Nasjonal reisevaneundersøkelse

Transkript

1 Nasjonal reisevaneundersøkelse Informasjon om kontinuerlig RVU Endring og prosess Bymiljøavtaler Regional bruk av reisevanedata Oslo, Jernbaneverket-Stortorget Nasjonal transportplan

2 Agenda 12:30 Velkommen og bakgrunnen for overgang til kontinuerlig RVUer 12:45 Beskrivelse av endringene og prosessen fremover 13:30 Bruk av RVU data i bymiljøavtalene 13:50 Pause 14:00 RVU data i region og lokal planlegging 15:15 Oppsummering og avslutning Nasjonal transportplan

3 Invitasjon(1) Nasjonal transportplan

4 Invitasjon(2) Nasjonal transportplan

5 Deltakerliste Nasjonal transportplan

6 Jan Fredrik Lund Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonal transportplan

7 Nasjonal transportplan RVU i NTP Jan Fredrik Lund, sekretariatet for Nasjonal transportplan Oslo 17/ Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen Nasjonal transportplan

8 Reisevaneundersøkelsene - Syv nasjonale undersøkelser gjennomført - Økende omfang tilleggsutvalg - Kapasitetsutfordringer - Transportmodellene/samfunnsøkonomiske analyser - Reisemiddelvalg - Rutevalg - Nyskapt trafikk / avvisning - Bymiljøavtalene (og byutviklingsavtaler) - Effektive korridorer - Faglige tematiske analyser/dybdeanalyser Foto: Jernbaneverket Nasjonal transportplan

9 Retningslinjer for transportetatenes arbeid i planfasen (R2) Prioritering basert på samfunnsøkonomiske analyser Totalen lønnsom Samfunnssikkerhet Sammenhengende utbygging Vise utslag for de ulike målene Framkommelighet Transportsikkerhet Klima og miljø Klimastrategi Foto: Tomas Rolland, Statens vegvesen Nasjonal transportplan

10 RVU-data i mye av arbeidet: År 2014 År 2015 År 2016 År 2017 R1 Analyse- og strategifasen Sektorutredninger Lufthavnstruktur Godsanalysen R2 Planfasen Høring Stortingsmelding Stortingsbehandling Etatenes handlingsprogrammer Nasjonal transportplan

11 Foto: Tommy Johansen Rapporter kan lastes ned her Nasjonal transportplan

12 Oskar Kleven Tverretatlig RVU gruppe Nasjonal transportplan

13 Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge Viktigste kunnskapskilde for vårt reisemønster Nasjonal transportplan

14 Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge Oppdragsgivere: Samferdselsdepartementet Statens vegvesen Jernbaneverket Kystverket Avinor Nasjonal transportplan

15 RVU er i Norge RVU 1985 RVU 1992 RVU 1997 RVU 2001 RVU 2005 RVU 2009 RVU 2013/14 Reisevaneundersøkelser i Norge Nasjonal transportplan

16 RVU er i Norge RVU 1985 RVU 1992 RVU 1997 RVU 2001 RVU 2005 RVU 2009 RVU 2013/14 Reisevaneundersøkelser i Norge Nasjonal transportplan

17 RVU er i Norge RVU 1985 RVU 1992 RVU 1997 RVU 2001 RVU 2005 RVU 2009 RVU 2013/14 Reisevaneundersøkelser i Norge Nasjonal transportplan

18 Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge Hva har en leveranse tilknyttet Nasjonal reisevaneundersøkelse bestått av? Nasjonalt utvalg på Tilleggsundersøkelser Faktaark Dybdeanalyser Nasjonal transportplan

19 Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge Reisevaneundersøkelse 2013/14 Tilleggsundersøkelser: - Barns aktiviteter og daglige reiser - Nasjonal reisevaneundersøkelse på telefon eller web - Boligparkering i store norske byer - Parkerings om virkemiddel - Trafikantenes vektlegging av ulike parkeringsrestriksjoner Nasjonal transportplan

20 Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge Reisevaneundersøkelse 2013/14 Faktaark Nasjonal transportplan

21 Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge Dybdeanalyser basert på RVU 2013/14 (gjennomføres i 2015 og 2016) - Større forklaringskraft ved reisemiddelvalg - Inntekt og bilbruk - Betydning av topografi og sykkeltiltak for sykling - Potensial for endring av arbeidsreiser - Påkoding av parkeringsdata fra en parkeringsundersøkelse - Tilgang til kollektivtransport og bruk, oppfatning kontra virkelighet - Reisekjedens struktur og betydning av transportmiddel - Velferd og mobilitet blant barnefamilier - Effekter av førerkortutviklingen blant ungdom Nasjonal transportplan

22 Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge overgang til kontinuerlige - Oppdrag fra Samferdselsdepartementet på å utrede mulighet for overgang til kontinuerlig reisevaneundersøkelser - Nordiske naboland hadde kontinuerlig undersøkelser - Utvalgsstørrelsen tilsier at kontinuerlige undersøkelser er mer kostnadseffektivt enn RVUer annethvert år. - Kontinuerlige undersøkelsene gir større fleksibilitet; det blir mulig for fylkeskommuner og kommer å melde seg på med større utvalg i perioder etter behov - Vi ser også at kjøpsprosessen vil kunne være enklere ved at det vil være mulig å inngå mer langsiktige kontrakter - Sikrer en fleksibilitet knyttet til bruk av reisevaneundersøkelser i bymiljøavtalene Nasjonal transportplan

23 Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge overgang til kontinuerlige Forberedende arbeider Utlysning på Doffin/TED Fire miljøer ble valgt: - Transportøkonomisk institutt - Sintef Transportforskning - Danmarks Tekniske Universitet - Trivector Nasjonal transportplan

24 Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge Det er gjennomført to anskaffelser sommeren 2015 Rammeavtale på kjøp av datainnsamling for kontinuerlige reisevaneundersøkelser Kjøp av Rådgivning og tilrettelegging av kontinuerlige reisevaneundersøkelser Nasjonal transportplan

25 Ansvar og roller er tredelt Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge Tverretatlig arbeidsgruppe for reisevaneundersøkelser: Anskaffelse, kontrakter, koordinering, fremdriftsansvar Epinion: Gjennomføre intervjuer på telefon og web Presentere resultater Utvalgskontroll og frafallsanalyse Stedfesting Transportøkonomisk institutt Rådgiver til oppdragsgiver Bistå med spørreskjema Kvalitetssikre arbeidet til Epinion (stedfesting, utvalgskontroll og frafallsanalysene) Nasjonal transportplan

26 Ramme for reisevaneundersøkelsen To-delt skjema - lange reiser - korte reiser Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge Skjema for reisevaneundersøkelsene tilknyttet bymiljøavtalene vil være det samme skjemaet som for «korte reiser» i Nasjonalt utvalg. Nasjonal transportplan

27 Kostnader Nasjonale Reisevaneundersøkelser i Norge Vi jobber med kostnader og prismodell nå. Prisene vil bli lavere en RVU 2013/14 Det vil bli en pris for spørsmålsserie knyttet til lange og korte reiser Det vil bli en pris knyttet til som kun bestiller RVU for de korte reisene Det vil bli en pris for hvert tilleggsspørsmål Nasjonal transportplan

28 November-desember 2015: Organisere prosjektet og jobbe med spørreskjema Høringsmøter med bykommunene og andre intresenter Informasjonsmøte angående over gang til kontinuerlige RVUer Januar 2016: Ferdigstille spørreskjema Kode spørreskjema, forberede pilotundersøkelse Februar 2016: Oppstart pilotundersøkelse Nasjonale Reisevaneundersøkelser Mars/april 2016: Oppstart kontinuerlig reisevaneundersøkelser Nasjonal transportplan

29 Nasjonal transportplan

30 Sissel Medby/Per Bech Epinion Nasjonal transportplan

31 MARKEDSANALYSE MED ET FERSKT PERSPEKTIV

32 AGENDA Presentasjon av vårt team Introduksjon til Epinion Muligheter for samarbeid 32

33 VÅRT TEAM SISSEL MEDBY Direktør forretningsutvikling ERIK TVEIT Manager PER CLAUS BECH Partner DIGEO MIRANDA Konsulent Sissel Medby, direktør for forretningsutvikling, Sissel har over 20 års erfaring som konsulent innen markedsanalyse og rådgivning. Sissel er utdannet som siviløkonom fra University of Oregon med spesialisering innen markedsføring og markedsanalyse, og har bygget på med en Master of Management innen kunnskapsledelse og strategisk ledelse ved Handelshøyskolen BI i senere år. Sissel ble sertifisert Management Consultant i Erik Tveit, manager. Erik har vært prosjektleder og en sentral person i gjennomføringen av rammeavtaler og flere store kvantitative feltarbeid blant annet for Kolumbus, Buskerudbysamarbeidet, Ruter, Bergen kommune, Stavanger kommune. Erik er utdannet med en Master of Science Internasjonal Markedsføring og en Ba (hons) i International Business fra Leeds Metropolitan University. Per Claus Bech, Per er ansvarlig for hele Epinions forretningsområde vedrørende kollektiv transport og har 20 års erfaring som Partner, Kundeansvarlig, projektleder og Field Manager. Per har gjennom sin karriere gjennomført mange sammenlignbare oppgaver innen for transportområdet som kundeansvarlig for Ruter, Brakar, Kolumbus, Østfold ØKT, Movia, Skånetrafiken, DSB Øresund, Midttrafik og Nordjyllands Trafikselskab. Han har flere ganger mottatt utmerkelse som beste samarbeidspartner og supplier av internasjonale markedsanalyser Diego Miranda, konsulent, Diego er utdannet med en Masters of Arts i Corporate Communication, og har god erfaring med intervjuopplæring og tett oppfølging av CATI feltarbeid fra blant annet Epinions rammeavtaler med kontinuerlige reisevaneundersøkelser for Ruter og Kolumbus. Diego ble ansatt i Epinion i 2013 og jobber til daglig med undersøkelsesdesign for telefoniske CATI undersøkelser og oppfølging av Epinions 33 intervjukorps ved Stavanger kontoret.

34 A FEW FACTS ABOUT EPINION? INTERVIEWS TECHNOLIGIES 2,183,987 PANELISTS ASSOCIATION 5,250, ,000 CATI 2,000,000 F2F 3,000,000 online COPENHAGEN 34

35 OPPDRAGSGIVERE INNEN TRANSPORT 35

36 EPINION OVERBLIKK Danmark Vietnam Sverige Norge Østerrike Tyskland UK Etableringsår Kontorer København Saigon Malmö Oslo Wien Hamburg London Antall intervju året Antall kunder i året Rapporter levert per år >3,000,000 >250 >1,400 Aarhus Stavanger Ansatte ANTALL MEDLEMMER I ONLINE PANELENE Intervjuere Epinion kontor Epinion CATI Center Epinion Online Panel EUROPE SOUTH ASIA NORTH & CENTRAL SOUTH AMERICA AMERICA 1 Austria 10 Bangladesh 28 Argentina 2 Denmark 11 India 20 Costa Rica 29 Bolivia 3 England 21 Dominican Rep. 30 Brazil 4 Finland SOUTHEAST ASIA 22 El Salvador 31 Chile Germany 12 Cambodia 23 Guatemala 32 Colombia 6 Netherlands 13 Indonesia 24 Honduras 33 Ecuador Norway 14 Laos 25 Nicaragua 34 Paraguay 28 8 Sweden 15 Malaysia 26 Mexico 35 Peru 9 Ukraine 16 Myanmar 27 Panama 36 Uruguay 17 Philippines 37 Venezuela 18 Thailand 19 Vietnam

37 METODER OG VERKTØY DATABEHANDLING: PRODUKTUTVIKLING, ANALYSE, EVALUERING ETC. KVANTITATIV KVALITATIV STATISTIKK Telefonintervju Stop-go intervju (CAPI) Mystery shopping Online intervju Webpaneler (inkl. social) Sosial listening og plattform analyse Google (+) CRM & ERP data (+) Hall test Fokusgrupper Dybdeintervju Walk-along intervju Hjemmeintervju Innovasjonsworkshops Observasjon Regresjonsanalyse (multippel, logistisk, lineær og ikke lineær) Faktor-analyser Cluster-analyser Strukturell ligningsmodellierng Conjoint-analyser Tidserieanalyser Latent vekstmodellering Segmentmodellering Vi sørger for at innsamlede data er direkte anvendbare for oppdragsgiver Epinion benytter alle standard datainnsamlings- og analysemetoder. Valg av metode avhenger av problemstillingen. DATAINNSAMLING & KILDEDATA Kvantiativ Kvalitativ PAPI CATI CAWI CAPI Fokusgrupper Dybdeintervjuer Big Data Adferdsdata Serverdata Epinion har bred erfaring med å kombinere metoder i undersøkelsene sine. Vi leverer data i alle formater (Excel, SAS, SPSS eller ASCII) til kunder som selv ønsker å gjøre analysene.

38 ONLINE PANELER: REKRUTTERING KUN VED INVITASJON Man kan ikke melde seg på panelet selv eller anbefale venner. Det foregår kun via invitasjon for at sikre tilfeldig randomisert utvelgelse og 100% kontroll. INGEN PROFESJONELLE PANELISTER Panelistene deltar i loddtrekning typisk om gavekort og det er alt! Vi ønsker at folk skal delta av de riktige grunnene.

39 STATENS VEGVESEN RVU STATENS VEGVESEN OPPSTARTSMØTE 6. NOVEMBER 2015

40 INNLEDNING OM DAGEN I DAG Presentasjon av deltakerne og roller Oppdragsgivers presentasjon av bakgrunn, målsettinger og forventninger Presentasjon av Epinion Hovedelement fra tilbudet fra Epinion Avstemming av forventninger Omfang antall intervju i pilot og jan mars 2016 Oppstart og framdrift pilot og hovedundersøkelse Møte med TØI De elementene det er aktuelt å trekke fram fra plansjene over Spørreskjema, Brev, stedsfesting, Kvalitetssikring, - pilottest 40

41 INNLEDENDE OM OPPDRAGET Intervju kontinuerlig for første gang den gjennomføres som en kontinuerlig undersøkelse det har vært hvert 4. år Metode kombinasjon Web telefon Datainnsamling først iva web og deretter telefon Antall intervju er ukjent vi regner med minimum per år For RVU, med tillegg for By RVU og Regionale tilleggsutvalg Spørreskjema RVU By RVU Regionale tilleggsutvalg Den nasjonale RVU vanlig spørreskjema ca minutter By RVU kortere spørreskjema ca. 11 minutter Regionale tilleggsutvalg vanlig spørreskjema ca. 20 minutter (eller ca. 16 minutter) 41

42 ORGANISASJON 42

43 OM SPØRRESKJEMAET Standard spørreskjema utviklet av oppdragsgiver vil utgjøre 20 minutter, eller minimert til ca. 16 minutter Daglige reiser, start og bestemmelsessted Når Formål Reisens lengde, transportmiddel benyttet Antall personer i bil Bakgrunn; kjønn, alder, ektefelle/samboer, biler, bilenes alder, kjørelengde, sykkle/motorsykkel, totale transportressurser Detaljert om reiser i Norge som er 100 km eller lengre, samt utenlandsreiser uavhengig av reiselengde, siste måned Start, destinasjon, formål, transportmiddel, tilbringertransport, overnatting og kostnader for inntil 12 reiser. Mulig å inkludere spørsmål for å rekruttere respondenter til sener undersøkelser. Tilleggsspørsmål kan bestilles av de som bestiller tilleggsutvalg 43

44 MÅLGRUPPE OG SAMLING Målgruppen er alle nordmenn over 13 år Vi bestiller et utvalg fra Folkeregisteret for året totalt, men får levert et utvalg for hvert kvartal for å sikre oppdaterte register hvert kvartal Databehandleravtale Utvalget berikes med telefonnummer Automatisk og deretter manuelt Manuell; adresse, fornavn og etternavn 1. Adresse og etternavn husstand: Pri1 fast nummer Pri 2 mobil 2. Fornavn og etternavn 3. Kontinuerlig søking på feilnummer Utvalget skal være representativt og vi gjør følgende tiltak for å gjøre det så representativt som mulig: Stratifisert sample; kjønn, alder, geografi Disproporsjonal sammensetning Over/under representasjon i forhold til forventet svarprosent Styring av respondenter per dag endring på 3 måneders varsel 44

45 REKRUTTERING OG TILTAK FOR Å FÅ HØY SVARPROSENT Bortfall av reisedagbok Brev tilpasset målgruppe 1. Barn under Aldersgruppen Aldersgruppen år 4. Aldersgruppen 55 + år Web responsive Målretting av initiell telefonhenvendelse Insentiver 45

46 METODE WEB OG TELEFON - REKRUTTERING Invitasjon til web for så å følge opp non-respondents per telefon Vi ønsker å få så mange intervju som mulig på web og totalt så høy svarprosent som mulig De utvalgte respondentene mottar et brev med informasjon om og invitasjon til å besvare undersøkelsen., samt link og bruker id. Intervjuplan Dag 0 er trafikkdagen for internettintervju Respondenten mottar brev i posten ca. dagen før dag 0 og kan besvare elektronisk fra kveld dag 0 til og med dag 2 Respondenter som ikke har besvart internettspørreskjeamet senest dag 2 innleses som sample til telefonintervju Dag 7 er trafikkdag for første telefonintervjudag Dag 8 intervjues telefonisk om dag 7. Vi anvender en passende aggressiv ringeplan. Målet er at minst halvparten av de mulige telefon??? intervjuene gjennomføres på denne dagen Dag 14 er trafikkdag for telefonintervjuforsøk nummer 2. Samme ukedag som dag 0 og dag 7. Dag 15 intervjues telefonisk om dag 14 Etter dag 15 skiftes strategi; Nå gjøres det et oppkallsforsøk hver dag med sikte på å oppnå størst mulig samlet svarprosent. I denne fasen gjennomføres intervju med den umiddelbvart forutgånde dag som trafikkdag. Dag 22 er siste ringedag med siste intervjudag som dag

47 47

48 INTERVJUERSTAB OG OPPLÆRING Egne intervjuere allokeres til RVU Opplæring Trenes i grunnleggende intervjuteknikk «Live» testintervju Feedback Oppfølgende samtale Supervisors og intervjuledere tilgjengelig for sparring Oppfølging / monitorering av prestasjonsstatistikk Gjennomsnittlig antall intervju pr. time Gjennomsnittlig antall oppkall pr. time Gjennomsnittlig intervjulengde Andel nektere i forhold til gjennomførte intervju Andel avsluttede intervju Tid som anvendes på å håndtere et avslag Statens Vegvesen inviteres til å delta i opplæring av intervjuledere og øvrige medarbeidere for å sikre at RVUs formål, innhold og metode er i tråd med det som er ønskelig 48

49 STEDSFESTING Stedsfesting skjer i to omganger: først i intervjusituasjonen, hvor stedsfestingen er integrert med intervjusystemet og spørreskjemaet, deretter av vårt ekspertteam til kvalitativ koding. Når data fra stedsfestingen foreligger har Epinion et softwaresystem som anvendes til videre stedsfestning av grunnkrets-nivå. Konkret skjer stedsfestingen ved at respondenten blir bedt om å oppgi de presise adressene for reisens begynnelse og avslutning. Adressen noteres så presist som overhodet mulig, for å unngå uregelmessigheter i stedsfestingen. Hvis respondent ikke kjenner den presise adressen på start- og sluttsted, noteres det så presist som mulig hvor reisen er foregått til og fra evt. via landemerker, som Epinion også er trent i å håndtere. Epinion benytter googlemaps omfattende informasjon med alle norske veinavn og en del landemerker, dette gjør intervjusituasjonen mer fleksibel. Det vil derfor være mulig å foreta en omfattende validering av respondentenes opplysninger. I eksemplet under er det en person som opplyser å ha vært på Kiwi Fredensborg 49

50 OPPFØLGING AV STEDFESTING / DATAINNSAMLINGEN Kvalitetssikring Validering stedfesting inneholder følgende informasjon: En visuell fremstilling av reisen Start- og sluttadresse Reiseformål Transportmidler Avstand Kvoter Shared workspace? 50

51 ØVRIG Hotline Vekting Frafallsanalyse Rapportering og datalevering SPSS format etter ca. tre uker Første datafil etter ca. tre måneder For hvert intervjuår Personfil og reisefil for hver av undersøkelsene 51

52 FRAMDRIFTSPLAN - ER FORSKJØVET Oppstart Oppstartsmøte (etter kontaktinngåelse) Øvrig møteaktivitet ml. Oppdragsgiver og tilbyder (styregruppe og / eller driftsgruppe) Forberedelse Oppbygging av online workspace Utarbeidelse av rekrutteringsbrev i flere varianter Eventuell tilpasninger Udarbeidelse av procedure for brevudsendelse Udarbeidelse av sampleprocedure og sampleplan Sampling fra Det Sentrale Folkeregisteret Udsendelse av brev til start datainnsamling i januar Programmering av spørreskema CATI / WEB Eventuelle tilpasninger Initial utarbeidelse av arbeidsplaner Utarbeidelse av instruksjonsnotat og andre dokumenter Prosedyrer for stedfesting Rekruttering av intervjuere Intervjuerutdanning Stort informasjonsmøte og oppstart med intervjuere Pilotundersøkelse Sampling fra Det Sentrale Folkeregisteret Utsendelse av brev WEB intervju Telefonintervju + stedfesting Tilbagemelding pilotintervju Eventuell tilpassing Datavalidering / kvalitetssikring Prosedyrer og setup for databehandling, kontroll og validering Prosedyrer og setup for automatisert og stikkprøvebasert validering Prosjektledelse Løpende kontakt ift. fremdrift i prosjektet mv. År Novembe Janu Måned Oktober Desember r ar Uke x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Forsinket oppstart! Nye tidsmål må settes Viktige milepæler 52

53 FRAMDRIFTSPLAN - ER FORSKJØVET 53

54 EPINION OSLO BISKOP GUNNERUS GATE OSLO - NORWAY T: E: MRB@EPINION.NO W: EPINIONGLOBAL.COM EPINION STAVANGER KLUBBGATA STAVANGER - NORWAY T: E: SM@EPINION.NO W: EPINIONGLOBAL.COM

55 STATENS VEGVESEN RVU STATENS VEGVESEN MØTE 17. DESEMBER

56 TO ELEMENT EPINION SKAL BERØRE I MØTET Datauttak Rapportering 56

57 DATAUTTAK Data kan i prinsippet tas ut når oppdragsgiver ønsker det Etter at Epinion har validert og kvalitetssikret dataene Ved oppnådd minimum avtalt med oppdragsgiver Data kan gjøres tilgjengelig på to måter Gjennom oversendelse av datafiler Elektronisk gjennom vårt rapporteringsverktøy Ved elektronisk rapportering En brukerlisens for arbeidsgruppen på RVU nasjonalt nivå er inkludert i prisen For andre som vil ha tilgang til dataene gjennom vår elektroniske rapporteringsløsning vil det påløpe en årlig lisens på NOK

58 ELEKTRONISK RAPPORTERINGSLØSNING Epinion kan tilby både en enkel standard løsning, og en skreddersydd avansert løsning Vår enkle standard løsning heter Incite og kan demonstreres ved følgende link: Eksempel fra Kolumbus NB: Fiktive data: Eksempel generelt: Mellom ting mellom standard løsning, og en skreddersydd avansert løsning Eksempel fra Nordjyllands Trafikselskab: Skreddersydd avansert løsning Eksempel fra Ruter: 2f_layouts%2fAuthenticate.aspx%3fSource%3d%252F&Source=%2F 58

59 Alberte Ruud Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonal transportplan

60 Data fra RVU i oppfølging av bymiljøavtalene Alberte Ruud Seminar om kontinuerlig RVU 18. desember

61 Bymiljøavtalene Verktøy for oppfølging av målet om at persontransportveksten i de største byområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange Gjensidig forpliktene avtaler mellom de tre forvaltningsnivåene Resultatet som teller frihet i valg av virkemidler Aktuelt for de ni byområdene Oslo/Akershus, Bergen, Trondheim, Nord-Jæren, Kristiansandsregionen, Buskerudbyen, Grenland, Nedre Glomma og Tromsø Det tas sikte på å inngå avtaler med de fire største i 2016 SVV har hatt i oppdrag å utvikle et felles minimum indikatorsett for resultatoppfølging av avtalene

62 Minimum felles indikatorsett - bymiljøavtalene Målindikatorer Utvikling av persontransport, målt i Endring i antall kjøretøykilometer med personbil i byområdet Endring i ÅDT for lette kjøretøy (vegtrafikkindeksen) for byområdet «Støtteindikatorer» Endring i transportmiddelfordelingen Endring i antall kollektivreiser (påstigende/reiser) Utvikling av klimagassutslipp, målt i CO2-utslipp fra vei (tonn CO2 ekvivalenter) i byområdet

63 Minimum felles indikatorsett - bymiljøavtalene Felles indikatorer for areal og parkering Areal 1. Boligenes avstand til avtaleområdets større sentra/store kollektivknutepunkter. 2. Besøks-/arbeidsplassintensive arbeidsplassers avstand til avtaleområdets større sentra/store kollektivknutepunkt. Parkering 1. Andel arbeidstakere med fast oppmøtested som har gratis parkeringsplass (disponert av arbeidsgiver). 2. I gjeldende parkeringsnorm: Antall parkeringsplasser som tillates ved nye besøks- og arbeidsplassintensive virksomheter i ulike områder. 3. Antall offentlig tilgjengelige parkeringsplasser i avtaleområdets større sentra/store kollektivknutepunkter. Kvalitative beskrivelser av betingelser og endringer areal og parkering Kvalitative beskrivelser av spesielle betingelser eller endringer som har betydning for kommunenes arealbruk og parkeringspolitikk

64 Bruk av RVU-data til indikatorer i bymiljøavtalene Målindikator Endring i trafikkarbeidet med personbil byområdet Supplerende indikator til målindikatorene Endring i transportmiddelfordelingen Indikator for innsatsområde Andel arbeidstakere med fast oppmøtested som har gratis parkeringsplass, disponert av arbeidsgiver Presisering Antall kjøretøykilometer (antall bilførerreiser*lengde)

65 Utvalgsstørrelse og kostnadsfordeling Trafikkarbeidet inn/ut og innen avtaleområdet = intervjuer blant bosatte i det funksjonelle byområdet Tilstrekkelig utvalgsstørrelse til å få en indikasjon på utviklingen Utvalgsstørrelsen vil være større i de største byområdene Kostnadsfordeling mellom stat og øvrige avtaleparter = 50/50 NB: Utvalget skal være stort nok til at data kan gi en indikasjon på utviklingen - Målet er at indikatorene i sum kan gi et bilde av om utviklingen går i retning av målet om nullvekst i personbiltrafikken

66 Videre framdrift for indikatorer og rapporteringsopplegg Indikatorveileder: 1. februar Operasjonalisering og konkretisering av alle indikatorer i det felles minimum indikatorsettet Det vil henvises til veilederen i avtalene Rapporteringsopplegg: våren 2016 Webbasert Enkelt brukergrensesnitt Alle avtaleparter skal ha tilgang til data Fleksibilitet mulig å endre antall indikatorer som rapporteres inn

67 Maria Brommé Rustad/Kristian Ellwood Statens vegvesen Region sør Nasjonal transportplan

68 Regional og lokal bruk av RVU Maria Broomé Rustad Kristina Ellwood SVV Region sør samfunnsseksjonen

69 Historikk Tilleggsutvalg siden 2001 Regionale og lokale rapporter siden 2005 SINTEF 2005 TØI 2009 Urbanet Analyse 2013/14 Begynner å få tidsserier, viktig for oss at dette fortsatt blir mulig

70 Geografi Tre bymiljøavtaler; Buskerudbyen, Grenland og Kristiansandsregionen Flere mellomstore byer med bypakker

71 Samarbeid Startet opp RVU-forum i regionen der fylkeskommunene og SVV møtes 2-3 ggr i året eller når det er behov. Viktig med fylkeskommunens kompetanse. Fylkeskommunen har hvert aktiv deltaker i arbeidet med soneinndeling og innehold i rapporten. Viktig med tidlig dialog. Andre fagområder i Statens vegvesen for å se sammenheng med andre metoder for innhenting av data. Positiv til mer dialog med VD

72 Kommunikasjon Rapporter

73 Kommunikasjon Rapporter Arendalsuka Vegkontorene i Regionen Bypakkene GIS-samarbeidet (Høyskolen i Telemark) Sykkelbynettverksamling Fellessamling for sektoransvarsområdene

74 Bestillinger Skreddersydde rapporter for mindre geografiske områder eller fokusområder Uttak av statistikk fra SPSS Tolkning og vurdering av funn Viktig med SPSS kompetanse regionalt/lokalt

75 Muligheter Vi ser på muligheter til en enda aktivere bruk av RVU-data GIS-analyser Reisekjeder Før og etter resultater Spennende med kontinuerlige Takk for oppmerksomheten!

76 Njål Nore Akershus Fylkeskommune Nasjonal transportplan

77 Bruk av RVU i den fylkeskommunale hverdag Seminar om kontinuerlige RVU fra 2016 Njål Nore,

78 Trafikkutvikling O/A Relativ vekst kollektiv og veg i Oslo og Akershus. År 2007 = 100 % for alle

79 Reisemiddel 2005, 2009,13/14 AKERSHUS + Prosentfordeling ulike hovedreisemiddel

80 Transportmønster 2001 Kollektivturer Personturer med bil

81 E18 Vestkorridoren SAKSFRAMLEGG FOR KDP BÆRUMSDELEN, SEPT To nesten like løsninger foreslått, kostnadsanslag 19 mrd. kr. Forutsatt trafikkøkning på ca. 25 % mot 2030, basert på framskriving i regional transportmodell (bl.a. RVU) Vi spør: Hvilket behov? Hvem bruker veien til hvilke formål? Er det mulig å finne enklere løsninger?

82

83

84 Riksvei 22 Akershusperspektiv Fylkesvaraordfører Lars Salvesen, 5. november 2015

85 Trafikkmengder, ÅDT 2014 Tungtrafikkandeler Rv 22 Kringen: 9 % Rv 22 x Rv 159: 8 % Rv 22 Kjeller bru: 10 % Fv 170: 9 % Fv 169: 7 %

86 Arbeidsreiser Skedsmo, reisemiddel BLÅ=bor og jobber i S. RØD=bor i S. jobber utafor GUL=bor utafor jobber i S.

87 Transportmiddelfordeling, bosatte Hoved-transportmiddel, bosatte i ulike områder, prosent (RVU 2013/14)

88 Transportmiddelfordeling «til» Hoved-transportmiddel, endepunkt for reisen, prosent (RVU 2013/14)

89 Arbeidsreiser til kommuner

90 Arbeidsreiser til ulike soner

91 Arbeidsreiser bosatte

92 Bosatte, alle reiser unntatt arb.re.

93 Parkering ved arbeidsplass Fordelt på arbeidsplasser i ulike delregioner, RVU 2013/14

94 Andel sykkel på daglige reiser Bosatte, data på grunnkretsnivå, RVU 2013/14, Prosam/Urbanet

95 Tilknytningsreiser, koll.=hovedreise