FAGRAPPORT E6 GARDERMOEN R19 PRINSIPPLAN FOR RIVING AV BRUER BERGMOEN AS Sweco. repo002.docx

Transkript

1 repo002.docx FAGRAPPORT BERGMOEN AS E6 GARDERMOEN R19 PRINSIPPLAN FOR RIVING AV BRUER Sweco

2 repo002.docx Endringsliste VER. STATUS DATO UTARBD. AV KONTR. AV 01 Kommentarutkast til oppdragsgiver NOGEIC NOVALN Sweco Fornebuveien 11 Pb 400 NO 1327 Lysaker, Norge Telefonnummer Faks Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Lysaker Jannike Gry Bettum Jensen Cand.scient., Senior miljørådgiver Gruppe plan og miljø Mobil JJE p:\141\ e6 gardemoen\08 rapporter\sammenstillingsrapport teknisk plan\fagrapporter\r19_prinsipplan riving av gamle bruer.docx

3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning 1 2 Konstruksjonsbeskrivelser Brunr Valhall, P/EV6_12_ Brunr Vestmoen, P/EV16_3_ Gjennomføring Arbeider som skal utføres Trafikkavvikling Eksempler på Metoder for riving Riving i en omgang ved pigging Sprengning Delvis vegstengning og etappevis riving 2 FAGRAPPORT

4

5 1 INNLEDNING Sweco har på oppdrag for Bergmoen as vurdert grunnleggende problemstillinger knyttet til riving av to bruer ved Gardermoen. Bruene planlegges revet i forbindelse med etablering av direkteførte ramper fra E16 til E6 nordover, samt ny adkomst til Gardermoen næringspark. 2 KONSTRUKSJONSBESKRIVELSER Konstruksjonsbeskrivelsene baserer seg på brukort i BRUTUS. 2.1 BRUNR VALHALL, P/EV6_12_1880 Sprengverksbru i tre spenn, total lengde 79m, hovedspenn 47m over E6 med fire kjørefelt. Brua er bygget i 1996 i spennarmert betong og har ett fortau og to kjørefelt. 2.2 BRUNR VESTMOEN, P/EV16_3_3870 Massiv bjelke-platebru med vinger i 5 spenn, total lengde 140m, lengste spenn 38m. Brua krysser påkjøringsrampe fra E16 til E6 sørgående og avkjøringsrampe fra E6 nordgående til E16. Brua er sannsynligvis spennarmert, dette fremgår ikke av brukortet. 3 GJENNOMFØRING 3.1 ARBEIDER SOM SKAL UTFØRES Bruene skal i sin helhet rives. Dette gjelder både konstruksjoner og utstyr i form av overgangsplater, rekkverk etc. Betongen skal knuses ned og, i den grad dette er mulig, gjenbrukes i prosjektet. Ståldeler og armering skilles fra og leveres til gjenvinning. Riveavfall for øvrig håndteres etter gjeldende regler gitt av det offentlige. 3.2 TRAFIKKAVVIKLING Vegene under bruene må stenges under riving av overliggende deler av konstruksjonene. Riving over veg må derfor i utgangspunktet utføres som nattarbeid. Vegene under bruene er sterkt trafikkerte, metode for riving må derfor velges med tanke på kortest mulig stengetid. De endelige faseplanene for anleggsarbeidene i området vil kunne ha betydning for metodevalg for riving. FAGRAPPORT 1 (2)

6 3.3 EKSEMPLER PÅ METODER FOR RIVING RIVING I EN OMGANG VED PIGGING Vegen under hver konstruksjon dekkes med en pute av sand/grus som beskyttelse mot skader fra fallende konstruksjonsdeler. Rekkverk og eventuelle skilt, master og utstyr demonteres. Konstruksjonen pigges ned ved hjelp av en gravemaskin på hver side av brua. Vegen ryddes. Nødvendig stengeperiode for underliggende veg anslås til mellom 7 og 8 timer. Vestmoen bru har flere spenn som ikke går over veg, disse kan rives i etterkant, forutsatt at området sperres av. Av hensyn til sikkerheten på den sterkt trafikkerte vegen bør også dette utføres som nattarbeid SPRENGNING Forberedende arbeider for sprengning. Vegen under hver konstruksjon dekkes med en pute av sand/grus som beskyttelse mot skader fra fallende konstruksjonsdeler. Brua sprenges Eventuell nødvendig pigging for å knuse ned større betongbiter. Vegen ryddes. Nødvendig stengeperiode vil sannsynligvis være noe mindre enn ved pigging, men sprengning vil kreve en større sikkerhetssone rundt konstruksjonen DELVIS VEGSTENGNING OG ETAPPEVIS RIVING Bruene kan om nødvendig rives etappevis. Dette vil medføre et behov for midlertidige understøttelser og avstivninger og i tillegg stort behov for skjerming. Etappevis riving må eventuelt utredes i detalj med tanke på stabiliteten til de til enhver tid gjenstående konstruksjonsdelene. 2 (2)