Stipendreise Statens vegvesen oktober 2014.

Transkript

1 Stipendreise Statens vegvesen oktober Kollektivløsninger i byer i Frankrike, Belgia og Nederland Statens vegvesen ved Per Frøyland, Øystein Ristesund, Steinar Simonsen

2 Byer som ble besøkt

3 Metz, Frankrike Sint-Niklaas, Belgia Utrecht,Nederland Almere, Nederland

4 Hvorfor disse? Relevante ut i fra norske problemstillinger både i antall innbyggere og transportmiddelfordeling. Samlet innenfor et relativt lite geografisk område i tre land Utmerket seg med gode, høystandard kollektivtrafikkløsninger (superbuss/ BRT ), rask planleggingstid og rask byggetid Mest relevant for dette seminaret: Metz Almere

5 Metz, Frankrike Hovedstad for regionen Lorraine Innbyggertallet i selve byen er ca i byen Ca innbyggere med forstedene (i alt 46 små «byer») Befolkningstettheten ca innb./km² Totalt areal på 42 km² Jernbaneknutepunkt Mye industri, særlig næringsmiddel- industri og verkstedindustri Universitet og et stort sykehus BRT- system kalt «Mettis»

6 Metz Linjenettet To linjer (A og B); 18 km linjenett 10 minutters frekvens Midtre strekningen (5 km) felles for de to

7

8 Metz Med få unntak; ingen andre kjøretøy får benytte BRT- strekningene

9 Metz Kollektivtrafikken på rutetypene Type bussrute Andel av kollektivtrafikken BRT-linjene (A og B) 40 % 5 andre største 40 % 30 øvrige 20 %

10 Metz «Superbussen». 24 m lang. 27 stk, 4 farger Hybrid-drift; Dieselmotor driver elektromotorer på hjulene Dieselmotoren Euro 5- klasse

11 Metz 74 enkeltholdeplasser. Høy standard

12 Metz Holdeplassene Holdeplassavstander ca. 500 m 40 meter lange plattformer, bygd som kantstopp Plattformhøyde på 24 cm, betongheller Kjørebanebredden ved stasjonene, 6,2 meter Trafikkgjerder på plattformene med midtstilt kollektivfelt der det er biltrafikk ved siden

13 Metz Midtstilt, med trafikkgjerder

14 Metz Holdeplassene Holdeplassavstander ca. 500 m 40 meter lange plattformer, bygd som kantstopp Plattformhøyde på 24 cm, betongheller Kjørebanebredden ved stasjonene, 6,2 meter Trafikkgjerder på plattformene med midtstilt kollektivfelt der det er biltrafikk ved siden Billettautomater, tradisjonell ruteinformasjon og elektronisk sanntidsinformasjon på alle stasjonene meter lange leskur (lengst i sentrumsområdet) Sykkelparkering ved de fleste holdeplassene

15 Metz Traseene Normalt midtstilt Noen 3- feltsstrekninger Betong i kjørebanen (28 cm)

16 Metz Prioritering Signalprioritering i alle kryss Sløyfedetektering Holdeplassene konsekvent plassert etter kryss Prioritet for buss framfor alle andre «Ved rødt blinkende lys, stans er obligatorisk» og «Prioritet for buss» Bussprioritering gjennom rundkjøring

17 Metz Buss gjennom sentraløya i rundkjøring

18 Metz Kobling mot resten av rutenettet-p&r Mange knutepunkt/ omstigningsmuligheter Viktigst «Gare»; Jernbanestasjonen To innfartsparkeringsplasser i ytterkant av BRT-linjene; 600 plasser Høy og tiltalende standard Gratis for de som har løst bussbillett Forberedt for utvidelse til det dobbelte

19 Innfartsparkering Metz

20 Metz Prosess- kostnader-effekter Første planlegging 2006 Bygging mai 2011-september mill. Euro investering i trasé og materiell Utstyr på stasjonene reklamefinansiert Mål om reiser per dag på de to BRT-linjene Første åpningsmåned i okt. 2013: per dag Ett år etter åpning: reiser per dag Kollektivandelene ca. 20 % Ingen ulykker det året systemet har vært i drift

21 Almere, Nederland Almere like øst for Amsterdam Nederlands yngste by med den første bosettingen så sent som i 1976 Byen er bygget på et oppdemmet område Nesten helt flatt og med bysentrum 3 meter under havnivå. Innbyggertallet ca , fordelt på 6 bydeler Kun egne arbeidsplasser Fungerer i praksis som en forstad til Amsterdam Til Amsterdam sentrum er det ca. 30 minutters togreise

22 Almere Ca. 35 km fra Amsterdam

23 Almere Konseptet Separering av gående, syklende, bil og kollektivtransport Tilrettelegging for gående, syklende og kollektivtransporten prioritert før prioritering av biltrafikken 6 jernbanestasjoner. Stasjonsavstand ca. 2 km Et meget velfungerende bussnett med et BRT-system bestående av 8 linjer som basis (Maxx Almere) Supplert med noen regionale linjer, inn mot Amsterdam og andre byer

24 De 8 linjene

25 Almere Frekvens og holdeplassavstander I rush og på dagtid har alle BRT-linjene avgang 8 ganger i timen Åpningstid: Kl Policy: Avstanden fra hjem til holdeplassene <400 meter Gjennomsnittsavstanden mellom hver holdeplass 600 meter

26 Almere 6 viktige knutepunkt, ved togstasjonene Ved alle stasjonene koblinger mellom tog og BRT-linjene Parkering både for bil og sykkel. Størst parkeringskapasitet for bil på knutepunktene utenfor bysentrum for å unngå unødvendig sentrumstrafikk

27 Almere Sykkel

28 Almere Framkommelighet De 8 BRT-linjene har til sammen 58 km bussveg 99 % kun for buss Hverken taxi, andre biler eller sykler har lov å kjøre på kollektivvegene

29 Almere

30 Almere Framkommelighet Egne traseer

31 Almere Framkommelighet Generelle fartsgrensen på bussvegene 50 km/t (i noen sentrumsgater er denne redusert til 30 km/t) Den generelle fartsgrensen for bil 30 km/t (50 km/t på noen hovedårer i utkanten av byen) Bussene har prioritet i alle kryss, både mot gående, syklende og biler. Totalt ca. 250 kryss Gjennomsnittlig kjørehastighet 28 km/t. Nesten ingen forskjell i/utom rush

32 Almere Effekter Få og lite detaljerte undersøkelser på reisemiddelfordelingen Noe statistikk likevel: På reiser lenger enn 5 kilometer blir det gjennomført gjennomsnittlig 190 bussreiser pr. person pr. år Totalt blir det årlig utført ca. 22,5 mill. kollektivturer med buss i Almere

33 Almere Suksess Kollektivsystemet i Almere regnes som en suksess. God informasjon Hyppige avganger Lett forståelig linjenett God kobling med jernbanen

34 Til slutt Meget interessant studietur til byer relevante for norske forhold Byer som har satset på høystandard bussløsninger Viktig at areal- byutvikling ses i sammenheng med kollektiv og sykkel Alle byer er forskjellige, mye kan selvsagt ikke overføres til norske forhold Men det gir inspirasjon!

35

36 Sint-Niklaas Annet fra studieturen Sint-Niklaas, Belgia By i Øst- Flanderen Ca. 25 km vest for Antwerpen Ca innbyggere Mest kjent for Belgias største markedsplass (Grote Markt) Flere interessante kollektivløsninger

37 Sint-Niklaas Kollektiv-konsept Lovfestet «instruks» om basismobilitet: Gangavstand til holdeplasser max 500 meter I sentrum; 300 meter Minst 95 % av innbyggerne i Sint-Niklaas er bosatt innenfor 500 meter fra holdeplass 4 bylinjer og 18 regionale linjer Bylinjene: Mellom kollektivknutepunktet ved Jernbanen-Grote Markt-the Mall (shoppingområde) Høy frekvens Trafikkering i egne bussgater eller i midtstilt kollektivfelt i sentrale byområdet Sidestilte kollektivfelt lenger ut

38 Sint-Niklaas Framkommelighet Midtstilt løsning: Biltrafikken i 30 km/t, fartshumper, svært tydelig merking/belysning av overgangssted

39 Sint-Niklaas Framkommelighet Eksempler på prioriteringsløsning: Midtstilt løsning med og uten fysisk adskillelse

40 Sint-Niklaas Knutepunkt, holdeplasser. Jernbaneknutepunkt, regionale linjer til Antwerpen

41 Sint-Niklaas Knutepunkt, holdeplasser

42 Sint-Niklaas Hva er oppnådd? : Dobling av antall kollektivreisende, størst økning i 2003: Ny rutestruktur Økte frekvenser Prioriterte og høystandard busstraseer Koblingen mellom by- og regionlinjer Diverse taksttiltak; Gratis for 65+ Gratis på lørdager Integrering av offentlig transport i byutvikling/ arealplanlegging