Referat fra FAU møte nr. 9, 2015 / 2016

Transkript

1 Referat fra FAU møte nr. 9, 2015 / Møteleder: Referent: Hanne Huitfeldt Svein M Birkemoe Til stede: 1a Ola Smehaug 1b Pål Hammersmark 1c Carina Rosales 2a Kristina Syrstad 2b Vandra Sharma 2c Ingrid Smette 3a Gunnhild Santos Nedrelid (vara) 3b Ikke til stede 3c Hanne Sparre Enger 4a Ikke til stede 4b Anders Nohre Walldén 4c Ikke til stede 5a Svein M Birkemoe 5b Torkel Stene 5c Jørgen Holte Sørlie 6a Lilli Chi Thoresen 6b Hanna Dis Margeirsdottir 7a Hanne Huitfeldt 7b Jannicke H Krogh Sak 9 1 Godkjenning av innkalling og referat Innkallelse godkjent. Møtereferat nr 8 ble godkjent. AP fra forrige møte: Statens Vegvesen er kontaktet for å få status på tiltaksplanen. Det skal være en befaring i mai og noe arbeid skal utføres i juni. Det kom ikke frem nøyaktig hva som skal gjøres, men i all hovedsak dreier det seg om å gjøre fotgjengerovergangen i krysset Østensjøveien/Harry Fetts vei sikrere.

2 Notat utarbeidet av Sweco ang trafikksituasjonen i området notatet ligger som vedlegg til dette referatet. Sak 9 2 Nytt fra skolen Alle som har ønsket får plass til skolestart 2016 med den midlertidige paviljongen. Skolen vil være stengt mellom kl 10 og kl 14 to dager i begynnelsen av juni i forbindelse med bygging av den nye paviljongen. Grunnen er at store moduler skal løftes på plass. Skolen vil finne på noe med elevene. På førskoledagene blir 8. og 9. juni fra kl 9 12 stiller Hanna og Lise fra FAU hver sin dag. Line Stavi har fått rapport fra vinterens trafikk app aksjon. AP : Hanne H. vil be om denne, og den vil bli sendt ut til FAU Det er valgt aktivitetsledere blant elevene i 6 klasse. Skolepatruljen er under opplæring og vil overta før sommeren. Sykkelopplæring for 5. klasse er i gang. Det har vært gjennomført en elevundersøkelse. Rektor vil gjennomgå denne for FAU etter sommerferien. Det er innkalt til brukermøter ang det nye permanente bygget og FAU vil delta. FAU ser det som viktig med brukermedvirkning, og fortetningsgruppa vil jobbe med dette fremover. FAU sin tidligere dokumentasjon og krav til nytt bygg tidligere, blant annet i høringsnotatet til skolebehovsplanen, vil brukes som bakgrunn. Rehabiliteringen av skolekjøkkenet blir ferdig til skolestart Sak 9 3 Referat fra KFU skolegruppe B Møtet ble denne gang avholdt på Høyenhall skole med områdedirektør Bente Borrebæk, Hanne H stilte fra FAU. FAU på Høyenhall hadde engasjert seg veldig i skolemiljøet da det hadde vært en del uro der, de har jobbet tett sammen med skoleledelsen og også avholdt noen egne arrangementer på skolen. AP Hanne H: Be Høyenhall skole om en orientering om hvilke tiltak de hadde gjort for å bedre skolemiljøet + spør hvor mye jobb FAU har med melkeordningen + spør skolen vår hvor mye melk som blir kastet En viktig inntektskilde for FAU på Høyenhall er melkeordningen. Det er en ansatt på skolen som står for bestilling av melk, og gevinsten ligger i at det ikke kjøpes inn mer melk enn nødvendig (i motsetning til Tines ordning, hvor det jo kommer en kartong melk hver dag enten elevene er på skolen eller ikke). Kampen skole orienterte om hvordan de brukte Itslearning; elevene der er veldig aktive og skolen er fornøyd. Flere av FAUene opplever at Itlslearning er tungvint,

3 spesielt innloggingen mange foreldre logger seg inn på barnas brukerkonto siden deres innlogging er enklere. FAU vil be om at skolen kurser foreldre i Itslearning på foreldremøtene til høsten. AP Hanne H Spør rektor om skolen kan kurse foreldre i Itslearning på foreldremøtene til høsten. Områdedirektør Bente Borrebæk snakket om elevundersøkelsen Hun gikk grundig gjennom prosessen for endring av skolegrenser, om hvordan befolkningen endrer seg, og at Utdanningsetaten må forholde seg til tallene de får fra SSB. Hun fortalte også om den nye Brynseng skole som åpner i 2017, med plass til 840 elever i 1. til 7. klasse, hovedsakelig fra Etterstad området. Manglerud skole gjøres om, skal bli 7 parallellers ungdomsskole, ferdig til skolestart i 2016, 2017 og Kommende skoleår blir det 6 paralleller på Skøyenåsen skole. Sak mai hva er status? Informasjon er sendt ut i skolesekken og plakater blir hengt opp på stolper 3 endringer fra i fjor: Grillpølser (fra slakter) istedenfor wienerpølser Kutter ut småpremier og bruker popcorn i stedet Går tilbake til potetløp istedenfor stigen, som ingen husket fra i fjor. izettle for å ta ut penger og Vips kan brukes. Sak 9 5 Gruppearbeid Trafikkgruppa har ikke gjort noen ny trafikktelling, inntrykket er at trafikken ikke har økt vesentlig over Skøyenåsen etter at Brynstunnellen stengte. Gruppa vil vurdere å ta en ny telling til høsten når sykkelsesongen er over. Barn leker skilt har kommet opp flere steder. Brua ved Bryn senter er nå åpnet igjen for trafikk i begge retninger Sak 9 6 Eventuelt Skolen har bedt om støtte til innkjøp av sykkelstativ. Vedtak: FAU dekker 50% av kostnaden for inntil 10 stativer (hvert stativ koster 1205, + mva). Natteravn gruppa Østgo (som Østensjø skole var med i) er nedlagt. Men natteravn.no vil gjerne ha oss med videre. trenger i så fall 1 eller 2 personer som tar ansvar

4 kan samarbeide med andre skoler, Oppsal skole og Godlia skole virker interesserte Forslag om at 6. og 7. klassene får ansvar for å gå natteravn, under ledelse av FAU representantene. Men er det egentlig noe poeng for oss gitt at barna våre ennå er litt for unge til å henge ute sen kveldstid? Det vil tas en dialog med utekontakten ved Manglerud politistasjon for å få en vurdering av hvilket behov det er for natteravn i området vårt. AP: Hanna Neste møte: Tirsdag 14. juni kl 19.30

5 Oppdrag Vurdering av skoleveier og tilfartskontroll på E6 Oppdragsnummer Oppdragsleder Kimme Arnesen Opprettet av Isabela Queiroz Dato Kontrollert av Kimme Arnesen Vurdering av skoleveitiltak Østensjø skole 1. Innledning Det pågår rehabilitering av tunneler i Oslo. Som følge av rehabilitering og delvis stenging av Brynstunnelen forventes det at en del trafikk fra E6 vil velge og fordele seg på andre kjøreruter. Et mulig alternativ for trafikken som i dag kjører E6 mot nord om morgenen vil være å kjøre Østensjøveien. I forbindelse med dette ønsker Oslo kommune og Statens vegvesen å se på trafikale forhold på skoleveier til Østensjø skole. Østensjø skole er en skole for barn i trinn med 480 elever. Skolen ligger ved krysset Østensjøveien x Haakon Tveters vei. Skolen betjener i dag elever fra områdene rundt Nordre og Søndre Skøyen, samt deler av Godlia og Oppsal. Skolen har i dag tre innganger. En inngang i sør fra Haakon Tveters vei. En inngang i øst fra Østensjøveien, og en inngang i vest fra Axel Brinchs vei. Sweco har fått i oppdrag å vurdere trafikksituasjon i forbindelse med fotgjengerkryssing ved følgende kryss: Harry Fetts vei x Østensjøveien Låveveien x Haakon Tveters vei Foreliggende analysen vurderer aktuelle tiltak som kan sikre gangfelter ved begge kryss for skolebarn til og fra Østensjø skole. Figur 1 viser lokalisering av de to aktuelle kryssene. 1 (23) Sweco Norge AS QI

6 Brynstunnelen Krysset Harry Fetts vei x Østensjøveien Østensjø skole Krysset Låveveien x Haakon Tveters vei Figur 1 Flyfoto av området (Kartkilde: Google) 2. Dagens situasjon Vi har innhentet data fra Kartbanken (via Bymiljøetaten), samt gjennomført befaring og telling av fotgjenger ved begge kryss. Befaring og telling ved krysset Låveveien x Haakon Tveters vei ble foretatt mandag i morgenrushet mellom kl. 7:30 og kl. 8:45. 2 (23)

7 Befaring og telling ved krysset Harry Fetts vei x Østensjøveien ble foretatt tirsdag i morgenrushet mellom kl. 7:30 og kl. 8:45 Harry Fetts vei x Østensjøveien Krysset Harry Fetts vei x Østensjøveien er et T-kryss. Trafikk fra Harry Fetts vei må vike for trafikk i Østensjøveien, som har forkjørsrett. Cirka 20 meter sør for krysset et det etablert et gangfelt som gir mulighet til å krysse Østensjøveien. Gangfeltet er uregulert. Østensjøveien ved Harry Fetts vei har ifølge tall fra Kartbanken en ÅDT på Veien har ett sykkelfelt og ett kjørefelt i hver retning. Fartsgrensen er 50 km/t. Det er tatt ut fartsmålinger fra et tellepunkt lokalisert i Østensjøveien ca. 100 meter nord for krysset. Gjennomsnittshastigheten i Østensjøveien ligger i følge disse dataene på ca. 52 km/t. 85 %-fraktilen ligger på ca.57 km/t (Det vil si hastigheten som 85 % av de registrerte kjøretøy ikke overstiger) Østensjøveien har stort sett tosidig fortau, bortsett fra en strekning på sør-vestsiden av veien. Strekningen uten fortau er på ca. 100 meter sør for krysset med Harry Fetts vei. Veien er trafikkert av busslinje 78A (Østensjø ring: Bryn - Oppsal - Abildsø) med 2 avganger per time i hver retning, og N3 (nattbuss). Harry Fetts vei har fartsgrense 30 km/t og har ikke fortau. Veien er privat på en strekning som går fra krysset med Østensjøveien og 120 meter lengre vest. Det foreligger ingen informasjon om trafikkmengde i Harry Fetts vei ved krysset med Østensjøveien verken på NVDB eller i Kartbanken. Ulykker Figur 2 viser en oversikt over politirapporterte personskadeulykker i perioden Opplysningene er hentet fra NVDB. I tiårs-perioden er det rapportert 2 ulykker, hvor en av disse involverte fotgjenger i det aktuelle gangfeltet. 3 (23)

8 2011. Lettere skadd. Kjøretøy kjørte utfor på venstre side i høyrekurve Lettere skadd. Fotgjenger i kjørebanen/gangfeltet. Figur 2 Oversikt over politirapporterte personskadeulykker i perioden (kartkilde: NVDB) Befaring Under tellingen ble det observert veldig lite trafikk som svingte inn/ut i Harry Fetts vei. I løpet av hele telleperioden (7:30-8:45) ble det registrert totalt 60 biler inn og ut av Harry Fetts vei. Perioden med flest fotgjengere i gangfeltet over Østensjøveien var mellom kl og 8.45, da det ble registrert 10 fotgjengere som benyttet seg av gangfeltet. Ca. halvparten av fotgjengerne var skolebarn. Det kan være noe usikkerhet om hvor representativt det tallet er i forhold til behov for skolebarn å krysse dette gangfeltet. 4 (23)

9 Figur 3 Krysset Harry Fetts vei x Østensjøveien og gangfelt sett mot nord Basert på observasjoner under befaringen er det gjort en kvalitetssikring/risikovurdering av eksisterende gangfeltet ihht håndbok V127 Gangfeltkriterier. Sjekklisten med punkter som er lagt til grunn for analysen er vist i figur 4. Punkter som har høy bidrag til risiko er vist i rød farge. Punkter som har delvis bidrag til risiko er vist i gull farge. Lav bidrag til risiko er vist i grønn farge. Det er noen forhold som kan være spesielt kritiske ved dette gangfeltet. Disse er høy fart i Østensjøveien, begrenset sikt fra trafikk i nordgående retning mot fotgjenger på østsiden, og selve utformingen av gangfeltet. Gangfeltet mangler venteareal og fortau på vestsiden av Østensjøveien. Fotgjengerne må gå ca meter i sykkelfeltet for å komme seg til gangfeltet. De må også vente i sykkelfeltet for å krysse Østensjøveien. I tillegg er det relativt stor biltrafikk i Østensjøveien 5 (23)

10 Figur 4 Sjekkliste for å identifisere sikkerhetsproblemer ved gangfelt (Staten vegvesen, 2014) 6 (23)

11 Låveveien x Haakon Tveters vei Låveveien har ifølge tall fra Kartbanken (via BYM) en ÅDT på Fartsgrensen er 30 km/t. Veien har ett felt i hver retning. Veien har fortau på vestsiden, og delvis på østsiden av veien. Krysset Låveveien x Haakon Tveters vei er et T-kryss og er regulert etter høyreregelen. Det er gangfelt over Låveveien. Cirka 100 meter sør for krysset er det et opphøyd og signalregulert gangfelt i Haakon Tveters vei. Det signalregulerte gangfeltet ligger ved en av inngangene til Østensjø skole. Krysset Haakon Tveters vei x Grønlibakken som er signalregulert ligger ca. 80 meter nord for krysset Låveveien x Haakon Tveters vei. Haakon Tveters vei har ifølge tall fra Kartbanken en ÅDT på Skiltet fartsgrense forbi krysset med Låveveien er 40 km/t. Veien har ett felt i hver retning, tosidig fortau, og er merket som sykkelrute. Haakon Tveters vei er busstrase for linje 78 (Østensjø ring: Bryn - Oppsal - Abildsø), 103 (Bjørndal Helsfyr- Morgenbuss) og N3 (nattbuss). Linje 78 har 2 avganger per time i hver retning. Ulykker Figur 5 viser en oversikt over politirapporterte personskadeulykker i perioden Opplysningene er hentet fra NVDB. I tiårs-perioden er det rapportert 2 ulykker, hvor en av disse involverte fotgjenger i det aktuelle gangfeltet. 7 (23)

12 2011. Lettere skadd. Fotgjenger i kjørebanen/gangfeltet Lettere skadd. MC ulykke. Kjøretøy veltet i kjørebanen. Figur 5 Oversikt over politirapporterte personskadeulykker i perioden (kartkilde: NVDB) Befaring Under befaringen ble det observert en del trafikk som svingte inn/ut i Låveveien. Perioden med flest fotgjengere i gangfeltet over Låveveien var mellom kl og 8.30 da det ble registrert 53 fotgjengere som benyttet seg av gangfeltet. Ca. halvparten av fotgjengerne som krysset gangfeltet var skolebarn. 8 (23)

13 Figur 6 Krysset Låveveien x Haakon Tveters vei sett mot øst Basert på observasjoner under befaringen er det gjort en kvalitetssikring/risikovurdering av eksisterende gangfeltet ihht håndbok V127 Gangfeltkriterier. Sjekklisten med punkter som er lagt til grunn for analysen er vist i figur 7. Punkter som har høy bidrag til risiko er vist i rød farge. Punkter som har delvis bidrag til risiko er vist i gull farge. Lav bidrag til risiko er vist i grønn farge. Det er spesielt ett sikkerhetsforhold som er vurdert som delvis kritisk ved gangfeltet. Dette er et komplisert trafikkbilde for kjørende. Gangfeltet ligger i en sekundærvei i et kryss med mange svingebevegelse av trafikk inn og ut av Låveveien. Krysset er i dag høyreregulert. Dette skaper i perioder noe nøling/usikkerhet blant bilistene som kan gå ut over oppmerksomhet mot kryssende fotgjengere i gangfeltet. 9 (23)

14 Figur 7 Sjekkliste for å identifisere sikkerhetsproblemer ved gangfelt (Staten vegvesen, 2014) 10 (23)

15 3. Fremtidig situasjon Oppgradering av Brynstunnelen Brynstunnelen på E6/ Ring 3 ved Bryn skal oppgraderes. I følge informasjon på: blir tunnelen delvis stengt fra vinteren 2016 til sommeren Det sydgående tunnelløpet stenges først, og det vil gå toveistrafikk i nordgående løp. Etter at arbeidene i sydgående løp er ferdigstilt, flyttes toveistrafikken over i dette feltet, og arbeidene starter i nordgående løp. Rampen fra Østensjøveien ved Brynsenteret mot E6/Ring 3 i retning Sinsen/Trondheim stenger når arbeidene med tunnelen starter opp, og åpnes igjen først når rehabiliteringen av Brynstunnelen er ferdig sommeren Rampen fra Nils Hansens vei mot E6/Ring 3 i retning Ryen/Gøteborg stenges permanent av trafikksikkerhetsmessige hensyn. På grunn av redusert kapasitet på E6 forventes det en økning i trafikk i Østensjøveien. Trafikken fra E6 i nordgående retning har direkte tilgang til Østensjøveien både ved avkjøring til Lambertseterveien vest for krysset Enebakkveien x Østensjøveien (Abildsøkrysset) og ved avrampe ved Bryn Senter. Periodevis kan det i dag oppstå kø i Østensjøveien i nordgående retning særlig fra krysset med Haakon Tveters vei. En trafikkøkning i Østensjøveien som følge av arbeidene i Brynstunnelen kan bidra til at denne køen øker. Dette kan føre til at en del trafikk fra Østensjøveien vil velge å kjøre inn i Haakon Tveters vei og videre gjennom Skøyenåsen. Imidlertid er det vanskelig å lage en prognose om trafikkfordeling ved delvis stenging av Brynstunnelen. Figur 8 viser mulige rutevalg fra E6 mot Østensjøveien og fra Østensjøveien som forventes å forekomme under oppgradering av Brynstunnelen. 11 (23)

16 Brynstunnelen Skøyenåsen Bryn Senter Abildsøkrysset Figur 8 Mulig rutevalg fra E6 mot Østensjøveien og fra Østensjøveien mot Skøyenåsen (Kartkilde: Finn) 12 (23)

17 Omregulering av Låveveien 70- Bensinstasjonstomten Ved krysset Låveveien x Haakon Tveters vei ligger i dag en bensinstasjon. Det foreligger et planforslag om å utvikle tomten så den kan brukes til en kombinasjon av boliger, forretninger og kontorer. Det har ikke blitt undersøkt nærmere når prosjektet vil realiseres. Figur 9 viser en mulig løsning til adkomst for kjøretøy og gangforbindelse til planområdet. Figuren er hentet fra PBE sakinnsyn Stedsanalyse, Låveveien 70, Skøyenåsen ( Figur 9 Mulig løsning til adkomst for kjøretøy og gangforbindelse i planforslaget til Låveveien 70 (kilde: 4. Trafikkvurdering 4.1 Harry Fetts vei x Østensjøveien Vurderingen av gangfeltet i Østensjøveien ved krysset med Harry Fetts vei er gjort opp mot anbefalinger i håndbok V127- Gangfeltkriterier. Figur 10 viser anbefalingene for en vei med fartsgrense 50 km/t. 13 (23)

18 Figur 10 Anbefalinger ihht. Hb. V127 Gangfeltkriterier i fartsgrense 50 km/t (Statens vegvesen, 2014) 14 (23)

19 Basert på dagens- og eventuell fremtidig trafikkmengde i Østensjøveien, og det lave antall kryssende fotgjengere, ville ikke et nytt gangfelt anbefales etablert her. Samtidig er ifølge håndboken fjerning av eksisterende gangfelt siste utvei og ved eventuell fjerning skal det gjennomføres en vurdering av de gåendes sikkerhet. Foreliggende analysen vurderer derfor tre alternativer for plassering av gangfeltet sammen med tiltak som kan være aktuelle i de enkelte plasseringer for en tryggere krysning av Østensjøveien. Alternativene er som følger: Alternativ A beholder dagens plassering Alternativ B flytter gangfeltet lengre sør Alternativ C flytter gangfeltet nord for krysset Alternativ A Plassering av dagens gangfelt er ikke ideelt grunnet manglende fortau på sørvestsiden, og begrenset sikt for de kjørende nordover. Forutsatt dagens plassering av gangfeltet, bør gangfeltet utformes slik at fotgjengerne får gangvei og venteareal på vestsiden der i dag ikke er fortau. Terrenget på vestsiden av gangfeltet er meget skrått ned mot en bekk. En mulig løsning for å sikre fotgjengerne er å lage en gangvei på bru tilbake til krysset. Se figur 11. Gangvei/bru kan bygges enten av tørrmur eller med påler. Den største utfordringen med en tørrmur-konstruksjon kan være stabilitet. Utfordringer med konstruksjon med påler er levetid og koblinger mot andre elementer. En eventuell bruløsning må utredes nærmere. I tillegg bør det vurderes å opphøye gangfeltet og sette ned fartsgrensen i Østensjøveien fra 50 km/t til 40 km/t ved krysset med Harry Fetts vei. Østensjøveien kan vurderes nedskiltet til 40 km/t på en strekning på ca. 200 meter, altså en strekning mellom de LED-skiltene som forvarsler fotgjengerfeltet i dag. 15 (23)

20 Gangvei/bru Eksisterende gangfelt Figur 11 Skisse av løsning, alternativ A Det er gjort en vurdering i forhold til signalregulering av gangfeltet i hht. Håndbok 303, Trafikksignalanlegg. I henhold til håndbok N303 - Trafikksignalanlegg kan et gangfelt signalreguleres når det er mer enn 10 kryssinger per time over veier med ÅDT større enn Se figur 12. Gangfeltet har i dag ca. 10 kryssinger per time og ligger derfor i grenseland i forhold til håndbokkriteriene. På grunn av dårlig sikt for biltrafikken mot gangfeltet kan det likevel vurderes å signalregulere gangfeltet. 16 (23)

21 Figur 12 Tabell for når gangfelt kan signalreguleres ihht Hb. N303 Trafikksignalanlegg (Statens vegvesen, 2014) Alternativ B Alternativ B er å flytte eksisterende gangfelt lengre sør der det er fortau på begge sider av Østensjøveien. Dette innebærer å flytte eksisterende gangfelt enten ca. 75 meter sør for eksisterende plassering eller ca. 230 meter sør for eksisterende plassering som vist i figur 13. For å sikre kryssing av gangfeltet bør det også i dette alternativet vurderes å sette ned fartsgrense i Østensjøveien fra 50 km/t til 40 km/t, samt opphøye gangfeltet og belyser det ihht Statens vegvesens Håndbok V124, Teknisk planlegging av veg- og tunnelbelysning. Hvis gangfeltet flyttes ca. 75 meter sør for eksisterende plassering der fortauet på begge sider av Østensjøveien begynner, er fotgjengerne avhengig av å gå langs Granhekkveien og det må etableres en bru over bekken. Hvis gangfeltet flyttes ca. 230 meter sør for eksisterende plassering må fotgjengerne gå langs Granhekkveien, for å så krysse en eksisterende bru over bekken og så gå langs en gangsti gjennom en tomt som er ubebygd. Granhekkveien er en privat vei og ganske smal. Alternativet vurderes derfor som vanskelig på grunn av blant annet utfordringer som kan oppstå i forhold til drift og vedlikehold av veien. 17 (23)

22 Eksisterende gangfelt flyttes En mulig plassering av gangfelt En mulig plassering av gangfelt Figur 13 Krysningspunkt over Østensjøveien som beskrevet i alternativ B (Kartkilde: finn.no) Alternativ C Alternativ C innebærer å flytte eksisterende gangfelt til rett nord for krysset, der det er fortau på begge sider av Østensjøveien og samtidig signalregulere hele krysset. Ved å flytte gangfeltet nord for krysset blir det sikt for nordgående trafikk mot gangfeltet forverret. Det anbefaler derfor at hele krysset signalreguleres dersom gangfeltet flyttes mot nord, til tross for at krysset ikke oppfyller kriterier for signalregulering ihht håndboken 303-Trafikksignalanlegg. 18 (23)

23 Ifølge håndboken N303-trafikksignalanlegg heter det: «Kryss mellom to eller flere veier vurderes signalregulert dersom den eksisterende eller i nær framtid prognostiserte trafikkmengde inn mot krysset i maksimaltimen på en vanlig hverdag, faller i det skraverte feltet» Se figur 14. Figur 14 Kriterier for signalregulering av kryss ihht Hb. N303 Trafikksignalanlegg (Statens vegvesen, 2014) Harry Fetts vei har per i dag mindre enn 100 kjt/t som går i konflikt med trafikk i Østensjøveien. Det er ikke kjent om det foreligger noe plan som kan ha konsekvenser for økning i trafikken fra Harry Fetts vei i nær fremtiden. Krysset oppfyller derfor ikke kriterier for signalregulering. I dette alternativet bør det også vurderes å flytte bussholdeplassen i sørgående retning ca. 100 meter lengre nord hvor det finnes en lomme i veien i dag. Figur 15 viser plassering av gangfeltet og bussholdeplass i sørgående retning etter alternativ C. 19 (23)

24 Ny plassering av bussholdeplass i sørgående retning Eksisterende bussholdeplass i sørgående retning flyttes Nytt gangfelt etableres Eksisterende bussholdeplass i nordgående retning Eksisterende gangfelt flyttes Figur 15 plassering av gangfeltet og bussholdeplass i sørgående retning etter alternativ C 20 (23)

25 Vi foreslår at gangfeltet i Østensjøveien beholdes der det er plassert i dag og utformes slik at fotgjengerne får gangvei og venteareal på vestsiden. I tillegge foreslår vi at gangfeltet opphøyes, belyses bedre og at Østensjøveien nedskiltes fra 50 km/t til 40 km/t ved krysset med Harry Fetts vei. 4.2 Låveveien x Haakon Tveters vei Vurdering a dagens gangfelt i Låveveien ved Haakon Tveters vei er gjort basert på trafikkdata og observasjoner under befaringen. Håndbok V127 Gangfeltkriterier anbefaler sikringstiltak for gangfelt ved fartsgrense 30 km/t. Se figur (23)

26 Figur 16 Anbefalinger ihht. Hb. V127 Gangfeltkriterier i fartsgrense 30 km/t (Statens vegvesen, 2014) Gangfeltet oppfyller krav om gangfelt basert på trafikkmengder ÅDT og mer enn 40 kryssende fotgjengere i største time. Tiltak som bør vurderes for å sikre det eksisterende gangfeltet er at gangfeltet opphøyes. Dette kan føre til at hastigheten for biltrafikken reduseres og at fotgjengerne blir mer synlige. Dette 22 (23)

27 kan suppleres med skilt 516 «Gangfelt» og kryssingen bør belyses ihht Statens vegvesens Håndbok V124, Teknisk planlegging av veg- og tunnelbelysning. I tillegg kan det vurderes å gi Låveveien vikeplikt i krysset slik at det skapes en tydeligere situasjon når det gjelder svingende trafikk inn og ut av veien. Tiltaket gir også et positivt bidrag for syklistene i Haakon Tveters vei. På grunn av kort avstand til andre signalanlegg i Haakon Tveters vei, anbefales det ikke å signalregulere dette krysset. Konklusjon/ Anbefaling Basert på de utførte vurderingene anbefaler vi at gangfeltet i Østensjøveien ved krysset med Harry Fetts vei beholdes der det er plassert i dag, og at det lages en gangvei og venteareal for fotgjenger på vestsiden av gangfeltet. I tillegg anbefaler vi at gangfeltet opphøyes, belyses ihht Statens vegvesens Håndbok V124, Teknisk planlegging av veg- og tunnelbelysning, og at fartsgrensen i Østensjøveien settes ned fra 50 km/t til 40 km/t ved krysset. For gangfeltet i Låveveien ved krysset med Haakon Tveters vei anbefaler vi at gangfeltet opphøyes, suppleres med skilt 516 «Gangfelt», og belyses ihht Statens vegvesens Håndbok V124, Teknisk planlegging av veg- og tunnelbelysning. Videre anbefaler vi at Låveveien skiltes med vikeplikt i krysset. 23 (23)