E6 Manglerudprosjektet

Transkript

1 Åpent informasjonsmøte, Bryn skole 10. januar 2017 E6 Manglerudprosjektet vegvesen.no/e6manglerud

2 Til stede Statens vegvesen Region øst E6 Manglerudprosjektet: Ingun Risnes, prosjektleder Jan Terje Løitegård, planleggingsleder Heidi Sandsmark, ass. planleggingsleder Live Hesthagen, fagkoordinator miljø og KU Kamilla Kjølberg, fagansvarlig støy Mill-Hege Bertheussen, fagansvarlig kollektiv og sykkel Øystein Vevstad, prosjektstøtte grunnerverv Benedicte Petersen, kommunikasjonsrådgiver Oslo kommune, Plan- og bygningsetaten: Elin Hoff Johansen

3 Informasjonsmøte 10. januar 2017 Agenda for dagen 1. Velkommen v/ Benedicte Petersen, Statens vegvesen Kort info om dagens program Presentasjon av deltakere fra Statens vegvesen og Plan- og bygningsetaten 2. Presentasjon av prosjektet og nye alternativer i utvidet planområde (30 min) v/prosjektleder Ingun Risnes og planleggingsleder Jan Terje Løitegård 3. Orientering om planene for Hovinbyen (15 min) v/elin Hoff Johansen, Plan- og bygningsetaten 4. Spørsmålsrunde i plenum (30 min) Etter at programmet er avsluttet blir det mulighet til å stille spørsmål til representanter fra Statens vegvesen fram til kl

4 E6 Manglerudprosjektet Planprogram fastsatt

5 E6 er en viktig nasjonal transportåre med høy andel tungtransport. E6 er viktig for næringslivet - men er en utfordring for bomiljøet langs vegen vegvesen.no/e6manglerud

6 E6 Manglerudprosjektet Prosjektutløsende faktorer Støy- og luftforurensning langs E6/Ring 3 Strekningen Abildsø-Teisen er mest belastet Sørkorridorrapporten 2009: Høye støynivå langs E6 og brede støysoner Teisen - Manglerud - Abildsø har mange bosatte 2025: forventet 28% økning av antall boliger i rød sone pga. trafikkvekst Dårlig framkommelighet for buss og næringstransport på E6 busser og gods- /næringstransport står fast i bilkøen Trafikksikkerhet deler av strekningen er ulykkesbelastet vegvesen.no/e6manglerud MV Antall personer Dagens Ref KM tunn LM tunn LM m/strup Sum dba Sum Gul Sum Rød ELM tunn MV tunn

7 Samfunnsmål Et effektivt, miljøvennlig, sikkert og tilgjengelig transportsystem som tilfredsstiller samfunnets behov for person- og næringstransport, og tilrettelegger for byutvikling og et bedret miljø vegvesen.no/e6manglerud

8 E6 Manglerudprosjektet Effektmål: Redusert støy og mindre lokal luftforurensning fra vegtrafikken. God framkommelighet og økt kapasitet for kollektivtrafikk Et sammenhengende, sikkert, attraktivt og trygt gang- og sykkelvegnett Forutsigbar framkommelighet for gods- og annen næringstransport En arealutvikling som reduserer transportbehovet vegvesen.no/e6manglerud

9 E6 Manglerudprosjektet Tar viktige grep for transport og byutvikling i Oslo sør og øst Ny E6 i tunnel Abildsø Bryn - Ulven skal skille gjennomgangstrafikk/tungtrafikk fra lokaltrafikk redusere støy fra vegtrafikken og bedre luftkvaliteten i boligområdene langs E6 bedre framkommeligheten for gods- og annen næringstransport Nullvekst i personbiltrafikk betyr at flere må reise kollektivt, sykle og gå Transporteffektiv byutvikling betyr: Bygge opp under «Knutepunkt øst» på Bryn for omstigning buss-bane og andre knutepunkt i planområdet Tilrettelegger for byutvikling i Hovinbyen og utbygging av Gjersrud-Stensrud vegvesen.no/e6manglerud

10 E6 Manglerudprosjektet Fra fastsatt planprogram: Fire etapper: 1. Kollektivfelt og sykkel-ekspressveg fra Klemetsrud til Ryen nye vegkryss og nye gang-/sykkelkryssinger 2. E6-tunnel fra Abildsø til Ulven kopling til Ring 3 over/under bakken ved Bryn/Teisen 3. Ombygging av Ring 3 Ryen Bryn hovedveg med bymessig utforming, mulighet for lysregulerte kryss og kryssing i plan sykkel- og gangveger på begge sider av Ring 3 og nye kryssinger bussveg eller kollektivfelt begge muligheter utredes nytt Ryenkryss 4. Ombygging av Ring 3 Bryn - Teisen Ulven nytt hovedvegsystem til Bryn knutepunkt trikketrase og lokalbusstrase gang- og sykkelveger, og nye kryssinger nytt Teisenkryss og nytt kryss med Ring 3 på Ulven Ulvensplitten kan bygges ned - ikke lengre europaveg vegvesen.no/e6manglerud

11 E6 Manglerudprosjektet Etappe 2 Tunnel Abildsø-Bryn-Ulven Skal ta gjennomgangstrafikken og tungtrafikken 2 løps tunnel (3x3 felt) Tunnel en forutsetning for å bygge ned Ring 3 mellom Ryen og Ulven Gir en vesentlig reduksjon i biltrafikken og fjerner størstedelen av tungtrafikken Åpner for grønn, urban utforming av Ring 3 Hastighet km/t Kollektivprioritering På E6/E18 og Ring 3 via Ryen til Bryn vegvesen.no/e6manglerud

12 E6 Manglerudprosjektet, etappe 3-4 Ryen-Bryn-Ulven Ring 3 bygges om etter at E6-tunnelen er åpnet Redusert trafikk, redusert hastighet og færre tungbiler Urbant utformet og grønnere veg Maks 60 km/t Fotgjengerkryssinger i plan vurderes Grønne rabatter med busker/trær Bedret gang-/sykkeltilbud Oppgraderer gs-veier Bedret kollektivtilbud Forutsigbar framkommelighet og enklere overganger Rendyrke Ring 3 som fordeleråre Kong Håkon 5s gate For lokaltrafikk Ryen - Lysaker Omkjøringsveg for Operatunnelen, Vålerengtunnelen og ny Manglerudtunnel Sørkedalsveien vegvesen.no/e6manglerud

13 Planprogrammet for E6 Manglerudprosjektet 3 hovedalternativer for tunnel Abildsø-Ulven - inkl. en E6-variant uten kopling med Ring 3 ved Bryn MED dagstrekning på Bryn UTEN dagstrekning på Bryn vegvesen.no/e6manglerud

14 Tunnelalternativene i planprogrammet Tekniske og økonomiske utfordringer Alternativ 1 med kryss i dagen ved Bryn Nye barrierer ved tunnelmunningen på Bryn Problematiske grunnforhold mellom Bryn og Ulven Alternativ 2 med kryss under bakken på Bryn: Problematisk i forhold til regelverket for tunnel: Kryss i tunnel i strid med gjeldende regelverk og krever fravik Tunnellengden > 4 km er ikke ønskelig Problematiske grunnforhold mellom Bryn og Ulven Avlaster ikke boligområdene på Teisen/Ulven i tilstrekkelig grad

15 Tunnelalternativene i planprogrammet Tekniske og økonomiske utfordringer knyttet til tunneler, lokk og ønsket byutvikling Oslo kommune ønsker varianter med kryssing under hovedbanen og Alnaelva, med lokk ved Breivoll: Problematiske grunnforhold høye kostnader I konflikt med krav til stigningsforhold i tunnel For kort avstand mellom tunnelmunning og Trosterudkrysset Bygging av lokk over E6 er utfordrende Med ÅDT på vegen blir anleggsfasen krevende» Store problem med trafikkavvikling» Teknisk utfordrende» Svært høye kostnader

16 E6 Manglerudprosjektet Nytt alternativ for «E6-tunnel» og «Teisentunnel» mellom Teisen og Bryn til Alnaområdet Planutvidelsen innebærer: Ny alternativ trase for E6 langs Smalvollveien - kortere trasé for E6 - viktig for næringstrafikk Ny «Teisentunnel» kan erstatte «Arm av E6»/ Strømsveien som kan bygges ned - gir redusert trafikk - bedret bomiljø Mulighet for sydvendt adkomst til Alnabruterminalen Mulighet for ny kopling fra nord mot Bryn kollektivknutepunkt vegvesen.no/e6manglerud

17 E6 Manglerudprosjektet Nytt tunnelalternativ for E6 Bryn-Alna langs Smalvollveien E6 blir 2,2 km kortere mellom Abildsø og Alna enn dagens trasé via Ulvensplitten. Flere varianter vurderes Kan bl.a. rendyrkes som E6- trasé uten kopling til Ring 3 på Bryn Konsekvenser for miljø og samfunn må utredes før vi kan velge alternativ Faktorer som vil bli tillagt vekt ved valg av alternativ er bl.a.: Støy og luftforurensning Nærføring til Alna miljøpark Byutviklingsmuligheter Grunnforhold Teknisk gjennomførbarhet Kostnader vegvesen.no/e6manglerud

18 E6 Manglerudprosjektet De mest aktuelle tunnelalternativene for E6 mellom Bryn og Teisen/Ulven/Alna Alt 1A Alt 5A Alt 7A Alt 1A Alt 5A Alt 7A E6 lagt til Strømveien, E6 langs Smalvollveien, E6 langs Smalvollveien, riksveg i Ulvensplitten. riksveg med lav trafikk Strømsveien, riksveg i Strømsveien, riksveg i Ulvensplitten. lokalveg i Ulvensplitten vegvesen.no/e6manglerud

19 E6-Manglerudprosjektet -transportmodellkjøringer Foreløpige trafikkmodellberegninger. ÅDT Alternativet Alternativ 5A Alternativ 7A vegvesen.no/e6manglerud

20 Hovedforskjellen mellom 5a/7a og 1a E6-traséen mellom Abildsø og Alna blir kortere i 5a/7a. 5a/7a gir trafikkavlastning både på Strømsveien og Ulvensplitten. Kryss/kobling mot Ring 3 ved Bryn blir mindre/enklere i 5A/7A. Teisenkrysset blir mindre i 5A/7A. Redusert trafikk gir reduserte barrierer - både langs Ulvensplitten og Strømsveien. 5a/7a frigjør større sammenhengende areal til byutvikling og avlaster vegnettet i Teisen-/Ulvenområdet i større grad enn alt. 1A. 7a vegvesen.no/e6manglerud

21 Nytt hovedvegsystem alt. 1A Barrierer og byutvikling Ny E6 i tunnel Bryn Teisen med tunnelmunning i Strømsveien. Hvis Ulvensplitten skal nedgraderes til lokalveg må trafikken vestover mot Ring 3 overføres til Strømsveien. Nedgradering av Ulvenspilttten krever stort kryss på Teisen. Barrierevirkningen av hovedvegnettet blir omtrent som i dag

22 Nytt hovedvegsystem alt. 5A Barrierer og byutvikling Ny E6 langs Smalvollveien Ulvensplitten blir nedgradert fra europaveg til riksveg skal ta trafikk til Ring 3 mot vest (som i 1A) og får noe redusert trafikk. «Teisentunnelen» blir ny «arm av E6» det gir en betydelig avlastning av Strømsveien som får svært liten gjennomgangstrafikk. Barrierevirkningen av Strømsveien (dagens arm av E6) reduseres i betydelig grad.

23 Nytt hovedvegsystem alt. 7A Barrierer og byutvikling Ny E6 langs Smalvollveien Ulvensplitten blir lokalveg med betydelelig reduksjon i trafikken. «Teisentunnelen» blir ny «arm av E6» avlaster Strømsveien som får redusert trafikk - men mer trafikk enn i 5a (trafikk fra Ulvensplitten til Ring 3 mot vest overføres til Strømsveien). Barrierevirkningen av Ulvensplitten reduseres i betydelig grad.

24 Barrierer og byutvikling «Grønne broer» som avbøtende tiltak kan redusere barrierer og binde byen sammen Vi ønsker å utvikle et konsept med «brede grønne broer» for nye gang-/sykkelkryssinger over europa- og riksvegene i Oslo «Grønn bro» over Ulvensplitten i Oslo High Line Park New York vegvesen.no/e6manglerud

25 Grovsiling av alternativer våren 2017 Før vi går videre med ett eller flere av alternativene må vi vurdere bl.a.: Hvilket alternativ gir det best fungerende hovedvegsystemet? Støy og luftforurensing med fokus på dagens boligområder Konsekvenser for eksisterende bebyggelse og ny byutvikling Nærføring til Alnaelva og Alna miljøpark Størrelse og utforming av Teisenkrysset Grunnforhold Omkjøringsveger ved stengt tunnel Teknisk gjennomførbarhet Kostnader

26 Ny E6 Alternativ trasé langs Smalvollveien Tunnelportal «Manglerudtunnelen» Tunnelportal «Teisentunnelen» vegvesen.no/e6manglerud

27 Ny E6 Alternativ trasé langs Smalvollveien Tunnelportal «Manglerudtunnelen» Tunnelportal «Teisentunnelen» vegvesen.no/e6manglerud

28 E6 Manglerudprosjektet Alnaelva viktig og verdifull For nærmiljøet En grønn lomme, turterreng Økologisk Artsrik kantvegetasjon, rikt dyreliv, meandrerende elv Kulturhistorisk Utgangspunkt for mye av stedsutviklingen i Groruddalen, Bryn stasjonsby mm. Lokalklimatisk Ventilasjonskanal, dempe støvspredning, skjermeffekt Flomdempende

29 Støyforholdene langs dagens E6/Ring 3 Støyforholdene og lokal luftforurensning i Manglerudområdet var den prosjektutløsende faktoren for «Manglerudtunnelen» Vegen går gjennom områder med et stort antall boliger og annen bebyggelse med støyfølsomt bruksformål. Mange av disse er utsatt for en betydelig støybelastning Grove beregninger viser at det er over 5000 beboere på strekningen Abildsø Teisen som har et utendørs lydnivå over grenseverdien i støyretningslinjen Det er allerede foretatt en rekke avbøtende støytiltak, både i form av langsgående skjerming, støyvoll og fasadetiltak.

30 Støysonekart Dagens situasjon

31 Retningslinje for støy i arealplanlegging Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442/2016) legger føringer for støytiltak Målet i retningslinjen er at alle boliger skal ha rom til støyfølsom bruk og egnet uteplass under grenseverdiene: Utendørs Lden 55 desibel Innendørs Lden 30 desibel Utforming og plassering av vegen, og utforming av arealene langs vegen er viktig som støybegrensende tiltak Der grenseverdiene overskrides vurderer vi lokal skjerming og tiltak på fasade

32 Mulige avbøtende støytiltak Langs vegen Bruke naturlig skjerming i terreng, næringsbebyggelse eller vegetasjon Senke vegbanen Støyskjermer og støyvoller Rekkverk og midtdeler som skjerming og støyabsorbent Støydempende dekke Ved støyfølsom bebyggelse Lokal skjerming av uteplass Utbedring av fasade, vinduer og ventiler Endret planløsning

33 Eksempel på utforming av E6 - som kan bidra til å skjerme boligområder for støy - med gangforbindelser som kan redusere barrierer Halvt nedsenket løsning Med gangforbindelse/ bru Snitt Smalvollveien-Tveita vegvesen.no/e6manglerud

34 Luftforurensning langs dagens E6/Ring 3 NO2 er hovedproblemet i planområdet i dag, og spres lettere enn svevestøv Teknologiske forbedringer vil medføre en reduksjon i NO2-konsentrasjonen i fremtiden. Svevestøv vil bli et større problem fremover med trafikkvekst Teknologien hjelper ikke like mye.

35 Luftsonekart fra kommuneplanen for Oslo Dagens situasjon- NO 2

36 Luftsonekart fra kommuneplanen for Oslo Dagens situasjon- Svevestøv (PM 10 )

37 Lokalklimatiske forhold Elver og vegtraseer er naturlige ventilasjonskanaler. Ved dårlige spredningsforhold vil utlufting i Groruddalen foregå langs Alnaelva.

38 Mulige tiltak for bedre lokal luft Under vegplanlegging kan flere typer tiltak vurderes for å redusere lokal luftforurensning, blant annet: Trafikkreduksjon Hastighetsreduksjon Plassering av tunnelmunning Ventilasjonstårn Holde naturlige utluftingskanaler åpne Vegetasjon som filter På eksisterende veg utføres blant annet vasking og støvdemping for å bedre forholdene

39 Planlagt framdrift Reguleringsplan for etappe 1 Klemetsrud - Ryen med overordnet KU for hele prosjektet: Forprosjekter for hele strekningen i 2017 Skal danne grunnlag for valg av hovedvegsystem og konsekvensutredning Utkast til planforslag i løpet av 2018 Planlagt oversendt PBE våren 2019 Behandles i bystyret i 2020 Byggestart tidligst i 2022 Investeringsmidler: E6 Manglerudprosjektet NTP behandles i Stortinget i juni 2017 Videre prioritering av prosjektet forutsetter avklaring i kommende NTP Prioritering i Oslopakke 3 revidert avtale juni 2016 Oppstart i perioden vegvesen.no/e6manglerud

40 E6 Manglerudprosjektet Innspillsmøter Vi ønsker lokalkunnskap om planområdet Skoler, borettslag, idrettslag, foreninger mv. er invitert Møtene består av gruppearbeid der alle tegner inn i kart: hvor de sykler/går til daglig hvilke forbindelser de savner og hvilke områder de liker godt 3 av 4 møter er gjennomført Vi har fått mye veldig nyttig kunnskap! Det utarbeides rapport fra hvert møte Siste møte er torsdag 9. februar, kl. 17 på Tveten gård (påmelding påkrevd)

41 E6 Manglerudprosjektet Innspill til planarbeidet, informasjon og medvirkning Fristen for innspill til utvidet planområde er 18. januar 2017 Vi vil arrangere flere informasjons- og medvirkningsmøter i 2017 Abildsø gård 22. sept Bryn skole 10. nov. 2016

42 E6 Manglerudprosjektet Mer informasjon? vegvesen.no/e6manglerud vegvesen.no/e6manglerud