Byutforming på gåendes premisser en viktig strategi for kollektivtransport 1 2 3 5 Sivilarkitekt, MSc. Ph.D. helge.hillnhutter@analysestrategi.no
1 Kollektivpassasjerer er også fotgjengere
1 Fra stuen til jobb med buss!
1 4 etapper 1 2 3 4
1 Hvordan kommer kollektivpassasjerer til holdeplassen? Sykkel 5% Bil 9% Sykkel 4% Bil 5% Til fots 86% Til fots 91% Totalt I byer Tysk reisevaneundersøkelse 2010
1 Hvor lenge varer etappene i en kollektivreise? 50 55% i buss 45-50% til fots Forskningsinstitutt Socialdata
1 Når vi spør kollektivreisende hva de har opplevd 30% forteller om tiden i bussen 70% forteller om gåturen Forskningsinstitutt Socialdata
1 Til fots 86% De fleste går til bussen 50 55% i buss 45-50% til fots 30% forteller om tiden i bussen 70% forteller om gåturen Konklusjon 1 50% av tiden til fots Inntrykk av gåturen dominerende Kollektivreisen er også en reise til fots
2 Mobilitet til fots hva er det?
2 Gående Ubevisst mobilitet Ferdes med lav vekt og hastighet har ingen kurveradius kan snu spontant på stedet har ingen bremsvei Kan stoppe fra et skritt til det neste Reagerer intuitivt og rask Trenger lite plass Agerer spontant Kan utføre andre aktiviteter under veis Gåing er mobilitet men også menneskelig adferd!
2 Fotgjengere reagerer raskt, intuitivt og spontant, er intelligente og ferdes med lavt vekt og hastighet
2 Utsatt til omgivelsen Gåing er mobilitet ute
2 Gåing er en sensorisk opplevelse med alle sanseorganer
2 Fotgjengere kan ikke slår av sanseorganene og er utsatt direkte til den urbane omgivelsen! Walking stimulates all senses
1 Psykologer vet 1. Emosjoner Sensorisk informasjon fra omgivelsen påvirker fotgjengerens 2. Opplevelse av tid & distanse
2 Emosjoner + 1. Stimulansnivå 2. Behagelighet -
2 + Mye informasjon/høy Stimulans - Lite informasjon/lav
2 + Ikke behagelig Behagelig -
Stress + Glede Kjedelig - Avslappende
2 Vi opplever tid ikke konstant
2 1. Ubehagelig 2. Lav stimulasjon 1. Behagelig 2. Høy stimulasjon Langt Kort!!
2 Kort
2 Langt
2 Tiden går raskt Avstanden blir kort Hastigheten er høy
Variasjon distanseopplevelse 30% Ingen «myk faktor»! - 14% - 11% - 9% - 10% Variasjon akseptabel gangavstand + 9% + 12% + 17% + 10%
10 minutters byen Opplevelse av 1. Reisetid 2. Distanse 3. Hastighet Hva vi når til fots Oslo Følelser Om vi velger å gå bil 37 % sykkel 5 % Reisemiddelfordeling kollekti v 26 % gåing 32 %
Opplevelse av 1. Reisetid Hva vi når 2. Distanse 3. Hastighet Konklusjon til fots 2 Følelser En attraktiv byomgivelse er viktig for mobilitet til fots og dermed for kollektivtransport Om vi velger å gå
3 Gode forhold for fotgjengere potensialet for kollektivtransport
3 Viktig: Gangdistanse til holdeplassen viktig faktor for kundegrunnlaget til kollektivinfrastruktur
3 Hva påvirker hvor langt vi er villige til å gå til holdeplassen? Helse Vaner Individuell innstilling Adgang til informasjon Attraktivitet til kollektivinfrastruktur men også karakteren av den urbane omgivelsen!
3 +70% Akseptable gangdistanser varierer Bildominert Fotgjengerorientert Peperna 1982
3
3 6 faktorer som påvirker gangavstander
3 1 Urbane omgivelser for gode emosjoner og korte opplevde distanser avstand tid Subjektiv opplevelse + - Gode emosjoner Variasjon i akseptabel gangavstand: 30%
3 2 Muligheter til gåturer med flere formål Kort avstand mellom mulige destinasjoner Praktisk for gående! Akseptable gangdistanser øker mellom 15 og 25%!
3 3 Ventetider ved kryssing av vei 1x kryssing i lyskryss Trafikkert vei (> 1500 biler per timen) 10 15% av en 300 m gåtur
3 4 Omveier gangveinettverk Gangveinettverk forlenger gåturer gjennomsnittlig med 10 til 20% Mest problematisk: toglinjer & motorveier (40% lengre gåturer) Unngå for store bygg Unngå store eiendommer uten gjennomgang
3 5 Omveier byrom Rundkjøringer og store veikryss Dårlig plasserte/manglende kryssingsmuligheter Underganger Parkerte biler Andre barrierer En dårlig plassert fotgjengerovergang kan lett forlenge en gåtur med 60 80 meter 60 80 m forlenge en kort 300m gåtur med 20% til 25%!
3 6 Stigning og terreng Energibehovet dobles med 10 12% stigning Kupert terreng forkorter akseptable gangdistanser med 30% til 50% (gjennomsnittlig).
3 1 2 3 4 5 6 Sammenfatning: Faktorer som påvirker akseptable gådistanser: Mål Konklusjon 1. Muligheter for handel og reiser med flere formål 3 opp til +25% 2. Gode emosjoner og kort opplevede distanser opp til +30% 3. Krysning av en trafikkert vei -5 til -15% Gode forhold for fotgjengere gir flere kunder til kollektivtransport! 4. Omveier i byrom opp til -20% 5. Gangveinettverk mellom -10 og -25% 6. Bakker -30 til -50%
4 Kollektivtransport & fotgjenger Konklusjon
symbiose 4 Symbiotisk koeksistens + = Gåing: Kort avstand veldig fleksibel Kollektivtransport: Lengre avstand lite fleksibel
5 Synergieffekt Bedre koordinasjon gåing og busskjøring rimelig! Kombinerte strategier Kollektivtransport & fotgjengere Jobbe i lag helse, energi & klima, transportsikkerhet Mer utbytte av kostbart kollektivinfrastruktur Synergi attraktiv kollektivtransport - attraktiv by Vi kan starte i dag, ikke vent på teknologisk utvikling
https://www.facebook.com/groups/walkthecity/ Sivilarkitekt, MSc. Ph.D. helge.hillnhutter@analysestrategi.no