Jernbaneforum 2012 «Modernisert jernbane på sporet til en vellykket bo- og næringsutvikling» Oslo Plaza 7. mars 2012 Utfordringer og løsninger innenfor persontransport; IC-strekningene -suksesskriterier- Anne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC 1
Disposisjon Bakgrunn oppdrag IC Suksesskriterier for utvikling av IC-strekningene 1. Samarbeid 2. Sentral stasjonslokalisering 3. Nytt tilbud 4. Utviklingen rundt stasjonene 5. Forutsigbarhet og gjennomføring 2
Bakgrunn oppdrag IC 20 år gammel IC-strategi God og konkurransedyktig banetransport moderne dobbeltspor dimensjonert for 200 km/t. Redusert hastighet gjennom byer kan aksepteres Hvorfor revisjon? Gjeldende strategi ikke fullt gjennomført fortsatt mange enkeltsporstrekninger Forventer sterkere befolkningsvekst Oppdrag gitt i forbindelse med Stortingets behandling av NTP: Fremtidige utbyggingsstrekninger tilpasses 250 km/t eller mer 3
Utfordringer IC-området Befolknings- og næringsutvikling Kraftig vekst jf. Statistisk Sentralbyrås befolkningsprognoser Jernbanene stort potensial for å ta mer av transportarbeidet IC-trafikken skal gi: høy kollektivandel i daglige reiser til og fra Oslo flerkjernestruktur langs intercitystrekningene regional utvikling 4
Mandat KVU IC fra Samferdselsdepartementet 17.01.11 Vise konsekvenser dersom banestrekningene ikke bygges ut (4-trinnsmetodikken) Synliggjøre konsekvenser ved ulike hastighetsnivåer også 250 + Fokus på hvilket togtilbud som skal utvikles Avveining mellom hastighet/reisetid og flatedekning Tidfeste ferdigstilling av sammenhengende IC-nett Utbyggingsrekkefølge 5
1: Samarbeid 6
Medvirkning og samarbeid Verksteder banevis Samarbeidsgrupper Ressursgrupper Fagdag om utbyggingsrekkefølge Rapportutkast for kommentarer på nett Møter Oppfølging og dialog i høringsperioden 7
Prosess 8
2: Sentral stasjonslokalisering 9
marked tilbud og kapasitet infrastruktur og gjensidig forsterkende virkemidler 10
Det viktige er ikke hvor toget går, men hvor det stopper 200 km/t : Horisontalradie 2400m 250 km/t: Horisontalradie 4000m Aksept for redusert hastighet gjennom stasjoner kontra høy hastighet for passerende tog 11
Eksempel Østfoldbanen Fr.stad og Sarp. Via Fredrikstad Via Sarpsborg Via Rolvsøy Fredrikstad 12
3: Nytt tilbud 13
Det viktige er ikke hastighet, men reisetid Kort reisetid dim. hastighet 200 / >250 km/t grad av aksept for avvik gjennom byene forbikjøringsmuligheter tilbringermuligheter Høy frekvens / kapasitet Plass til eks. 4 IC-tog per time og retning til Fredrikstad/Hamar/Tønsberg hvorav 2 til Halden/Lillehammer/Skien 1 fjern-/høyhastighetstog godstog Høy punktlighet / pålitelighet 14
Utfordringer ulike togprodukter Eksempel hastighetsprofil fullstoppende IC-tog: Disse tar igjen godstogene, raskere tog tar igjen disse 15
Anbefaling Østfoldbanen Jernbaneverket anbefaler et ICtilbud basert på sammenhengende dobbeltspor med stopp i alle Østfoldbyene Sarpsborg Halden bygges for 250 km/t Avlaste Vestre linje for gods på sikt - Østre linje eller høyhastighetsbane Ski Sarpsborg kan være aktuelt Eksisterende bane vurderes i et langsiktig perspektiv for gods- og persontrafikk 16
Kjøretider Østfoldbanen [tt:mm] Dagens Ny Moss 0:41 0:28 Rygge 0:50 0:34 Råde 0:57 0:39 Fredrikstad 1:08 0:47 Sarpsborg 1:23 0:56 Halden 1:45 1:08 17
Anbefaling Dovrebanen Dobbeltspor dimensjonert for 250 km/t og med forbikjøringsspor for saktegående tog Dagens bane legges ned Ny trasé følger i grove trekk dagens korridor Dersom kraftig vekst i evt. høyhastighetstrafikk i tillegg til IC-reiser kan det være aktuelt å vurdere ytterligere tiltak for godstrafikken. 18
Kjøretider Dovrebanen [tt:mm] Dagens Ny Tangen 1:01 0:48 Stange 1:11 0:55 Hamar 1:22 0:55 Brumunddal 1:37 1:03 Moelv 1:51 1:12 Lillehammer 2:14 1:23 19
Anbefaling Vestfoldbanen Dobbeltspor 250 km/t, trasé under Vestfjorden Tønsberg Torp med følgende presiseringer: Løsning ut fra Drammen stasjon i sammenheng med totalløsning Drammen Nykirke Barkåker: Tre traseer utredes gjennom Horten, den vestre både med og uten stasjon i Horten Tønsberg Sandefjord via Stokke og eks. Sandefjord med i videre arbeide Ny stasjon Larvik Porsgrunn Skien: Tilstrekkelig kapasitet 20
Kjøretider Vestfoldbanen [tt:mm] Dagens Ny Sande 0:52 0:49 Holmestrand 1:03 0:53 Horten 1:14 1:01 Tønsberg 1:28 1:00 Stokke 1:40 Torp 1:51 1:11 Sandefjord 1:53 1:15 Larvik 2:05 1:23 Porsgrunn 2:39 1:36 Skien 2:50 1:44 21
4: Utviklingen rundt stasjonene 22
Rundt stasjonene Attraktiviteten, og dermed antall brukere, øker som følge av nytt tilbud. Forsterkes gjennom fortetting av arbeidsplasser og boliger rundt stasjonene servicefunksjoner samvirke lokalt kollektivtilbud gang- og sykkelmulighetene Utbyggingsavtaler? 23
Fortettings- og utviklingspotensial + 9 mill. passasjerer i 2025 ved trendfremskrevet arealbruk, mange fler v/ fortetting og gode tilbringermuligheter 24
5: Forutsigbarhet og gjennomføring 25
Anbefaling Sammenhengende moderne jernbane hovedsakelig dimensjonert for 250 km/t, via byene Sentral stasjonslokalisering, videre utvikling rundt stasjonene Effekter: Høy kapasitet Korte reisetider God punktlighet Møte vekst i etterspørselen Stor passasjervekst, høy kollektivandel Regional utvikling og flerkjernestruktur Avlaste presset på Oslo Trafikksikre og miljøvennlige løsninger 26
Gjennomføringstid Viktigste forutsetninger: Avklart sluttdato og forutsigbar finansiering Gitt sikker finansiering: Større usikkerhet knyttet til planlegging enn bygging Raskest mulig 10 år (5 år planlegging + 5 år bygging) Kostnadsoptimal framdrift er 3 år lenger enn raskeste framdrift Optimalisere løsninger i planfasen Jevnere ressursbruk i alle faser, muligheter for gjenbruk Åpning av delparseller 27
Utbyggingsrekkefølge som gir tilbudsbedring A: Raskest mulig gjennomføring Rekkefølge mindre viktig B: Gradvis tilbudsbedring, utbygging tilpasset vekst i etterspørselen 1. Dobbeltspor for etablering av grunnrute med to avganger pr. time til Fredrikstad/Hamar/Tønsberg 2. Kjøretidsreduksjoner, rushavganger til Halden/Lillehammer /Skien, bedre godskapasitet på Dovre- og Østfoldbanen 3. Gjenstående strekninger, hovedsakelig innenfra og ut Bruke vilje til oppfølging i rekkefølgeprioriteringen? 28
Aller viktigst Forutsigbar finansiering Beslutning om omfang og ferdigstillelsesår http://www.nrk.no/nett-tv/klipp/830529/ (19:05) 29
Aller viktigst Forutsigbar finansiering Beslutning om omfang og ferdigstillelsesår Takk for oppmerksomheten! 30