Oslostandarden (og litt mer) Eivin Winsvold, Sykkelprosjektet
Klarer vi 25 % i 2025? Basisvinter: 2014/2015 2015/2016: 38 % mer sykkeltrafikk enn basisvinter. 2016/2017: 21 % mer sykkeltrafikk enn foregående vinter. (Benytter flere tellepunkt enn året før.) 2016/2017: 74 % mer sykkeltrafikk enn basisår. (Da over de tellepunktenen som har stått siden 214/2015.) Med minimum 15 % vekst over tellepunktene som har stått siden 2014/2015, får vi en dobling i sykkeltrafikken på 3 år.
Bykvalitet og trafikal ambisjon Prinsippvalg Utforming
16
Skilting Jus/rettigheter Med Vegdirektoratets forslag til skilting: 10-12 skilt per kvartal Med vårt forslag til skilting: 2 skilt per kvartal
Brede oppmalte sykkelfelt Hva Oppmalte sykkelfelt med 2,0-3,0 m bredde Maksimerer tilgjengelig bredde for sykkel Hvorfor Gode resultater i førog etter-undersøkelse Sterk reduksjon i fortaussykling etc.
SME med motstrøms felt Hva Sykling mot kjøreretningen tilrettelagt med skilt og andre tiltak Motstrøms sykkelfelt som fullgod løsning i bygater SME gir høyere kvalitet enn det vi trodde før vi bygde det. Hvorfor Fungerer mange steder BEDRE enn tosidig sykkelfelt i enveisregulerte gater SME gir høyere kvalitet enn det vi trodde før vi bygde det
Sykkelgate
Kryss
Oslostandard uregulert kryss
Utfordrende punkter
Sykkelpassasjer
Sykkelparkering og veivisning
Ikke-juridisk oppmerking (veivisning) Hva Veivisning som guider syklende videre i blandet trafikk Gir ingen rettigheter Hvorfor Syklende ser ikke så mye på skilt Lesbarhet øker den trafikale oppmerksomheten Godt bevarte snarveier blir synlige NB! Disse er under utarbeidelse. Ikke ferdige!
Prosess og medvirkning Interessentmøte 21.01.16
Hvordan kan vi gå fra dette.. Grorud Ryen
..til dette? Foto: Eirik Før / MMW arkitek
Konkurranseoppgaven Et designkonsept for sykkelhoteller ved kollektivknutepunkter i Oslo og Bærum Beskyttelse mot vær, hærverk og tyveri Inviterer til en trygg og behagelig sykkelreise God arkitektonisk utforming som beriker omgivelsene sine Fleksibelt konsept: Frittstående eller integrert i annen bygningsmasse
Sosial trygghet Foto: Aftenposten
Enkel bruk
Funksjonsprogram Parkeringsløsninger og servicestasjon Alle illustrasjoner: Morten Bjørving
Parkeringsløsninger
Servicestasjon
Adgangskontroll System for adgangskontroll utvikles separat - ikke del av oppgaven App-basert system for abonnement og adgangskontroll Inspirert av bysykkel-appen Utvikles av IKT i Bymiljøetaten Samarbeid mellom Oslo og Bærum
Juryens kriterier for premiering Arkitektonisk uttrykk som fungerer i forskjellige situasjoner og omgivelser Sykkelhotellet bør bidra positivt til omgivelsene Designkonsept med stor fleksibilitet og tilpasningsdyktighet Hensiktsmessig planløsning og funksjonalitet for de tre viste sykkelhotellene Gode grep som ivaretar sosial trygghet, robusthet mot hærverk og graffiti og enkel drift Miljøriktige og bærekraftige løsninger med hensyn til materialvalg og energibruk Enkel demonterbarhet og gjenbruk Gjennomførbarhet Økonomi: Investering og drift
Ryen
Ryen - rekkevidde
Ryen T Strategisk beliggenhet ved sykkelrute E6 og sykkelrute Ring 3 Eneste sted hvor sykkelrute E6 (syd) passerer en t- banestasjon Gunstig topografisk lokalisering - ca. 130 moh. Kollektivknutepunkt: T-bane, leddbuss x 2, regionbuss Arealet for sykkelhotell er under motorveibrua Svært gunstig beliggenhet nær perrong mot sentrum Statens vegvesen må ha tilgang til å inspisere brua
Ryens plassering ved sykkelveinettet
Planskisse Ryen
Snitt Ryen
Snitt Ryen
Grorud
Grorud - rekkevidde
Grorud - rekkevidde
Grorud T Strategisk beliggenhet ved sykkelrute RV 4 Gunstig topografisk lokalisering - ca. 190 moh. Kollektivknutepunkt: T-bane, bybuss, lokalbuss, regionbuss Arealet for sykkelhotell er i en gangtunnel mellom t-bane og bussterminal Inntil halve tunnelens bredde kan brukes Sporveien Oslo er grunneier og har gitt samtykke Stasjonen er tidvis preget av hærverk og utrygghet Sykkelhotellet bør bidra positivt til opplevelsen av stasjonen
Grorud snitt
Grorud plan
Kolsås
Kolsås - rekkevidde
Kolsås - rekkevidde
Kolsås T Knutepunkt for både buss og bane. Sykkelhotell gjør det lettere å velge sykkel fremfor bil Perfekt plassering mellom t-bane og bussholdeplass. 30 x 7 meter i én etasje. Frittstående bygg. Stasjonen skal totalt ha 350 nye parkeringsplasser for sykkel. Flest mulig i sykkelhotellet Det er allerede bevilget penger til sykkelhotell på Østerås
Takk for meg! eivin.winsvold@bym.oslo.kommune.no