Trafikkundersøkelse Grenland

Transkript

1 Trafikkundersøkelse Grenland 14. november 2008

2

3 Side 1 av 65 Forord I forbindelse med konseptvalgutredningen (KVU) for Grenland er det gjennomført et omfattende vegkantintervju. Hovedhensikten har vært å få frem reisefordelingen på innfartsveiene inn mot sentrumssonene i Grenland og å gi oppdatert kunnskap om bilmønsteret i Grenlandsområdet. Foreliggende rapport oppsummerer resultatene fra trafikkundersøkelsen. Prosjektleder og ansvarlig for organisering av trafikkundersøkelsen har vært Elisabeth Osmark Herstad. Eli Sæterdal har hjulpet til med lokalkunnskaper og den praktiske gjennomføringen. Begge arbeider i strategistaben i Statens vegvesen Region sør. Flere medarbeidere i Statens vegvesen har også vært engasjert, blant annet medarbeidere fra Kjøretøyseksjonen i Nedre Telemark distrikt i forbindelse med trafikkdirigering på utdelingsstedene. Edel H. Nordang, Norconsult har bearbeidet intervjuresultatene, utarbeidet figurer og skrevet rapporten. I tillegg har følgende firmaer og etater vært involvert i arbeidet: Høgskolen i Telemark, utdeling av postkort ViaScan As, elektronisk lesing av postkortene Respons analyse, stedfesting av reiser til og reiser fra Representanter fra Telemark fylkeskommune, Skien, Porsgrunn, Bamble og Siljan kommune for kvalitetssikring av spørsmål på postkortene Sandvika, 14. november 2008

4 TRAFIKKUNDERSØKELSE GRENLAND Side 2 av 65

5 Side 3 av 65 Innholdsfortegnelse 0 SAMMENDRAG BAKGRUNN OG FORMÅL OPPLEGG OG GJENNOMFØRING Databehov utforming av spørreskjema Undersøkelsesmetode Gjennomføring og representativitet BEARBEIDING AV INNKOMNE DATA Soneinndeling Vekting og oppjustering av rådata RESULTATER Svarprosent Reisemønster Grenlandsområdet Andre resultatdata...37 REFERANSER...43 VEDLEGG...45

6 TRAFIKKUNDERSØKELSE GRENLAND Side 4 av 65

7 Side 5 av 65 0 Sammendrag I år 2006 kom det nye krav fra finansdepartementet om at alle prosjekter over 500 millioner skal gjennom en kvalitetssikring av konseptvalg (KS1) før man kan gå videre i planleggingen. Utarbeidelse av nødvendige dokumenter til denne kvalitetssikringen i Statens vegvesen kalles konseptvalgutredning (KVU). Infrastrukturplanen for Grenland var anslått til å komme på 2,5 milliarder 2006-kr. Dermed må det utføres en KVU og KS1 av transportsystemet i Grenland før saken kan behandles videre av overordnede myndigheter. Foreliggende trafikkundersøkelse er gjennomført i forbindelse med KVU for Grenland. Planlegging av nytt transportsystem for Grenlandsområdet krever god kjennskap om dagens trafikkmønster, bl.a. om gjennomgangstrafikken og om hvilke trafikkstrømmer som er dominerende. Denne undersøkelsen har derfor hatt to primære formål: 1. Skaffe oppdatert kunnskap om bilturmønsteret i Grenland 2. Bidra til å kvalitetssikre Grenlandsområdet i den regionale transportmodellen (RTM). For å skaffe til veie denne informasjonen er det gjennomført et omfattende vegkantintervju i form av en postkortundersøkelse. I undersøkelsen er det innhentet informasjon om: Start- og sluttsted for bilturen Type kjøretøy Antall personer i kjøretøyet Reisens lengde Hovedhensikt med turen Varetype (hvis varetransport) Frekvens på strekningen Kjønn og alder Det ble delt ut postkort på følgende 7 steder: Utdelingssted nr 1: Rv 36 Moheim (Fra E18 mot Porsgrunn). Utdelingssted nr 2: Rv 354 Herøya (Fra E18 mot Porsgrunn). Utdelingssted nr 3: Rv 36 Bøle (Fra Porsgrunn til Skien). Utdelingssted nr 4: Rv 354 Bjørnstad (Fra Porsgrunn til Skien). Utdelingssted nr 5: Rv353/356 Ved Voll (Fra Drangedal mot Porsgrunn). Utdelingssted nr 6: Rv 32 Heivannet/Solvika (Fra Siljan mot Skien) Utdelingssted nr 7: Rv 36 Skjelbredsstrand (Fra Ulefoss mot Skien). Undersøkelsen ble gjennomført onsdag den 23.april 2008, og postkortene ble delt ut i tre perioder (til sammen 8 timer): Kl Kl Kl I en periode på ca 3 uker rundt undersøkelsesdagen ble det gjennomført maskinelle trafikktellinger ved de 7 utdelingsstedene.

8 Side 6 av 65 For å forenkle analysen og presentasjonen av reisemønsteret er området delt inn i storsoner; fire interne soner og fem ytre soner. De 4 interne sonene er delt inn i: Skien sentrum Skien Porsgrunn sentrum Porsgrunn De fire interne sonene er videre bli omtalt som sentrale Grenland. De ytre sonene er: E18 øst E18 syd Drangedal / Kilebygda Ulefoss / Melund Siljan For hver reise er det ut i fra grunnkrets-/kommunenummer definert hvilken storsone reisen starter og ender i. Registrert antall turer i hvert utdelingssted er oppjustert til årsdøgntrafikk. Beregnet årsdøgntrafikk på bakgrunn av trafikktellinger i hvert snitt er benyttet som grunnlag for oppjusteringen. Det antas at trafikken på døgnbasis er like stor i hver retning. Gjennom hvert utdelingssted er trafikken fra en sone antatt å være like stor som trafikken til en sone. Antall utdelte kort er 8712 og antall returnerte kort er Dette gir en samlet svarprosent på 37 %. Svarprosenten for denne undersøkelsen anses å være tilfredsstillende. Trafikken i de 8 undersøkelsestimene utgjør 54 % av døgntrafikken. Døgntrafikken på undersøkelsesdagen var noe lavere enn beregnet årsdøgntrafikk totalt. De returnerte postkortene utgjør et utvalg på ca. 9 % av døgntrafikken, og er noe i underkant av hva man anser som tilfredsstillende for å gi et godt representativt bilde av trafikkmønsteret. Resultatene vil likevel gi en god indikasjon på reisemønsteret i Grenlandsområdet. Trafikken som passerer utdelingsstedene utgjør ca kjøretøy pr. døgn. Tallene inkluderer trafikk i begge retninger. De fleste bilturene skjer mellom sentrale Grenland og de ytre sonene, ca turer (54 % av totaltrafikken) eller internt i sentrale Grenland, ca turer (39 % av totaltrafikken). Gjennomgangstrafikk er turer som starter i en av de ytre sonene, kjører gjennom sentrale Grenland, og ender i en av de ytre sonene. På grunn av plasseringen av utdelingsstedene og formålet med undersøkelsen, er ikke gjennomgangstrafikken på E18 med. Gjennomgangstrafikken er lav, ca turer (5 % av totaltrafikken). Trafikken internt i de ytre sonene er også lav, ca. 800 turer (1 % av totaltrafikken). Dette kan forklares med at utdelingsstedene er plassert nært grensen mellom de ytre og de indre sonene, slik at de fleste registrerte turene normalt ikke ender i samme sone som den startet. Trafikken inn og ut av sentrale Grenland fordeler seg forholdsvis likt på sonene i Porsgrunn og Skien. Det er sonen E18 syd som medfører mest trafikk inn og ut fra sentrale Grenland, turer (24.5 % av registrert totaltrafikk), og av disse skal ca (11 %) inn til Porsgrunn-sonen. Fra sonen Drangedal/Kilebygda genereres turer (3 % av registrert totaltrafikk) og er sonen med minst trafikk inn og ut av sentrale Grenland.

9 Side 7 av 65 Dersom en ser nærmere på interntrafikken, er det størst trafikk til og fra Porsgrunn-sonen, ca turer (23 % av totaltrafikken) er trafikk mellom denne sonen og de øvrige interne sonene. I tillegg er interntrafikken inne i selve sonen også høy, ca turer (10 % av totaltrafikken) starter og ender i Porsgrunn-sonen. Gjennomgangstrafikken totalt er lav (5 %), og en videre oppsplitting av denne trafikken gir lave trafikkmengder på hver forbindelse. Trafikktallene gir likevel et bilde på hvilke forbindelser som har høyst andel av gjennomgangstrafikk. E18 syd-sonen og Ulefoss/Melund-sonen har størst gjennomgangstrafikk fra/til de øvrige ytre sonene. For begge disse sonene utgjør gjennomgangstrafikken i underkant av 3 % av totaltrafikken. Det er for hvert utdelingssted sett på hvilke soner trafikken skal til. På hvert utdelingssted er trafikken stoppet i en retning. Prosentandelen er beregnet på grunnlag av total trafikk i en retning gjennom utdelingsstedet. Oppsummert viser resultatene følgende hovedtrekk for utdelingsstedene: Tabell 1: Målpunkt for trafikk gjennom utdelingsstedene Utdelingssted Målpunkt 1 Rv 36 Moheim (Fra E18 mot Porsgrunn). ca. 60 % har målpunkt i Porsgrunn-sonene 2 Rv 354 Herøya (Fra E18 mot Porsgrunn). ca. 60 % har målpunkt i Porsgrunn-sonene. 3 Rv 36 Bøle (Fra Porsgrunn til Skien). ca. 80 % har målpunkt i Skien-sonene. 4 Rv 354 Bjørnstad (Fra Porsgrunn til Skien). ca. 55 % har målpunkt i Skien-sonene. 5 Rv353/356 Ved Voll (Fra Drangedal mot Porsgrunn). ca. 70 % skal inn til sentrale Grenland, i overkant av halvparten av disse skal til Skien og i underkant av halvparten til Porsgrunn. 6 Rv 32 Heivannet/Solvika (Fra Siljan mot Skien) ca. 65 % har målpunkt i Skien-sonene. 7 Rv 36 Skjelbredsstrand (Fra Ulefoss mot Skien). ca. 65 % har målpunkt i Skien-sonene. Det er 43 % kvinner og 57 % menn som har svart på trafikkundersøkelsen. Størst andel av de som svarte på undersøkelsen er i alderen år. I gruppen under 25 år er det naturlig nok en lav andel, da gruppen kun omfatter de over 18 år. Hovedandelen kjøretøy i undersøkelsen er personbiler, opp mot 9 av 10 biler er personbiler. Det er ca. 9 % varebiler eller lastebiler, og veldig få vogntog/semitrailere. 11 % av all registrert trafikk i undersøkelsen var varetransport. Den praktiske gjennomføringen av undersøkelsen med knappe tilgjengelige arealer på hvert utdelingssted, medførte at få vogntog og semitrailere ble stoppet. Hovedandelen av reisene ligger innenfor intervallet 5 19 km, og 95 % av reisene er lengre enn 5 km. I RVU for Grenland 2005 er gjennomsnittlig distanse pr. bilførertur 10,9 km, d.v.s. kortere enn i denne undersøkelsen. Dersom en ser på reisene gjennom de to sentrale utdelingsstedene, 3 og 4, som ligger inne i sentrale Grenland, er det derimot en større andel korte reiser. Her er 8 % av turene under 5 km og 65 % mellom 5-19 km. Undersøkelsen viser at halvparten av turene er arbeidsreiser. Dersom vi slår arbeidsreiser sammen med yrkestransport, får vi 65 % arbeidsrelaterte reiser. Andelen arbeidsreiser er høyest i morgentimene.

10 Side 8 av 65 Yrkestransport er forholdsvis jevnt fordelt utover dagen, men høyest på ettermiddagen. Innkjøpsreiser er høyets midt på dagen og på ettermiddagen. Hovedandelen av bilistene, ca. 41 %, svarer at de kjører strekningen 4-7 ganger pr. uke, og 57 % svarer at de kjører strekningen mer enn 4 ganger pr. uke. Resultatene viser at bilistene i denne undersøkelsen kjører de samme strekningene relativt ofte. Undersøkelsen viser at 8 av 10 kjører alene. Det gjennomsnittlige bilbelegget i undersøkelsen er 1,25. Dette er lavt sammenlignet med resultater i RVU for Grenlandsområdet, der bilbelegget ligger i området 1,7 1,9.

11 Side 9 av 65 1 Bakgrunn og formål Planlegging av nytt transportsystem for Grenlandsområdet krever god kjennskap om dagens trafikkmønster, bl.a. om gjennomgangstrafikken og om hvilke trafikkstrømmer som er dominerende. I forbindelse med utarbeidelsen av Infrastrukturplan for Grenland i år 2002 og mulighetsstudiet for bompengeutredning i år 2006/2007 ble det benyttet en transportmodell for Grenland. Med denne transportmodellen kunne man bare beregne endret reiserutevalg for bilistene og ikke endret reisemiddelvalg mellom ulike transportformer (gå, sykle, kollektiv) eller endret etterspørsel. I løpet av 2007 ble den regionale transportmodellen (RTM) for Region sør tatt i bruk. Transportmodellen omfatter hele Region sør (Buskerud, Vestfold, Telemark, Aust-Agder og Vest-Agder) og den tar hensyn til endret reisemiddelvalg og etterspørsel. Det gjenstår imidlertid å kalibrere modellen når den skal brukes som et verktøy i planleggingen av konkrete prosjekter. Det er tidligere gjennomført nummerskiltanalyser for mindre områder av Grenland, men disse dataene er så gamle at det er vanskelig å si hvor representative de er for dagens situasjon. I tillegg er det i forbindelse med den Nasjonale reiseundersøkelsen i 2005 (RVU) gjennomført et ekstra uttrekk av data for Grenland. Dette er oppsummert i rapport RVU 2005, Hovedresultater for Grenland, datert mars 2007 og utført av SINTEF (Meland, 2007). I RVU for Grenland forsøkte man å oppsummere turmønsteret, men konkluderte med at grunnlaget i undersøkelsen var for lite til å få fram et pålitelig reisemønster. De store vegprosjektene som er foreslått i Infrastrukturplanen for Grenland har ikke fått tildelt midler gjennom Nasjonal transportplan, og det er ikke fattet et felles vedtak i alle kommunene i Grenland om delvis bompengefinansiering av Infrastrukturplanen. I tillegg er det kommet nye krav fra finansdepartementet om at alle prosjekter over 500 millioner skal gjennom en kvalitetssikring av konseptvalg (KS1) før man kan gå videre i planleggingen. Utarbeidelse av nødvendige dokumenter til denne kvalitetssikringen i Statens vegvesen kalles konseptvalgutredning (KVU). Infrastrukturplanen for Grenland var anslått til å komme på 2,5 milliarder 2006-kr. Dermed må det utføres en konseptvalgutredning og KS1 av transportsystemet i Grenland før saken kan behandles videre av overordnede myndigheter. Statens vegvesen Region sør startet derfor i januar 2008 opp arbeidet med KVU av transportsystemet i Grenland. For å ha bedre forutsetninger for å kunne vurdere de trafikale virkningene i KVUen, og for å kunne kvalitetssikre Grenlandsområdet i RTM, ble det den 23. april 2008 gjennomført en omfattende trafikkundersøkelse i Grenland. Hovedhensikten med trafikkundersøkelsen var å kartlegge reisemønsteret for bilturer i de sentrale delene av byområdet i Grenland. Denne undersøkelsen har derfor hatt to primære formål: 1. Skaffe oppdatert kunnskap om bilturmønsteret i Grenland til bruk blant annet i konseptvalgutredningen for Grenland. 2. Bidra til å kvalitetssikre Grenlandsområdet i den regionale transportmodellen (RTM)..

12 TRAFIKKUNDERSØKELSE GRENLAND Side 10 av 65

13 Side 11 av 65 2 Opplegg og gjennomføring 2.1 Databehov utforming av spørreskjema I forbindelse med trafikkundersøkelsen ønsket man å innhente informasjon om: Start- og sluttsted for bilturen Type kjøretøy Antall personer i kjøretøyet Reisens lengde Hovedhensikt med turen Varetype (hvis varetransport) Frekvens på strekningen Kjønn og alder Informasjonen ble innhentet ved hjelp av utdelte postkort til bilistene. Kopi av postkortet finnes i Vedlegg Undersøkelsesmetode Det finnes mange metoder å innhente trafikkinformasjon på. I dette tilfellet var det viktig å få kartlagt bilturmønsteret i Grenland. I tillegg var det ønskelig å få mer kjennskap til hvordan bilturene på de mest brukte innfartsvegene til Grenland fordelte seg rundt i Grenland. Spørreundersøkelse på internett og telefon er en metode. Den gir imidlertid ikke et tilstrekkelig representativt utvalg av bilister som benytter de aktuelle vegstrekningene. En annen metode er nummerskiltregistrering, men denne undersøkelse ville kun gitt informasjon om bilturene på undersøkelsesdagen. Området man ønsket å undersøke var dessuten så stort at det ble vanskelig å gjennomføre en nummerskiltundersøkelse. Det ble derfor bestemt at en postkortundersøkelse med spørsmål til bilistene ville gi mest relevant informasjon i forhold til det som var ønskelig å kartlegge. For å registrere bilturmønsteret på gitte veger i Grenland ble det opprettet utdelingssteder i vegsnitt rundt Skien og Porsgrunn. Det ble også opprettet to utdelingssteder mellom Skien og Porsgrunn. På utdelingsstedene fikk bilistene utdelt et ferdig frankert postkort med spørsmål i forhold til reiseruten. Det ble delt ut postkort på følgende 7 steder: Utdelingssted nr 1: Rv 36 Moheim (Fra E18 mot Porsgrunn). Utdelingssted nr 2: Rv 354 Herøya (Fra E18 mot Porsgrunn). Utdelingssted nr 3: Rv 36 Bøle (Fra Porsgrunn til Skien). Utdelingssted nr 4: Rv 354 Bjørnstad (Fra Porsgrunn til Skien). Utdelingssted nr 5: Rv353/356 Ved Voll (Fra Drangedal mot Porsgrunn). Utdelingssted nr 6: Rv 32 Heivannet/Solvika (Fra Siljan mot Skien) Utdelingssted nr 7: Rv 36 Skjelbredsstrand (Fra Ulefoss mot Skien). Lokalisering av utdelingsstedene er vist i figur 1 på neste side.

14 Side 12 av 65 Figur 1: Kart som viser plassering av utdelingssted, pil viser trafikkretning Det ble delt ut postkort for trafikk i en retning for å redusere muligheten for at en reise ble rapportert flere ganger (ved at det ble delt ut to postkort på samme turen). Dette gjelder spesielt for turer gjennom Grenland. Onsdag den 23.april 2008 ble postkortene delt ut i tre perioder (til sammen 8 timer): Kl (hvite postkort) Kl (gule postkort) Kl (rosa postkort) Postkortene var merket med et løpenummer som gjorde det mulig å identifisere når og hvor det enkelte postkortet ble utdelt. Oversikt over nummerserie for hvert utdelingssted finnes i vedlegg 2. I en periode på ca 3 uker rundt undersøkelsesdagen ble det gjennomført maskinelle trafikktellinger ved de 7 utdelingsstedene. Ved å registrere antall postkort som ble utdelt på hvert sted, kunne vi beregne hvor stor andel av totaltrafikken i den aktuelle retningen som mottok et postkort, og hvor stor andel av disse som ble returnert (svarprosenten). Disse dataene ble sendere benyttet til å justere opp rådata (fra mottatte postkort) til reell årsdøgntrafikk (ÅDT).

15 2.3 Gjennomføring og representativitet TRAFIKKUNDERSØKELSE GRENLAND Side 13 av 65 Undersøkelsen ble som tidligere nevnt gjennomført onsdag 23. april Det var ingen spesielle arrangementer eller hendelser som medførte unormale trafikkforhold denne dagen. Undersøkelsen ble ikke forhåndsvarslet, da man ønsket en så normal dag som mulig med hensyn til trafikkmønster og trafikkavvikling. Fra tre til fem personer foresto utdelingen på hvert sted, flest i utdelingssted 3, Rv 36 Bøle og utdelingssted 4, Rv 354 Bjørnstad. Trafikken ble dirigert via sidearealer for å få utdelt postkort. Det var størrelsen på sidearealet som var dimensjonerende for hvor mange kort som kunne leveres. På flere steder var det bare busslommer som var egnede sideareal. Var det plass til 3 kjøretøy i sidearealet ble det vinket inn 3 kjøretøy, mens resten av trafikken kjørte forbi utdelingsstedet. Straks utdelerne var ferdig, ble trafikken på hovedvegen stoppet for å slippe ut kjøretøyene på utdelingsstedet og samtidig ble det dirigert inn 3 nye kjøretøy. På Bjørnstad og Bøle var det imidlertid plass til flere kjøretøy så der var det prioritert å ha flere utdelere. Det ble tatt inn en jevn strøm med kjøretøy over hele tidsperioden. Dette medførte at trafikkundersøkelsen skapte lite kø på utdelingsstedene og bilistene endret dermed ikke kjørerute på grunn av kø. Ulempene ved å ikke stoppe alle kjøretøyene som passerte utdelingsstendene er at utdelingsprosenten og også trolig svarprosenten i forhold til totaltrafikken ble lavere enn den kunne ha vært. Til utdelingen ble det benyttet personell fra Høgskolen i Telemark som var instruert på forhånd. Trafikkundersøkelsen ble benyttet i undervisningsopplegget i faget arealplanlegging for 1. klasse på byggog anleggslinjen. Det var til en hver tid 25 studenter i aksjon til sammen på utdelingsstedene. På hvert utdelingssted var det i tillegg en person fra Kjøretøyseksjonen i Nedre Telemark distrikt som hadde ansvar for trafikkdirigering. Ut fra tidligere tellinger visste man at trafikken i begge retninger i de 8 timene undersøkelsen pågikk ville utgjøre fra 46 til 59 % av døgntrafikken (varierer fra sted til sted). Det ble stipulert en retningsfordeling på 70 % inn mot Grenland i utdelingsperioden. På dette grunnlaget ble det trykt opp til sammen postkort. Dette var alt for mange postkort sett ut fra utdelingskapasiteten på stedene, men man ville sikre å ikke gå tom for kort i enkelte av utdelingsintervallene. Andelen utdelte postkort i forhold til trafikkmengde som passerte utdelingsstedene i samme periode utgjorde mellom 31 til 68 %. Laveste utdelingsprosent ble registrert på Rv 354 Bjørnstad og høyest udelingsprosent på Rv 32 Heievannet/Solvika. Dette tilsier at utdelingskapasiteten burde ha vært bedre på stedene med høy trafikkbelastning. På utdelingssted 3 Rv 36 Bøle og utdelingssted 6 Rv 32 Heivannet/Solvika kom man ikke i gang med utdelingen av postkort akkurat kl på grunn av manglende postkort og manglende skilting av utdelingsstedene. Trafikkmengden på disse utdelingsstedene var liten kl på morgenen og dataene er korrigert for i dette i den videre behandlingen av dataene. Feilmarginen er vurdert å være minimal på grunn av dette. Det er viktig å huske på at all informasjon i denne undersøkelsen er knyttet til en reise. Dette gjør at en bilfører har mulighet for å svare på de samme spørsmålene flere ganger dersom vedkommende har foretatt flere reiser i løpet av dagen. Dataene må i tillegg tolkes med forsiktighet fordi utvalget ikke er et tilfeldig utvalg av bilister i Grenlandsområdet, men består av bilister som var ute og kjørte på det aktuelle stedet, i det aktuelle tidsrommet undersøkelsen ble gjennomført. I tillegg har man bare data for de bilistene som har valgt å svare på undersøkelsen.

16 Side 14 av 65 Det er ikke innhentet data om bosted for hver respondent. Det er derfor ikke justert for eventuelle geografiske skjevheter. Det er heller ikke justert for kjønns- og aldersfordelingen. Dersom disse bilistene avviker systematisk fra bilister i Grenlandsområdet generelt, for eksempel når det gjelder alder eller kjønn, vil utvalget bli skjevt, d.v.s. ikke representere et gjennomsnitt av hvordan bilistene i Grenlandsområdet reiser. Hensikten med undersøkelsen var imidlertid å innhente opplysninger om bilistene som passerer de gitte utdelingsstedene, ikke gjennomsnittsbilisten i Grenland. Det er også verdt å merke seg at undersøkelsen kun gjelder bilister, ikke trafikanter generelt. Resultatene fra denne undersøkelsen bør derfor suppleres med resultater fra Reisevaneundersøkelsen for Grenland 2005 for å gi et mer dekkende bilde. I Reisevaneundersøkelsen 2005 er utvalget tilfeldig og representativt og alle reisemidler er inkludert.

17 Side 15 av 65 3 Bearbeiding av innkomne data 3.1 Soneinndeling Start- og målpunkt for hver registrerte biltur er stedfestet, hovedsakelig på grunnkretsnivå i Grenlandsområdet og nærliggende kommuner, og på kommunenivå i landet for øvrig. Det er videre etablert storsoner for å se på reisemønster mellom disse. Undersøkelsesområdet omfatter mange grunnkretser. For å forenkle analysen og presentasjonen av reisemønsteret er området delt inn i storsoner; fire interne soner og fem ytre soner. For hver reise defineres ut fra grunnkrets-/kommunenummer hvilken storsone reisen starter og ender i. Videre analyseres og presenteres reisemønsteret mellom storsonene (gjennomgangstrafikk, trafikk mellom soner, interntrafikk m.m.). Grenland består av de fire kommunene Skien, Porsgrunn, Bamble, og Siljan. I arbeidet med trafikkanalysen har det vært naturlig å geografisk definere en sentral del av Grenlandsområdet, representert ved interne soner. Dette er det området i Grenland som vi anser har det mest komplekse trafikkbildet. I figur 2 er dette området markert med rød farge. Den sentrale delen av Grenland er delt inn i følgende 4 interne soner: Skien sentrum Skien Porsgrunn sentrum Porsgrunn De fire interne sonene vil videre bli omtalt som sentrale Grenland og er markert med rødt i figur 2. Den definerte grensen mellom de interne sonene Porsgrunn og Skien ligger ikke i kommunegrensen. Det er valgt å benytte Menestad bru som grense sonene, da dette er et mer naturlig skille i forhold til vegvalg enn kommunegrensen. De ytre sonene er: E18 øst E18 syd Drangedal / Kilebygda Ulefoss / Melund Siljan I vedlegg 3 er det vist i tabellform hvilke grunnkretser og kommuner som er koblet til de enkelte storsonene. I tillegg viser kartet i vedlegg 4 viser hvilke grunnkretser hører til sentrumssonene.

18 Side 16 av 65 Figur 2: Oversikt soneinndeling 3.2 Vekting og oppjustering av rådata Registrert antall turer i hvert utdelingssted er oppjustert til årsdøgntrafikk. Beregnet årsdøgntrafikk på bakgrunn av trafikktellinger i hvert snitt er benyttet som grunnlag for oppjusteringen. Det antas at trafikken på døgnbasis er like stor i hver retning. Gjennom hvert utdelingssted er trafikken fra en sone antatt å være like stor som trafikken til en sone. Dvs. det registrerte reisemønsteret mellom sonene er transponert (speilvendt) og lagt sammen for å få trafikk i begge retninger. Undersøkelsen vil kunne gi et bilde av trafikkmønsteret i Grenland, men utdelingsstedene dekker ikke alle veiforbindelser inn mot Grenland. Trafikk til og fra Rv 357 Skotfoss i nord, områder nord for Skien og områder øst for Skien kan generere trafikk som ikke er fanget opp av undersøkelsen. Fra Skotfossområdet er trafikken ca kjt/døgn, mens Fv 44 (nordøst i Porsgrunn-sonen) har ca. 600 kjt/døgn. Trafikken på vegene øst for Skien er av lokalkjente stipulert til å være ubetydelig. Den totale trafikkmengden kan derfor reelt være noe større enn den som presenteres i det følgende.

19 Side 17 av 65 4 Resultater 4.1 Svarprosent Antall utdelte kort er 8712 og vi har fått inn Dette gir en samlet svarprosent på 37 %. Til sammenligning var svarprosenten for Trafikkundersøkelsen i Tønsberg i 2003 på ca. 42 % (Statens vegvesen, 2003). Svarprosenten på slike undersøkelser varierer, men ligger erfaringsmessig i størrelsesorden %, avhengig av premiering etc. Svarprosenten for denne undersøkelsen anses å være tilfredsstillende. I tabellen nedenfor er det vist en oversikt over antall utdelte og returnerte kort, svarprosent for hvert utdelingssted, trafikk i utdelingsperioden, antall returnerte kort som prosent av registrert trafikk, døgntrafikk på intervjudagen, samt ÅDT (årsdøgntrafikk) på hvert utdelingssted beregnet ut i fra tellinger. Tabell 2: Oversikt trafikktall og svarprosent Utdelingssted (retning) 1 - Rv 36 Moheim (Fra E18 mot Porsgrunn) 2 - Rv354 Herøya (Fra E18 mot Porsgrunn) 3 - Rv36 Bøle (fra Porsgrunn til Skien) 4 -Rv354 Bjørnstad (fra Porsgrunn til Skien) 5 - Rv353/356 ved Voll (Fra Drangedal mot Porsgrunn) 6 - Rv 32 Heivannet / Solvika (Fra Siljan mot Skien) 7 - Rv 36 Skjelbredstrand (Fra Ulefoss mot Skien) Antall utdelte postkort Antall returnerte postkort Svarprosent Returnerte kort (% av reg. trafikk) Trafikk i utdelingsperioden Døgntrafikk ÅDT % % % % % % % % % % % % % % % % Antall returnerte postkort omfatter også reiser som ikke lot seg stedfeste med grunnkrets eller kommune. Disse utgjorde kun ca. 45 postkort, dvs den reelle svarprosenten av aksepterte postkort var 36 %.

20 Side 18 av 65 Svarprosenten i de tre utdelingsperiodene var hhv. 41 % morgen, 33 % midt på dagen og 34 % på ettermiddagen. Svarprosenten er forholdsvis likt fordelt på utdelingsstedene, og vil ikke gi skjevheter i datagrunnlaget. Det er imidlertid stor forskjell i antall returnerte kort som prosent av registrert trafikk. Andelen er lavest for de høyst trafikkerte vegsnittene og høyest for de snittene med lavest trafikk. Dette har sammenheng med kapasiteten til tilgjengelig mannskap og arealer for å kunne få delt ut flere postkort på utdelingsstedet. Trafikken i de 8 undersøkelsestimene utgjør 54 % av døgntrafikken (37750 kjøretøy i hver retning). Døgntrafikken på undersøkelsesdagen var noe lavere enn beregnet årsdøgntrafikk totalt. De returnerte postkortene utgjør et utvalg på ca. 9 % av døgntrafikken, og er noe i underkant av hva man anser som tilfredsstillende for å gi et godt representativt bilde av trafikkmønsteret. Resultatene vil allikevel gi en god indikasjon på reisemønsteret i Grenlandsområdet.

21 TRAFIKKUNDERSØKELSE GRENLAND Side 19 av Reisemønster Grenlandsområdet Overordnet trafikkfordeling Trafikken som passerer utdelingsstedene utgjør ca kjøretøy pr. døgn. Tallene inkluderer trafikk i begge retninger. Dette tallet er noe lavere enn total årsdøgntrafikk for alle utdelingsstedene. Årsaken til dette er at det ikke har vært mulig å stedfeste start- eller sluttsonen for enkelte av bilturene. Det er sett på hvordan den totale trafikken fordeler seg i Grenlandsområdet. Dette omfatter hvor mange turer som går inn- og ut av sentrale Grenland, dvs. mellom de indre og de ytre sonene. Videre hvor mye av trafikken som starter og ender i ulike ytre soner, dvs. gjennomgangstrafikk. Det er også sett på hvor stor andel av trafikken som er intern, d.v.s. turer som både starter og ender i de indre sonene, eller som både starter og ender i en og samme ytre sone. Bilturene fordeler seg som følger: Til og fra sentrale Grenland: (54 %) Internt i sentrale Grenland: (39 %) Gjennomgangstrafikk: ( 5 %) Internt i de ytre sonene: 830 ( 1 %) Sum (100 %) Reisemønsteret er illustrert i figur 3 nedenfor. Figur 3: Reisemønster Grenlandsområdet (kjøretøy pr. døgn).

22 Side 20 av 65 Tallene omfatter kun trafikk registrert i undersøkelsen og viser derfor ikke de reelle trafikktallene. Utdelingsstedene dekker ikke alle veiforbindelser inn mot Grenland og all interntrafikk passerer ikke utdelingsstedene. Gjennomgangstrafikk på E18 er heller ikke med. De fleste bilturene skjer mellom sentrale Grenland og de ytre sonene (54 % av totaltrafikken) eller internt i sentrale Grenland (39 % av totaltrafikken). Trafikken internt i de ytre sonene er lav (1 % av totaltrafikken). Dette kan forklares med at utdelingsstedene er plassert nært grensen mellom de ytre og de indre sonene, slik at de fleste turene normalt ikke ender i samme sone som den startet. Gjennomgangstrafikk er turer som starter i en av de ytre sonene, kjører gjennom sentrale Grenland, og ender i en av de ytre sonene. Gjennomgangstrafikken er trafikk i alle retninger gjennom sentrale Grenland. På grunn av plasseringen av utdelingsstedene og formålet med undersøkelsen, er ikke gjennomgangstrafikken på E18 med. Det var ca ÅDT i 2007 på E18 ved Porsgrunn. Figur 3 viser at gjennomgangstrafikken er lav. Kun ca av bilturer pr. døgn er gjennomgangstrafikk.

23 TRAFIKKUNDERSØKELSE GRENLAND Side 21 av 65 Trafikken inn og ut av sentrale Grenland I figuren nedenfor er det vist hvordan trafikken inn og ut av sentrale Grenland fordeler seg internt i Skien og Porsgrunn. Prosentene er beregnet på grunnlag av total trafikk i undersøkelsen. Tallene omfatter trafikk i begge retninger. Trafikken inn- og ut av sentrale Grenland utgjør ca turer (54 %). Bilturene fordeler seg som følger: Til og fra Porsgrunn-sonen Til og fra Skien-sonen: Til og fra Porsgrunn sentrum Til og fra Skien sentrum Sum (23 %) (21 %) ( 5 %) ( 5 %) (54 %) Figur 4: Trafikk inn- og ut av sentrale Grenland, fordelt på internsoner (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Tallene viser at trafikken inn og ut av Grenland fordeler seg forholdsvis likt på sonene i Porsgrunn og Skien. Det er sonen E18 syd som medfører mest trafikk inn og ut fra sentrale Grenland, turer (24.5 % av registrert totaltrafikk), og av disse skal ca (11 %) inn til Porsgrunn-sonen. Fra sonen Drangedal/Kilebygda genereres turer (3 % av registrert totaltrafikk) og er sonen med minst trafikk inn og ut av sentrale Grenland. Detaljer omkring fordeling mellom sonene er presentert i de følgende avsnittene.

24 Side 22 av 65 Fordelt på ytre soner Det er videre sett på hvordan trafikken inn og ut av sentrale Grenland fordeler seg på hver enkelt ytre sone. Trafikken mellom E18 øst-sonen og sentrale Grenland utgjør 12.1 % av totaltrafikken. Bilturene fordeler seg som følger: Til og fra Porsgrunn: ( 5.8 %) Til og fra Porsgrunn sentrum: 780 (1.1 %) Til og fra Skien: (4.4 %) Til og fra Skien sentrum: 680 (0.9 %) Sum (12.1 %) Reisemønsteret er illustrert i figuren nedenfor. Figur 5: Trafikk inn og ut av sentrale Grenland fra E18 øst-sonen (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Hovedtyngden av trafikken mellom E18 øst-sonen og sentrale Grenland er til og fra Porsgrunn-sonen, men at også en stor del går til og fra Skien-sonen.

25 Side 23 av 65 Trafikken mellom E18 syd-sonen og sentrale Grenland utgjør 24.5 % av totaltrafikken. Av de ytre sonene er dette den sonen som generere mest trafikk inn og ut av sentrale Grenland. Bilturene fordeler seg som følger: Til og fra Porsgrunn: (10.5 %) Til og fra Porsgrunn sentrum: (2.7 %) Til og fra Skien: (9.0 %) Til og fra Skien sentrum: (2.2 %) Sum (24.5 %) Reisemønsteret er illustrert i figuren nedenfor. Figur 6: Trafikk inn og ut av sentrale Grenland fra E18 syd-sonen (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Hovedtyngden av trafikken mellom E18 syd-sonen og sentrale Grenland er til og fra Porsgrunn-sonen.

26 Side 24 av 65 Trafikken mellom Drangedal/Kilebygda-sonen og sentrale Grenland utgjør 2.9 % av totaltrafikken. Bilturene fordeler seg som følger: Til og fra Porsgrunn: 920 (1.2 %) Til og fra Porsgrunn sentrum: 200 (0.3 %) Til og fra Skien: 830 (1.1 %) Til og fra Skien sentrum: 230 (0.3 %) Sum (2.9 %) Reisemønsteret er illustrert i figuren nedenfor. Figur 7: Trafikk inn og ut av sentrale Grenland fra Drangedal/Kilebygda-sonen (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Trafikken fordeler seg omtrent likt mellom Porsgunn-sonene og Skien-sonene.

27 Side 25 av 65 Trafikken mellom Ulefoss/Melund-sonen og sentrale Grenland utgjør 7.3 % av totaltrafikken. Bilturene fordeler seg som følger: Til og fra Porsgrunn: (2.7 %) Til og fra Porsgrunn sentrum: 570 (0.8 %) Til og fra Skien: (3.2 %) Til og fra Skien sentrum: 520 (0.7 %) Sum (7.3 %) Reisemønsteret er illustrert i figuren nedenfor. Figur 8: Trafikk inn og ut av sentrale Grenland fra Ulefoss/Melund-sonen (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Trafikken fordeler seg omtrent likt mellom Porsgunn-sonene og Skien-sonene, men med en overvekt av trafikken til og fra Skien-sonene.

28 Side 26 av 65 Trafikken mellom Siljan-sonen og sentrale Grenland utgjør 7.5 % av totaltrafikken. Bilturene fordeler seg som følger: Til og fra Porsgrunn: (2.9 %) Til og fra Porsgrunn sentrum: 400 (0.5 %) Til og fra Skien: (3.2 %) Til og fra Skien sentrum: 670 (0.9 %) Sum (7.5 %) Reisemønsteret er illustrert i figuren nedenfor. Figur 9: Trafikk inn og ut av sentrale Grenland fra Siljan-sonen (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Trafikken fordeler seg omtrent likt mellom Porsgunn-sonene og Skien-sonene, men med en overvekt av trafikken til og fra Skien-sonene.

29 Side 27 av 65 Trafikkmønster for interntrafikken Reisemønster for interntrafikken i sentrale Grenland er også analysert. Av de interne sonene er det størst trafikk til og fra Porsgrunn-sonen, 23 % av totaltrafikken er trafikk mellom denne sonen og de øvrige interne sonene. I tillegg er interntrafikken inne i selve sonen også høy - i overkant av 10 % av totaltrafikken starter og ender i Porsgrunn-sonen. I de følgende avsnittene er det sett nærmere på hvordan interntrafikken fordeles. Trafikken mellom Skien-sonen og de øvrige sonene i sentrale Grenland utgjør ca. 18 % av totaltrafikken. Bilturene fordeler seg som følger: Til og fra Porsgrunn: (15.5 %) Til og fra Porsgrunn sentrum: ( 2.2 %) Til og fra Skien sentrum: 390 ( 0.5 %) Sum (18.2 %) I tillegg er det (2.5 %) bilturer internt i Skien-sonen. Figur 10: Trafikk inn og ut av Skien-sonen til sentrale Grenland (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Figuren viser at hovedandelen av bilturene til og fra Skien-sonen går til Porsgrunn-sonen.

30 Side 28 av 65 Trafikken mellom Skien-sentrum-sonen og de øvrige sonene i sentrale Grenland utgjør 6 % av totaltrafikken. Bilturene fordeler seg som følger: Til og fra Porsgrunn: (4.8 %) Til og fra Porsgrunn sentrum: 330 (0.4 %) Til og fra Skien sentrum: 390 (0.5 %) Sum (5.7 %) I tillegg er det 80 (0.1 %) bilturer internt i Skien-sonen. Figur 11: Trafikk inn og ut av Skien-sentrum-sonen til sentrale Grenland (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Figuren viser at hovedandelen av bilturene til og fra Skien sentrum-sonen går til Porsgrunn-sonen.

31 Side 29 av 65 Trafikken mellom Porsgrunn-sonen og de øvrige sonene i sentrale Grenland utgjør 23 % av totaltrafikken. Bilturene fordeler seg som følger: Til og fra Skien: (15.5 %) Til og fra Skien sentrum: ( 4.8 %) Til og fra Porsgrunn sentrum: ( 2.6 %) Sum (22.9 %) I tillegg er det (10.4 %) bilturer internt i Porsgrunn-sonen Figur 12: Trafikk inn og ut av Porsgrunn -sonen til sentrale Grenland (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Figuren viser at hovedandelen av bilturene til og fra Porsgrunn-sonen går til Skien-sonen.

32 Side 30 av 65 Trafikken mellom Porsgrunn sentrum-sonen og de øvrige sonene i sentrale Grenland utgjør 5 % av totaltrafikken. Bilturene fordeler seg som følger: Til og fra Skien: (2.2 %) Til og fra Skien sentrum: 330 (0.4 %) Til og fra Porsgrunn: (2.6 %) Sum (5.3 %) I tillegg er det 40 (0.1 %) bilturer internt i Porsgrunn sentrum-sonen Figur 13: Trafikk inn og ut av Porsgrunn sentrum-sonen til sentrale Grenland (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Figuren viser at hovedandelen av bilturene til og fra Porsgrunn sentrum-sonen går til Porsgrunn-sonen.

33 Side 31 av 65 Trafikkmønster for gjennomgangstrafikken Gjennomgangstrafikken totalt er lav (5 %), og en videre oppsplitting av denne trafikken gir lave trafikkmengder på hver forbindelse. Figurene gir likevel et bilde på hvilke forbindelser som har høyst andel av gjennomgangstrafikk. E18 syd-sonen og Ulefoss/Melund-sonen har størst gjennomgangstrafikk fra/til de øvrige ytre sonene. For begge disse sonene utgjør gjennomgangstrafikken i underkant av 3 % av totaltrafikken. Prosentene er beregnet på grunnlag av total trafikk i undersøkelsen. Den totale trafikken omfatter trafikk i begge retninger. I det følgende presenteres figurer som viser fordeling av gjennomgangtrafikk for hver eksternsone. Det gjøres oppmerksom på at gjennomgangstrafikken på E18 ikke er med i tallene. Gjennomgangstrafikken mellom E18 øst-sonen og de øvrige ytre sonene utgjør 2.4 % av totaltrafikken. Reisemønsteret er illustrert i figuren nedenfor: Figur 14: Fordeling av gjennomgangstrafikk fra/til E18 nord-sonen (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Hovedtyngden av gjennomgangstrafikken fra E18 øst-sonen er til og fra Ulefoss/Melund-sonen.

34 Side 32 av 65 Gjennomgangstrafikken mellom E18 syd-sonen og de øvrige ytre sonene utgjør 2,9 % av totaltrafikken. Gjennomgangstrafikk på E18 er ikke med. Reisemønsteret er illustrert i figuren nedenfor: Figur 15: Fordeling av gjennomgangstrafikk fra/til E18 syd-sonen (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Hovedtyngden av gjennomgangstrafikken fra E18 syd-sonen er til og fra Ulefoss/Melund-sonen.

35 Side 33 av 65 Gjennomgangstrafikken mellom Drangedal/Kilebygda-sonen og de øvrige ytre sonene utgjør 1,2 % av totaltrafikken. Reisemønsteret er illustrert i figuren nedenfor: Figur 16: Fordeling av gjennomgangstrafikk fra/til Drangedal/Kilebygda-sonen (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Hovedtyngden av gjennomgangstrafikken fra Drangedal/Kilebygda-sonen er til og fra E18 syd-sonen.

36 Side 34 av 65 Gjennomgangstrafikken mellom Ulefoss/Melund-sonen og de øvrige ytre sonene utgjør 2,9 % av totaltrafikken. Reisemønsteret er illustrert i figuren nedenfor: Figur 17: Fordeling av gjennomgangstrafikk fra/til Ulefoss/Melund-sonen (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Hovedtyngden av gjennomgangstrafikken fra Ulefoss/Melund-sonen er til og fra E18 øst-sonen.

37 Side 35 av 65 Gjennomgangstrafikken mellom Siljan-sonen og de øvrige ytre sonene utgjør 1.5 % av totaltrafikken. Reisemønsteret er illustrert i figuren nedenfor: Figur 18: Fordeling av gjennomgangstrafikk fra/til Siljan-sonen (kjøretøy pr. døgn, prosent av registrert totaltrafikk). Hovedtyngden av gjennomgangstrafikken fra Siljan-sonen er til og fra E18 syd-sonen.

38 Side 36 av 65 Trafikk gjennom utdelingsstedene Det er for hvert utdelingssted sett på hvilke soner trafikken skal til. På hvert utdelingssted er trafikken stoppet i en retning. Ved gjennomgang av datamaterialet viste det seg at det var enkelte respondenter som har misforstått definisjonen av start- og stoppunkt. Dette korrigert for de respondentene som åpenbart var feil. Prosentandelen er beregnet på grunnlag av total trafikk en retning gjennom utdelingsstedet. Oppsummert viser resultatene følgende hovedtrekk for utdelingsstedene: Tabell 3: Målpunkt for trafikk gjennom utdelingsstedene Utdelingssted Målpunkt 1 Rv 36 Moheim (Fra E18 mot Porsgrunn). ca. 60 % har målpunkt i Porsgrunn-sonene 2 Rv 354 Herøya (Fra E18 mot Porsgrunn). ca. 60 % har målpunkt i Porsgrunn-sonene. 3 Rv 36 Bøle (Fra Porsgrunn til Skien). ca. 80 % har målpunkt i Skien-sonene. 4 Rv 354 Bjørnstad (Fra Porsgrunn til Skien). ca. 55 % har målpunkt i Skien-sonene. 5 Rv353/356 Ved Voll (Fra Drangedal mot Porsgrunn). ca. 70 % skal inn til sentrale Grenland, i overkant av halvparten av disse skal til Skien og i underkant av halvparten til Porsgrunn. 6 Rv 32 Heivannet/Solvika (Fra Siljan mot Skien) ca. 65 % har målpunkt i Skien-sonene. 7 Rv 36 Skjelbredsstrand (Fra Ulefoss mot Skien). ca. 65 % har målpunkt i Skien-sonene. Figurer som viser trafikken gjennom utdelingsstedene finnes i vedlegg 5.

39 Side 37 av Andre resultatdata Intervjumaterialet gir også opplysninger om: Alder og kjønn Biltype Bilturens lengde Reisehensikt Varetype Antall bilturer Antall personer i bilen I det følgende er enkle frekvenser for de enkelte variablene presentert. Alder og kjønn I RVU 2005 hoveduttak fra Grenlandsområdet, var kjønnsfordelingen 49 % kvinner og 51 % menn for hele Grenlandsområdet. Ihht. SSB s statistikker gjelder den samme fordelingen for Telemark fylke. Alderssammensetningen for Telemark fylke er ihht. SSB som følger: 0-24 år: 31% år 26 % år: 32% Over 70 år. 12% Nasjonal RVU 2005 viser at høyest andel med førerkort finnes bl.a. blant menn og i aldersgruppen år (Denstadli, 2006). Det er 43 % kvinner og 57 % menn som har svart på trafikkundersøkelsen. Figuren nedenfor viser aldersfordelingen i undersøkelsen. 60 % 50 % 48.8 % 40 % 34.7 % 30 % 20 % 10 % 4.2 % 12.4 % 0 % Under 25 år år år Over 64 år Figur 19: Alder

40 Side 38 av 65 I trafikkundersøkelsen er kvinneandelen lavere enn det som er snittet av befolkningen. Dette kan ha sammenheng med at i trafikkundersøkelsen er det kun bilførere som deltar i undersøkelsen. I RVU for Grenland er hele befolkningen med, også de som ikke har førerkort eller tilgang til bil. Aldersfordelingen virker også rimelig. Størst andel av de som svarte på undersøkelsen er i alderen år. I gruppen under 25 år er det naturlig nok en lav andel, da gruppen kun omfatter de over 18 år. Biltype Figuren nedenfor viser fordeling av biltype. 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 86.8 % 8.9 % 2.9 % Personbil Personbil/varebil med henger Varebil/liten lastebil 0.8 % 0.5 % 0.2 % Lastebil Vogntog/semitrailer Buss Figur 20: Biltype Hovedandelen biler i undersøkelsen er personbiler, opp mot 9 av 10 biler er personbiler. Det er ca. 9 % varebiler eller lastebiler, og veldig få vogntog/semitrailere. Den praktiske gjennomføringen av undersøkelsen med knappe tilgjengelige arealer på hvert utdelingssted, medførte at få vogntog og semitrailere ble stoppet. Andelen av personbil er høyest ved utdelingssted 2: E18 syd og 3:Rv36 Bøle (91 %) og lavest ved utdelingssted 5: Rv353/356 Ved Voll (81 %).

41 Side 39 av 65 Reisens lengde og hovedhensikt Det er i spørreskjemaet presisert følgende: Med en biltur mener vi en reise mellom to parkeringssteder; start- og endepunkt for turen. Korte stopp underveis, som for eksempel å fylle bensin, gjøre mindre innkjøp eller å spise, regnes ikke som start eller endepunkt for turen. Endepunktet for bilturen er det stedet du må parkere for å få utført hovedhensikten med turen. Figuren nedenfor viser fordeling på reisens lengde: 50 % 45 % 46.0 % 40 % 35 % 30 % 32.9 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % 0 % 5.4 % 15.6 % Under 5 km 5-19 km km Over 50 km Figur 21: Reisens lengde Hovedandelen av reisene ligger innenfor intervallet 5 19 km, og 95 % av reisene er lengre enn 5 km. I RVU for Grenland 2005 er gjennomsnittlig distanse pr. bilførertur 10,9 km, d.v.s. kortere enn i denne undersøkelsen. Dersom en derimot ser på reisene gjennom de to sentrale utdelingsstedene, 3 og 4, som ligger inne i sentrale Grenland, er det en større andel korte reiser. Her er 8 % av turene under 5 km og 65 % mellom 5-19 km. Figuren nedenfor viser fordeling på hovedhensiktene med turene: Levere/hente barn 4 % Besøk 6 % Ferie/fritid 2 % Annet 10 % Innkjøp 10 % Til/fra arbeid 52 % Yrkestransport 14 % Figur 22: Reisehensikt Til/fra skole 2 %

42 Side 40 av 65 Halvparten av turene er arbeidsreiser. Andelen arbeidsreiser er høyest for reiser gjennom utdelingssted 3: Rv36 Bøle (58 %) og lavest ved utdelingssted 7:Rv 36 Skjelbredstrand (45 %). Figuren innholder bare bilreiser og er derfor ikke sammenlignbar med resultater i RVU Grenland Dersom vi slår arbeidsreiser sammen med yrkestransport, får vi 65 % arbeidsrelaterte reiser. Andelen arbeidsreiser er høyest i morgentimene. Yrkestransport er forholdsvis jevnt fordelt utover dagen, men høyest på ettermiddagen. Innkjøpsreiser er høyets midt på dagen og på ettermiddagen. Dette er illustrert i figuren nedenfor. 80 % 76 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 39 % 25 % 27 % Til/fra arbeid Yrkestransport Til/fra skole Innkjøp Ferie/fritid Besøk Levere/hente barn Annet 20 % 10 % 0 % 16 % 15 % 14 % 13 % 11 % 11 % 10 % 9 % 5 % 5 % 3 % 4 % 4 % 1 % 2 % 2 % 2 % 3 % 0 % 1 % Morgen Midt på dagen Ettermiddag Figur 23: Reisehensikter fordelt på tid på dagen.

43 Side 41 av 65 Varetype 11 % av all registrert trafikk var varetransport. Av disse har hovedandelen, ca. 70 % svart Annet under varetype. Det er en liten andel som har svart at de transporterer farlig gods (10 av 3200 respondenter). Få store kjøretøy er med på grunn av plassmangel på utdelingsstedene. 80 % 70 % 69.6 % 60 % 50 % 40 % 30 % 23.5 % 20 % 10 % 2.9 % 4.1 % 0 % Farlig gods Distribusjon butikk/lager Tr. til terminal Annet Figur 24: Varetype Antall bilturer Det er i undersøkelsen spurt om hvor mange bilturer respondenten har på den strekningen de blir stoppet på. 45 % 40 % 40.9 % 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % 15.9 % 19.6 % 12.1 % 10 % 5 % 4.3 % 7.3 % 0 % Mer enn 7 pr uke 4-7 pr uke 1-3 pr uke 1-3 pr måned 1-2 pr kvartal Sjeldnere Figur 25: Antall bilturer pr. uke

44 Side 42 av 65 Hovedandelen (ca. 41 %) svarer at de kjører strekningen 4-7 ganger pr. uke, og 57 % svarer at de kjører strekningen mer enn 4 ganger pr. uke. Resultatene viser at bilistene i denne undersøkelsen kjører de samme strekningene relativt ofte. Antall personer i bilen Undersøkelsen viser at 8 av 10 kjører alene. 90 % 80 % 79.6 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 17.4 % 10 % 0 % 2.0 % 0.6 % 0.1 % 0.1 % 0.1 % Figur 26: Antall personer i bilen (sum voksne og barn) Det gjennomsnittlige bilbelegget i undersøkelsen er 1,25. Dette er lavt sammenlignet med resultater i RVU for Grenlandsområdet, der bilbelegget ligger i området 1,7 1,9.

45 Side 43 av 65 Referanser Meland, Solveig (2007): RVU 2005 Hovedresultater for Grenlandsområdet, rapport STF50 A07025, SINTEF Teknologi og samfunn, Trondheim. Nicolaisen, Tor (2003): KU Tønsbergpakken Fase 2 Underlagsrapport, trafikkundersøkelse. Scandiaconsult, Tønsberg. Denstadli, Jon Martin m.fl. (2006): den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005 nøkkelrapport, TØI rapport 844/ Transportøkonomisk institutt, Oslo.

46

47 VEDLEGG

48

49 Vedlegg 1 - Utforming av postkortet

50

51 Hjelp oss å forstå trafikken i Grenland bedre! Statens vegvesen Du deltar nå i en større trafikkundersøkelse som gjennomføres av Statens vegvesen i samarbeid med din kommune. Flere tusen bilister får utdelt spørreskjemaet du nå har fått. Undersøkelsen vil gi oss opplysninger om trafikken til, fra og gjennom Grenland. Dette skal brukes i videre planlegging av vegsystemet i Grenland. Fyll derfor ut postkortet så nøyaktig som mulig og legg det i nærmeste postkasse. Porto er allerede betalt. Spørsmålene gjelder bare turen du gjennomførte da du fikk postkortet. Dersom du i løpet av dagen har fått flere kort, ber vi deg fylle ut ett kort for hver tur. Undersøkelsen er anonym og opplysningene kan ikke føres tilbake til den enkelte bilfører. Som takk for hjelpen kan du delta i trekning av 10 gevinster à 5 flaxlodd, dersom du fyller ut navn og telefonnummer og postlegger skjemaet innen 30. april. Spørsmål om undersøkelsen kan rettes til Statens vegvesen på tlf TRAFIKKUNDERSØKELSE Vennligs riv langs perforeringen ovenfor! Spørsmålene vi ber deg besvare gjelder den bilturen du foretok da du mottok dette kortet. Med en biltur mener vi en reise mellom to parkeringssteder; start og endepunkt for turen. Korte stopp underveis, som for eksempel for å fylle bensin, gjøre mindre innkjøp eller å spise, regnes ikke som start eller endepunkt for turen. Endepunktet for bilturen er det stedet du må parkere for å få utført hovedhensikten med turen. Vennligst svar så raskt som mulig. Takk for hjelpen! 1. Hvor startet og sluttet reisen (parkeringssted)? Hvis du ikke har adresse, oppgi stedsnavn. F.eks: Skien jernbanestasjon. Fra gatenavn og nr. (stedsnavn): Kommune:. Til gatenavn og nr. (stedsnavn): Kommune:. 2. Biltype (sett kryss) Personbil Personbil/varebil med henger Varebil/liten lastebil Lastebil Vogntog/semitrailer Buss 3. Antall personer i kjøretøyet inkl. fører: Barn: (under 16 år) Voksne: 4. Hvor lang var reisen du gjennomførte? (Fra startsted til hovedmål for reisen) Under 5 km 5 19 km km Over 50 km 5. Hva var hovedhensikten med turen? Reise til/fra arbeid Reise i arbeid/yrkestransport Reise til/fra skole Innkjøp (privat) Ferie/fritidsreise Besøk (privat) Levere/hente (barnehage/skole) Annet: 6. Varetype (gjelder varetransport): Farlig gods/brennstoff Distribusjon butikk/lager Transport til terminal Annet: 7. Hvor mange bilturer har du på denne strekningen? 8. Kjønn Mer enn 7 pr uke 4 7 pr uke 1 3 pr uke 1 3 i måneden 1 2 pr kvartal sjeldnere Mann 9. Alder på fører: Under 25 år Kvinne år år over 64 år Ja, jeg ønsker å delta i trekningen av 5 flaxlodd Fornavn: Telefonnr.: