Ny E18 med bussvei og sykkeltrasé Tema i Regionalt planforum

Transkript

1 Ny E18 med bussvei og sykkeltrasé Tema i Regionalt planforum

2 i 1962

3 E18 dagsorden har endret karakter Argumentene for ny E18 har utviklet seg fra et ensidig hensyn til bilen, til et helhetlig hensyn til miljø og samfunn: Kø og kapasitet for bil Miljø og forurensning Klima, energi, CO2 Næringstrafikk Framkommelighet for buss og sykkel Byutvikling

4 Vegvesenets rammebetingelser for planarbeidet 1. NTP og Handlingsprogram : Følge opp intensjonene i Oslopakke 3: God fremkommelighet for alle trafikantgrupper, prioritere kollektivtrafikk og næringstrafikk, samt gang- og sykkeltrafikk Bidra til bedre miljø og by- og tettstedskvalitet Følge opp Stortingets klimaforlik 2012 med mål om nullvekst i personbiltrafikken 2. Finansiering Vedtatt bompengeopplegg med statlig bidrag og opprinnelig andel fra Oslopakke 3 (5,8 mrd. kr) 3. Tekniske retningslinjer Forskrifter, veinormaler, sikkerhetskrav i tunneler, omkjøringsveier etc. 4. Definerte målsetninger for planen: Bedre fremkommelighet for næringstrafikken God fremkommelighet for sykler og busser langs E18 og inn mot knutepunkt Bidra til en aktiv byutvikling Redusere støy, forurensing og barriereeffekter som er skapt av veitrafikk God beredskap ved et stengt hovedveinett (omkjøringsveier) Sikkert og universelt utformet transportsystem

5 Kommunedelplan for E18 med bussvei og hovedsykkelvei

6 Bussvei Asker Sandvika, med videreføring gjennom Bærum Hovedsykkelvei Asker Sandvika, med videreføring gjennom Bærum

7 Separat bussvei sikrer flyt for busser Bussen supplerer jernbanen Jernbanen har begrenset kapasitet Buss har stor flatedekning Buss må «ta» 50 % av kollektivreisene Med separat bussvei: Framkommelighet: bussene blir uavhengighet av rushtidskøer og hendelser på E18 > ingen forsinkelser Arealutvikling: bussveien blir en strukturerende akse for byutviklingen Attraktivitet: bussveien gir en visuell identitet og synlighet i bymiljøet med samme filosofi og status som en bybane

8 E18 mer attraktivt å sykle Ny hovedsykkelvei Asker - Oslo I dag: få strekninger med sykkelvei Mål i NTP 2014: økt sykkelandel (fra 4% til 8% innen 2023) Hovedsykkelvei langs E18 åpner for effektiv sykkeltransport Hovedsykkelvei tilknyttes eksisterende gang- og sykkelveinett og gir et finmasket tilbud, med raske og trygge traseer til buss og jernbane

9 Parsell 1: E18 Drengsrud-Høn Alternativ 1.B Anbefalt av vegvesenet Tunnel Drengsrud-Fusdal 1,8 km 1 lokk Nødvendig innløsning: 15 eneboliger 1 næringsbedrifter

10 Alternativ 1B (tunnel under jernbanen) Tunnelportal Drengsrud, sett østover

11 Alt 1B (tunnel under jernbanen) Drengsrudbekken sett vestover

12 Alt 1B (tunnel under jernbanen) Hovedsamlevei forbi sentrum, kollektivterminal til venstre

13 Alt 1B (tunnel under jernbanen) Asker sentrum med Røykenveien i tunnel. Sett vestover fra Fusdal/ Jørgensløkka

14 Alt 1B (tunnel under jernbanen) Lokk ved Høn- og Landåsjordene

15 Parsell 3: Røykenveien Alt 3A: med kollektivfelt langs dagens trasé Alternativ 3.A Kollektivfelt langs dagens vei Anbefalt av vegvesenet Nødvendig innløsning: 2 eneboliger 1 næringsbedrift

16 Alt 3A Røykenveien med kollektivfelt

17 Parsell 3: Røykenveien Alt 3C: i tunnel, med busstrasé langs dagens vei Alternativ 3.C Ny Røykenvei i tunnel Lensmannslia- Jørgensløkka Nødvendig innløsning: 2 næringsbedrifter

18 Alt 3C Røykenveien i tunnel

19 Parsell 2: strekningen Høn-Slependen Alt 2A: Tunnel Holmen-Nesbru Alternativ 2.A: E18 i tunnel Holmen Nesbru Anbefalt av vegvesenet Tunnel Holmen-Nesbru 1,1 km 4 lokk/ brede broer Nødvendig innløsning: 49 eneboliger/ småhus 1 bensinstasjon 8 næringsbedrifter 12 annet

20 Alt 2A (tunnel Holmen-Nesbru) Grønt lokk ved Hofstad skole

21 Alt 2A (tunnel Holmen-Nesbru) Syverstaddiagonal tilknyttes E18

22 Alt 2A (tunnel Holmen-Nesbru) Strekningen Holmen-Grønnlia

23 Alt 2A (tunnel Holmen-Nesbru) Holmenkrysset

24 Nesbru, sett vestover

25 Sykkelvei og bussvei langs Neselven

26 Billingstadsletta sett østover

27 Alt 2A Slependkrysset

28 Alt 2A Slependen

29 E18 og regional byutvikling Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus Asker og Sandvika er pekt ut som regionale byer Bybåndet Oslo-Asker er prioritert vekstområde bor i Asker og Bærum i dag Det forventes en kraftig befolkningsvekst de neste 20 år E18 bremse byutvikling Arealbeslag Barriere Miljøbelastning Dårlig tilrettelagt for økt miljøvennlig (buss og sykkel)

30 E18 og regional byutvikling (tall fra 2012) Høvik/Ramstad bosatte arbeidsplasser Tog- og busstilbud Sandvika bosatte arbeidsplasser Tog- og busstilbud Lysaker bosatte ansatte Tog og busstilbud, fremtidig bane Fornebu bosatte arbeidsplasser Busstilbud, fremtidig bane Asker sentrum bosatte arbeidsplasser Tog- og busstilbud Holmen/Nesbru bosatte arbeidsplasser Busstilbud

31 Ny E18 med bussvei og hovedsykkelvei - Regional byutvikling Ny E18 med tunnel under sentrum åpner for videre byutvikling i Asker rundt 3 jernbanestasjoner Kollektivnærhet = redusert transportbehov Samhandling buss/ sykkel/ tog styrkes

32 Ny E18 med bussvei og hovedsykkelvei - Støy og forurensing personer i Asker og Bærum vil bo innenfor støysonene til E18 i 2030 (i dagens bygg nybygg kommer i tillegg) Ny E18 kan halvere dette antallet. Ytterligere skjerming vil skje lokalt for å sikre gode private uterom For luftforurensning er det et tilsvarende bilde, men med noe færre utsatte

33 Støy med dagens veisystem, eksempel fra Asker sentrum

34 Støy med nytt veisystem, eksempel fra Asker sentrum

35 Videre planprosess Vegvesenet sendte inn planforslag i desember Formannskapet behandlet saken 16. februar 2016 Offentlig ettersyn, medvirkning Åpne møter i Asker sentrum og Holmen Møter med kontaktgrupper Møte med næringslivet Info-stand på Servicetorget, Asker bibliotek, Heggedal innbyggertorg, Holmensenter Ny behandling i formannskapet høst 2016 Vedtaksbehandling i kommunestyret i løpet av 2016

36 Info på kommunens nettside

37 Ring 2 ved Carl Berner