BEREGNING AV TRAFIKKSTØY

Transkript

1 BEREGNING AV TRAFIKKSTØY Skreddarstugu Nord-Fron Kommune Prosjekt: Vedrørende: Støyvurdering av vegtrafikkstøy Utarbeidet av: siv.ing. Gert Berg Knudsen Dato: På forespørsel fra Nord-Fron Kommune er det foretatt beregning av støysoner i forbindelse med reguleringsplan for boligområdet Skreddarstugu i Kvam, Nord-Fron Kommune. Formålet er å vurdere støyutbredelsen på området i forhold til gjeldende forskrifter og retningslinjer og vise mulige tiltak for støyskjerming. I forbindelse med planer for framtidig ny E6 Ringebu-Otta har Statens Vegvesen utarbeidet to alternativer for E6 forbi/gjennom Kvam. Dette er vist på kartet under: De to alternativene viser hva dette vil medføre for trafikken gjennom Kvam sentrum: Trafikkmengde i 2035 med ny E6: 940 ÅDT Trafikkmengde i 2035 uten ny E6: 7650 ÅDT Det er følgelig meget stor forskjell i trafikkmengden avhengig av om ny trasé på sørsiden av Lågen blir etablert. Dagens trafikkmengde er 5558 ÅDT Side 1 av 8

2 1. FORUTSETNINGER: Beregningene er foretatt ut fra Nordisk beregningsmetode for støy med beregningsprogrammet NoMes 4.5 ut fra følgende grunnlag: Opplysninger om trafikkmengde er hentet fra kartet på forrige side fra Statens Vegvesen. VEGSTREKNING ÅDT 2035 Hastighet Tunge kjøretøy Trafikktal l uten ny E km/h 5 % Trafikktal l med ny E km/h 15 % Digitalt kart er oversendt fra Nord-Fron Kommune Det forutsettes at ovennevnte grunnlag er korrekt. Beregningshøyde for støykotene er satt til 4 m over bakkenivå i henhold til Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442). Grenseverdiene for støysonene skal angis i måleenheten L den. Nedre grense for de to støysonene blir da uttrykt som: Rød sone: Nedre grense: L den = 65 dba og L 5AF = 80 db Gul sone: Nedre grense: L den = 55 dba og L 5AF = 70 db Måleenheter: Ekvivalentnivå L den : A-veid ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10/5 db ekstra tillegg på natt/kveld. Verdien gjelder som et årsgjennomsnitt. Maksimalnivå L 5AF : A-veid støynivå målt med tidskonstant Fast som overskrides i 5 % av hendelsene (bilpassasjer) i løpet av en nærmere angitt periode (natt: 23-07), dvs et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Side 2 av 8

3 Det aktuelle planområdet er vist under. Kart 1 Reguleringsplan Side 3 av 8

4 2. FORSKRIFTER OG RETNINGSLINJER: Ifølge Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442) gjelder følgende restriksjoner for utendørs støynivå angående arealbruk i gul og rød sone: Gul sone: Bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager bør i utgangspunktet bare tillates, dersom man gjennom avbøtende tiltak som tilfredsstiller grenseverdiene tilsvarende nedre grense for gul sone (L den = 55 dba). Rød sone: I rød sone bør det ikke bygges boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Det bør også vises varsomhet ved annen ny bebyggelse eller arealbruk med støyfølsomt bruksformål. I tillegg til ovennevnte retningslinjer gjelder krav i Plan- og bygningsloven av 1997 for innendørs støynivå fra utendørs støykilder (i dette tilfelle trafikkstøy). Disse reglene er angitt i Lydforhold i boliger NS8175:2008 kap. 5.5 for boliger: Høyeste grenseverdier for lydtrykknivå fra utendørs lydkilder Type bygg Type brukerområde Målestørrelse Lydklasse A B C D Boliger I oppholds- og soverom L A,ekv,24h 20 dba 25 dba 30 dba 35 dba I soverom L A,max (kl ) 35 dba 40 dba 45 dba 50 dba På uteareal L den 45 dba 50 dba 55 dba 65 dba Tabell 1. Minstekrav for oppfyllelse av PBL er lydklasse C. Det forventes at inntil 20 % av berørte personer kan bli forstyrret av lyd og støy, når kravet i klasse C er oppfylt. Innendørs er det følgelig krav til både ekvivalent og maksimalt lydnivå, mens det utendørs bare er krav til ekvivalent lydnivå. Kravet til maksimalt lydnivå innendørs gjelder mellom kl. 23:00 og 07:00 på steder med stor trafikk om natten og ikke enkelthendelser. I praksis defineres stor trafikk som 10 eller flere hendelser pr. natt. Måleenheter: Ekvivalentnivå L A,ekv,24h : A-veid ekvivalent støynivå målt over et døgn, 24 timer. Maksimalnivå L A,max : Høyeste øyeblikksverdi for det A-veide støynivå målt med tidskonstant Fast målt i løpet av en hendelse. Side 4 av 8

5 3. BEREGNINGER: I samsvar med T-1442 er det foretatt beregning av støysoner i 4 m s høyde over bakken. Disse beregningene er vist på kart 2 under. Med ny E6 Støysoner (L den ) beregnet i 4 m over bakkenivå. Uten ny E6 Støysoner (L den ) beregnet i 4 m over bakkenivå. STØYSONEKART Rød støysone Gul støysone Område: Skreddarstugu Eks. bygning Veg Kommune: Nord-Fron Planområde Høydekoter Utarbeidet: Kart 2. Trafikkstøy, støysoner i 4m høyde (ekvivalent lydnivå.l den ) Side 5 av 8

6 Støykotene i kart 2 er beregnet i 4 m s høyde over bakken som tilsvarer lydnivået uten for 2. etasje i bygninger. Som det fremgår av kartet vil ingen bygninger i nærheten av vegen bli liggende i rød støysone i tilfelle ny E6 blir etablert. Uten ny E6 vil rød støysone strekke seg m ut fra vegmidten og flere av de eksisterende byggene vil bli liggende i rød støysone. Det er utarbeidet tilsvarende støysonekart som viser støyforholdene i en høyde på 1,5 m over bakken. Dette tilsvarer forholdene i høyde med 1. etasje og på uteområder på bakkenivå. Dette er vist på kart 3 under. Med ny E6 Støysoner (L den ) beregnet i 1,5 m over bakkenivå. Uten ny E6 Støysoner (L den ) beregnet i 1,5 m over bakkenivå. STØYSONEKART Rød støysone Gul støysone Område: Skreddarstugu Eks. bygning Veg Kommune: Nord-Fron Planområde Høydekoter Utarbeidet: Kart 3. Trafikkstøy, støysoner i 1,5m høyde (ekvivalent lydnivå.l den ) Side 6 av 8

7 Kart 3 viser at gul støysone vil strekke seg m ut fra vegmidten med ny E6 mens den vil strekke seg m ut fra vegmidten uten ny E6. 4. STØYDEMPENDE TILTAK: Boliger skal i utgangspunktet ikke bygges i rød støysone. Med effektiv skjerming mot vegen kan man imidlertid oppfylle kravene til utendørs lydnivå på bakkenivå og innendørs lydnivå i 1. etasje. For 2. etasje i boliger får man liten effekt av en støyskjerm og man må derfor bruke økt lydisolasjon i fasaden for å tilfredsstille lydkravene innendørs. For balkonger i 2. etasje vil det bli behov for kraftig skjerming eventuelt innglassing. Det er følgelig klart at alternativet uten ny E6 dels vil bli en utfordring for eksisterende boliger og dels legge store begrensninger på nye boliger langs vegen. Man kan summere opp de to alternativene på følgende måte: Med ny E6: Trafikken vil minke drastisk fra dagens trafikk på 5558 til 940 ÅDT. Kart 2 og 3 viser at ingen nye eller eksisterende boliger vil bli liggende i rød støysone. Støy på utearealer vil kreve en begrenset skjerming for boliger nærmest vegen enten med en lavere støyskjerm langs vegen eller med lokal støyskjerming. Det vil antakelig ikke bli nødvendig med ekstra tiltak for fasadeisolasjon i nye eller eksisterende boliger. Uten ny E6: Trafikken vil øke vesentlig fra dagens trafikk på 5558 til 7650 ÅDT. Kart 2 og 3 viser at flere eksisterende boliger vil bli liggende i rød støysone og det samme gjelder nye boliger som ligger nærmere enn m fra vegmidten. Dette vil som nevnt kreve store tiltak for støydemping både med høye støyskjermer og fasadeisolasjon av nye og eksisterende boliger. Det må også utføres tiltak for å skjerme uteområder på bakkenivå og på balkonger i 2. etasje. Konkrete tiltak kan først utredes, når planene er klare for de nye boligenes plassering. Side 7 av 8

8 5. KONKLUSJON: Det er beregnet støysoner i forbindelse med reguleringsplan for boligområdet Skreddarstugu i Kvam, Nord- Fron Kommune. Beregningene viser at det har store konsekvenser for støynivået om det blir etablert ny E6 trasé på andre side av elven eller om den gamle traséen opprettholdes. Med den gamle traséen vil det bli meget høye krav til støyskjerming og fasadeisolasjon for både nye og eksisterende boliger. Hamar Gert Berg Knudsen Side 8 av 8