HOLDEPLASSANALYSE SKOVVEIEN
|
|
- Odd Fosse
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 NOTAT HOLDEPLASSANALYSE SKOVVEIEN Dato: 15. mars 2016 Tema: Vurdering av holdeplasstruktur Prosjekt: 539 Trikk i Skovveien 1 INNLEDNING 1.1 BAKGRUNN Det skal utarbeides en ny reguleringsplan for omlegging av trikketraseen fra Inkognitogata og Riddervolds gate, til Skovveien. Det er tidligere påbegynt en reguleringsprosess for trikk i Skovveien. Forslag til omlegging av Briskebytrikken fra Riddervolds gate til Skovveien ble i 2007 utarbeidet av Ruter, med Norconsult som konsulent, men prosessen ble stoppet i Tiltaket ble foreslått for å oppnå gevinster for kollektivdriften, omstigningsforhold, og fremkommelighet. Det nye planforslaget skal bygge på anbefalt løsning vist i tidligere planinitiativ. Det er imidlertid noen nye momenter som har utlyst behovet for en ny regulering. Disse er:» Kommunal- og moderniseringsdepartementet ønsker å gjennomføre sikringstiltak rundt Statsministerboligen som vanskeliggjøres av eksisterende trikketrasé.» Det er besluttet å starte opp arbeidet med å kjøpe nye trikker som ikke vil klare svingekurven i dagens trasé. Gamle trikker vil fases ut helt i løpet av 2021, og er ikke traseen etablert til da vil det ikke lengre være mulig å opprettholde trikkedrift over Briskeby. Fra tidligere prosess er det lagt til grunn ny holdeplass for buss og trikk på ny trasé i Skovveien. Ved innledningen av arbeidet er det kommet opp et ønske om å vurdere alternativ holdeplasstruktur, der både holdeplass for trikk og buss trekkes nord for den felles traseen i Skovveien, og legges til området Riddervolds plass. Det vil også medføre behov for øvrige justeringer i holdeplassene i området. Dette notatet omhandler en vurdering av justert holdeplasstruktur på strekningen, og hvordan dette påvirker nærliggende holdeplasser. Hensikten er å avklare om det skal legges andre føringer til grunn for utvikling av løsning enn det som så langt har vært utgangspunktet. 1.2 FØRINGER SOM PÅVIRKER PLASSERING AV HOLDEPLASS Hovedsykkelnett I tillegg til behovene som har utløst reguleringsarbeid, finnes det flere krav/ønsker fra andre etater som kan påvirke løsningsforslag for holdeplasser. Bymiljøetaten har fremmet et ønske om å benytte Skovveien som en del av det fremtidige hovedsykkelnettet i Oslo. Det innebærer ingen konkrete krav til utforming, men det kan være utfordrende å etablere holdeplass i en gate med sykkeltilrettelegging. Plan Urban as Storgata 8 NO-0155 Oslo telefon: faks:
2 Fysiske krav til holdeplass Fysiske krav til utforming av holdeplass setter begrensninger for hvor holdeplass kan etableres. Krav til holdeplasslengde er satt til minimum 35 meter. Holdeplass på fortau skal ha minimum plattformbredde 2,0 meter, mens holdeplass på refuge skal ha minimum plattformbredde 2,5 meter. Sporene skal plasseres på rett linje, og bør plasseres flatt. Holdeplasser bør av hensyn til fremkommelighet ikke plasseres rett før lyskryss. Torg og møteplasser I kommunedelplan for torg og møteplasser kategoriseres Skovveien som en gate som skal tilrettelegges som møtested. Dette innebærer at gaten på hele eller deler av strekningen skal tilrettelegges som møtested. I plankartet angis Riddervolds plass og krysset med Frognerveien som lokale torg og møteplasser 1.3 OPTIMAL HOLDEPLASSAVSTAND Holdeplassavstand er en viktig del av det å danne et godt kollektivnett. Holdeplassens lokalisering er viktig for å minimere tidsbruken for de reisende, og styrke konkurransen mot bilbruk. En holdeplass er kun gunstig for de som benytter seg av den, men et opphold er ugunstig for alle de reisende som er om bord på bussen eller trikken. Holdeplassen skal betjene viktige målpunkt, samt dekke et stort markedsområde. Når det gjelder stoppestedsavstand, er det to hensyn som må vektes mot hverandre. Kundenes ønske om stopp nær bestemmelsessted og kundens ønske om rask kjøretid (Prinsipper for linjenettet, Ruter 2012). Det vil nærmest være marked for en holdeplass overalt i byområder. Stoppestedsavstand må fastsettes ved avveining mellom god flatedekning og rask fremføringstid. Det vil være lurt å utnytte den avstanden folk er villig til å gå, til å holde stoppestedsavstanden så lang som mulig, samtidig som man ikke skal tape kunder. En person vil normalt gå ca. 400 meter på 5 minutter, og det kan settes som en akseptabel lengde man er villig til å gå. Stoppestedsavstand i by på 600 meter vil gi vel 400 meter å gå for dem på linjen som har lengst vei, og dette må regnes som en akseptabel gangavstand. Lange linjer kan likevel ha lengre gjennomsnittlig stoppestedsavstand for å unngå for mange stopp og for lang reisetid (Prinsipper for linjenettet, Ruter 2012). Figur 1.1 Teoretisk dekningsgrad med 400 meter gange for ulike stoppmønstre (Kilde: Prinsipper for linjenettet, Ruter 2012, ). I tillegg til avstand vil optimal holdeplasslokalisering og -avstand påvirkes av omgivelsene rundt. Bystrukturen i området holdeplassen ligger vil påvirke den faktiske avstanden. I sentrumsnære områder kommer man lenger på 5 minutter enn man gjør i utkantstrøk, på grunn av gatestrukturen. I tillegg påvirker omgivelsene den opplevde gangavstanden. Noen områder er mer attraktive å gå i enn andre. Dette er spesielt områder med mye aktivitet og aktive fasader. Holdeplassantallet påvirker også hvor mange gående som befinner seg i gata. Spesielt i områder med handel kan det være en fordel at avstandene er litt lenger. Det er viktig at holdeplassens lokalisering bygger opp under områdets, og kollektivnettverkets lesbarhet. Knutepunktene er en viktig del av å skape et godt nettverk. Ved å styrke knutepunktene og rydde opp i holdeplasstrukturen mellom knutepunktene kan nettet også bli mer lesbart (Metode holdeplasstruktur, Plan Urban 2015). SIDE 2
3 2 DAGENS SITUASJON I eksisterende situasjon går Trikk linje 19 (Ljabru-Majorstuen) opp Inkognitogata fra Henrik Ibsens gate, og videre opp Riddervoldgate via Riddervolds plass og mot Briskeby. Trikkelinjen betjener ikke Solli, som er et viktig byttepunkt. Buss linje 21 (Aker Brygge-Helsfyr) går i Skovveien fra Observatoriegata via Solli plass og Frognerveien. Bussen betjener ikke Solli, men stopper på Lapsetorvet som ligger tett opp til holdeplassen på Solli plass. Holdeplassavstanden både for buss og trikk er relativt kort, og markedsområdene er derfor svært overlappende. Dette betyr at samme område har kortere enn 400 meter til flere holdeplasser. Dersom markedsområdene er veldig overlappende kan holdeplasser flyttes, eller legges ned, uten at kunden får mer enn 400 meter å gå til nærmeste holdeplass. Trasé og holdeplasstruktur for begge linjer er vist i Figur 2.1. Figur 2.1 Dagens linje- og holdeplasstruktur. SIDE 3
4 3 FORSLAG TIL HOLDEPLASSTRUKTUR De viktigste knute-/byttepunktene på traseen er Solli og Majorstuen. Det er derfor naturlig at en eventuell ny holdeplasstruktur tar hensyn til disse to holdeplassene. Avstanden mellom Majorstuen og Solli er ca meter. Dersom vi tar utgangspunkt i optimal holdeplassavstand på 600 meter (se kapittel 1.3), skal det ideelt sett være mellom 3 og 4 holdeplasser på strekningen (ekskludert Solli og Majorstuen). Tilrettelegges det for 4 holdeplasser vil gjennomsnittlig holdeplassavstand være ca. 540 meter, mens dersom det tilrettelegges for 3 holdeplasser vil gjennomsnittlig holdeplassavstand være ca. 720 meter. Det kan diskuteres hva som er den beste avstanden i dette området. Gatestrukturen i området tilsier at det er gode gangmuligheter i området. Gatenettet er relativt finmasket, og gangavstanden blir da kortere enn i områder med færre gangmuligheter. Dette gjør at det er mulig å bevege seg relativt langt på kort tid. I tillegg til strukturen er omgivelsene stedvis veldig interessante for gående. I deler av området er det tilrettelagt for handel og aktivitet, mens i andre områder er det roligere boliggater. Fine fasader, forhager, og gatetrær gjør det relativt spennende å gå i området. Alle disse faktorene viser at det er variasjoner i gangbarhet og reel dekningsgrad mellom ulike deler av byen. På grunn av kvartalstrukturen, og omgivelsene i området rundt Skovveien kan det legges til rette for lenger holdeplassavstand enn 600 meter uten at det gir negative konsekvenser for de reisende. Når holdeplassavstanden øker er det viktig at holdeplassene plasseres slik at de bidrar til et sammenhengende og tydelig nettverk. Videre i kapittelet beskrives løsningen vist i eksisterende planinitiativ, og en ny løsning med færre holdeplasser. SIDE 4
5 3.1 LØSNING VIST I PLANINITIATIV Muligheter:» Å etablere ny holdeplass i Skovveien vil samlokalisere holdeplass for buss og trikk (om mulig). Dette gjør nettet mer lesbart.» Ny trasé gjør det mulig for trikk å betjene Solli. Utfordringer:» På grunn av ønske om å etablere sykkeltrasé i Skovveien er det vanskelig å etablere holdeplass på traseen. En ny holdeplass vil gjøre det utfordrende å skape god tilrettelegging for sykkel.» Dagens holdeplass for trikk og buss på Riddervolds plass forsvinner. Dette støtter ikke opp om ønsket utvikling, som er å styrke Riddervolds plass som møtepunkt.» Det er et ikke realisert potensial i justering av holdeplasstrukturen i området generelt. Avstand mellom ny holdeplass i Skovveien og eksisterende på Lapsetorvet blir kun 300 meter.» Markedsdekningen i området vil forbli svært overlappende. Det er ikke nødvendig med så mange holdeplasser for å dekke Briskeby. SIDE 5
6 3.2 NY HOLDEPLASS PÅ RIDDERVOLDS PLASS OG SOLLI Muligheter:» Ny trasé gjør det mulig for buss og trikk å betjene Solli.» Å etablere nye holdeplasser på Riddervoldsplass for både trikk (19) og buss (21) vil styrke Riddervolds plass som møtested. Dette er i tråd med retningslinjene for området.» Å etablere holdeplasser både for buss og trikk på Riddervolds plass vil skape et nytt byttepunkt, og bidra til et mer lesbart system.» Å slå sammen holdeplassene på Lapsetorvet og Observatoriegata til ny holdeplass for buss v/ Solli bidrar til et mer forståelig, og lesbart system for de reisende.» Løsningen flytter dagens holdeplass for buss ved Riddervolds plass ut av Skovveien og inn i Camilla Colletts vei. Dette gjør at det ikke finnes holdeplasser hverken for buss eller trikk i Skovveien, noe som gjør det enklere å tilrettelegge for sykkel.» Markedsområdene som dekkes er de samme som i dagens situasjon, men ikke like mye overlapp. Utfordringer:» Avstand mellom Riddervolds plass og Rosenborg vil bli ca. 750 meter. Det kan være utfordrende å flytte holdeplassen Rosenborg nærmere Riddervolds plass på grunn av innkjørsler og portrom. SIDE 6
HOLDEPLASSTRUKTUR 1 INNLEDNING NOTAT. Dato: 17. juni 2016 Tema: Vurdering av holdeplasstruktur for trikk og buss Prosjekt: 539 Trikk i Skovveien
NOTAT HOLDEPLASSTRUKTUR Dato: 17. juni 2016 Tema: Vurdering av holdeplasstruktur for trikk og buss Prosjekt: 539 Trikk i Skovveien 1 INNLEDNING 1.1 BAKGRUNN Det skal utarbeides en ny reguleringsplan for
DetaljerDet er i dag tilrettelagt for toveis bil, og gateparkering i Skovveien. Det er ikke tilrettelagt spesielt for sykkel.
NOTAT LØSNINGER FOR SYKKEL Dato: 20. mai 2016 Tema: Sammenligning og vurdering av løsninger for sykkel Prosjekt: 539 Trikk i Skovveien 1 INTRODUKSJON 1.1 INNLEDNING Dette notatet er en vurdering av to
DetaljerAKTUELLE LØSNINGER FOR TRIKK I SKOVVEIEN
NOTAT AKTUELLE LØSNINGER FOR TRIKK I SKOVVEIEN Dato: 14. juni 2016 Tema: Beskrivelse av aktuelle løsninger til PBE, supplerende info til bestilling av oppstartsmøte Prosjekt: Trikk i Skovveien 1 BAKGRUNN
DetaljerNEDLEGGELSE AV FROGNER STADION HOLDEPLASS
NOTAT NEDLEGGELSE AV FROGNER STADION HOLDEPLASS Dato: 21. mars 2014 Tema: Kraftpakke 2 - dokumentasjon av tiltak som sorteres ut Prosjekt: Kraftfulle fremkommelighetstiltak 1 BAKGRUNN I arbeidet med kraftpakke
DetaljerINKOGNITOGATA OG RIDDERVOLDS GATE - KARTLEGGING
NOTAT INKOGNITOGATA OG RIDDERVOLDS GATE - KARTLEGGING Dato: 5. april 2016 Tema: Kartlegging Prosjekt: Trikk i Skovveien 1 INNLEDNING Briskebytrikken foreslås flyttet fra Inkognitogata og Riddervolds gate
DetaljerARBEIDSGRUPPEMØTE 2 TRIKK I SKOVVEIEN
REFERAT ARBEIDSGRUPPEMØTE 2 TRIKK I SKOVVEIEN Dato: 15. mars 2016 Sted: Ruter, Dronningens gate 40 Tema: Fase 2 Handlingsrom Prosjekt: Detaljregulering av trikk i Skovveien Deltakere: Hans Cats (HC), Ruter
DetaljerNOTAT. Plan Urban as. Storgata 8 NO-0155 Oslo
NOTAT NEDLEGGELSE NYBRUA HOLDEPLASS Dato: 17. november 214 Tema: Kraftpakke 1 dokumentasjon av tiltaks konsekvenser Prosjekt: Kraftfulle fremkommelighetstiltak 1 BAKGRUNN I arbeidet med Kraftpakke 1 er
DetaljerARBEIDSGRUPPEMØTE 5 TRIKK I SKOVVEIEN
REFERAT ARBEIDSGRUPPEMØTE 5 TRIKK I SKOVVEIEN Dato: 11. mai 2016 Sted: Ruter, Dronningens gate 40 Tema: Fase 2 Mål og prioriteringer Prosjekt: Detaljregulering av trikk i Skovveien Deltakere: Hans Cats
DetaljerBESTILLING AV OPPSTARTSMØTE: TRIKK I SKOVVEIEN
NOTAT BESTILLING AV OPPSTARTSMØTE: TRIKK I SKOVVEIEN Dato: 12. februar 2016 Tema: Reguleringsplan for trikk i Skovveien Prosjekt: Trikk i Skovveien 1 INNLEDNING 1.1 BAKGRUNN I 2007 2009 arbeidet Oslo Sporveier,
DetaljerTrafikkvurdering, reguleringsplan for trikk i Skovveien
Type dokument: Utarbeidet av: Saksdokument til reguleringsplan for trikk i Skovveien Ivar Kufås Dato: 2017-03-02 Trafikkvurdering, reguleringsplan for trikk i Skovveien Innledning Bakgrunn Ruter AS utarbeider
DetaljerNEDLEGGELSE AV TULLINLØKKA HOLDEPLASS
NOTAT NEDLEGGELSE TULLINLØKKA HOLDEPLASS Dato: 14. april 214 Tema: Kraftpakke 2 dokumentasjon av tiltak som sorteres ut Prosjekt: Kraftfulle fremkommelighetstiltak 1 BAKGRUNN I arbeidet med Kraftpakke
DetaljerNEDLEGGELSE AV WELHAVENS GATE HOLDEPLASS
NOTAT NEDLEGGELSE AV WELHAVENS GATE HOLDEPLASS Dato: 30. april 2014 Tema: Kraftpakke 2 - dokumentasjon av tiltakets konsekvenser Prosjekt: Kraftfulle fremkommelighetstiltak 1 BAKGRUNN I arbeidet med kraftpakke
DetaljerOslo kommune Plan- og bygningsetaten. SKOVVEIEN, TRIKKETRASÉ PBEs vurderinger før oppstartsmøtet
Oslo kommune Plan- og bygningsetaten RUTER AS Postboks 1030 Sentrum 0104 OSLO Dato: 30.06.2016 Deres ref.: Vår ref.: 201602328-12 Oppgis alltid ved henvendelse Saksbeh.: Pål Nyberg Arkivkode: 512.1 SKOVVEIEN,
DetaljerMINIKONKURRANSE Rammeavtale konsulenttjenester Fysisk planlegging og konsekvensanalyse for kollektiv transport
MINIKONKURRANSE Rammeavtale konsulenttjenester Fysisk planlegging og konsekvensanalyse for kollektiv transport Ruter AS v/ Utviklingsavdelingen inviterer til å delta i minikonkurranse om «Detaljregulering
DetaljerOmlegging av trikketrase fra Inkognitogata til Skovveien Notat rev
Omlegging av trikketrase fra Inkognitogata til Skovveien Notat rev 22.10.2015 Innhold Eksisterende situasjon... 2 Forhistorie / bakgrunnen for forslaget...3 Planer og føringer... 4 Eksisterende forhold...
DetaljerOslo kommune Plan- og bygningsetaten. Skovveien Planforslag til offentlig ettersyn Detaljregulering med konsekvensutredning
Oslo kommune Plan- og bygningsetaten Skovveien Planforslag til offentlig ettersyn Detaljregulering med konsekvensutredning Ruter AS foreslår å omregulere Skovveien fra offentlig kjørebane veigrunn og friområde
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag.
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag. Sammendrag. November 2010 Utredning på oppdrag av Buskerudbysamarbeidet. et samarbeid om areal, transport og miljø. Oppsummering
DetaljerNotat til Skovveien prosjektet - Sporveien og Trikkens behov
Ruter AS Hans Cats Postboks 1030 Sentrum 0104 OSLO Deres ref. Vår ref. Tlf. E-post Dato Reg.plan Skovveien 14/02528-2 +47 971 97 464 Henrik.Eliasson@sporveien.com 16.02.2016 Notat til Skovveien prosjektet
DetaljerPRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Bergen 20. januar Katrine N Kjørstad og Bård Norheim
PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Bergen 20. januar 2015 Katrine N Kjørstad og Bård Norheim Best mulig tilbud til trafikantene! Kollektivtilbudet må utvikles kontinuerlig Grunnlaget for utviklingen av tilbudet
DetaljerBehov for bedre framkommelighet for kollektivtrafikken i bygater!
Behov for bedre framkommelighet for kollektivtrafikken i bygater! NVTF-Østlandet 19. november Kjersti Midttun, Ruter millioner flere påstigninger sammenlignet med 2012 Fra 2012 til 2013 har veksten i trafikken
DetaljerMajorstuen knutepunkt og sporområde
Majorstuen knutepunkt og sporområde 12.03.18 Benjamin Øveraas, Ruter og Per Christian Stokke, Asplan Viak Majorstuen 1915 Sett fra Vinkelplassen - i retning Majorstuhuset og Volvat Majorstuen i dag Krysset
DetaljerForslag til ny busstrasé mot Gulskogen
Forslag til ny busstrasé mot Gulskogen Orientering Formannskapet 7. mai 2013 Bakgrunn Bussene i Skogliveien skaper trafikkfarlige situasjoner i en boliggate med lekende barn, problemet vil øke med økt
DetaljerBriskebytrikken. Vurdering av trasévalg for nedre del av Briskebytrikken
Briskebytrikken Vurdering av trasévalg for nedre del av Briskebytrikken Februar 2009 Revidert juni 2009 Innhold INNHOLD...2 INNLEDNING...3 SATSING PÅ BRISKEBYTRIKKEN...5 DE TO ALTERNATIVENE...7 OPPGRADERING
DetaljerOmfang av gåing til holdeplass
Omfang av gåing til holdeplass Ved Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse Fagseminar om gåing 22. september 2017 Den norske reisevaneundersøkelsen RVU 2013/14 Formål: Omfanget av befolkningens reiser Hensikten
DetaljerSaksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: Q10 Arkivsaksnr.: 12/ Dato:
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: Q10 Arkivsaksnr.: 12/12363-1 Dato: 27.8.2012 ROSENKRANTZGATA FRA HAMBORGSTRØM TIL VÅRVEIEN, AUSTADVEIEN - PRINSIPPER FOR BUSSHOLDEPLASSER â INNSTILLING
DetaljerMETODE HOLDEPLASSTRUKTUR /// TRIKK OG TUNGE BUSSLINJER I OSLO
METODE HOLDEPLASSTRUKTUR /// TRIKK OG TUNGE BUSSLINJER I OSLO RAPPORT /// DESEMBER 2015 OPPDRAGSGIVER Ruter AS KONSULENT Plan Urban Storgata 8 0155 Oslo www.planurban.no Alle figurer og bilder er produsert
DetaljerBuss og taxi for Bragernes og Strømsø sentrum busstraseer og holdeplasstruktur taxiholdeplass - Bragernes torg og Strømsø torg
Buss og taxi for Bragernes og Strømsø sentrum busstraseer og holdeplasstruktur taxiholdeplass - Bragernes torg og Strømsø torg Orientering til Formannskapet 12.02.2013 Finansiering - Buskerudbyen 2 6.12.2011
DetaljerNOTAT NR. 4 PARKERING KOMMUNEPLANENS AREALDEL (2030) Sist revidert
NOTAT NR. 4 PARKERING KOMMUNEPLANENS AREALDEL 2019-2022 (2030) Sist revidert 10.12.18 1 Innhold 1. Hvorfor revidere parkeringsbestemmelsene?... 2 2. Hvordan kan parkeringsbestemmelser brukes som virkemiddel
DetaljerProsess: Avvik og forbedring Ref. nr.: L8-S-V-1. Verifisert av: Tone Høibakk
Sporveien felles Skjema Johansen, Lise Strømme Verifisert av: Tone Høibakk Side: 1 av 5 Godkjent av: Per Magne Mathisen Søknad om fravik Denne delen fylles ut av søker. Alle punkter må fylles ut for at
DetaljerNOTAT. betjenes økning. Plan Urban as. Storgata 8 NO-0155 Oslo
NOTAT NEDLEGGELSE SLOTTSPARKEN HOLDEPLASS Dato: 18. november 214 Tema: Kraftpakke 1 dokumentasjon av tiltaks konsekvenser Prosjekt: Kraftfulle fremkommelighetstiltak 1 BAKGRUNN I arbeidet med Kraftpakke
DetaljerSaksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkivsaksnr.: 12/
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Kristina Frestad Jørgensen Arkivsaksnr.: 12/13038-1 Arkiv: Dato: 24.05.13 Q80 ENDRING AV BUSSTRASÉ PÅ GULSKOGEN â INNSTILLING TIL FORMANNSKAPET/BYSTYRET Rådmannens forslag til
DetaljerSmarte transportløsninger for Lillestrøm-regionen. Bernt Reitan Jenssen, Ruter As
Smarte transportløsninger for Lillestrøm-regionen Bernt Reitan Jenssen, Ruter As Tilbudsforbedringer og biltrafikkreduserende tiltak legger et godt grunnlag for videre kollektivtrafikkvekst Indeksutvikling
DetaljerTrikk til Tonsenhagen - et forprosjekt. Presentasjon for Bjerke bydel 15.02.2011 Ola Skar- Prosjektleder Ruter
Trikk til Tonsenhagen - et forprosjekt Presentasjon for Bjerke bydel 15.02.2011 Ola Skar- Prosjektleder Ruter Agenda Hvorfor trikk til Tonsenhagen? Bakgrunn Hva er et planprogram? Markedsgrunnlag, ( Truls
DetaljerKonsekvenser for kryssområdet som følge av avviksspor
Notat Trikk i Skovveien Frognerveien x Skovveien Konsekvenser for kryssområdet som følge av avviksspor Til: Ruter AS v/ Hans Cats Fra: Vianova v/ Edle M. Stang Dato: 2016-10-13 Rev.: 2016-10-13 Arkiv:
DetaljerUtfordringer og løsninger i Oslo kommune hvilken driftsstrategi bør velges
Oslo kommune Utfordringer og løsninger i Oslo kommune hvilken driftsstrategi bør velges Tom Kristoffersen Oslo kommune Hvilke standard på vinterdriften gir billigst og best tjeneste. Store snømengder i
DetaljerTil fots i bypakker i fem skritt
Til fots i bypakker 1 2 3 4 5 i fem skritt Sivilarkitekt, MSc. Ph.D. helge.hillnhutter@ntnu.no 1 Mobilitet til fots hva er det? 1 Gående Ubevisst mobilitet Ferdes med lav vekt og hastighet har ingen kurveradius
DetaljerOslo kommune Byrådet. Byrådssak 45/17 PRINSIPPER OG PROSESSER FOR HOLDEPLASSTRUKTUR PÅ KOLLEKTIVRUTER I OSLO
Oslo kommune Byrådet Byrådssak 45/17 PRINSIPPER OG PROSESSER FOR HOLDEPLASSTRUKTUR PÅ KOLLEKTIVRUTER I OSLO Sammendrag: Denne saken følger opp bystyrets vedtak i sak 44/16 om å fremme en sak om prinsipper
DetaljerPLAN FOR GATENETT OG BÆREKRAFTIG MOBILITET I SKI BY
PLAN FOR GATENETT OG BÆREKRAFTIG MOBILITET I SKI BY Runar Henanger, Norconsult AS Sykkelbynettverket Oslo 21.10 2016 PLAN URBAN AS By- og tettstedsutvikling Bærekraftig mobilitet Ny tid Nye løsninger Visjonær
DetaljerKommunedelplan - Hovednett for gående og syklende i Molde kommune 2012-2022. Planbestemmelser
Kommunedelplan - Hovednett for gående og syklende i Molde kommune 2012-2022 Planbestemmelser Vedtatt i Molde kommunestyre, sak KST 72/13, 1 Generelt 1.1 Planområde Planen gjelder for hele Molde kommune.
DetaljerKollektivtransport & mobilitet til fots
Kollektivtransport & mobilitet til fots 1 2 3 4 5 Associate professor Eng. Architect, MSc. Ph.D. helge.hillnhutter@ntnu.no 1 Kollektivpassasjerer er fotgjengere? 1 Kollektivreise - 4 etapper 1 2 3 4 1
DetaljerRisikoanalyse. Ruter AS. Ny trikketrasé i Skovveien Analyserapport for løsning i reguleringsplanforslag
Ruter AS Risikoanalyse Ny trikketrasé i Skovveien Analyserapport for løsning i reguleringsplanforslag Oppdragsnr.: 5166186 Dokumentnr.: Versjon: 1 2017-03-03 Oppdragsgiver: Ruter AS Oppdragsgivers kontaktperson:
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider. 24.01.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider 24.01.2014 Etat for plan og geodata Innhold 1. Innledning... 3 Alternative traséer med holdeplasser... 4 Sentrum... 4 Sandviken... 4 Åsane...
DetaljerKollektivløsning til Fornebu
Kollektivløsning til Fornebu Orienteringsmøte 5. oktober 2010 Prosjektleder: Hellen E. Jansen Agenda 1. Formål 2. Fremdrift 3. Bakgrunn 4. Spørsmål Formål Regulere en trasé for fremtidig kollektivløsning,
DetaljerHalvor Jutulstad, leder plan og infrastruktur, Ruter As. Planlegging av ny infrastruktur
22.11.2018 Halvor Jutulstad, leder plan og infrastruktur, Ruter As Planlegging av ny infrastruktur Kraftig vekst i kollektivtrafikken krever planlegging av nye løsninger Indeksutvikling Oslo og Akershus.
DetaljerKollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse
Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Strasbourg Nord-øst i Frankrike Byen har 270.000 innbyggere
DetaljerKollektivtrafikkløsning til Fornebu. Prosjektleder Hellen E. Jansen, Ruter As
Kollektivtrafikkløsning til Fornebu Prosjektleder Hellen E. Jansen, Ruter As Oppgave og rammer Fra Akershus Fylkeskommune og Oslo kommune i mai 2008: Ruter skal frembringe beslutningsgrunnlag for en bybaneløsning
DetaljerByutforming på gåendes premisser en viktig strategi for kollektivtransport
Byutforming på gåendes premisser en viktig strategi for kollektivtransport 1 2 3 5 Sivilarkitekt, MSc. Ph.D. helge.hillnhutter@analysestrategi.no 1 Kollektivpassasjerer er også fotgjengere 1 Fra stuen
DetaljerReferat fra arbeidsseminaret «Hvordan få bussen raskere frem?»
Referat fra arbeidsseminaret «Hvordan få bussen raskere frem?» Bussen er motoren i kollektivtilbudet i Norge, men slåss om plassen med bilene og forsinkes ofte i rushtrafikken. Hastighet og regularitet
DetaljerNOTAT SAK. om Fastrack. Kraftfulle. på andre. avklaringer. Plan Urban as. Storgata 8 NO-0155 Oslo
NOTAT SAK 5 Dato: 19. mai 2014 Tema: Informasjon om Fastrack 2014 Prosjekt: 438 Kraftfulle fremkommelighetstiltak 1 BAKGRUNN Kraftfulle fremkommelighetstiltak (KFT)( har mandat til å gjennomføre 1000 tiltak
DetaljerStrategisk plan for Hovinbyen. Klimasmart byområde med nye boliger Prosjektleder Silje Hoftun, PBE
Strategisk plan for Hovinbyen Klimasmart byområde med 40 000 nye boliger Prosjektleder Silje Hoftun, PBE Tema for presentasjonen Bakgrunn og hovedmål Hovedgrep og gjennomføringsstrategier for klimasmart
DetaljerTILTAKSPAKKE 3 KRAFTFULLE FREMKOMMELIGHETSTILTAK
TILTAKSPAKKE 3 KRAFTFULLE FREMKOMMELIGHETSTILTAK JANUAR 2016 UTGITT AV Ruter AS Postboks 1030 Sentrum 0104 Oslo Oslo kommune Bymiljøetaten Postboks 636 Løren 0507 OSLO KONSULENT OG SEKRETÆR Plan Urban
DetaljerGode byer - fornøyde fotgjengere - attraktiv kollektivtransport. Helge Hillnhütter Sivilarkitekt, MSc. Ph.D.
Gode byer - fornøyde fotgjengere - attraktiv kollektivtransport 1 2 3 4 Helge Hillnhütter Helge Hillnhütter Sivilarkitekt, MSc. Ph.D. helge.hillnhutter@analysestrategi.no 1 Hvorfor satse på mobilitet til
DetaljerPRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Tromsø 20. november Katrine N Kjørstad og Bård Norheim
PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Tromsø 20. november 2014 Katrine N Kjørstad og Bård Norheim Best mulig tilbud til trafikantene! Kollektivtilbudet må utvikles kontinuerlig Grunnlaget for utviklingen av tilbudet
DetaljerHandlingsprogram for Samferdsel AFK
Handlingsprogram for Samferdsel AFK Framtidige ruteendringer og andre endringer Bernt Reitan Jenssen Adm. direktør Ruter AS Omstrukturering i Bærum 3 Kollektivtransportmidlene fortsetter å ta markedsandeler
DetaljerTRIKK I SKOVVEIEN. Detaljregulering Revisjon 00
TRIKK I SKOVVEIEN Detaljregulering 2134-01 12.01.2017 Revisjon 00 Til: Kopi: Utarbeidet av: Kontrollert av: Norconsult AS v/ Ivar Kufås ViaNova Plan & Trafikk AS v/ Morten Fremnesvik Nikolaj Børner Hansen
DetaljerBusstrase mellom Oddan og Høgåsen Informasjonsmøte 7. mai 2019
Busstrase mellom Oddan og Høgåsen Informasjonsmøte 7. mai 2019 VELKOMMEN! Bakgrunn Hensikten med planarbeidet er å regulere inn ny bussvei mellom Oddan og Høgåsen. Kollektivprosjekt i Bypakke Bodø. Hovedformålet
DetaljerHvordan få bussen raskere frem?
Hvordan få bussen raskere frem? Kan vi øke farten på bussen uten å miste passasjerene? Innlegg på Kollektivtransportforums arbeidsseminar, 21. mai 2014 Øystein Otto Grov, fagsjef metro og trikk, Ruter
DetaljerRV 168 Bogstadveien og Hegdehaugsveien. En av Oslos travleste gater
RV 168 Bogstadveien og Hegdehaugsveien En av Oslos travleste gater Planområde Lengde ca 1000 m ÅDT ca 8000 Trikk på hele strekningen Oslos (og Norges?) tettest befolkede område Hva er Bogstadveien Gata
DetaljerStatus Byggeprosjekt. Ferdigstillelse Høsten 2013. Kart og illustrasjon
Sykkelparkering og -trasé gjennom ny trafikkforplass Drammen stasjon Mye sykkelparkering er fjernet som følge av ombygging av trafikkforplassen på Drammen stasjon. I dette arealet vil sykkeltraseen forlenges
DetaljerEnveis buss på Forneburingen
Til: Fra: Kjersti Nilsen Marianne Rye Beck Dato 2018-04-10 Enveis buss på Forneburingen Bakgrunn I forslaget til ny kommunedelplan (KDP) for Fornebu forutsetter utbyggingen en endring i fremtidige beboeres
DetaljerBybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014
Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanenett vedtatt 2010 Bybanen skal være ryggraden i Bergens fremtidige kollektivsystem
DetaljerNå kommer Fornebubanen
Nå kommer Fornebubanen Planforslaget for Fornebubanen er nå på offentlig ettersyn, og du kan si din mening om planen. Høringsfristen er 10. april 2017. Hvorfor Fornebubanen? Da flyplassen på Fornebu ble
DetaljerMålrettet kollektivtransport Delrapport 2: Trafikantenes preferanser
TØI rapport 533/2001 Forfattere: Ingunn Stangeby og Kjell Jansson Oslo 2001, 47 sider Sammendrag: Målrettet kollektivtransport Delrapport 2: Trafikantenes preferanser Et mer differensiert reisemønster
DetaljerINNHOLD. 1 /// BAKGRUNN OG METODE 4 1.1 Bakgrunn 4 1.2 Hvorfor målet om gjennomsnittshastighet er viktig 4 1.3 Metode 4 1.4 Ordforklaringer 5
GJENNOMSNITTSHASTIGHET FOR TRIKK // // VERIFISERING AV MÅL FOR 2020 NOTAT /// DESEMBER 2014 INNHOLD 1 /// BAKGRUNN OG METODE 4 1.1 Bakgrunn 4 1.2 Hvorfor målet om gjennomsnittshastighet er viktig 4 1.3
DetaljerINFORMASJON OM BYPAKKE TØNSBERG-REGIONEN. Gatebruksplan for Tønsberg sentrum et delprosjekt i Bypakka
INFORMASJON OM BYPAKKE TØNSBERG-REGIONEN Gatebruksplan for Tønsberg sentrum et delprosjekt i Bypakka April 2016 Hvorfor Bypakke Tønsberg-regionen? Bypakka ble etablert for å planlegge og anlegge et helhetlig
DetaljerBybanen som byutvikler
Bybanen som byutvikler Nordisk vegforum 01.nov. 2017 Solveig Mathiesen, prosjektleder Bybanen Plan- og bygningsetaten, Bergen kommune Målsetting for Bybanen Bybanen skal styrke bymiljøet Bybanen skal gi
DetaljerUtforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon
Til: Ullensaker kommune Fra: Anders Hartmann, Planarkitekt Dato/Rev: 2015-03-27 Utforming for gående og syklende langs Kongsvingervegen mellom Dyrskuevegen og Kløfta stasjon I forbindelse med utarbeidelse
DetaljerMiljøgevinsten av stamlinjenett og ruteeffektivisering i fire norske byer Mads Berg Urbanet Analyse
Miljøgevinsten av stamlinjenett og ruteeffektivisering i fire norske byer Mads Berg Urbanet Analyse Innledning 1. Bakgrunn for prosjektet 2. Miljøvennlig satsing på kollektivtransport 3. Klimagevinst ved
Detaljer1 Reduserte kjøretid/forbedret framkommelighet for kollektivtrafikken. 1.1 Beskrivelse av tiltaket. 1.2 Gjennomføring av tiltaket
NOTAT Tiltak knyttet til kollektivtrafikk og øko-kjøring Tiltaksutredning i Osloregionen etter forskrift om lokal luftkvalitet Arne Stølan 11.6.2004 Innhold 1 Reduserte kjøretid/forbedret framkommelighet
DetaljerSkrevet i henhold til mal for planforslag til offentlig ettersyn. Sist revidert Hovedtrekk i planforslaget... 2
Forslagsstillers del, utarbeidet av fagkyndig. Utarbeidet: 16.03.2017 Sist revidert: Skrevet i henhold til mal for planforslag til offentlig ettersyn. Sist revidert 25.01.2016 Innhold 1 Hovedtrekk i planforslaget...
DetaljerVi gir byen til folket og folket til byen Forprosjekt Briskebytrikken Skovveien
Vi gir byen til folket og folket til byen Forprosjekt Briskebytrikken Skovveien Oslo Sporvognsdrift AS Juni 2005/TM Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 2 av 16 INNHOLDSFORTEGNELSE 0. SAMMENDRAG...3
Detaljer16. august 2017 STORGATA- PROSJEKTET INFORMASJONSMØTE
16. august 2017 STORGATA- PROSJEKTET INFORMASJONSMØTE AGENDA Del 1: Det store bildet Velkommen v/ prosjektleder Jan Vidar Husby fra Bymiljøetaten Trikkeprogrammet v/ Tone S. Tuhus og Alison Lem fra Sporveien
DetaljerIntern korrespondanse
BERGEN KOMMUNE Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Intern korrespondanse Saksnr.: 200819795-333 Saksbehandler: MASR Emnekode: SARK-5120 Til: Fra: Bystyrets kontor v/ Marte Holm Byråd Lisbeth
DetaljerKollektivutredning Orientering til: Formannskapet 07.05.2013 Bystyrekomite byutvikling og kultur 07.05.2013
Kollektivutredning Orientering til: Formannskapet 07.05.2013 Bystyrekomite byutvikling og kultur 07.05.2013 Behandling i Bystyrekomiteen og Bystyret i juni Ansvarsdeling for kollektivtilbudet Fylkeskommunen:
DetaljerOslo vokser! Visjoner for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Folkemøte DogA 26.04.2012 Hanne Bertnes Norli, Ruter As
Oslo vokser! Visjoner for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus Folkemøte DogA 26.04.2012 Hanne Bertnes Norli, Ruter As Ruters transporter Eies av Oslo kommune 60 % og Akershus fylkeskommune 40 % Takstsamarbeid
DetaljerOslo kommune Levende Oslo
Yngvar Hegrenes er utdannet landskapsarkitekt fra NLH Ås 1990. Har jobbet med byfornyelse i middelalderbyen i Bergen og med grønn byfornyelse i Oslo fram til 2003. Var prosjektleder for opprustning av
DetaljerDette er. Grandkvartalet
Dette er Grandkvartalet Grandkvartalet vil gjøre vandringen mellom Torget og indre havn til en opplevelse. Ta Prinsegata tilbake Larviks gamle hovedgate revitaliseres med butikker i gateplan og varierende
Detaljer«LOOK TO SKI» FRA TETTSTED TIL URBANT KNUTEPUNKT. Runar Henanger - Plan Urban AS
«LOOK TO SKI» FRA TETTSTED TIL URBANT KNUTEPUNKT Runar Henanger - Plan Urban AS 16.12.2013 HVA ER SKI OM 30 ÅR? KOMMUNEPLAN En attraktiv og levende by i et vakkert kulturlandskap. KOMMUNEPLAN Regionsenter
DetaljerTransportstandard for kollektivtrafikk og sykkel. SINTEF og Urbanet Analyse
Transportstandard for kollektivtrafikk og sykkel SINTEF og Urbanet Analyse Foreløpige funn og faglige utfordringer TRANSPORTSTANDARD FOR SYKKEL Transportstandard for sykkel Problemstillinger og status
DetaljerKollektivtransporten må få opp farten
Kollektivtransporten må få opp farten gevinster av bedre fremkommelighet og lengre holdeplassavstand Transportforum, 11. januar 2018 Kristine Wika Haraldsen og Bård Norheim Agenda 1. Bakgrunn: Hvorfor
DetaljerBalanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange. Bernt Reitan Jenssen, Ruter
Balanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange 1 Bernt Reitan Jenssen, Ruter Hovedfokus har vært å svare på spørsmålet: Hva skal til for at kollektivtransporten, sammen med
DetaljerV123 Kollektivhåndboka. Per Frøyland Vegdirektoratet Øystein Ristesund Region øst
V123 Kollektivhåndboka Per Frøyland Vegdirektoratet Øystein Ristesund Region øst Disposisjon presentasjon Innledning Arbeidsform for V123 Hovedtrekkene i endringene Strukturen Holdeplasser Plassering Holdeplasstyper
DetaljerAlternativt plankart Endret gatenett syd for Ås stasjon
Alternativt plankart Endret gatenett syd for Ås stasjon Områdereguleringsplan for Ås sentralområde sendes på høring med to alternative plankart. Alternativt plankart er identisk med hovedalternativet,
DetaljerSTREKNINGSVIS GJENNOMGANG AV KOLLEKTIVTRASEER I BUSKERUDBYEN KONGSBERG, SENTRUM OG GAMLEGRENDÅSEN
Oppdragsgiver Brakar Rapporttype Rapport 21.12.212 STREKNINGSVIS GJENNOMGANG AV KOLLEKTIVTRASEER I BUSKERUDBYEN KONGSBERG, SENTRUM OG GAMLEGRENDÅSEN Kilde: google.maps.no 3 Oppdragsnr.: Oppdragsnavn:
DetaljerStrategidokumentet. Utviklingsstrategi for Otta
Strategidokumentet Utviklingsstrategi for Otta Strategidokumentet Definerer mål for utvikling og formulerer tiltak for gjennomføring Beskriver muligheter som kan realiseres i et lengre tidsperspektiv Legge
DetaljerØkt sykling og gåing. Hva er mulighetene i Kongsvinger? Lillebill Marshall, sjefarkitekt Statens vegvesen Region øst
Økt sykling og gåing Hva er mulighetene i Kongsvinger? Lillebill Marshall, sjefarkitekt Statens vegvesen Region øst Hvorfor mer sykling og gåing? nyttig for samfunnet smart for den enkelte klima helse
DetaljerGrønn lenke - fra veg 4l gate
Grønn lenke - fra veg 4l gate Marius Lid Avdelingsleder plan og miljø Porsgrunn kommune Samarbeid mellom Telemark fylkeskommune, Skien kommune, Porsgrunn kommune Siljan kommune, Jernbaneverket og Statens
DetaljerPRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Skien 2.-3.april Bård Norheim Katrine N Kjørstad
PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Skien 2.-3.april 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Hovedprinsipp Enkelt å bruke Enkelt å kommunisere Kunder Eier Ansatte Synlig i vegsystemet Gjennomført konsept Grunnlag
DetaljerKampen om gaterommet. Steinar Berntsen ViaNova Plan og Trafikk AS
Steinar Berntsen ViaNova Plan og Trafikk AS Stikkord for innlegget Hva er? Ny hovedgate i Bjørvika i Oslo : Dronning Eufemias gate Noen eksempler Hva er Hvem kjemper - og hva kjemper de om? Hvem Bilistene
DetaljerHøring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum
Dato: 27. juni 2011 Byrådssak /11 Byrådet Høring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum NIHO SARK-5120-200819794-33 I byrådssak 141/11 om rullering av kommuneplanens arealdel,
DetaljerHelhetlig planlegging i by-
Helhetlig planlegging i by- Hvorfor og hvordan? Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen Tanja Loftsgarden, Vegdirektoratet, Webinar i sykkelplanlegging 10.01.2018 Hvorfor tenke helhetlig? Mange trafikanter
DetaljerKollektivsatsing kommende år Øvre Romerike
Kollektivsatsing kommende år Øvre Romerike Ny Romerikskontrakt 30. juni 2019 Trine Holand, områdeleder Satsing virker bærekraftig kollektivløft på Romerike I 2018 var veksten i kollektivtrafikken i Akershus
DetaljerKollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder. Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen
Kollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen Mye av kollektivtransport ruller på vegnettet Over 50 % av
DetaljerKongsvinger 2050 strategier for fremtidig byutvikling KONGSVINGER KOMMUNE
Kongsvinger 2050 strategier for fremtidig byutvikling KONGSVINGER KOMMUNE KONGSVINGER 2050 KONGSVINGER 2050 Som alle byer er Kongsvinger i konstant utvikling. En målrettet og langsiktig strategi er viktig
DetaljerFortetting med kvalitet. «Utvikling av Otta som regionsenter» Prosjektleder Line Brånå
Fortetting med kvalitet «Utvikling av Otta som regionsenter» Prosjektleder Line Brånå «Utvikling av Otta som regionsenter» Regionsenter i Nord-Gudbrandsdalen Kommunene Lesja, Dovre, Skjåk, Lom, Vågå og
DetaljerMålrettede sykkeltiltak i fire byområder. v/ Ingunn Ellis, Urbanet Analyse Sykkelbysamling region sør 2016
Målrettede sykkeltiltak i fire byområder v/ Ingunn Ellis, Urbanet Analyse Sykkelbysamling region sør 2016 Framtidens transportutfordringer Nullvekstmålet All vekst i persontransport i de ni største byområdene
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth
SAKSFRAMLEGG Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth NY BUSSHOLDEPLASS I VIKERSUND RÅDMANNENS FORSLAG: Bussholdeplassen i Vikersund anlegges langs Vikersundgata, slik skisse
DetaljerTransport i by 19. september 2005. Vegpakke. Tønsberg. Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel
Transport i by 19. september 2005 Vegpakke Tønsberg Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel Helhetlige transportløsninger Definere klare mål/strategier Kollektivtrafikk og
DetaljerSTRATMOD: FORSINKELSER OG TRENGSEL I KOLLEKTIVTRAFIKKEN
STRATMOD: FORSINKELSER OG TRENGSEL I KOLLEKTIVTRAFIKKEN Olav Kåre Malmin 09.09.16 Urbanet Analyse Name Place Month 2016 Stratmod: Videreutvikling av transportmodeller til et strategisk beslutningsverktøy
DetaljerRINGGATAS FORLENGELSE VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN
VOLUMSTUDIER TIL REGULERINGSPLAN Oppdrag for Hamar kommune Siv.ark. Geir Egilsson Plan og analyse, Asplan Viak Mars 2014 1 465,6 m 2 489,5 m 2 586,0 m 2 N CC MARTN NY GANG- OG SYKKELVEG NY BEBYGGELSE VED
Detaljer