TILLEGGSINFORMASJON OM VIRKNINGER AV ALTERNATIVE ADKOMSTVEIER TIL KJØLBERGET VINDKRAFTVERK I VÅLER, HEDMARK

Transkript

1 KJØLBERGET VINDKRAFTVERK TILLEGGSINFORMASJON OM VIRKNINGER AV ALTERNATIVE ADKOMSTVEIER TIL KJØLBERGET VINDKRAFTVERK I VÅLER, HEDMARK Bjørndammen SWECO NORGE AS INGUNN BIØRNSTAD OG BJØRN LØVHAUG Sweco

2 Endringsliste VER. DATO ENDRINGEN GJELDER KONTR. AV UTARB. AV Sweco Statsminister Torpsvei 1A NO 1722 Sarpsborg, Norge Telefonnummer Faks Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Lysaker Ingunn Biørnstad Senior miljørådgiver Avd. Miljørådgiving Mobil

3 Sammendrag NVE har bedt om tilleggsinformasjon for alternative adkomstveier til Kjølberget vindkraftverk i Våler i Hedmark. Denne rapporten gir svar på det som NVE har bedt om. De første 11 km av skogsbilveien fra Tjernmoen ved RV 25 er felles for begge alternativ. Videre går veien enten over Bjørndammen (6 km) eller over Enberget (10 km). Veien kan stort sett benyttes med den standarden den har i dag, men det må gjøres noen utbedringer. I tillegg må det bygges ny vei på deler av strekningen, både i alternativet over Bjørndammen og på siste del av veien fra Åstoppen/Enberget. Det er gjennomført befaring med berørte interessenter/grunneiere, og aktuelle tiltak er vurdert. Det er laget en oversikt over fordeler og ulemper ved begge veialternativ. Begge alternativ har fordeler og ulemper. Den billigste løsningen å bygge er sannsynligvis adkomst over Enberget, som innebærer minst veibygging. Samtidig unngås også kulturminnet Bjørndammen. Andre virkninger for natur og miljø av dette alternativet er små. Den billigste løsningen å drifte vil være alternativet over Bjørndammen, som innebærer 4 km mindre vei å brøyte og 8 km kortere kjørevei for driftspersonell (tur/retur). Bortsett fra for kulturminnet ved Bjørndammen, er virkningene for natur og miljø små også her. Sweco Statsminister Torpsvei 1A NO 1722 Sarpsborg, Norge Telefonnummer Faks Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Lysaker Ingunn Biørnstad Senior miljørådgiver Avd. Miljørådgiving Mobil Ingunn.Biornstad@sweco.no

4 Innholdsfortegnelse 1 INNLEDNING KORT OM ADKOMSTVEIENE BEFARING OG NØDVENDIGE TILTAK PÅ HOVEDVEIEN (A-D) TRAFIKKAVVIKLING I BYGGEFASEN TRAFIKK I DRIFTSFASEN VIRKNINGER FOR MILJØ OG SAMFUNN MILJØ- OG SAMFUNNSVERDIER LANGS VEIEN OVER BJØRNDAMMEN, ALT. 1 (B-C) MILJØ- OG SAMFUNNSVERDIER LANGS VEIEN OVER ENBERGET, ALT. 2 (B-D-C) OPPSUMMERING AV FORDELER OG ULEMPER OVERSIKT OVER BERØRTE GRUNNEIERE... 12

5 1 Innledning NVE har bedt om tilleggsinformasjon for alternative adkomstveier til Kjølberget vindkraftverk. Det vises til e-post fra NVE ved J. Bølling, 24. jan Denne rapporten dekker kravene fra NVE om at: a) virkninger av alternative adkomstveier skal beskrives b) det skal gjennomføres en ny befaring av adkomstvei med berørte grunneiere c) det skal tas bilder og gis en omtale av nødvendige utbedringer av veien d) fordeler og ulemper ved de alternative veiene skal beskrives e) det skal gis en oversikt over berørte grunneiere 2 Kort om adkomstveiene Adkomstveien tar utgangspunkt i avkjøringen ved riksvei 25 ved Tjernmoen i Trysil. Veien er vist i Figur 2-1. De første 11 km, som er felles for begge (A-B, Figur 2-1), går gjennom Trysil og Elverum kommuner. Veien har god standard (Figur 2-2). Bredden varierer mellom ca. 4 og 4,5 m. Veiene skiller lag (pkt. B) like sør for kommunegrensa mellom Elverum og Våler. Denne veien kalles Håsjøveien, og eies av et vegselskap med 17 eiere frem til pkt. 6 i Figur 2-1. Statskog eier resten av veien. Korteste veialternativ inn til det planlagte vindkraftverket, er ca. 17 km langt totalt (A-B-C). Dette alternativet går over Bjørndammen (Figur 2-3) og er vist som lilla strek på kartet. Veien over Bjørndammen (B-C) er ca. 3 m bred, og 6 km lang. Statskog eier denne veien. Alternativ 2 medfører at adkomstveien blir ca. 4 km lenger, altså ca. 21 km, og går via Enberget (A-B-D-C). Bredden varierer mellom ca. 4 og 4,5 m. Veien fra kryss D til C er ca. 3 km lang og 3 m bred (Figur 2-4). Statskog eier hele denne veien. Veien (A-B-D) kan stort sett benyttes med den standarden den har i dag, men i begge alternativ må det gjøres noen utbedringer. Dette er vist på kartet i Figur 2-1, i Tabell 3-1 og nærmere omtalt nedenfor. Det må også bygges ny vei i eksisterende trasé, på deler av strekningen, dvs. mellom B og C for veien over Bjørndammen (lilla strek) og mellom C og D for veien via Enberget (grønn strek). 1

6 repo001.docx Figur 2-1. Alternative adkomstveier til Kjølberget vindkraftverk med omtalte veistrekninger (A-B-C-D) og tiltakspunkter (1-9). Kart: Sweco. 2

7 Figur 2-2. Veien inn fra riksveg 25 har god standard (foto: B. Løvhaug, Sweco). Figur 2-3. Veien forbi Bjørndammen har lavere standard (foto: B. Løvhaug, Sweco). 3

8 repo001.docx Figur 2-4. Veien langs Enbergbekken, like ovenfor punkt D (foto: B. Løvhaug, Sweco). 3 Befaring og nødvendige tiltak på hovedveien (A-D) Det er gjennomført befaring med berørte interessenter fra bomveien ved Tjernmoen til Åstoppen/Enberget. Befaringen ble gjennomført 5. februar 2014 med følgende deltagere: Gry S. Hansen (grunneier) Ivar Rustad fra Statskog (grunneier) Håkon Rustad fra Austri vind Bjørn Løvhaug fra Sweco Gry S. Hansen driver stedet Håberget med bl.a. diverse kulturarrangement (kunstutstilling og konserter) i juli måned hvert år. Hun ønsker informasjon om hvordan trafikken på veien er tenkt avviklet under anleggsperioden, og ønsker ikke at dagens vei endres i særlig grad. Veien er bygd iht. skogsbilvegklasse 2 og har god standard. Bredden er mindre enn hva turbinleverandørene oppgir som krav i sine manualer, men veien bør være fullt brukbar for transport av turbiner uten store utbedringer. Det er først og fremst behov for vegetasjonsrydding i enkelte skarpe kurver, men også breddeutvidelse/omlegging i én kurve. Tiltak som er aktuelle eller bør vurderes er vist i Tabell 3-1. Punktene henviser til kartet i Figur

9 Dersom atkomst via Enberget blir valgt i stedet for veien forbi Bjørndammen, må avkjørselen i pkt. D bygges om for å oppnå flat vei i kurven, se bilde i Figur 3-2. Tabell 3-1. Aktuelle/vurderte tiltak på veien, se punkter i kart Figur 2-1. Punkt Tiltak 1 Mindre omfattende vegetasjonsrydding i innerkurve. 2 Høybrekk må kontrolleres av transportør. 3 Høybrekk må kontrolleres av transportør. 4 Skarp sving hvor veien må enten breddeutvides eller legges om. Ved breddeutvidelse må det til en omfattende vegetasjonsrydding. 5 Mindre omfattende vegetasjonsrydding i innerkurve. Stikkrenne er dårlig og det står ofte vann nesten opp til vegen. Legging av ny stikkrenne er aktuelt. 6 Vegetasjonsrydding i innerkurve. 7 Mindre omfattende vegetasjonsrydding i innerkurve. 8 Mindre omfattende vegetasjonsrydding i innerkurve. 9 Mindre omfattende vegetasjonsrydding i innerkurve. Det er mulig at en fjellknatt må sprenges/pigges. D Avkjørselen i må bygges om for å oppnå flat vei i kurven Figur 3-1. Adkomstveien ved punkt 4, hvor den må utvides i bredden eller legges om (foto: B. Løvhaug, Sweco). 5

10 repo001.docx Figur 3-2. Avkjørselen ved Åstoppen/Enberget, punkt D (foto: B. Løvhaug, Sweco). 4 Trafikkavvikling i byggefasen Det bør utarbeides en plan for trafikkavviklingen i byggefasen. Det vil også være nødvendig å bygge noen flere møteplasser for å sørge for en smidig, trygg og sikker gjennomføring av anleggsarbeidet. Møteplassene (maks ca. 4 m brede) må legges på åpne, tørre og oversiktlige steder og vil være beskjedne inngrep. Ved god organisering av transporten, trenger ikke møteplassene være mer enn 3 m brede. Det er ikke nedsatt fartsgrense på veien i dag, men det bør vurderes å innføre en fartsgrense på for eksempel km/t i byggefasen. Transport av turbiner samtidig med at annen trafikk skal fram, for eksempel trafikk til/fra Håberget, må planlegges. Det er mulig å benytte en alternativ vei lenger øst til/fra Håberget. 5 Trafikk i driftsfasen Etter at vindkraftverket er satt i drift, vil nyttekjøring benytte den adkomstveien som ble etablert under byggefasen. Trafikkmengden vil være svært liten i forhold til anleggsfasen. Alternativ 1 (A-B-C/over Bjørndammen) er 4 km kortere å kjøre enn alternativ 2 (A-B-D- C/via Enberget). Det betyr at driftsteknikerne må kjøre 8 km lengre pr. tur ved valg av alternativ 2. I tillegg vil det ved valg av alternativ 2 bli økte kostnader til drift og vedlikehold enn ved valg av alternativ 1. Utbygger har derfor insitament til å velge alternativ 1 av økonomiske hensyn. 6

11 6 Virkninger for miljø og samfunn Det er ikke registrert noen spesielle negative virkninger for miljø og samfunn på de første 11 km inn fra riksvei 25, som er felles for begge alternativene. Dette er allerede i dag en skogsbilvei av god standard. Vi legger til grunn at trafikkavviklingen i anleggsfasen gjennomføres på en måte som ikke er til vesentlig ulempe for berørte naboer. Vurderingene som følger nedenfor er derfor knyttet til veien over Bjørndammen (lilla linje, B-C) og veien over Enberget (grønn linje, B-D-C). Vurderingene tar utgangspunkt i konsekvensutredningen for Kjølberget vindkraftverk (Sweco 2013), men supplering av nødvendig informasjon fra Naturbase.no. 6.1 Miljø- og samfunnsverdier langs veien over Bjørndammen, alt. 1 (B-C) Kulturminner: Bjørndammen (se Figur 2-1 og Figur 6-1) er et kulturminne knyttet til utmarksdrift. Det er gitt middels verdi. Veien som passerer over Bjørndammen må utvides og forsterkes. Dette vil ødelegge kulturminnet. Figur 6-1. Veien over Bjørndammen (foto: M. Mortensen, Sweco). 6.2 Miljø- og samfunnsverdier langs veien over Enberget, alt. 2 (B-D-C) Alle verdiene er knyttet til området ved Enberget, hvor alternativ vei til Kjølberget passerer gjennom. Kulturminner: Enberget er avmerket som et helhetlig kulturlandskap (ID ) i naturbase.no og avmerket på kartet. Grenda Enberget består av tre bruk: Enberget søndre, midtre og nordre. Den omtales som den mest isolerte/avsidesliggende grenda i kommunen. Sefrak-registreringene viser at noen av bygningene er fra første halvpart av 1800-tallet. I tillegg er her flere gamle kulturspor i området, slik som rydningsrøyser, steingarder og en hulvei. Det er dokumentert finnebosetning fra tidlig 1800-tall. Kulturmiljøet er gitt middels verdi. Det er mulig en fjellknatt må sprenges bort rett ved Midtre Enberget (punkt 9 på kartet i Figur 2-1 og Figur 6-2). 7

12 repo001.docx Sprenging av fjellknatten betyr lite for kulturmiljøet, forutsatt at inngrepsstedet blir revegetert. Før inngrepet settes i gang bør det vurderes om det er nødvendig med en registrering av eventuelle kulturminner i området. Figur 6-2. Natur-, friluftslivs- og kulturverdier ved Enberget. Kart: Sweco. Figur 6-3. Søndre Enberget (foto: M. Mortensen, Sweco). 8

13 Friluftsliv: Statskog har en utleiehytte på Søndre Enberget («Nordpolen», en liten hytte for 4 personer), se Figur 6-4. Hytta ligger tilbaketrukket fra veien. Det er også annen fritidsbebyggelse på Enberget. Nordre Enberget Søndre Enberget Midtre Enberget Figur 6-4. Statskogs hytte «Nordpolen» ligger tilbaketrukket fra veien på Søndre Enberget. Pil viser sving hvor det må foretas noe vegetasjonsrydding og kanskje fjerning av fjellknatt (jf. pkt. 9). Flybilde fra inatur.no. Bruk av veien til transport vurderes å få små, forbigående negative virkninger for friluftslivet generelt, men vil ikke ha noen betydning for overnattingsmulighetene på «Nordpolen» eller andre hytter. Naturmangfold: Ved Enberget finnes tre naturtypelokaliteter som grenser til grønn adkomstvei, se kart i Figur 2-1 og detaljer i Figur 6-2. Nordre og Midtre Enberget er gitt verdien C (Lokalt viktig, småbiotoper på slåttevoller), mens Søndre er gitt verdien B (Viktig, artsrik slåttemark). Tiltaket som er beskrevet i punkt 9 (Tabell 3-1) vurderes ikke å berøre naturtypelokaliteten. 9

14 repo001.docx Oppsummering av fordeler og ulemper De første 11 km av veien kan med noen utbedringer, benyttes med den standarden veien har i dag. Veien over Bjørndammen (alt. 1) (6 km) må bygges ny i eksisterende trasé. Det samme gjelder for de 3 siste km av alternativ vei, over Enberget (alt. 2). Tabellene nedenfor (Tabell 7-1 -Tabell 7-3) oppsummerer fordeler og ulemper med de to alternative adkomstveiene. Begge veiene har fordeler og ulemper. Den billigste løsningen å bygge er sannsynligvis adkomst over Enberget, som innebærer minst veibygging. Samtidig unngås også kulturminnet Bjørndammen. Andre virkninger for natur og miljø av dette alternativet er små. Den billigste løsningen å drifte vil derimot være løsningen over Bjørndammen, som innebærer 4 km mindre vei å brøyte og 8 km kortere kjørevei for driftspersonell (tur/retur). Bortsett fra for kulturminnet ved Bjørndammen, er virkningene for natur og miljø små også her. Tabell 7-1. Fellesstrekningen (A-B) oppsummering fordeler og ulemper. Km 1-11 Strekningen fra RV 25 felles for begge alternativ (A-B) Strekning Fordeler Ulemper/tiltak A-B Skogsbilvei med god standard, 4-4,5 m bred Noe rydding av vegetasjon i 3 innerkurver, omlegging av vei eller utvidelse ett sted, mulig ny stikkrenne ett sted Bygging av møteplasser Nabo bekymret for anleggstrafikk Tabell 7-2. Veien over Bjørndammen (B-C) oppsummering fordeler og ulemper. Km Veien over Bjørndammen, alt. 1 (B-C) Strekning Fordeler Ulemper/tiltak B-C 4 km kortere transportstrekning enn alternativ 2 har liten betydning i anleggsfase 8 km kortere transportstrekning (t/r) enn alternativ 2 redusert driftskostnad i vindkraftverkets levetid Uvesentlige virkninger for natur og landskap Det må bygges 6 km ny vei i eksisterende trasé. Veien forbi Bjørndammen ligger delvis i et myrområde hvor det står en del vann og veien må heves i forhold til dagens vei. Trolig dyreste utbyggingsløsning Kulturminnet Bjørndammen vil bli ødelagt 10

15 Tabell 7-3. Veien over Enberget oppsummering fordeler og ulemper. Km Veien over Enberget, alt. 2 (B-D-C) Strekning Fordeler Ulemper/tiltak Felles B-D D-C Kun små ulemper for natur og samfunn Trolig billigste løsning å bygge Bruk av eksisterende vei med små utbedringer Ingen registrerte natur-/ kulturverdier blir negativt berørt av veibygging i eksisterende trasé 4 km lenger enn alternativet over Bjørndammen. Ved transport av turbiner fra f.eks. Oslo eller Drammen vil en slik forlengelse av transportruten være uten betydning. 8 km lengre transportstrekning (t/r) enn alternativ 1 (over Bjørndammen) økt driftskostnad i vindkraftverkets levetid Noe rydding av vegetasjon i 3 innerkurver, mulig bortsprenging av fjellknatt ved Enberget Transportvei gjennom verdifullt kulturlandskap ved Enberget har liten betydning Friluftslivsverdier på Enberget blir lite berørt av anleggsvei Naturverdier på Enberget vurderes ikke å bli vesentlig berørt Det må bygges ca. 3 km ny vei i eksisterende trasé. Avkjørselen i pkt. D må bygges om for å oppnå flat vei i kurven 11

16 repo001.docx Oversikt over berørte grunneiere Håsjøvegen eies som nevnt i kapittel 2 av et vegselskap med 17 eiere. Tabellen nedenfor viser hvem som er grunneiere for Håsjøvegen (frem til pkt. 6 i Figur 2-1) og hvilken andel de har i veien. Resten av veien, sørover fra pkt. 6, eies av Statskog. Veien over Bjørndammen (B-C) og veien over Enberget (B-C-D) eies også av Statskog. Se også kart i Figur 8-1 og Figur 8-2. Tabell 8-1. Grunneiere for Håsjøvegen (vist som strekning A til pkt. 6 på kartet i Figur 2-1). Lokalisering av gårds- og bruksnummer er vist i Figur 8-1 og Figur 8-2. Veieier Kommunenr. Gnr./bnr. Adresse Andel vei (A-pkt. 6) Statskog /1 Gullrisveien Elverum 55,4 Statskog 427 Arne Toft m/flere Jarle Borg 427 Erik Lynne /1, 185/ /6 92/16, 181/5 73/1, 74/9 Gullrisveien Elverum Magnus Hamlandersvei Elverum 12,9 Storgata Elverum 6,9 Boks Kirkenær 4,3 Håsjølia skog /12 Slalomveien Lommedalen 4,1 Marry Håberget /8 Tokerudberget Oslo 2,6 Gundhild Borg /18, m.fl. Storgata Elverum 2,4 Gerd Langholen /1 m.fl. Tangnesveien Elverum 2,4 Atle Dønnum 427 Dag og Gry Hansen 182/1, 182/13 Bækken gård 2412 Sørskogbygda 2, /4 Håberget 2428 Søre Osen 1,7 Frank Gobakken /15 Kråkerøyveien Kråkerøy 1,7 Norodd Moe /17 Trygve Liesvei Elverum 1,5 Magne Bakken /35 Nils Godtlandsveg Elverum 0,6 Janne Håberget Ørbekkenvegen Søre Osen 0,5 Jan Erling Aker / Søre Osen 0,4 Arne Nyborg /128 Slåttsveaveien Sørskogbygda 0,3 Lars Hogstad 2510 Tylldalen 0,1 Sum

17 Det er også andre med veiinteresser, men som ikke har andel i veien i dag, se Tabell 8-2. Tabell 8-2. Andre med veiinteresser i aktuelle veier, mens om ikke har andel i veien i dag. Lokalisering av gårds- og bruksnummer er vist i Figur 8-1 og Figur 8-2. Navn Kommune-nr. Gnr./bnr. Adresse Kåre Bækken / Sørskogbygda Erna Judith Bryhni /114 Hedmark fylkeskommune /70 Parkgata Hamar Grethe Harviken / Søre Osen 13

18 repo001.docx Figur 8-1. Kart over eiendommer langs adkomstvei til Kjølberget vindkraftverk del 1 14

19 Figur 8-2. Kart over eiendommer langs adkomstvei til Kjølberget vindkraftverk del 2. 15