Sykkelekspressveger. et attraktivt tilbud for daglige reiser. Trond Berget Prosjekt Miljøvennlig transport Vegavdeling Oslo

Transkript

1 et attraktivt tilbud for daglige reiser Trond Berget Prosjekt Miljøvennlig transport Vegavdeling Oslo Sykkelbynettverket samling Hamar, 17. oktober 2018

2 E6 Oslo øst tidl. E6 Manglerudprosjektet E6 Oslo øst vil gjennom ulike tiltak bidra til redusert støy og bedre luftkvalitet for boligområdene langs E6. Prosjektet skal ivareta Europavegens funksjon med bedre fremkommelighet for næringstransport, tilrettelegge for miljøvennlig persontransport gjennom bedre kapasitet og framkommelighet for kollektiv-, gang- og sykkel-trafikk, bidra til byutvikling og fortetting ved viktige kollektivknutepunkt.

3 Konsulentgruppe Dr. Ing. A. Aas-Jakobsen AS Asplan Viak AS ViaNova Plan og Trafikk AS Grindaker AS LPO Arkitekter AS Plan Arkitekter AS NGI NILU GeoVita AS Electronova AS ECT AS Ingenia AS Brekke og Strand Akustikk AS Safetec Nordic Terratec AS

4 Hovedmål for gange og sykling i E6 Oslo øst Et sammenhengende, sikkert, attraktivt og trygt gang- og sykkelvegnett langs E6 med gode koplinger mot eksisterende og planlagte traseer i syd og nord, samt mot viktige mål-/ knutepunkter på strekningen. Prosjektet skal etablere korte og logiske gangforbindelser som binder sammen viktige målpunkter og øvrig gang- og turvegnett. Planarbeidet skal bidra til å nå prosjekt-målene bl.a. ved å gjøre det mer attraktivt å gå og sykle.

5 Hovedmål for sykling i E6 Oslo øst Sykkeltilbudet skal være konkurranse-dyktig med personbil på korte og mellomlange reiser, og skal bidra til at andel reiser med sykkel i Oslo økes til 25% i 2040.

6 Sykkelekspressveg Sykkelekspressveg skal være det primære tilbudet til syklende fra Klemetsrud til Ryen, ca. 7,5 km. Sykkelekspressveg er høyeste standard sykkelveg med høye krav til geometri og planskilte krysninger. Vegdirektoratet har gitt føringer for utforming av sykkelekspressveger. Sykkelstamvegen Stavanger Forus - Sandnes

7 Sykkelstamvegen Stavanger Forus - Sandnes

8 NTP er høystandard, separat og sammenhengende sykkelveg tilrettelagt for rask, direkte og trafikksikker sykling opp mot km/t. I grunnlagsmaterialet til Nasjonal transportplan er sykkelekspress-veger inn mot, og gjennom, byområdene nevnt som et virkemiddel som kan få flere til å velge sykkel fremfor bil også over lengre avstander. Dette kan også utløse et potensial for økt bruk av elsykler. Om lag 24 mrd. kr av den samlede rammen er satt av til kollektiv-, gangeog sykkeltiltak langs riksveg i byområdene som inngår bymiljøavtaler eller byvekstavtaler, inklusiv om lag 5 mrd. kr til sykkelekspressveger.

9 Veganlegg for syklende Kjørebane (blandet trafikk, sykkelfelt) Sykkelveg, sykkelekspressveg Gang- og sykkelveg Gangveg Fortau

10 Veganlegg for syklende Kjørebane (blandet trafikk, sykkelfelt) Sykkelveg, sykkelekspressveg Gang- og sykkelveg Gangveg Fortau Trafikkreglene 18 nr. 3: Sykling på gangveg, fortau eller i gangfelt er tillatt når gangtrafikken er liten og syklingen ikke medfører fare eller er til hinder for gående. Slik sykling må ved passering av gående skje i god avstand og i tilnærmet gangfart.

11 Veganlegg for syklende? Kravene i 18 nr. 3 medfører at lovlig sykling på gangområde bare kan skje når dette ikke vanskeliggjør framkommeligheten for gående. Det er derfor de gående som har «fortrinnsretten» på fortau, gangveg eller i gangfelt.

12 Veganlegg for syklende? Kravene i 18 nr. 3 medfører at lovlig sykling på gangområde bare kan skje når dette ikke vanskeliggjør framkommeligheten for gående. Det er derfor de gående som har «fortrinnsretten» på fortau, gangveg eller i gangfelt. Dette må også gjelde på kombinert gang- og sykkelveg, selv om slik veg både er gangområde og kjørebane. Kilde: Universitetsforlagets kommentarutgave til trafikkreglene

13 Sykkelekspressveg Føringer fra Vegdirektoratet 1 a. Er en separat og sammenhengende sykkelveg som er tilrettelagt for rask, direkte og trafikksikkert sykling (opp til 40 km/t). b. Muliggjør sykling over lengre avstander (5-20 km) og mellom viktige målpunkt (viktige innfartsårer). c. Har bredde, linjeføring og stigning ut fra vegnormalen høyeste klasser. d. Bygges som sykkelveg med eller uten fortau (etter lokale forhold). e. Er tilknyttet øvrig sykkelvegnett i byområdene. f. Er godt tilknyttet kollektivtransportnettet.

14 Sykkelekspressveg Føringer fra Vegdirektoratet 2 g. Har i hovedsak planskilte kryssinger med bilveger, men kan også være kryssing ved rundkjøringer og T- kryss. h. Bør utformes slik at øvrig trafikk får vikeplikt for syklistene. i. Kjøreretningene bør skilles med gul midtlinje. j. Er godt skiltet med jevnt belegg og tilrettelagt med belysning. k. Bør ha høy drifts- og vedlikeholdsstandard både sommer og vinter (barvegstandard om vinteren GsA, ikke med i V122).

15

16 Trondheim, Rv. 706 over E6

17 inn mot Oslo sentrum under planlegging E18 Slependen-Vækerø 10 km E6 Teisen-Lørenskog 9 km E6 Ryen-Klemetsrud 7 km

18 Sykkelekspressvegen ved Brennaveien, sett mot nord Illustrasjon: ViaNova

19 Prinsipper for sykkelekspressvegen Separat løsning, atskilt fra biltrafikk. Skille gående og syklende. Viktig for syklendes fremkommelighet og gåendes trygghet. God tilknytning til eksisterende veganlegg for syklende. Det anlegges fortau på sykkelekspressvegen. Alternativt kan gangveger i egen trasé eller tilsvarende tilbud for gående i tilstøtende vegnett anlegges. Normalprofil Sykkelekspressveg med fortau

20 Prinsipper for sykkelekspressvegen Trafikkreglene 19.1: Gående skal nytte gangveg, fortau eller vegens skulder. Er det ikke rimelig på grunn av farten m.v. eller mulig å gjøre dette, kan gående nytte sykkelveg, sykkelfelt eller kjørebane. Normalprofil Sykkelekspressveg med fortau

21 Prinsipper for sykkelekspressvegen Trafikkreglene 19.1: Gående skal nytte gangveg, fortau eller vegens skulder. Er det ikke rimelig på grunn av farten m.v. eller mulig å gjøre dette, kan gående nytte sykkelveg, sykkelfelt eller kjørebane. Det kan være ulike grunner til at gående ikke kan bruke fortau, gangveg eller vegskulder: Vegen kan bestå bare av kjørebane Fortauet eller gangvegen er ufarbar på grunn av snø, rasfare, byggevirksomhet mv. Gående kan også bruke kjørebanen eller sykkelveg dersom det på grunn av farten mv. ikke er rimelig å bevege seg på gangområdet. Det kan f.eks. være aktuelt for den som bruker ski, rulleski eller rulleskøyter i stor fart. Kilde: Universitetsforlagets kommentarutgave til trafikkreglene

22 Prinsipper for sykkelekspressvegen Kryssinger mellom sykkelekspressveg og annen kjøreveg bør skje planfritt. Kryss mellom sykkelekspressveg, sykkelveg og gangveg skal som hovedregel skje i plan. Ved ev. kryssing av sykkelekspressvegen i plan skal trafikk på kryssende veger, også sekundære sykkelveger, pålegges vikeplikt ved skilting og oppmerking. Gående skal vike for syklende på sykkelekspressvegen iht. trafikkreglene 19.2.

23 Kryss mellom sykkelveg og sykkelekspressveg, begge med fortau. Gangfelt med nedsenket kantstein. Kryss mellom sykkelveg og sykkelekspress-veg. Gående som skal krysse må vike for syklende på sykkelekspressvegen.

24 Kryss mellom gang- og sykkelveg og sykkelekspressveg med fortau. Kryss mellom gang- og sykkelveg og sykkelekspressveg med fortau. Gående som skal krysse må vike for syklende på sykkelekspressvegen.

25 hvorfor? 1 Befolkningsveksten i byene er stor, i Oslo beregnet til ca. 30% fram til 2040, nesten flere innbyggere. Behovet for transport øker tilsvarende. Alle vekst i persontransporten i storby-områdene skal tas med kollektivreiser, gange og sykling. Oslo har en målsetting om å øke sykkel-andelen ved arbeidsreiser fra dagens ca. 8% til 20% innen For alle reiser er målet en andel sykkelreiser på 16% innen 2025.

26 hvorfor? 2 Den samfunnsøkonomiske gevinsten av økt sykling er beregnet til 26 kr pr. km*. I Oslo ble det i 2013 syklet ca. én milliard km. En dobling av syklingen vil gi en samfunns-økonomisk gevinst på 26 milliarder kr. Hver ny jobbsyklist på strekningen Klemetsrud-Ryen (hele eller deler av strekningen) som sykler 6 mndr./år vil i snitt generere en samfunnsøkonomisk gevinst på nesten kr pr. år han eller hun sykler. * Redusert kortvarig sykefravær og alvorlig sykdom for syklende. Kilde: Helsedirektoratet og konsekvensutredningsverktøyet EFFEKT.

27