FORPROSJEKT FV. 177/FV. 173 ROTNES

Transkript

1 FORPROSJEKT FV. 177/FV. 173 ROTNES Kryssutbedring Vormsundvegen x Hvamsvegen Region øst Veg- og gateplanlegging Dato:

2

3 1. Forord Statens vegvesen Region øst har utarbeidet forprosjekt på fv. 177/fv. 173 Rotneskrysset i Nes kommune. Bakgrunnen for prosjektet er at krysset er ulykkesbelastet. Utfordringen i prosjektet er knyttet til å finne en god kryssløsning som kan bidra til lavere fart, bedre sikt og færre ulykker. Plan Akershus, ved Åsne Fyhri, er bestiller for prosjektet. Torill Johnsen, Ressursavdelingen, Veg- og gateplanlegging, har vært prosjektleder. Øvrige deltakere i prosjektet: Lene Blomberg/Mona Karlsen, Terje Kristiansen, Arild Tjelde, Hege Engja Rindal, Lisa Steinnes Rø, Bjørnar Ersvik, Anne Marie Flo Hvidsten og Halvard Moe. Arbeidet ble påbegynt i april 2010 og fullført i mai

4 2. Sammendrag I forprosjektet er det sett på to ulike løsninger for krysset, rundkjøring og kanalisering, og det er gjort kostnadsberegninger for begge løsningene. Alternativene er vurdert med hensyn på hastighetsreduksjon, ulykker, arealbehov/eiendomsinngrep, fremkommelighet, avkjørsler/avkjørselsanering, støyforhold samt myke trafikkanter. Det er utført støyberegninger som viser at 5 boliger vil få et støynivå over 65 dba i framtidig situasjon. Støytiltak inngår i kostnadene. Beregnet pris for gjennomføring av tiltaket, med nøyaktighet +/- 40 %: Alt. 1 Rundkjøring: 4,9 mill. kr. Alt 2 Kanalisering: 5,3 mill. kr. Forprosjektet består av denne rapporten samt skisser. Prosjektgruppa anbefaler at det velges rundkjøring som løsning for krysset. Begrunnelsen er at rundkjøring gir noen flere fordeler i forhold til kanalisering. Rundkjøring fører til økt fremkommelighet for alle vegarmer, reduserer hastigheten i hele kryssområdet for alle kjøreretninger, gir en enklere og tryggere løsning for avkjørsler i området samt noe tryggere løsning for myke trafikanter pga. kortere krysningsavstander på alle vegarmene. Rundkjøring er den løsningen som svarer best på problemstillingene/utfordringene som er definert i prosjektbestillingen. Dvs. at man ønsker å oppnå lavere hastighet gjennom krysset, bedre sikt for kjørende fra fv. 173 og reduksjon i antall ulykker. 3

5 3. Innhold 1. Forord Sammendrag Innhold Innledning Bakgrunn for prosjektet Oppgavebeskrivelse Formål med prosjektet Eksisterende situasjon Beskrivelse av planområdet Plansituasjon Trafikkgrunnlag Trafikkulykker Gående og syklende Støyforhold Grunnforhold Beskrivelse av alternativer Sammenstilling av alternativene Konsekvensvurdering av de alternative løsningene Kostnader Andre løsninger som er vurdert Anbefaling Vurderes nærmere i reguleringsplanfasen Vedlegg

6 4. Innledning 4.1 Bakgrunn for prosjektet Bakgrunnen for prosjektet er at det har vært flere ulykker i krysset. Noe av årsaken til dette antas å være høy hastighet. Tidligere var skiltet hastighet 80 km/t, men denne er i senere tid satt ned til 60 km/t. Prosjektet er definert som et TS-tiltak. Prosjektet er foreslått av Romerike distrikt i handlingsprogrammet Oppgavebeskrivelse o Utarbeide et forprosjekt med ulike alternativer for krysset o Vurdere om atkomstveger kan flyttes eller slås sammen for å bedre den trafikale situasjonen i krysset o Gjennomføre kostnadsberegning o Anbefale valg av løsning o Prosjektet skal avsluttes med et forslag til prosjektbestilling for reguleringsplan 4.3 Formål med prosjektet Formålet med prosjektet er å utbedre det ulykkesbelastede krysset. Det er definert følgende mål: o o o o Tilfredsstillende geometri i krysset slik at sikten blir bedre, hovedsakelig for kjørende fra fv. 173 Utformingen av krysset skal ha en fartsreduserende effekt Økt trafikksikkerhet og framkommelighet for kjørende Færre ulykker 5

7 5. Eksisterende situasjon 5.1 Beskrivelse av planområdet Planområdet ligger i Nes kommune ca. 1 km nordøst for Årnes sentrum. Fv. 177 Vormsundvegen møter fv. 173 Hvamsvegen i Rotneskrysset. Vormsundvegen fortsetter videre nordøstover gjennom Vormsund og til rv. 2, med forbindelse videre til Kongsvinger og Oslo. Hvamsvegen fortsetter videre sørøst i retning Sørum kommune, men har også en forbindelse mot rv. 2. Oversiktskart Bilder fra planområdet 6

8 7

9 Planområdet er relativt tett bebygd med eneboliger som i hovedsak har egne atkomster ut i Vormsundvegen. Tre av boligene innenfor planområdet har atkomst til Hvamsvegen. Det er et næringsbygg 50 m sørøst for krysset (møbelforretning). For øvrig er området dominert av landbruksarealer. På nordsiden av Vormsundvegen er det bratt terreng det siste stykket fram mot krysset. Fv. 177 Vormsundvegen i retning Vormsund (nordvest) 8

10 Fv. 177 i retning Årnes (sørvest) Fv. 173 i retning krysset med fv

11 5.2 Plansituasjon Det foreligger ingen tilhørende eller nærliggende reguleringsplaner. Eksisterende kryss er avsatt til "Byggeområde - bolig - nåværende" og "LNF-område" med en fordeling på ca. 75 / 25 %. 5.3 Trafikkgrunnlag Trafikktellinger fra 2009 viser at trafikkmengden (ÅDT) i krysset er Av dette utgjør tungtrafikken 8 % på fv. 177 og 10 % på fv Kartet under viser hvordan biltrafikken fordeler seg på fv. 177 og fv Trafikkfordeling 10

12 5.4 Trafikkulykker Personskadeulykker Det er registrert 8 ulykker ved krysset i perioden , en med alvorlig skade og fem med lettere skade. En av ulykkene er utenfor selve krysset. Høy hastighet kombinert med dårlig sikt nordover for kjørende fra fv. 173 kan være noe av årsaken til ulykkene i krysset. Fv. 177 går på strekningen i en slak, rett nedoverbakke mot Årnes sentrum. Ca 700 meter før krysset er hastigheten satt ned fra 80 til 60 km/t. Ulykkene er beskrevet under. Kjøretøy Mnd/Dag/ Hendelse Alvorlighetsgrad Sted tidspunkt 2 biler Mai/lør/21 Påkjøring for øvrig v venstresving Lett skade Ved avkjørsel 2 MC Sep/fre/21 Påkjøring for øvrig v venstresving Lett skade I krysset 3 biler Aug/lør/13 Påkjøring bakfra Lett skade I krysset 2 biler Sep/man/12 Påkjøring bakfra v venstresving Lett skade I krysset 2 biler Apr/ons/09 Påkjøring bakfra v venstresving Lett skade I krysset 2 biler Jan/tir/20 Venstresving foran kjørende i Alvorlig I krysset motsatt retning skade 2 biler Jan/man/09 Påkjøring bakfra v venstresving Lett skade I krysset 2 biler Jul/lør/15.30 Møte på rett vegstrekning Lett skade I krysset Det er venstresving i krysset (dvs. kjørende sørfra på Vormsundvegen som skal svinge inn på Hvamsvegen) som er den dominerende problemstillingen/ulykkestypen. Det ser ikke ut til at en spesiell tid på året peker seg ut og heller ikke noen spesiell tid på døgnet. 11

13 5.5 Gående og syklende Det er ingen tilbud til myke trafikkanter i Rotneskrysset, heller ikke langs Vormsundvegen og Hvamsvegen i umiddelbar nærhet av krysset. 5.6 Støyforhold Dagens situasjon: Tabellen under viser støyberegning i dagens situasjon, dvs. med dagens krysstype, trafikkmengde og hastighet. ÅDT 7400 på fv. 177, ÅDT 3400 på fv Skiltet hastighet 60 km/t. Adresse Støynivå Krav på støyreduserende tiltak i dagens situasjon? Utendørs Innendørs (76/40) Hvamsveien 1 58 db 29 db Nei (76/16) Hvamsveien 2 64 db 35 db På grensen Tomannsbolig tatt i bruk 1960 (76/17) Hvamsveien 4 60 db 30 db Nei (76/42) Vormsundveien db 30 db Nei Enebolig fra 1960 (76/31) Vormsundveien db 35 db Ja (76/15) Vormsundveien db 37 db Ja Enebolig fra 1946 (76/ 19) Vormsundveien db 29 db Nei (76/27) Vormsundveien db 29 db Nei (76/26) Vormsundveien db 31 db Nei Som det fremgår av tabellen er det 2 boliger som i dagens situasjon overskrider grensen for akseptabelt støynivå og som kan ha krav på støytiltak. En bolig ligger like under grensen. 5.7 Grunnforhold Stedet ligger innenfor et område som i NVE s kvikkleirekartlegging er klassifisert til faregrad middels. Det er utført nye grunnundersøkelser for prosjektet, det vises til rapport Grunnundersøkelsene kunne ikke påvise forekomst av kvikkleire. Det ble boret til 20 m dybde uten å påtreffe fjell. Grunnen består av en middels fast til fast leire med innslag av silt i toppen. Det antas at utbyggingen ikke vil by på spesielle geotekniske problemer. Hvis det blir aktuelt med fylling på nordsiden av fv. 177 bør det vurderes å utføre supplerende grunnundersøkelser i dette området i reguleringsplanfasen. 12

14 6. Beskrivelse av alternativer Alternativ 1 Rundkjøring Forslaget omfatter rundkjøring med ytre diameter 32 m og indre diameter 16 m. Sirkulasjonsarealet er 8 m. To avkjørsler er slått sammen til en og danner en 4. arm i rundkjøringen. Den ene atkomsten til 76/16 stenges. Den atkomsten som skal beholdes strammes opp og flyttes noe lenger vekk fra krysset enn det som viser på skissen. (Teksten på skissen er feil, dvs. at fv. 173 og 177 er byttet om). Fordeler: Hastighetsreduksjon (rundkjøringer er fartsdempende) Færre og mindre alvorlige ulykker Økt fremkommelighet for alle vegarmer Ikke behov for avkjørselssanering hvis rundkjøringen utformes som 4-armet Tryggere løsning for myke trafikanter Få konfliktpunkter Fleksibelt for trafikkvariasjoner Ulemper: 4-arm krever noe omlegging pga høydeforskjell Arealbehov (inngrep i eiendommer) 13

15 Alternativ 2 Kanalisert kryss Forslaget omfatter kanalisert kryss med venstresvingefelt over en lengde på 35 meter. Fv. 173 legges om/forskyves nordvestover inn mot krysset. Dette gir et mer oversiktelig kryss. Fire avkjørsler slås sammen til to. Den ene atkomsten til 76/16 stenges og den andre strammes opp. Atkomsten til 76/42 flyttes (næringsbygg). Fordeler: Forventet færre ulykker med påkjøring bakfra for venstresvingende kjøretøy Økt framkommelighet for hovedvegen Bedre siktvinkel mot venstre for kjørende fra Hvamsvegen pga. at krysset forskyves Kanalisering av T-kryss deler konfliktområdet og er sikkerhetsmessig gunstig Ulemper: Mulighet for økt hastighet gjennom krysset for kjørende på fv. 177 Uheldig/vanskelig med avkjørsler i selve kanaliseringen En atkomst (til møbelforretningen) må flyttes Gir fv. 177 overordnet status og dermed redusert framkommelighet for Hvamsvegen Større krysningsavstand for gående Arealbehov (inngrep i eiendommer) 14

16 6.1 Sammenstilling av alternativene Krysstype Rundkjøring Kanalisert kryss Tema Hastighetsreduksjon Ulykker +++ Forventet nedgang i ulykker pga hastighetsreduksjon ++ Venstresvingefelt reduserer ulykker med påkjøring bakfra for venstresvingende kjøretøy Framkommelighet +++ Øker totalt sett ++ Øker for hovedvegen Arealbehov/ - (-) - eiendomsinngrep Avkjørsler - Kan utformes som 4-arm, men krever noe omlegging pga høydeforskjell. Avkjørselsanering + Ikke behov utover den ene eiendommen som har 2 atkomster i dag Fotgjengere Syklister Støyforhold - (-) - Landskap - - Geotekniske forhold En atkomst (til møbelforretningen) må flyttes - Bør vurderes for flere eiendommer da det kan være vanskelig med avkjørsler i selve kanaliseringen 6.2 Konsekvensvurdering av de alternative løsningene Hastighetsreduksjon/ulykker: Rundkjøring: Gir erfaringsmessig færre personskadeulykker, samtidig som det gir lavere hastighet gjennom kryss. Kanalisering: Gir mulighet for økt hastighet gjennom krysset (for fv. 177). Forventet reduksjon i antall personskadeulykker, spesielt når det gjelder påkjøring bakfra for venstresvingende kjøretøy. Dette er den dominerende ulykkestypen i krysset. Framkommelighet: Rundkjøring: Økt framkommelighet for alle vegarmer. Kanalisering: Hovedvegen prioriteres. Et av målene ved dette prosjektet er å øke framkommeligheten for kjørende på både fv. 177 og fv

17 Arealbehov/eiendomsinngrep: Andel erverv og midlertidig beslag eiendommene er vist i tabell under. Alt. 1 rundkjøring Gnr/bnr Adresse Erverv ca. m² Midlertidig beslag ca. m² Jordbruk Tomt Jordbruk Tomt 76/40 Hvamsvegen /16 Hvamsvegen /42 Vormsundvegen 20 76/27 Vormsundvegen /26 Vormsundvegen /1 Rotnesvegen 26 og Sum Totalt 850 m² 1330 m² Alt. 2 kanalisering Gnr/bnr Adresse Erverv (m²) Midlertidig beslag (m²) Jordbruk Tomt Jordbruk Tomt 76/40 Hvamsvegen /16 Hvamsvegen /42 Vormsundvegen /27 Vormsundvegen /26 Vormsundvegen /1 Rotnesvegen 26 og Sum Totalt 880 m² 1310 m² Ved rundkjøring tas det litt mer dyrket mark (ca. 70 m 2 mer) enn alt. 2, men ellers er arealavståelsen tilnærmet lik ved rundkjøring og kanalisering. Eiendomsoversikt 16

18 Avkjørsler/avkjørselssanering: Rundkjøring: For å danne 4. arm i rundkjøringen samles to avkjørsler til en. Eksisterende atkomst til Hvamsvegen 2 er utflytende og skal strammes opp. Kanalisering: En avkjørsel (til næringseiendom) må flyttes/legges om. Det anbefales å gjøre en vurdering av om private avkjørsler i kanaliseringen bør saneres og samles til en felles. Atkomst til Hvamsvegen 2 strammes opp. Fotgjengere/syklister: Dette prosjektet skal i hovedsak dreie seg om forholdene for biltrafikken, derfor er det kun gjort en enkel vurdering av hvordan de ulike kryssløsningene vil påvirke fotgjengere og syklister. Generelt er rundkjøring en bedre løsning for fotgjengere pga hastighetsreduksjonen. For syklister er det ingen særlig forskjell mellom rundkjøring og kanalisert t-kryss. Se for øvrig anbefaling under punkt 10. Støyforhold Hovedregelen for vegprosjekter er at støytiltak skal gjennomføres hvis støyen er over 55 db (gul sone) ved fasade og på uteplass. I tilknytning til miljø- og sikkerhetstiltak, er det aktuelt å vurdere støyreduserende tiltak hvis støyen er over 65 db (rød sone) ved fasade og uteplass eller hvis støyen øker med mer enn 3 db i gul sone. Rotneskrysset vurderes utbedret på bakgrunn av antall ulykker. Derfor kan dette prosjektet defineres som et miljø- og sikkerhetstiltak og grensen for vurdering av støytiltak settes ved 65 db utendørs og 30 db innendørs. Fremtidig situasjon: Kartet viser gule og røde soner og gir et visuelt bilde på hvilke boliger som vil kunne bli tiltaksberettiget. Utgangspunktet er trafikkmengde i 2030 med dagens hastighet og geometri. (Beregningsprogrammet har ikke muligheten til å endre geometrien). Under er listet opp utendørs og innendørs støy. (76/40) Hvamsvegen 1 (64 / 34 db) (76/19) Vormsundv. 24 (59 / 29 db) (76/20) Vormsundv. 26 (60 / 30 db) (76/16) Hvamsvegen 2 (65 / 35 db) (76/17) Hvamsvegen 4 (65 / 36 db) (76/26) Vormsundv. 29 (62 / 31 db) (76/27) Vormsundv. 25 (59 / 29 db) (76/15) Vormsundv. 23 (67 / 37 db) (76/31) Vormsundv. 21 (66 / 35 db) Støyberegning med trafikkmengde i

19 Fem boliger blir liggende i rød sone i framtidig situasjon, dvs. får utendørs støy over 65 db. Nærmere støyvurdering av de enkelte boligene Hvamsvegen 1: Her viser Vstøy bare 64 db utendørs, mens Norstøy viser at fasaden ligger godt innenfor rød sone og dette er nok mest til å stole på. Her er det tatt høyde for litt høyere trafikktall på fv.173 enn det som er antatt i forhold til prognoser, uten at det vil spille for stor rolle. Vil nok tro at de kvalifiserer for utendørstiltak. Boligen ligger en del høyere enn vegen og vil være vanskelig å skjerme for langs vegen. De har en stor terrasse ut mot veien i rød sone. Det kan være aktuelt å tilby skjerming av terrassen. Det er litt avhengig av hvor godt konstruert terrassen er, men om man ikke må gjøre mye med konstruksjonen, så vil skjerming her koste ca Hvamsvegen 2 og 4: For begge disse to boligene kan det bli aktuelt med litt innendørs tiltak (de har over 35 db inne) hvis de har rom for støyfølsom bruk (stue eller soverom) ut mot vegen. Da er det primært utskiftning av vinduer. Det kan hende det bør gjøres noe med ventiler i boligen også. Vil anslå dette til ca kroner per bolig eller som høyt forslag i tilfelle det trengs mekanisk balansert ventilasjon. Utendørs vil det være å prøve å få til noen lokale skjermer på uteplassene. Evt. skjerm på balkong hvis det er ønskelig. Ca kroner per bolig. Vormsundvegen 21 og 23: Disse to boligene ligger nok også an til å få tiltak for innendørs støy. Samme anslag som for Hvamsvegen 2 og 4, med ca eller per bolig. Også her har begge boligene terrasser ut mot vegen som kan vurderes skjermet. Og små terrasser regner man med at er ca kroner i skjerming. Vormsundvegen 25 og 29: Disse to boligene har i utgangspunktet ikke krav på tiltak, men hvis det viser seg å være vilje og penger til det kan de kanskje også tilbys skjerming av terrassene. Ca per bolig. I alle fall ved utbygging av rundkjøring hvor vi tar del av deres eiendom. Alt. 1 Rundkjøring Hvamsveien 1, 2 og 4 utendørs tiltak Vormsundveien 21 og 23 bør vurderes i forhold til innendørs tiltak Langs Vormsundveien 25 og 29 bør det muligens vurderes lokale skjermingstiltak Kostnad: maks 1,6 mill. Alt. 2 kanalisering Hvamsveien 1 og 4 bør vurderes i forhold til utendørs tiltak Hvamsveien 2 utendørs tiltak Vormsundveien 21 og 23 primært fasadetiltak og lokale tiltak Kostnad: maks 1,4 mill. 18

20 Landskap Tiltaket berører i hovedsak privathager og jordbruksområder. Uavhengig av hvilket alternativ som velges, vil disse berøres, men det er veldig liten forskjell i hva slags grunn som berøres. Geotekniske forhold Det anbefales at det gjøres grunnundersøkelser uansett hvilket alternativ som velges og omfanget anses å være det samme på begge alternativene. Ingen av alternativene medfører fylling på nordsiden av fv Kostnader Det er foretatt kostnadsberegning med utgangspunkt i skissene som er utarbeidet. Forprosjekter har en nøyaktighetsgrad på +/- 40 %. Se vedlegg for fullstendig beskrivelse av mengder og kostnader. Alternativ Kostnad 1. Rundkjøring 4,9 mill. kr 2. Kanalisering 5,3 mill. kr 19

21 8. Andre løsninger som er vurdert Kanalisering med avkjørselsanering Tidlig i prosessen ble det vurdert et alternativ med kanalisering over en lengde på 70 m kombinert med en omfattende avkjørselsanering. Forslaget er vist på skissen under. Dette en omfattende og meget arealkrevende løsning, hvor sideterrenget må bygges opp over en lengre strekning. Prosjektgruppen kom fram til at alternativ 2 var en mindre omfattende og vesentlig mindre arealkrevende løsning og valgte derfor ikke å jobbe videre med dette alternativet. 20

22 Avkjørselssanering: Det har vært diskutert om man skal ha en 4. arm i rundkjøringen eller om det er hensiktsmessig å vurdere en løsning med avkjørselsanering. Prosjektet har sett på 2 løsninger for avkjørselsanering i fm selve rundkjøringen, men ingen av løsningene ble tatt med videre i prosjektet. Den ene løsningen går ut på å stenge eksisterende atkomst i krysset og bygge en ny veg i bakkant av boligområdet med påkobling til eksisterende atkomst sør for selve kryssområdet. Den andre løsningen er å stenge atkomsten før for krysset, bygge ny veg i bakkant av boligområdet og la alle boligene få atkomst via krysset. På denne måten reduserer man antallet atkomster i umiddelbar nærhet til krysset, men det blir en del lengre å kjøre for beboerne ved den sørligste atkomsten. 21

23 9. Anbefaling Etter en samlet vurdering anbefales det at alternativ 1 rundkjøring velges som løsning for krysset. Begrunnelse for valget er at rundkjøring er den løsningen som samlet sett svarer best på problemstillingene/utfordringene som er definert i prosjektbestillingen. Dvs. at man ønsker å oppnå lavere hastighet gjennom krysset, bedre sikt for kjørende fra fv. 173 og reduksjon i antall ulykker. Rundkjøring er i tillegg den løsningen som er sikrest for myke trafikanter. Det anbefales allikevel at det jobbes videre med utformingen langs rundkjøringen i form av et fortau slik at tilgangen til busstoppet blir sikrest mulig for gående. Se punkt 10. Framdrift Prosjektet er foreslått av Romerike distrikt i handlingsprogrammet Antatt anleggstid er ca. 4 mnd. 22

24 10. Vurderes nærmere i reguleringsplanfasen Atkomst til møbelforretningen: Det er sett på en løsning med en parallell veg langs Vormsundvegen fra møbelforretningen og fram til rundkjøringen. Løsningen er noe lignende den som vises på side 20 under Andre løsninger som er vurdert, men der er det vist med kanalisering. Det er gjort en stabilitetsberegning med tanke på en slik løsning, en veg som i beregningene antas å ligge med nedre vegkant langs profil A, se tegning V01 under. Vegbredde 5 m og høyde kote 132. Skråningshellinger 1:2 og en motfylling med bredde 5 m og høyde 2 m i fot av fyllingen. Fyllingen vil da få en sikkerhet som oppfyller de krav som stilles. (krav = 1.4) Alternativt til motfyllingen kan det benyttes lette masser (leca eller EPS). Se også vedlagte beregninger. 23

25 Atkomst til Vormsundvegen 23, 25 og 27: Nr. 25 og 27 har i dag samme atkomst, som ligger parallelt med atkomsten til nr. 23. Det er stoppested for buss ved avkjørselen. Det er unødvendig med 2 atkomster så tett på hverandre og det anbefales å sanere atkomsten til nr. 23 og koble den på atkomsten til nr. 25 og 27 i litt avstand fra fylkesvegen. Se skisse under. Avkjørselen kan fortsatt fungere som busstopp. Rekkverk: Eksisterende rekkverk langs Vormsundvegen inn mot rundkjøringen må erstattes med tilsvarende rekkverk pga. det skrånende terrenget. Det må også settes opp rekkverk på motsatt side av vegen. Tiltak for fotgjengere og syklister: For å oppnå en god og sikker tilgjengelighet for fotgjengere og syklister anbefales det at det etableres fortau langs Vormsundvegen på begge sider fram mot rundkjøringen. Fortauet kan legges på utsiden av rekkverket. Skulder Det bør reguleres en meter ekstra langs rundkjøringen med tanke på bred nok skulder. 24

26 11. Vedlegg Kostnadsoverslag Skisser Geoteknisk rapport Stabilitetsberegninger parallell veg 25

27