Forslag til ny busstrasé mot Gulskogen

Transkript

1 Forslag til ny busstrasé mot Gulskogen Orientering Formannskapet 7. mai 2013

2 Bakgrunn Bussene i Skogliveien skaper trafikkfarlige situasjoner i en boliggate med lekende barn, problemet vil øke med økt busstilbud Skogliveien har en lav teknisk standard Vinterstid er Skogliveien glatt og isete. Den saltes, men trafikkmengden er for lav til at saltet har tilstrekkelig effekt Oppgradering av Skogliveien til en god bussgate er kostbar og vil gå på bekostning av verdien som rolig boligate Professor Smiths allé ligger trasémessig gunstig til midt mellom eksisterende boligområder, Gulskogen skole og transformasjonsområdet Sundland Fortauet på sørsiden av Professor Smiths allé trenger omfattende rehabilitering, VA-ledningene er klare for utskifting På sikt kan dagens trafikk i Professor Smiths gate flyttes til den nye Sundlandgata, og Professor Smiths gate kan få bussprioritet

3 Dagens busstrasé Gulskogen senter Gulskogen Skole

4 Professor Smiths allé Trafikkmengde i dag: 8700 ÅDT

5 Skogliveien

6 Forslag fase 1 Gulskogen senter Gulskogen Skole Bussen kjører Professor Smiths allé til Rødgata Fortsatt behov for å bruke deler av Skogliveien for å vende tilbake mot sentrum

7 Forlengelse mot Gulskogen Vest fase 2 Gulskogen senter Gulskogen Skole Bussen kjører Professor Smiths allé til Rødgata Vest for Rødgata kjøres i nye Skogliveien som har høy teknisk standard med fortau Snuplass etableres på egnet sted i Gulskogen Vest

8 Traséforlengelse vestover er hensiktsmessig med tanke på fremtidig utvikling på Gulskogen Vest. Reguleringsplan Gulskogen vest, 2001 Reguleringsplan Gulskogen vest, 2005 Boligområdet Gulskogen Vest er allerede i ferd med å etableres Området har potensiale for langt flere boliger Dagens vestligste holdeplass i Rødgata har gangavstand på opptil 700 meter

9 Holdeplasser - plassering Dagens holdeplasser er tilpasset trasé i Skogliveien, er ikke universelt utformet og har lav teknisk standard Eksisterende Nye holdeplasser plasseres i forhold til: Trafikksikre kryssinger av Pr. Smiths allé Målpunkter langs traseen (skoler, senter) Oppgraderte smetter fra Skogliveien Muligheter for lehus Fremtidig

10 Adkomst boligområder Opparbeidelse av smett mellom Skogliveien og Professor Smiths allé inngår i prosjektet. Tiltaket bidrar til å opprettholde god tilgjengelighet til holdeplassene.

11 Holdeplasser - type Fremtidig Professor Smiths allé har tilstrekkelig lav trafikk (ÅDT 8700) til at kantstopp kan etableres (grensen går ved ÅDT ) Dagens krav til utforming av busslommer krever omfattende inngrep i private eiendommer og i etablert bjørkeallé langs Professor Smiths allé Holdeplassene i Skogliveien er midlertidige i påvente av forlengelse mot Gulskogen Vest Anbefaling: Holdeplassene i Professor Smiths allé etableres som kantstopp med høy standard og lehus

12 Oppgradering av fortau på sørsiden av Professor Smiths allé er et viktig trafikksikkerhetstiltak og et samarbeid med VA. Gulskogen senter Gulskogen Skole

13 Innspill fra FAU Gulskogen skole Våre barns trafikksikkerhet må ivaretas uavhengig av eventuell omlegging av busslinje 25 Hensiktsmessig at bussen går der folk bor Bussen bør gå oftere og lengre på kveldene / helgene Skogliveien og fortauet i Professor Smiths alle er i dårlig stand Busslommer fremfor kantstopp, også i Skogliveien. Redd for farlige forbikjøringer Ønsker at bussen kjører i enten Sundlandgata eller Professor Smiths alle fra byen, snur i Rødgata og returnerer til byen i Skogliveien. Holdeplass ved skolen: bør ligge i Skogliveien retning øst og mellom de lysregulerte gangfeltene ved Gulskogen skole retning vest. Ingen kommentarer til plassering av de øvrige holdeplassene. Bra at det opparbeides smett mellom Skogliveien og Professor Smiths allé. FAUs forslag til plassering Administrasjonen og Brakars forslag til plassering

14 Innspill fra Brakar Støtter anbefalingen om å legge busstraseen i Professor Smiths allé både med tanke på kortere reisetid og fordi Professor Smiths allé er godt egnet som busstrasé. I tillegg vil bussen bli mer synlig som transportmiddel. Den foreslåtte holdeplasstrukturen er god. De viktigste målpunktene langs traseen er dekket samtidig som holdeplassene ligger godt plassert i forhold til smetter og mindre veier i tilknytning til bebyggelsen rundt. Avstanden mellom holdeplassene gir relativt kort gangavstand samtidig som passasjerer på bussen får grei reisehastighet. Støtter anbefalingen om å bygge kantstopp. Kantstopp er en urban og fleksibel løsning som gir kortere stopptid enn busslommer. I tillegg er det er det er lettere for bussen å komme helt inntil plattformen som gir bedre av- og påstigningsforhold for de reisende.

15 Rådmannens anbefaling Skogliveien bør fases ut som til fordel for Professor Smiths allé Busser bør ikke kjøre en ringrute, pendellinjer er mest effektivt og oversiktlig for busspassasjerene. (Fylkeskommunen er myndighet på hvor bussen skal kjøre.) Holdeplassene bør etableres som kantstopp Holdeplassene må plasseres ved de etablerte lysregulerte gangfeltet for å sikre at barn krysser mest mulig trafikksikkert Holdeplasser må plasseres etter kryssingstedet (i kjøreretningen) for best mulig sikkerhet for fotgjengere

16 Finansiering av anbefalt løsning Grovt kostnadsoverslag fase 1: ca. 10 mill kr Finansiering: Belønningsmidler vedtatt for 2012 og 2013: 5,0 mill Tilskudd fra Samferdselsdepartementet Bedre tilgjengelighet til kollektivtransport : 0,6 mill Økonomiplan Kollektivtrafikk, sykkel og fotgjengere, ca 5,0 mill

17 Videre prosess -Orientering i Eldrerådet, Rådet for funksjonshemmede og Ungdomsrådet mai Behandling Formannskapet og Bystyret i juni -Detaljplaner utarbeides høsten Anlegg utføres i 2013/14