 Årlig vekst 1-5 Årlig vekst 1996-5 INGJERDALEN 18,5 % 6,4 % 26,1 % 3,5 % 1,6 % 2,6 % UVESUND BRU 25,7 % 9,0 % 37,0 % 4,7 % 2,2 % 3,6 % STRØM 21,2 % 9,1 % 32,2 % 3,9 % 2,2 % 3,2 % Figur 6: Trafikkutvikling på de kontinuerlige tellepunktene, vekst og gjennomsnittlig årlig vekst i perioden 1996 5 122 Trafikkutviklingen på øvrige veger i rv 2-korridoren Det er sett på trafikkutviklingen i ett tellepunkt på rv 24 (Storsjøen) og fire punkt på rv 175 i Nes, Sør-Odal og Kongsvinger Av disse er det kun tellepunktet ved Storsjøen på rv 24 som gir kontinuerlige trafikkdata (nivå-1) Dette tellepunktet gir derfor mer nøyaktige tall for trafikkutviklingen enn punktene på
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 6 rv 175, som er nivå-2 punkter der trafikken telles 4 uker hvert eller annethvert år På rv 24 ved Storsjøen var det i perioden 1 5 en årlig trafikkvekst på i gjennomsnitt 3% Rv 24 mellom Stange og Sør-Odal blir i perioder benyttet som alternativ kjørerute for E6 (trafikk fra E6 omdirigeres til rv 24 i perioder hvor det er problemer med trafikkavviklingen på E6) Dette kan påvirke trafikktallene 1 noe, men trolig ikke mer enn at gjennomsnittlig vekst i den siste fireårsperioden fortsatt er mer enn 2% pr år Tellepunktene på rv 175 gir ikke telledata for hvert år i denne perioden, og datagrunnlaget som foreligger gir ikke et entydig mønster i trafikkutviklingen Det beste av tellepunktene på rv 175 (dvs med mest data) er Årnes N Her var trafikkveksten mellom de siste to år med telling (2 og 4) 6% (3% pr år) Trafikkveksten fra 0 4 var også ca 6%, noe som gir gjennomsnittlig trafikkvekst på 1,5% pr år i perioden 1 4 3000 2500 0 Rv 175: Årnes N i i i Rv 24: Storsjøen i i i 3% Rv 175: Ksv vest i 2,9% 4,5% 4,3% ÅDT 1500 Rv 175: N Brauter Rv 175: Disenå i 1,5% 1000 i = telling mangler, i stedet brukt interpolert verdi 500 0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 0 1 2 3 4 5 Figur 7: Trafikkutvikling på tellepunkter på rv 24 og rv 175 1 I KU for ny E6 Gardermoen Moelv er det antydet at ca 15 000 biler pr år overføres til rv 24 i 1, dvs ca 40 ÅDT Dersom vi tenker at dette antallet økte til 100 ÅDT i 5, og korrigerer trafikktallene for rv 24 for dette, blir den årlige trafikkveksten her 2,5% i stedet for 3%
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 7 2 Trafikkprognoser 21 Prognoser for årlig trafikkvekst 5 2036 211 Åpningsår 2016 og dimensjoneringsår 2036 Utbyggingen av rv 2 mellom Nybakk og Kongsvinger vil i praksis innebære at delparseller åpnes fortløpende i løpet av et tidsrom som f eks kan strekke seg over 4 eller 5 år I analysesammenheng gjøres en forenkling ved at man forutsettes at hele strekningen åpnes i ett og samme år I vår analyse er 2016 satt som åpningsår for hele strekningen Trafikkutviklingen som forventes på nye rv 2 vil være avgjørende for valg av vegstandard (to eller fire felt), krysstyper og en rekke andre tekniske løsninger Det er da vanlig å legge en dimensjoneringsperiode på 20 år fra antatt åpningsår (dvs 20 år fra 2016) til grunn I vår analyse blir derfor 2036 dimensjoneringsår 212 NTP-prognoser for Hedmark og Akershus Fylkesvise prognoser 2 for trafikkutviklingen er laget i forbindelse med arbeidet med Nasjonal Transportplan (NTP) Prognosene for Hedmark og Akershus er vist nedenfor Trafikkutvikling pr år (%) Hedmark Tom år Lette Tunge Alle kjt 2010 0,3 1,3 0,42 2014 0,3 1,3 0,42 2020 0,3 1,2 0,41 2036 0,7 1,1 0,75 Trafikkvekst, gjsnitt pr år 5-2016: 0,4 % Trafikkvekst 5-2016: 5 % Trafikkvekst, gjsnitt pr år 5-2036: 0,6 % Trafikkvekst 5-2036: 20 % Figur 8: Fylkesprognose for Hedmark med beregnet årlig og total trafikkvekst tom 2036 2 Fylkesprognoser for vegtrafikk er hentet fra Vegvesenets nyttekostnadsberegningsprogram EFFEKT6, versjon 613 (fra februar 7)
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 8 Trafikkutvikling pr år (%) Akershus Tom år Lette Tunge Alle kjt 2010 1,3 1,6 1,34 2014 1,3 1,6 1,34 2020 1,3 1,6 1,34 2036 0,7 1,5 0,80 Trafikkvekst, gjsnitt pr år 5-2016: 1,3 % Trafikkvekst 5-2016: 16 % Trafikkvekst, gjsnitt pr år 5-2036: 1,1 % Trafikkvekst 5-2036, Akershus: 39 % Figur 9: Fylkesprognose for Akershus med beregnet årlig og total trafikkvekst tom 2036 213 NTP-prognose for 2036 i rv 2-korridoren NTP-prognosene viser den totale trafikkutviklingen i Akershus og Hedmark Trafikkutviklingen vil ikke nødvendigvis være den samme på alle veger, men i sum skal trafikkveksten tilsvare prognosen Den generelle erfaringen er at de siste års trafikkvekst på stamveger og viktige hovedveger som regel har vært større enn på det mer sekundære hovedvegenettet, dvs øvrige riksveger og fylkesveger I rv 2-korridoren har man også observert dette ved at rv 2 ser ut til å ha hatt en sterkere vekst enn de øvrige riksvegene i korridoren, jf kapittel 12 Det er derfor valgt å legge følgende til grunn ved bruken av NTP-prognosen: Det antas at trafikken på øvrige riksveger og fylkesveger får en vekst som er ca halvparten av NTP-veksten, jf tabellen under Det antas at rv 2-trafikken 3 får en sterkere vekst, slik at veksten i korridorsnittet totalt blir det samme som i NTP-prognosen NTP-prognosene viser en stor forskjell i årlig trafikkvekst for hhv Hedmark og Akershus fram mot 2020 Hvis prognosene benyttes for rv 2 vil man i et tenkt prognoseår, for eksempel 2020, få et unaturlig trafikksprang ved fylkesgrensa For å unngå dette er prognosen for trafikkutviklingen på rv 2 på hele prosjektstrekningen satt lik gjennomsnittet av årlig trafikkvekst i hhv Hedmark og Akershus Dette gir følgende prognose for trafikkutviklingen i rv 2-korridoren: Trafikkprognose 5-2036: NTP-prognose Akershus: NTP-prognose Hedmark: NTP-prognose rv 2 i Akershus/Hedmark: Årlig vekst, gjennomsnitt alle veger Derav årlig vekst stamveger/ viktige hovedveger Derav årlig vekst øvrige rv 1,1 % 1,3 % 0,6 % 0,6 % 0,7 % 0,3 % 0,85 % 1,0 % 0,4 % Figur 10: NTP-prognoser for årlig trafikkvekst i rv 2-korridoren Ved framskriving av trafikken fra 5 til 2036 benyttes da følgende årlig vekst og total vekst: 3 Det er forutsatt at rv 2-trafikken utgjør 75% av trafikken i analyseområdet
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 9 Årlig vekst 5-2036 Total vekst 5-2036 Ny rv 2, Akerhus og Hedmark 1,0 % 36 % Øvrige rv og fv, Akershus 0,6 % 19 % Øvrige rv og fv, Hedmark 0,3 % 10 % Figur 11: Trafikkprognoser som er lagt til grunn for veger i rv 2-korridoren 214 Prognose basert på observert trafikk 1996 5 I rapporten Trafikkprognose og bompengevurdering Rv 2 Slomarka - Fulu Kongsvinger (utarbeidet for Statens vegvesen av Hjellnes COWI AS i oktober 4) er det gjort følgende oppsummering av faktorer som antas å ha betydning for den framtidige trafikkutviklingen i rv 2-korridoren: Tallene viser at Sør-Odal og Kongsvinger fortsatt preges av en stagnasjon/nedgang i antall innbyggere, og at dette også gjelder for de øvrige Glåmdalskommunene Folketallet i Glåmdalsregionen er derfor i prinsippet uforandret siden 0, mens utviklingen i Oslo og Akershus (og da spesielt i Ullensaker) er den motsatte med fortsatt sterkt vekst i innbyggertallet Befolkningsprognosen for Sør-Odal og Kongsvinger viser hhv 8,3% og 4,6% vekst i perioden 4 2020 Dette tilsvarer en årlig vekst på hhv 0,4% og 0,2% Utviklingen på arbeidsmarkedet er også preget av stagnasjon (dvs i antall nye arbeidsplasser og omfang av økt pendling) eller nedgang Dette betyr bla at den sterke veksten man hadde i pendlingen mellom Glåmdalen og Oslo/Akershus i perioden 1994 1 nå har flatet ut, og faktisk gått litt tilbake Den observerte utviklingen er i samsvar med trafikkutviklingen i rv 2-korridoren, noe som kan sees av utviklingen på rv 2 ved Strøm og på rv 175 ved Skarnes og Kongsvinger (figur ) Den observerte utviklingen indikerer også at den framtidige veksten på rv 2 blir mindre enn den har vært de siste 8 årene, og at veksten på det øvrige riks- og fylkesvegnettet fortsetter å være liten Observert utvikling i innbyggertall i perioden 2-6 er at trenden som er beskrevet over fortsetter Nord-Odal og Kongsvinger har hatt en svak nedgang (i underkant av 1%) i innbyggertallet i denne perioden, mens det har vært en svak økning i Sør-Odal og Nes (hhv 2% og 3%) Ullensaker har hatt en klar vekst (15%) i denne perioden Når det gjelder pendling ser også trenden ut til å fortsette Det er sett på antall arbeidstakere med bosted i Sør- og Nord-Odal og Kongsvinger som har arbeidssted i Oslo I 0 var det 1869 slike arbeidstakere, mens det i 5 var 1532 Dette betyr en nedgang på 18% fra 0 til 5 Veksten man har hatt i antall arbeidsplasser i tilknytning til flyplassen på Gardermoen ser heller ikke ut til å ha ført til økt pendling fra de tre kommunene i Hedmark og til Ullensaker I perioden 0 til 5 var det i prinsippet ingen økning i denne pendlerstrømmen Utviklingen viser at det er grunn til å tro at veksten på rv 2 ikke blir så stor som den var på siste halvdel av nittitallet og fram til 1/2 I prognosen som er basert på observert trafikkutvikling legger vi derfor til grunn utviklingen man
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 10 hadde på rv 2 i Nes og Sør-Odal (dvs tellepunktene Uvesund og Strøm) i perioden 1 5, dvs 2,2% årlig vekst til og med 2036 Tilsvarende legges til grunn veksten på de øvrige riksvegene (rv 24 og rv 175), dvs 1,5% årlig vekst til og med 2036 Trafikkprognose 5-2036: Prognose basert på observert utvikling, rv 2: Prognose basert på observert utvikling, øvrige rv og fv: Årlig vekst Total vekst 2,2 % 96 % 1,5 % 59 % Figur 12: Prognoser for årlig trafikkvekst i rv 2-korridoren 22 Trafikkfordeling med ny rv 2 221 Tidligere beregninger av trafikkfordeling - ny rv 2 i Nes Kommunedelplan for ny rv 2 i Nes fra 2 viste trafikkfordeling med ny rv 2 i 2020 Trafikkfordeling ble laget for 2020, basert på en trafikkmodell med ODmatrise for 2015 Prognosen for 2020 er en framskriving fra modellens ÅDT for 2015 Figur 13: Trafikkfordeling i 2020 med ny rv 2 i Nes 222 Tidligere beregninger av trafikkfordeling - ny rv 2 i Sør-Odal I kommunedelplan for ny rv 2 i Sør-Odal fra 2 ble det laget en prognose for trafikkfordeling i 6 Det ble benyttet en trafikkmodell 4 med OD-matrise for 1999, og deretter en framskriving av modellens 1999-tall til ÅDT i 6 Svakheten med trafikkmodellen som ble benyttet var at den viste for lav trafikk totalt i rv 2-korridoren For dagens vegnett (dvs uten ny rv 2) var det følgende forhold mellom modellens ÅDT i 6 og virkelig ÅDT fra tellinger i 5: 4 den såkalte rv 2-modellen, dvs en tripsmodell for Ullensaker, Nes og Sør-Odal som var skjært ut av en større tripsmodell, Hedmark syd
11 Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger Rv 2 Uvesund: Modell 6: 5500 ÅDT Telling 5: 7600 ÅDT Rv 2 Strøm: Modell 6: 6600 ÅDT Telling 5: 8300 ÅDT Rv 175 Disenå: Modell 6: 1550 ÅDT Telling 5: 1600 ÅDT Rv 175 Skarnes øst: Modell 6:1650 ÅDT Telling 5: 1650 ÅDT Rv 24 Korsmo: Modell 6: 3100 ÅDT Telling 5: 4000 ÅDT Figur 14: Trafikkfordeling på dagens vegnett (tv) og på ny rv 2 alternativ nord (th) Alle tall er ÅDT 6 Trafikkfordelingen (dvs trafikkfordeling fra trafikkmodellen) som ble laget i forbindelse med kommunedelplanen mangler ca 0 ÅDT For rv 24 er også kommunedelplanens trafikk for lav med et avvik på 900 ÅDT ved Korsmo For rv 175 er det godt samsvar mellom kommunedelplanen og tellinger fra 5 Trafikkprognose/ bompengevurdering rv 2 Slomarka Kongsvinger, 3 Det ble laget en prognose for trafikken på ny rv 2 mellom Slomarka (kryss med rv 209) og Kongsvinger (Kurudsand) Prognosen ble laget med utgangspunkt i tellinger for 3 i rv 2-korridoren, samt en intervjuundersøkelse som ble gjort på rv 2 og rv 175 vest for Kongsvinger i 1999
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 12 Slomarka 7000 850 7000 Sander 650 Fulu 1600 1500 6400 300 SIVA 650 8700 1500 9700 3 Rv 210 Rv 20 Kongsvinger Figur 15: Trafikkfordeling (ÅDT i 3) med ny rv 2 mellom Slomarka og Kongsvinger 223 Trafikkfordeling i 5 med ny rv 2 Nybakk Skarnes (til kryss med rv 209) Trafikkfordelingen med ny rv 2 bygd etter alternativ nord (N1 i Nes) er vist nedenfor Trafikkfordelingen er gjort ved å ta utgangspunkt i prognosene for trafikkfordeling fra kommunedelplanene for ny rv 2 i hhv Nes og Sør-Odal Det er deretter gjort korreksjoner for at tallene fra trafikkmodellen viser for lav trafikk på rv 2 (for lite gjennomgangstrafikk), og korreksjoner for å få trafikkmengdene i utvalgte korridorsnitt til å stemme med tellinger fra 5 For fordeling av trafikk mellom ny og gammel rv 2 er det også gjort skjønnsmessige vurdering av hvor mye trafikk som kan bli liggende igjen på gamle rv 2 Det er da gjort en vurdering ut fra betraktninger av mengde bebyggelse langs dagens rv 2, og i hvilken grad trafikk til/fra denne bebyggelsen kan benytte ny eller gammel rv 2 Ved Rød var det i kommunedelplanen vist en kryssløsning som førte til at trafikk til/fra bla Neskollen fikk en dårlig tilknytning til ny rv 2 (ca 3000 ÅDT ble derfor liggende igjen på gamle rv 2 mellom Nybakk og Rød) I vegnettet som ligger til grunn for den nye prognosen er kryssløsningen endret, noe som fører til at gamle rv 2 i prinsippet blir adkomstveg kun for trafikk til/fra randbebyggelsen, stipulert til ÅDT Rv 2
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 13 Nes Rv 24 Sør-Odal Skarnes 8 7000 8100 Rv 175 1500 Ullern 1 Rv 177 Ny rv 2 7100 500 Disenå Rv 175 8 1 Oppakermoen 500 Rød 12100 Vormsund Ny rv 2 7500 gml rv 2 1900 Nes kommune Sør-Odal kommune Nybakk 700 0 Årnes Figur 16: Trafikkfordeling (ÅDT i 5) med ny rv 2 mellom Nybakk i Akershus og til kryss med rv 209 ved Slomarka i Sør-Odal 224 Trafikkfordeling i 5 med ny rv 2 Slomarka Kongsvinger Trafikkfordelingen for 5 er en framskriving av trafikkfordelingen som ble laget for 3 for denne strekningen, jf kapittel 222 I forhold til 3- prognosen har vegnettet for 5 fått et kryss mellom gammel og ny rv 2 ved Sander, samt at det er en annen kryssløsning mellom rv 175 og ny rv 2 like vest for Kongsvinger (krysset er flyttet nærmere Kongsvinger, og rv 175 er ikke lenger gjennomgående slik det var forutsatt i 3) Oppdateringen fra 3- prognose til prognose for 5 er gjort slik: Trafikken på ny rv 2 er oppdatert med 3,2% vekst pr år fra 3 til 5 Trafikken på gammel rv 2 og rv 175 er oppdatert med 1,5% pr år Trafikken på ny rv 2 i Kongsvinger er oppdatert med 2% pr år I prognosen fra 3 var det ikke forutsatt nytt kryss på rv 2 ved Sander I de nye prognosene er det imidlertid forutsatt ett nytt kryss her Det er da antatt at ÅDT ca blir liggende igjen på eksisterende rv 2 mellom Slomarka og Sander og Sander Fulu (basert på telling av randbebyggelse langs eksisterende rv 2 og at hver bolig/gård skaper 5 daglige bilturer)
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 14 Slomarka 8100 Sander 1000 8 Fulu 1600 1500 7600 1500 600 600 SIVA 9100 3300 Rv 210 Rv 20 10100 Kongsvinger Rv 2 Figur 17: Trafikkfordeling (ÅDT i 5) med ny rv 2 mellom Slomarka i Sør-Odal og Kongsvinger 225 Trafikkfordeling i 2036 Trafikkfordelingen for 5 er framskrevet til ÅDT 2036 i hht NTPprognosene for Hedmark og Akershus, kapittel 212, og i htt observert vekst, kapittel 213 NTP-prognosen er fylkesvis og gir forskjellig prognose for Akershus og Hedmark For ny rv 2 er det derfor benyttet for ett gjennomsnitt for de to fylkene, jf kapittel 21 NTP-prognosen gir da følgende trafikkutvikling i perioden 5 2036: Årlig vekst 5-2036 Total vekst 5-2036 Ny rv 2, Akerhus og Hedmark 1,0 % 36 % Øvrige rv og fv, Akershus 0,6 % 19 % Øvrige rv og fv, Hedmark 0,3 % 10 % Figur 18: Trafikkvekst 5-2036 i hht NTP-prognose
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 15 Nes Rv 24 Skarnes Sør-Odal 11100 9500 11000 Rv 175 1600 Ullern 1300 Rv 177 Ny rv 2 9600 500 Disenå Rv 175 11100 1300 Oppakermoen 600 Rød 16400 Ny rv 2 10 gml rv 2 Vormsund 2300 Nes kommune Sør-Odal kommune Nybakk 800 Årnes Trafikkfordeling i Nes og Sør-Odal i 2036, med ny rv 2 NTP-prognose 2400 Figur 19: Trafikkfordeling i 2036 Slomarka 11000 Sander 1100 11100 Fulu 1800 1600 10300 1600 SIVA 12400 700 3600 13700 Kongsvinger Rv 2 Trafikkfordeling i Sør-Odal og Kongsvinger i 2036, med ny rv 2 NTP-prognose Rv 210 Rv 20 Figur 20: Trafikkfordeling i 2036
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 16 For framskriving av trafikk i henhold til observert vekst er det som vist i kapittel 214 benyttet en vekst på 96% for rv 2 og 59% for øvrige veger Rv 24 Nes Skarnes Sør-Odal 16100 13700 15900 300 Rv 175 300 Rv 177 Ny rv 2 13900 800 Ullern Ny rv 2 Disenå 1900 2400 Rv 175 16100 1900 Oppakermoen 800 Rød 23800 300 Nybakk Ny rv 2 14700 gml rv 2 1100 Vormsund 3000 Årnes 3 Figur 21: Trafikkfordeling i 2036 Nes kommune Sør-Odal kommune Trafikkfordeling i Nes og Sør-Odal i 2036, med ny rv 2 Trafikkprognose basert på observert vekst Slomarka 15900 300 Sander 1600 300 16100 Fulu 2500 2400 5 Rv 210 14900 2400 SIVA Rv 20 300 17900 1000 300 19800 Kongsvinger Rv 2 Figur 22: Trafikkfordeling i 2036 Trafikkfordeling i Sør-Odal og Kongsvinger i 2036, med ny rv 2 Trafikkprognose basert på observert vekst
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 17 23 Prognose for Slomarka Kongsvinger 2012 og 2022 231 Trafikkprognose for bruk i støyberegninger For strekningen Slomarka Kongsvinger (Kurudsand) skal det gjøres støyberegninger for situasjon i antatt åpningsår og 10 år etter åpning, dvs i år 2012 og 2022 Trafikkprognosen tar, på samme måte som prognosene for 2036, utgangspunkt i trafikkfordeling i 5 For strekningen Slomarka Kongsvinger kan det legges til grunn en tungtrafikkandel tilsvarende det som er observert i tellepunktet på rv 2 ved Strøm (like øst for Slomarka) i 5, dvs 12% NTP-prognose For å få trafikk for 2012 og 2022 gjøres en framskriving i hht NTP-prognose og observert vekst med samme forutsetninger som ble brukt i kapittel 22 Framskriving av trafikk fra 5 i hht NTP gir da en trafikkvekst på rv 2 på 7,4% i 2012 og 19,3% i 2022 Årlig vekst 5-2012 Total vekst 5-2012 Ny rv 2, Akerhus og Hedmark 1,0 % 7,4 % Øvrige rv og fv, Hedmark 0,2 % 1,5 % Årlig vekst 5-2022 Total vekst 5-2022 Ny rv 2, Akerhus og Hedmark 1,0 % 19,3 % Øvrige rv og fv, Hedmark 0,2 % 3,7 % Figur 23: Trafikkvekst i hht NTP fra 5 og til 2012/ 2022 Prognose basert på observert vekst Framskriving av trafikk i henhold til observert vekst, dvs 2,2% pr år for rv 2 og 1,5% for øvrige riks- og fylkesveger, vil gi følgende: Trafikkvekst 16% på rv 2 og 11% på øvrige riks- og fylkesveger i 2012 Trafikkvekst 45% på rv 2 og 29% på øvrige riks- og fylkesveger i 2022 232 Trafikkfordeling 2012-2022, NTP-prognose Trafikkfordeling i 2012 og 2022 med NTP-prognoser er vist i figurene nedenfor
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 18 Slomarka 8700 Sander 1000 8800 Fulu 1600 1500 3300 Rv 210 8 1500 SIVA Rv 20 9800 600 10800 10800 Kongsvinger Rv 2 Trafikkfordeling i Sør-Odal og Kongsvinger i 2012, med ny rv 2 NTP-prognose Figur 24: Trafikkfordeling i 2012 Slomarka 9700 Sander 1000 9800 Fulu 1700 1600 3400 9100 1600 SIVA 10900 600 10 10 Kongsvinger Rv 210 Rv 2 Rv 20 Figur 25: Trafikkfordeling i 2022 Trafikkfordeling i Sør-Odal og Kongsvinger i 2022, med ny rv 2 NTP-prognose 233 Trafikkfordeling 2012-2022, prognose basert på observert trafikkvekst Trafikkfordeling i 2012 og 2022 med prognoser basert på observert trafikkvekst er vist i figurene nedenfor
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 19 Slomarka 9400 Sander 1100 9500 Fulu 1800 1700 3700 Rv 210 8800 1700 SIVA 10600 Rv 20 700 11700 11700 Kongsvinger Rv 2 Figur 26: Trafikkfordeling i 2012 Trafikkfordeling i Sør-Odal og Kongsvinger i 2012, med ny rv 2 Prognose basert på observert vekst Slomarka 11700 300 Sander 1300 300 11900 Fulu 2100 1900 4300 Rv 210 11000 1900 300 SIVA 13 Rv 20 300 800 14600 14600 Kongsvinger Rv 2 Trafikkfordeling i Sør-Odal og Kongsvinger i 2022, med ny rv 2 Prognose basert på observert vekst Figur 27: Trafikkfordeling i 2022
Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger 20 24 Drøfting av usikkerhet i trafikkprognosene 241 Usikre og manglende trafikkdata Med unntak av rv 2 (som har tre kontinuerlige tellepunkter), så er datagrunnlaget for de øvrige riks- og fylkesvegene betydelig dårligere På mange strekninger mangler det tall, eller det finnes kun tall som er flere år gamle og som er basert på korttidstellinger Dette gir usikkerhet både mht hva som er faktisk trafikkmengde, og hvilken trafikkutvikling man har hatt på disse vegene Dette fører til at man får et usikkert datagrunnlag for å estimere trafikkfordelingen for ny rv 2 gitt at denne blir bygd ut i dag (ÅDT 5), samtidig som man drar med seg denne usikkerheten ved framskriving av trafikk til prognoseåret 2036 I tillegg til tellinger er det mangelfulle data om reisemønsteret (dvs opplysninger om trafikkens start og målpunkter) i området, spesielt gjelder dette for Akershus Mangelen på slike data gjør at man får stor usikkerhet i estimert trafikkfordeling mellom gammel og ny rv 2 242 Prognosene for årlig trafikkutvikling NTP-prognosene gjelder for vegtrafikkutviklingen totalt sett innen hvert fylke Man må være klar over at disse prognosene ikke tar høyde for at lokale forhold kan påvirke trafikkomfanget, og dermed gi en trafikkutvikling som avviker betydelig fra NTP-prognosene Nærheten til hovedflyplassen på Gardermoen, vekst i innbyggertallet i Nes og Ullensaker, og omfattende grensehandel er eksempler på lokale forhold som har bidratt til at rv 2 siden 1995 har hatt en trafikkvekst som har vært større enn NTP-prognosene for samme periode NTP-prognosene for Akershus og Hedmark fra 1995 og senere har alle vist en årlig trafikkvekst som stort sett har ligget mellom 1,0 og 1,5%, mens faktisk årlig vekst for rv 2 i denne perioden har vært over det dobbelte