Ny infrastruktur og grønn mobilitet på Hedmarken. Anders Tønnesen Forsker Transportøkonomisk institutt

Transkript

1 Ny infrastruktur og grønn mobilitet på Hedmarken Anders Tønnesen Forsker Transportøkonomisk institutt

2 Lik befolkningsmengde ulikt transportbehov Side

3 Arealbruk og transport Newman & Kenworthy (1989) Side 3

4 Houston, we have a problem Side 4

5 Gran, Oppland Side 5

6 Helhetlig politikk for redusert klimagassutslipp: Arealbruken styres mot fortetting og mot biluavhengig lokalisering av funksjoner ikke byspredning Sentrum og lokalsentre styrkes Kollektivtilbudet bedres Det legges bedre til rette for gang- og sykkeltrafikken Restriktive virkemidler mot biltrafikken tas i bruk, både fysiske (veikapasitet, parkering) og økonomiske (parkeringsavgifter, veiprising...) Side 6 Side

7 Bypakker kombinasjon av tiltak og aktører Side 7

8 Bypakker - Politikkpakker Enkel definisjon politikkpakker Kombinasjonen av enkeltstående politikk og tiltak for å oppnå et gitt mål (Filipe & Macário, 2013) Andre vektlegger hvordan politikkpakker brukes for å..kombinere forskjellige formål (Justen m fl., 2014)..kombinere tiltak for å øke effektivitet, minimere uønskede effekter og fremme implementering (Givoni m fl., 2013)..integrere forskjellige politikksektorer (Stead & Meijers, 2009) Side 8

9 Politikkpakker er ikke..en samling av enkeltstående tiltak som virker på samme sted og til samme tid på grunn av andre politiske eller samfunnsmessige forhold (Givoni m fl., 2013) En pakke uten et strategisk mål er kun en tilfeldig samling av planer (Bull & Seale, 1994) Side 9

10 Ikke-intenderte effekter av innfartsparkering Arbeid Hjem Parkhurst (2000) Side 10

11 Ikke-intenderte effekter av innfartsparkering Arbeid Hjem Parkhurst (2000) Side 11

12 Ikke-intenderte effekter av innfartsparkering Arbeid Hjem Parkhurst (2000) Side 12

13 Ikke-intenderte effekter av innfartsparkering Arbeid Hjem Parkhurst (2000) Side 13

14 Ikke-intenderte effekter av innfartsparkering Arbeid Hjem Parkhurst (2000) Side 14

15 Ikke-intenderte effekter av innfartsparkering Arbeid Hjem Side 15

16 Dilemma i bypakker Målsetninger om mer effektivt veitransportsystem og samtidig mindre biltrafikk Både utvidet veikapasitet og tiltak for gange, sykling og kollektivtransport Moderate tiltak for å begrense bilbrukseffekten av veibygging Side 16

17 Fordelingsnøkkel i tre bypakker Trondheim Grenland Bodø Tiltak klimavennlig transport Tiltak vei Tiltak klimavennlig transport Tiltak vei Tiltak klimavennlig transport Tiltak vei Side

18 Utvikling av transportsystemer påvirker reisemiddelvalg Om vi ønsker at kollektivtrafikk, sykkel og gange skal overta mer av transportarbeidet, må disse bli mulige og attraktive konkurrenter til biltrafikken Forskjell mellom absolutt og relativ forbedring av transportformene Hva legges i at kollektivtransporten skal prioriteres? Side 18

19 Motstridende tiltak også i ambisiøse pakker Køprising Stockholm Først innført som et forsøk i 2006 Ansett å være en radikal transportpakke Også her er det funnet en ambivalens knyttet til hvorvidt pakken skal tilrettelegge eller ikke for bilbruk (Richardson m fl., 2010) Side 19

20 Förbifart Stockholm Hovedformål: Lette innreise til Stockholm fra nord og syd Redusere sårbarheten i systemet 21 km ny veistrekning 6 nye filer, ingen prioritert for kollektivtransport Side 20

21 Hvordan reiser vi? Nasjonal reisevaneundersøkelse (Hjorthol m fl. 2014) Gjennomsnittlige gangtur 2, 2 kilometer Gjennomsnittlige sykkeltur 5,1 kilometer Loftsgarden og Fyhri (2010) 51% av de registrerte sykkelturene var under 5 km 5% syklende i kategorien km Side 21

22 Side 22

23 Kombinasjon sykkel tog i Nederland Av de 1,2 millioner daglige togreisende ankommer 47% med sykkel (Kager m fl. 2015) Side 23

24 Sykkelparkering - Utrecht Side 24

25 Samspill sentrum - ny jernbanestasjon Gehl Architects, 2016 Side 25

26 Samspill kjøpesenter og tradisjonelt sentrum Thomas og Bromley 2003, studie av Llanelli - Wales Side 26

27 Llanelli - kartlegging av handlelenker Side 27

28 Adkomst Trondheimsfjorden fra Midtbyen Side 28

29 Livet under motorveibroen - Drammen Side 29

30 Byutvikling i Sandnes Tradisjonelle bysentrum Toglinje Side 30

31 Toglinjens barriereeffekt i sentrum Side 31

32 Byutvikling i Sandnes Tradisjonelle bysentrum Toglinje Amfi Side 32

33 Byutvikling i Sandnes Tradisjonelle bysentrum Toglinje Amfi Amfi Side 33

34 Byutvikling i Sandnes Tradisjonelle bysentrum Toglinje Amfi Amfi Bystasjonen Side 34

35 Porsgrunn et sentrum på vandring Side 35

36 Takk for oppmerksomheten! Side 36