TILLEGGSNOTAT SANDNES

Vedlegg til plan nr 2009-119 i Sandnes ViaNova AS/ Statens vegvesen TILLEGGSNOTAT SANDNES Reguleringsplan for fv.44 Gausel stasjon - Hans og Grete stien Kommuner: Sandnes og Stavanger Etter møte i Utvalg for byutvikling Region vest Stavanger kontorstad Dato: 27.11.2015

Bakgrunn Grunnlag for dette notatet: Utvalg for byutvikling vedtok i møte 04.11.2015 sak 94/15 følgende: 1. Utvalg for byutvikling godkjenner, i henhold til plan- og bygningslovens 12-10, at Detaljregulering for kollektivfelt langs Fv 44 fra Gausel stasjon- Hans og Gretestien - plan nr. 2009119, sist datert 03.02.2015, med tilhørende bestemmelser, sist datert 19.06.2015, samt med tilhørende konsekvensutredning, legges ut til offentlig ettersyn. 2. Senest før 2. gangsbehandling skal det vurderes løsninger for å unngå redusert framkommelighet for syklister gjennom lysregulerte rundkjøringer med bussprioritering. 3. Utvalg for byutvikling ber om å få fremlagt en løsning med undergang i området for foreslått bro ved Midtbergmyra. Undergangen bør være lys og bred med rampe som går i plan med fortau med videre tilkomst direkte til Hans og Grete stien. Det kan vurderes heving av FV44. 4. Det må fremlegges en trafikksikkerhetsvurdering for boligområdene. 5. Riggområdet skal flyttes, slik at nytt bolighus kan bygges, BFS1. 6. Det skal oppføres støygjerde langs boligområdet for å skjerme mot lyd og innsikt. 7. Ber om at en ivaretar brukerne av Espira Lura barnehage i forhold til trafikk, støy og luftforurensning. Dette tilleggsnotatet gjør en vurdering av punkt 3, 4, 5, 6 og 7 i vedtaket, og notatet vil følge reguleringsplanen på høring i Sandnes kommune. Punkt 2 er under vurdering i Statens vegvesen Rogaland. Det legges her opp til en dialog med Vegdirektoratet, Sandnes kommune og Stavanger kommune om mulige løsninger før 2.gangsbehandling av reguleringsplanen. ViaNova AS/ Statens vegvesen, 27. november 2015 1

Gjennomgang Vedtak, punkt 3. Spørsmål om undergang eller bro over fv.44. Det er sett på løsning med undergang i samme området som foreslått bru er plassert. Undergangen har bredde 6,5 meter og høyde 3,1 meter og trakturformet i endene for å sikre nødvendig sikt. Stigninger på ramper skal ikke overstige 7 % som er krav om maksimal stigning utenfor sentrumsområder. Det er lagt til grunn de samme bredder på rampesystemet som ved bruforslaget. Rampe på østside retning sør-nord vil få en stigning på ramper på hhv. 5,3/5,5 %. Undergangen gjøres oversiktlig og lys ved å ha et område ved inngangen som er flatt over en lengde på 30 meter. Det bygges lødd steinmur med helning 4:1 mot boligene. Støypt betongmur langs hovedveg. Det er ikke utført støyberegninger på boligene i Hans og Grete stien, men støynivået vil bli minst like stort og dermed krav til støyskjerm enten på mur langs veg eller skjerm mot boligene. Fig 1: Undergang med tilhørende ramper 2

Arealet som må erverves ved undergang blir for eiendommene Hans og Grete stien 32 og Hans og Grete stien 34 større enn det arealet som erverves ved gang-/sykkel-bru. Fig 2: Areal erverv Hans og Grete stien undergang. Fig 3: Areal erverv Hans og Grete stien gs-bru. Rampe på østside (ca. profil 65) kommer ikke i konflikt med overvannstunnelen (vist med blått på lengdeprofilet) som går fra Forusområdet til Gandsfjorden. Fig 4: Eksisterende VA-system. 3

Fig 5: Plassering av OV-tunnel. IVAR har en ledning som ligger plassert i inngang/ utgang av undergangen sin vestside. Det er to muligheter her. En løsning er å legge vannledningen helt klar, altså på innsiden av alle ramper. Løsning nr. 2 er å legge ledningen i rampesystemet med avløp mot OV-tunnelen til eksisterende overvannssystem. Dette kan være komplisert med tanke på å få nok fall da ledningen må 1 meter under rampe. Teknisk sett er dette to kompliserte muligheter. I tillegg har vannledningen en sikringssone på 12 meter (7+5). Fig 6: Plassering av IVAR-ledning. 4

Ved gang/ sykkel-bru kan vannledningen legges i fortauet over en strekning på 150 meter. Mulige løsninger er avklart i møte med IVAR 20.11.2015. Konklusjon: Alternativ med undergang er foreslått med samme plassering som foreslått bru for å gi et sammenlignbart grunnlag. Vurderingen viser at nordvestre rampe for undergangen vil komme lenger nord enn tilsvarende rampe til broen. For broen er mye av stigningen for rampen tatt opp i en «karusell» under broen, dette med tanke både på dagens situasjon og fremtidige planer om byutvikling i Stavanger. Vi anser det som konfliktfylt å flytte konstruksjonen lenger nord på nordvestsiden. Vi ser ellers at en undergang vil medføre større arealbeslag enn en bruløsning for aktuelle eiendommer langs sørøstre rampe. Dette på grunn av krav til sikt i innløp til undergangen og stor høydeforskjell mellom terrenget ved Hans og Grete stien og ny rampe til undergangen. Undergangen vil som følge av høydeforskjellene ikke gi muligheter for en direkte kobling til grøntdraget øst-vest i Stavanger. En god kobling for grøntkorridoren i Stavanger, øst og vest for fv.44, har vært et av to viktige premiss for den planfrie kryssingen. Det andre premisset for plassering av den planfrie kryssingen, er at gående og syklende fra Sandnes i sør skal ha et planfritt alternativ for å krysse fv.44 ved Midtbergmyrå. For Statens vegvesen har det derfor vært viktig å plassere broen nærmest mulig Midtbergmyrå, samtidig som grøntstrukturen på tvers blir godt ivaretatt. I og med at rampesystemet til planfri kryssing uansett medfører behov for sanering av hus i Hans og Grete stien 36, er broen i reguleringsplanen foreslått plassert helt sør i grøntdraget, på kommunegrensen til Stavanger. Når det gjelder IVAR-ledningen, vil en bruløsning over Midtbergmyrå være den teknisk enkleste løsningen. 3D-illustrasjoner for alternativ med undergang og foreslått bro vises på neste side. 5

Fig 7: Illustrasjon undergang med tilhørende ramper Fig 8: Illustrasjon bro med tilhørende ramper 6

Vedtak, punkt 4. Ny adkomstvei til Hans og Grete stien. Dagens forhold Det antas at 70 boliger vil benytte seg av den nye adkomstvegen i Hans og Grete stien. Fig 9: Oversiktskart Avkjørselen stenges som følge av nytt breddeprofil på fv. 44 og sanering av avkjørsler på strekningen. Nytt profil medfører at kun høyre av/på vil være mulig i ulike kryss uten trafikklys-regulering eller rundkjøring. Høyre av/på i eksisterende kryss Hans og Grete stien vil medføre kjøring via rundkjøring i Slettestrandveien på Gausel, for å komme sydover. Eksisterende veinett i området består av smale boliggater med noe kommunal vei og noen private veier. Det er mulig å kjøre via Rødhettestien til Kari Trestakks vei med avkjørsel til fv44 via Myklabergveien. Veien er imidlertid svært smal og uoversiktlig slik at ekstra trafikkbelastning på denne veilenken vil være uakseptabel. Ny adkomstvei fra Hans og Grete stien direkte til Kari Trestakks vei er derfor valgt som løsning i reguleringsplanen. Registrerte ulykker I følge politirapport for perioden 2007-2014 er det registrert tre trafikkulykker med personskade i boligområdet øst for fv44. To ulykker er registrert med alvorlig skade og en er registrert som lettere skade. Ulykken med lettere skade er registrert i den delen av Kari 7

Trestakksvei som får øket trafikkmengde. Alle tre ulykkene involverte myke trafikanter (2 syklende og 1 barn som lekte i veien). Fig 10: Kart ulykker. Gul sirkel er alvorlige ulykker. Ny adkomstveg 70 boliger vil benytte seg av den nye adkomstvegen i Hans og Grete stien. Statens vegvesen oppgir gjennomsnittlig forventet turproduksjon pr. døgn til 3,5 bilturer pr. døgn pr. bolig, med variasjonsbredde 2,5 5,0. En tur er én veg, enten til eller fra. For bilturer er gjennomsnittlig turproduksjon pr. døgn derfor det samme som årsdagntrafikk (ÅDT). Forhold som bidrar til høyere bilturproduksjon enn gjennomsnittet er eneboliger, mange barnefamilier, beliggenhet i og ved mindre byer og tettsteder og dårlige kollektivtilbud. Med bakgrunn i dette, antar vi en gjennomsnittlig turproduksjon pr. bolig for bebyggelsen til å være 3,5 turer pr. døgn. 70 boenheter vil da generere 245 turer pr. døgn. Veien bygges etter kommunal standard med bredde 5 meter. Fartsgrense for veien vil være 30 km/t. Fartsbegrensende tiltak vil bli etablert for å sikre at fartsgrensen overholdes. Tiltak for fartsbegrensning blir tatt med som rekkefølgekrav i reguleringsbestemmelsene. Den del av Kari Trestakks vei som går parallelt med fv. 44 vil få en økning i trafikkmengde Ådt på 245kjt. Øvrig internt veinett vil ikke få øket trafikk da ny adkomstvei tilknyttes eks veisystem ved dagens avkjørsel til fv. 44. 8

Tilkobling til fv. 44 blir via eksisterende kryss i Myklabergveien. Dette gir kun mulig svingbevegelse høyre av / høyre på. Trafikk fra nord som skal inn i området må snu i rundkjøringen ved Porsmyrveien. Trafikk fra området som skal sydover må snu i rundkjøringen ved Løwenstrasse. Fig 11: Ny adkomstveg med boliger som antas å benytte denne. Gang- og sykkeltrafikk Ny fv. 44 etableres med egne sykkelfelt i nivå med veibanen og opphøyde fortauer på begge sider. For sikker kryssing i området ved Hans og Grete stien etableres planfri kryssing. Det etableres G/S ramper i begge retninger for kryssingen. G/S trafikk fra syd langs fv. 44 som skal krysse veien, føres via rampene på utsiden av bebyggelsen opp til brukryssingen. For beboerne i området ved Hans og Grete stien etableres egen gang-/sykkel-tilknytning til eksisterende veinett. Dette er gjort for at beboerne skal få mulighet til å få en god kobling mot det overordnede sykkelvegnettet. Den kan også brukes som skolevei for skolebarn som bor på vestsiden av fv. 44. 9

Fig 12: Kryssing av fv.44 ved Hans og Grete stien Sikker skolevei Aktuelle skoler for beboerne i området er Porsholen barneskole og Lurahammaren ungdomsskole. Fig 13: Oversikt skoler 10

Beboere i området ved Hans og Grete stien benytter i hovedsak eksisterende internveier som skolevei både til barneskole og ungdomsskolen. Ny adkomstvei kan også bli benyttet som skolevei. Eksisterende skoleveier vil være uendret, men ny adkomstvei vil for noen bli å betrakte som kortere vei til skolen. En oversiktlig veistrekning med fartsdempende tiltak vil være å betrakte som en sikker skolevei med den trafikkmengden som er forventet på denne veien. Det er også mulig å følge nytt fortau langs fv. 44 som deler av skoleveien. Boliger på vestsiden av fv. 44 nord for Midtbergmyra vil få ny sikker kryssing av fv. 44. Beboere fra dette området kan etter å ha passert fv44 enten følge fortauet langs fv44 eller benytte internveisystemet i området. Vedtak, punkt 5. Midlertidig riggområde tas ut. Riggområde som var markert over hele tomta BSF1, er nå tatt bort fra reguleringsplankartet. Dette medfører at grunneier vil kunne ha mulighet for å disponere gjenværende del av tomten i anleggsperioden for vegprosjektet. Restriksjonen som ligger igjen på tomten, er et midlertidig anleggsbelte på 5 meter langs veg. Dette midlertidige anleggsbelte, er noe som generelt ligger inne i planen med tanke på gjennomføringen av vegprosjektet. Fig 14: BFS1 med endret rigg og anleggsområde. 11

Vedtak, punkt 6. Støyskjerming. Støyskjermer ligger allerede inne i reguleringsplanen langs boligområdet. Støyskjermer vises på plankartet med symbol. 3D-modellen og filmen for prosjektet er nå oppdatert med støyskjemingen som er vist på reguleringsplankart. Fig 15: Støyskjermsymboler. Vedtak, punkt 7. Espira barnehage. Espira barnehage er i dag skjermet med støyvoll, og støyberegninger som er gjennomført i forbindelse med forslag til reguleringsplan viser at uteområdet ligger under 55 db, dvs. under krav om ytterligere skjerming. Det vil bli uendret forhold med tanke på støy. Stengning av Midtbergmyrå for vanlig trafikk mot fv. 44 vil gi en redusert gjennomgangstrafikk. Nytt næringsområde på nordsiden av Midtbergmyrå vil derimot kunne generere noe ny trafikk. Siden nyanlegget med bussveien ligger på andre siden av eksisterende veg, vil anleggsområde ikke påvirke barnehagen i særlig grad med tanke på luftforurensing. Men det er her uansett mulig å gjøre tiltak i anleggsperioden. 12

Slik som planforslaget foreligger, vil det bli økt trafikk i Grenseveien. Trafikkforholdene vil bedres når IKEA flytter. Fig 16: Støykart, eksisterende situasjon. Fig 17: Støykart, planlagt situasjon. I og med at fylkestinget har vedtatt at hoveddelen av Bussveien skal trafikkeres med trolleybuss, deriblant Bussveilinje B som kjører forbi barnehagen, vil dette gi mindre støy enn det støyberegningene angir. 13