I forbindelse med reguleringsplan for ny vegforbindelse mellom Sveberg og Hommelvik i Malvik kommune må det gjennomføres en støyanalyse.

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Reguleringsplan Sveberg Hommelvik Støyanalyse Dato Notat nr. 001 Til Malvik kommune Rambøll Mellomila 79 NO-7493 TRONDHEIM Kopi T F Vår ref /MBNTRH 1. Bakgrunn I forbindelse med reguleringsplan for ny vegforbindelse mellom Sveberg og Hommelvik i Malvik kommune må det gjennomføres en støyanalyse. Det må beregnes støy fra ny veg, og det må beregnes hvor stor samlet støybelastning eksisterende og ny bebyggelse vil få. Det må vurderes om bebyggelsen vil kunne få behov for skjermingstiltak, enten langs veg eller lokalt. 2. Grunnlag og forutsetninger Grunnlagskart er mottatt fra Malvik kommune, og forslag til reguleringsplan og vegplan er utarbeidet av Rambøll. Planområdet ligger mellom E6 og fylkesveg 950 Malvikvegen. Innenfor området planlegges ny veg med parallell gang- og sykkelveg fra Malvikvegen til eksisterende veg på Sveberg. Vegen vil gå i tunnel på en del av strekningen. Planen omfatter også to nye boligområder med adkomst fra ny veg. 1/8 Arkiv ref. M\2009 Oppdr\Samferdsel\ Regplan Sveberg-Hommelvik\7-PROD\S-Samf- Rambøll Norge AS NO MVA

2 SVEBERG Ny veg Malvikvegen E6 HOMMELVIK Tunnelalternativ Figur 1 Vegforbindelse med nye boligområder 3. Retningslinjer for støy Retningslinjen for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442, ble vedtatt av Miljøverndepartementet Retningslinjen skal legges til grunn ved arealplanlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven i kommunene og i berørte statlige etater. Den gjelder både ved planlegging av ny støyende virksomhet og for arealbruk i støysoner rundt eksisterende virksomhet. Gul sone Rød sone Støykilde Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Veg L den 70 L 5AF L den 85 L 5AF Bane 58 L den 75 L 5AF 68 L den 90 L 5AF Tabell 1 Kriterier for soneinndeling 2/8 Arkiv ref. M\2009 Oppdr\Samferdsel\ Regplan Sveberg-Hommelvik\7-PROD\S-Samf-

3 Rød sone, nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. For gul og rød sone gjelder særlige retningslinjer for arealbruken. For øvrige områder (hvit sone), vil det normalt ikke være behov for å ta spesielle hensyn til støy, og det kreves normalt ikke særlige tiltak for å tilfredsstille lydkrav i teknisk forskrift. For innendørs støy fra alle utendørs støykilder og for utendørs støy fra tekniske installasjoner på bygning gjelder krav i teknisk forskrift til plan og bygningsloven. NS 8175 Lydforhold i bygninger angir at det skal prosjekteres for å tilfredsstille følgende grenseverdier Klasse C L Aekv L Amax, natt Oppholdsrom 1 i boliger, helseinstitusjoner, skoler, barnehager Arbeidslokaler med begrenset bakgrunnsstøy 30 db 45 db 40 db - 1 Med oppholdsrom menes rom som brukes til varig opphold som for eksempel stue, kjøkken, soverom eller rom til annen støyfølsom bruk som undervisningsrom og lignende. Tabell 2 Teknisk forskrift 4. Beregning av vegtrafikkstøy Vegtrafikkstøy er beregnet ved hjelp av det Kilde-utviklede programmet NoMeS som er utformet i samsvar med fellesnordiske regnemetoder. Ved støyberegning skal det tas hensyn til fremtidige trafikkforhold. Rambøll har gjennomført trafikkberegninger 2 som gir følgende trafikkgrunnlag for aktuelle veger i og ved planområdet Ny vegforbindelse ÅDT kjt/døgn, tungtrafikkandel 8 %, hastighet 50 km/t E6 ÅDT kjt/døgn, tungtrafikkandel 12 %, hastighet 90 km/t Malvikvegen ÅDT kjt/døgn, tungtrafikkandel 8 %, hastighet 50 km/t 2 Trafikkanalyse Sveberg Hommelvik, Rambøll /8 Arkiv ref. M\2009 Oppdr\Samferdsel\ Regplan Sveberg-Hommelvik\7-PROD\S-Samf-

4 Det er beregnet 4,0 meter over terreng, og beregningsresultatet er vist på vedlagte støykotekart for ekvivalent utendørs støynivå L den. Koter for dba og 60 dba er vist med gul farge og koter for støynivå dba og 70 dba er vist med rød farge. Se vedlegg 1 og 2. Som støykotekartene viser ligger noe av den eksisterende bebyggelsen i gul sone. Ny bebyggelse i planlagt felt B1 vil ligge i rød og gul sone. Deler av planlagt felt B2 kommer også innenfor gul sone. Gul sone betyr at støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak etableres. 5. Vurdering av vegtrafikkstøy Støy fra E6 gir stor støybelastning på planlagt boligfelt B1 hvor det også ligger eksisterende bebyggelse. Det er derfor sett på muligheten for skjerming langs E6. Med en total skjermingshøyde på 4,0 meter over vegbanen vil støyutbredelsen bli som vist på støykotekart i vedlegg 3. Støyskjermingen kan om ønskelig utføres som en kombinasjon av voll og skjerm. Denne skjermingen langs E6 vil imidlertid ikke gi tilfredsstillende støynivå for hele boligfeltet. Eksisterende bebyggelse, som vil bli liggende mellom Malvikvegen og den nye vegforbindelsen, får støybelastning over anbefalte grenseverdier. Det er vurdert å anlegge en støyvoll/støyskjerm langs nordsiden av ny veg, fra tunnelportal og vestover. Dette for å skjerme den nærmeste bebyggelsen. Med en høyde på 2,0 meter vil støyutbredelsen bli som vist på støykotekart i vedlegg 4. Noe av den gamle bebyggelsen vil allikevel fortsatt ha for høye støynivå, dette skyldes trafikk på fylkesvegen. Støy fra ny vegforbindelse medfører også at planlagt bebyggelse innenfor boligfelt B2 kan få for stor støybelastning. Med en skjermingshøyde på 3,0 meter langs nordøstsiden av ny veg vil støybelastningen bli som vist på støykotekart i vedlegg 5. Hele felt B2 vil med en slik støyskjerming få tilfredsstillende støynivå. 6. Vurdering av støy fra jernbane Eksisterende bebyggelse mellom Malvikvegen og ny veg er også belastet med støy fra jernbanen som passerer forbi området. Dette er støy som er den samme i dagens situasjon og som ikke vil bli endret som følge av ny reguleringsplan. Jernbaneverket har i forbindelse med pålegg fra forurensningsforskriften gjennomført støyberegninger for hele banenettet i forhold til eksisterende følsom bebyggelse. Dagens støybelastning fra jernbanen er vist på kartutsnitt i figur 2 og i tabell 3 på neste side. 4/8 Arkiv ref. M\2009 Oppdr\Samferdsel\ Regplan Sveberg-Hommelvik\7-PROD\S-Samf-

5 Malvikvegen Nr 1285 Nr 1281 Nr 1301 Jernbanen Nr 1293 Nr 1305 Ny veg Figur 2 Jernbanestøy Adresse L Aekv 3 Malvikvegen ,1 db Malvikvegen ,2 db Malvikvegen 1293,6 db Malvikvegen ,6 db 3 Støy ved fasade mot nord, tall fra Jernbaneverket Region nord Tabell 3 Jernbanestøy Beregningene som Jernbaneverket har gjennomført viser at eksisterende boligbebyggelse mellom Malvikvegen og ny veg har tilfredsstillende støynivå ved fasade nord. Unntaket er boliger nærmest jernbanen, nr 1281 og trolig nr Ny vegforbindelse til Sveberg påvirker ikke dette. 5/8 Arkiv ref. M\2009 Oppdr\Samferdsel\ Regplan Sveberg-Hommelvik\7-PROD\S-Samf-

6 7. Anbefaling Med bakgrunn i den gjennomførte støyanalysen anbefales det å ta inn en del støyskjermingstiltak i reguleringsplanen for ny vegforbindelse mellom Sveberg og Hommelvik. Reguleringsplanen bør inkludere en støyvoll/-skjerm langs østsiden av E6 for å redusere støybelastningen på eksisterende og planlagt boligbebyggelse innenfor felt B1. Den totale skjermingshøyden bør være 4,0 meter over vegbanen, og kan godt være en kombinasjon av voll og skjerm. Dette vil imidlertid ikke sikre hele feltet et tilfredsstillende støynivå i henhold til retningslinjen. I arbeidet med bebyggelsesplanen for felt B1 må det derfor legges vekt på å vurdere bygningenes plassering, og planløsningen innenfor hver enkelt bolig, for å ta hensyn til støynivået utenfor rom med støyfølsom bruk. Det må i dette arbeidet vurderes eventuell lokal skjerming av utendørs oppholdsareal, både fellesarealer og private uteplasser. Reguleringsplanen bør også inkludere en støyvoll langs nordsiden av ny veg, vestover fra tunnelportal. Vollen bør ha en skjermingshøyde på 2,0 meter over vegbanen for å sikre tilfredsstillende støynivå utenfor fasade sør på eksisterende boligbebyggelse. I tillegg bør reguleringsplanen inkludere en støyvoll/-skjerm langs nordsiden av ny veg forbi planlagt boligfelt B2. Den totale skjermingshøyden bør være 3,0 meter over vegbanen for å sikre tilfredsstillende utendørs støynivå for hele feltet. Det anbefales her en støyskjerm hvor øvre del er gjennomsiktlig for ikke å ødelegge utsikten for reisende langs vegen. Ekvivalent støynivå L den ved anbefalt skjerming er vist på utsnittene fra støykotekartene i figur 3 og figur 4. 6/8 Arkiv ref. M\2009 Oppdr\Samferdsel\ Regplan Sveberg-Hommelvik\7-PROD\S-Samf-

7 Figur 3 Støyutbredelse med skjerming, øvre del 7/8 Arkiv ref. M\2009 Oppdr\Samferdsel\ Regplan Sveberg-Hommelvik\7-PROD\S-Samf-

8 Figur 4 Støyutbredelse med skjerming, nedre del Med vennlig hilsen Rambøll Norge AS Monica Buran Vedlegg 1. Støykotekart øvre del uskjermet 2. Støykotekart nedre del uskjermet 3. Støykotekart øvre del skjerming langs E6 4. Støykotekart nedre del skjerming for eksisterende boliger nordøst 5. Støykotekart øvre del skjerming langs E6 og for boligfelt B2 8/8 Arkiv ref. M\2009 Oppdr\Samferdsel\ Regplan Sveberg-Hommelvik\7-PROD\S-Samf-

9 Navn Sted Driftsituasjon Ny veg Sveberg-Hommelvik Malvik kommune Øvre del l2 l Sum Ekvivalentnivå, dba (Lden)

10 Navn Sted Driftsituasjon Ny veg Sveberg-Hommelvik Malvik kommune Nedre del l l Sum Ekvivalentnivå, dba (Lden)

11 Navn Sted Driftsituasjon Ny veg Sveberg-Hommelvik Malvik kommune Øvre del - med skjerming langs E l2 l Sum Ekvivalentnivå, dba (Lden)

12 Navn Sted Driftsituasjon Ny veg Sveberg-Hommelvik Malvik kommune Nedre del - med skjerming langs ny veg l Sum Ekvivalentnivå, dba (Lden)

13 Navn Sted Driftsituasjon Ny veg Sveberg-Hommelvik Malvik kommune Øvre del - med skjerming langs E6 og ny veg l2 l Sum Ekvivalentnivå, dba (Lden)