Kollektivtransport & mobilitet til fots

Transkript

1 Kollektivtransport & mobilitet til fots Associate professor Eng. Architect, MSc. Ph.D. helge.hillnhutter@ntnu.no

2 1 Kollektivpassasjerer er fotgjengere?

3 1 Kollektivreise - 4 etapper

4 1 Hvordan kommer kollektivpassasjerer seg til holdeplassen? Sykkel 5% Bil 9% Sykkel 4% Bil 5% Til fots 86% Til fots 91% Totalt I byer Tysk reisevaneundersøkelse 2010

5 1 Hvor lenge varer etappene i en kollektivreise? 50 55% i buss 45-50% til fots Forskningsinstitutt Socialdata

6 1 Når vi spør kollektivreisende hva de har opplevd 30% forteller om tiden i bussen 70% forteller om gåturen Forskningsinstitutt Socialdata

7 1 Til fots 86% De fleste går til bussen 50 55% i buss 45-50% til fots Konklusjon 1 50% av tiden til fots 30% forteller om tiden i bussen 70% forteller om gåturen Inntrykk av gåturen dominerende Kollektivtransport er også mobilitet til fots

8 2 Mobilitet til fots hva er det?

9 2 Gående ubevisst mobilitet ferdes med lav vekt og hastighet har ingen kurveradius kan snu spontant på stedet har ingen bremsvei kan stoppe fra ett skritt til det neste reagerer intuitivt og raskt trenger lite plass agerer spontant kan utføre andre aktiviteter underveis Gåing er mobilitet men også menneskelig atferd!

10 2 Fotgjengere reagerer raskt, intuitivt og spontant, er intelligente og ferdes med lavt vekt og hastighet

11 2 Utsatt til omgivelsen Gåing er mobilitet ute

12 2 Gåing er en sensorisk opplevelse med alle sanseorganer

13 2 Fotgjengere kan ikke slår av sanseorganene Walking stimulates all senses

14 2 Fotgjengere henvender eller fravender seg fra sin omgivelse Konklusjon 2: 1. Gåing er noe annet en mobilitet på hjul 2. Byromets kvalitet er viktig

15 3 Fotgjengere og byrom Hvordan påvirker byomgivelsene vår opplevelse av gåing?

16 3 Sensorisk opplevelse av omgivelsene i byen 1. Emosjoner 2. Opplevelse av tid

17 Stimulans 3 + Emosjoner Behagelighet -

18 3 Hvordan kan man undersøke stimulans og behagelighet? Behagelighet: Intervjuer Stimulans: Observasjoner + -

19 Stress + Glede Kjedelig - Avslappende

20 3 Forgjengerens tidsopplevelse Vi opplever ikke tid som konstant

21 3 Tidsopplevelse: effekt for gående Tiden går raskt Opplevd hastighet høy Avstanden blir kort

22 3 Subjektiv opplevelse av tid - Psykologer forklarer Lav stimulasjon Høy stimulasjon Langt Kort!!

23 3 Variasjon distanseopplevelse 30% Ingen «myk faktor»! - 14% - 11% - 9% - 10% Variasjon akseptabel gangavstand + 9% + 12% + 17% + 10%

24 Fotgjengerens oppfatning av 1. tid 2. distanse 3. hastighet Hva man Konklusjon 3: når til fots Kvaliteten av den urbane omgivelsen påvirker gåing målbart! emosjoner Om man velger å gå car 37% bike 5% Oslo walkin g 32% Public transport 26% Reduksjon bilkjøring

25 4 Sikkerhet interaksjon mellom biler & fotgjengere

26 4 Hvem er farlig? Fotgjengere eller biler?

27 4 Hvem bærer konsekvensene av risikoen som bilen representerer?

28 4 Så sikkert at ingen gidder å gå lenger?

29 4 Enklere overkryssinger Fleksibilitet for fotgjengere

30 4 Fartsdempende tiltak

31 4 Fellesareal for gående og biler Fotgjengere får veirett Maks fart 20 km/t Ingen parkeringsplasser Konklusjon 4: Sikkerhet for gående som ikke er attraktiv er kontraproduktiv! «Shared space»

32 5 Gode byrom for fotgjengere potensiale for kollektivtransport

33 5 Viktig: Gangdistanse til holdeplassen viktig faktor for kundegrunnlaget til kollektivinfrastruktur Mange faktorer Urbane omgivelsen viktig!

34 5 +70% Akseptable gangdistanser varierer Bildominert Fotgjengerorientert Peperna 1982

35 5 Hvordan får til at fotgjengere aksepterer 70% lengre gangavstand til holdeplass?

36 5 1 Urbane omgivelser for gode emosjoner og korte opplevde distanser avstand tid Subjektiv opplevelse + - Gode emosjoner Variasjon i akseptabel gangavstand: 30%

37 5 2 Muligheter til gåturer med flere formål Kort avstand mellom mulige destinasjoner Praktisk for gående! Akseptable gangdistanser øker mellom 15 og 25 %!

38 5 3 Ventetider ved kryssing av vei 1x kryssing i lyskryss Trafikkert vei (> 1500 biler per time) % av en 300 m gåtur

39 5 4 Omveier gangveinettverk Gangveinettverk forlenger gåturer gjennomsnittlig med 10 til 20 % Mest problematisk: toglinjer & motorveier (40% lengre gåturer) Unngå for store bygg Unngå store eiendommer uten gjennomgang

40 5 5 Omveier byrom En dårlig plassert fotgjengerovergang kan lett forlenge en gåtur med meter m forlenger en kort 300m gåtur med 20 % til 25 %!

41 Sammenfatning: Faktorer som påvirker akseptable gådistanser: Mål Konklusjon 5 1. Muligheter for handel og reiser med flere formål opp til +25% 2. Gode emosjoner og kort opplevede distanser opp til +30% Gode forhold for fotgjengere 1. flere kunder til kollektivtransport! 2. Man kan får det til! 3. Krysning av en trafikkert vei -5 til -15% 4. Omveier i byrom opp til -20% 5. Gangveinettverk mellom -10 og -25%

42 1 Konklusjon 30% forteller om tiden i bussen 70% forteller om gåturen 50 55% i buss 45-50% til fots

43 gange kollektivtransport sykkel Mobilitet ute Mobilitet ute Mobilitet ute bil Kvalitet av den urbane omgivelsen er sentralt for å redusere bilbruk i byer

44 Mange holdeplasser langsomt buss Holdeplass avstand

45 Færre holdeplasser raskere buss +70% +70% +70% Holdeplass avstand ++

46 Teknologisk utvikling Koordinere gåing og (buss) kjøring - Redusert tidspress - Mer sikre og behageligere gåturer til holdeplasser - Kortere ventetider ved holdeplassen

47 Teknologi utvikling Selvkjørende buss Integrasjon Langsom og av lite gange effektiv og buss transport mer effektiv!

48 Strategier som fokuserer på synergi! + = Gode gå strategier mere utbytte av kollektivinvesteringer!

49 Sivilarkitekt, MSc. Ph.D.