Kronstad. Gnr 159, Bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag til trafikkplan og beslutning om høring.

Transkript

1 BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Til: Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø. Fra: Etat for plan og geodata Dato: Saksnr.: /12 Emnekode: ESARK 7112 Saksbeh.: BJAS Kopi til: Kronstad. Gnr 159, Bnr 80 m.fl. Sykkeltilrettelegging i Fabrikkgaten. Forslag til trafikkplan og beslutning om høring. Hva saken gjelder Ny høgskole åpner på Kronstad høsten Mange studenter benytter sykkel som transportmiddel, og det er ønskelig at flest mulig sykler til og fra den nye høgskolen. Jo bedre fysisk tilrettelegging, jo høyere sykkelandel kan man forvente. Med så mange potensielle syklister på strekningen mellom sentrum og Kronstad, anses det sannsynlig at sykkeltrafikken i Bjørnsonsgate og evt. i bybanetraséen vil øke. Også Ibsensgate kan få økt sykkeltrafikk. Dette er problematisk i forhold til syklistenes sikkerhet, bybanens punktlighet og konfliktnivået mellom gående og syklende på hele strekningen mellom Inndalsveien og Møllendalsveien. Flere ulike traséalternativer for koblingen mellom høgskolen og sentrum er vurdert, og det er konkludert med at trasé via Fabrikkgaten er det mest hensiktsmessige og mest reelle å få til som attraktivt tilbud for syklister. Forprosjektet tar for seg ulike løsninger i Fabrikkgaten og konsekvensene av nødvendige grep for å få til en løsning. Eget tilbud for syklister i Fabrikkgaten forutsetter at den østlige delen av gaten enveisreguleres i retning Haukeland universitetssykehus og at gateparkering fjernes. Det er gjort trafikkberegninger og trafikkvurderinger for å belyse konsekvensene. Forprosjektet konkluderer med relativt små konsekvenser for overordnet trafikksystem og lokal trafikk. Brukere av gateparkeringsplassene må søke etter andre parkeringsmuligheter. Området har svært god kollektivdekning. Trafikketaten og politiet har i møte utrykt skepsis til konsekvensene og deler ikke nødvendigvis forprosjektets konklusjoner. I høringen av prosjektet er spesielt følgende forhold viktig: 1. Enveisregulering og fjerning av gateparkering 2. Valg av sykkelløsning Det presiseres at høringen omfatter alle ulike sykkelløsninger, slik at prosjektet ikke vil bli sendt på ny høring dersom en annen løsning enn anbefalt i forprosjektet velges. Forprosjektet er utarbeidet i regi av Bergensprogrammet. Resultatet fra høringen og vurderingen av innkomne merknader vil gi grunnlag for beslutning om gjennomføring. Det haster med en avklaring da det er ønskelig å få på plass en løsning innen høgskolen åpner, og uansett så kort tid som mulig etter åpning. Det er satt av midler i byggeprogrammet for 2014, og dersom hovedgrepene i forprosjektet legges til grunn kan gjennomføring startes i 2014.

2 Anbefalt forslag fra fagetaten Forprosjektet sendes på høring. Det anbefales å jobbe videre med en løsning med enveisregulering og fjerning av gateparkering. Sykkelveg med fortau på sørsiden legges til grunn, men endelig sykkelløsning avklares etter høringen. ETAT FOR PLAN OG GEODATA Rune Herdlevær Fagsjef trafikk Bjarte Stavenes prosjektleder Vedlegg: - Forprosjekt m/vedlegg, datert Kartskisser, Dagens løsning og alternativ 1-4, datert Side 2 av 12

3 SAKSUTREDNING Bakgrunn Høgskolen flytter til Kronstad Med bakgrunn i samlokalisering av høgskolen på Kronstad er det sett på ulike alternativer for å løse sykkeltrafikken mellom ny høgskole og sentrum. Ny skole åpner august Høgskolen åpner med ca 5800 studenter og nærmere 600 ansatte. I tillegg arbeides det med en utvidelse av høgskoleområdet i nord. Dersom ambisjonene slår til kan dette være aktuelt allerede fra Det vil da være snakk om totalt ca 8000 studenter og ca 800 ansatte for hele høgskoleområdet på Kronstad. Flest mulig bør sykle Det er ønskelig at så mange som mulig av studenter og ansatte går, sykler eller reiser kollektivt til og fra høgskolen. Det forventes at en av de viktigste transportaksene for Høgskolen blir til/fra sentrum. Overordnet mål er å øke sykkelandelen i Bergen jamfør Sykkelstrategi for Bergen Økt sykkelandel er begrunnet både ut fra miljø og fysisk helse, men også for den generelle trafikkavviklingen. Både nasjonal transportplan og KVU for Bergensområdet slår fast at den fremtidige trafikkveksten i byene må tas ved hjelp av gange, sykkel og kollektivtransport. Skyss har signalisert utfordringer med å dekke behovet på Kronstad med kollektivtrafikk (bane og buss). I tillegg til ny høgskole vil utbygging av Kronstadparken, Mindemyren og Solheimsviken være med å øke presset på trafikksystemet i området fremover. Fagetaten ser det derfor som viktig at det legges til rette for så høy sykkelandel i området som mulig. Hensikt med prosjektet Hensikten med dette prosjektet kan oppsummeres i fire punkter: Tilrettelegge for at flest mulig studenter velger å sykle Etablere en attraktiv kobling fra ny høgskole til overordnet sykkelvegnett Unngå at syklister velger å sykle i Bjørnsonsgate og Ibsens gate Traséalternativer Fabrikkgaten beste løsning Det er tidlig i prosjektet konkludert med at en trasé via Fabrikkgaten er det beste alternativet for å fange opp flest mulig syklister: Kort tilkobling til eksisterende (og fremtidig) hovedrutenett Tilstrekkelig attraktiv retning for å unngå høy andel syklister i Bjørnsonsgate og Ibsens gate. Mulighet for å få til tilrettelegging på kort sikt. Mulighet for å få til en løsning uten reguleringsplan Aktuelle traséer er vist på kartet på neste side. Side 3 av 12

4 Trasé sør for Fabrikkgaten, langs jernbanesporet, er ikke vurdert som attraktiv trasé til/fra sentrum da man får en følelse av å sykle i gal retning i tillegg til at det er en markert omvei. Traséen er derimot svært viktig til/fra Mindemyren og Bergen sør. Som fremtidig løsning bør det jobbes for et tunnelalternativ mot øst med påkobling til Fløenstien og Nygårdstangen (Gul pil i figuren). Forprosjekt tar for seg ulike alternativer for løsning i Fabrikkgaten. Prosjektområdet er markert med grønne piler på figuren. Behov for eget tilbud for syklister Tilrettelegging for syklister er generelt den beste måten å øke sykkelandelen på. Syklister kan i dag sykle i blandet trafikk i Fabrikkgaten, men egen tilrettelegging vil erfaringsmessig generelt gi høyere antall syklister. Bjørnsonsgate er den mest rettlinjede traséen mellom ny høgskole og sentrum, men med høyt konfliktnivå. For å kunne redusere syklingen her mener fagetaten at det vil være viktig å gjøre Fabrikkgaten mest mulig innbydende for syklister og tydelig invitere de til å bruke den løsningen. Den tydeligste måten å gjøre dette på er egen tilrettelegging gjennom gaten og tilhørende kryss. Uavhengig av tilrettelegging eller ikke vil trolig mange studenter velge å sykle gjennom Fabrikkgaten. Fagetaten er likevel av den oppfatning at dagens løsning vil ha negative konsekvenser i form av at: Flere syklister vil sykle på fortauet konflikt gående syklende Flere syklister vil velge andre traséer enn gjennom Fabrikkgaten Færre studenter vil sykle Dette er konsekvenser det er ønskelig å unngå, og derfor anbefales egen tilrettelegging. Jo bedre fysisk tilrettelegging jo høyere sykkelandel kan man forvente. Prosjektets omfang Ønsket trasé for syklistene er fra og med vestsiden av Fjøsangerveien og frem til hovedinngang/sykkelparkering ved ny høgskole. Dette prosjektet er avgrenset til selve Fabrikkgaten mellom Kanalveien og Inndalsveien, samt krysningsforholdene frem til østsiden av Inndalsveien. Denne strekningen inneholder viktige avklaringer for et eget sykkeltilbud mellom Fjøsangerveien og Høgskolen, samtidig som et tilbud kan etableres forholdsvis raskt dersom gjennomføring besluttes. Det er imidlertid viktig å påpeke at for å gi studentene et best mulig tilbud kreves det tiltak også utenfor dette prosjektområdet. Dette gjelder langs Inndalsveien mellom Fabrikkgaten og høgskolen, og kryssområdet Fjøsangerveien/Fabrikkgaten/Kanalveien med krysning av Fjøsangerveien som kanskje det viktigste suksesskriteriet. Side 4 av 12

5 Aktuelle sykkelsystemer og gateløsninger Det er i prinsippet to tilretteleggingsløsninger for sykkel som er aktuelle å bruke her, da forventet gang- og sykkeltrafikk er såpass høy at trafikantgruppene bør skilles. Dette er enten: sykkelfelt eller sykkelveg med fortau Sistnevnte kan ligge på enten sørsiden eller nordsiden av gaten. Sykkelfelt forutsetter at skiltmyndighetene godkjenner sykling mot enveiskjøring i Fabrikkgaten. Eget areal for syklister krever minimum 3 meters bredde kun til sykkelformålet. Dette gir utfordringer når gatetverrsnittet i Fabrikkgaten er ca 12 meter. Gjennomgang av ulike alternativer/gatetverrsnitt viser at Fabrikkgaten både må enveisreguleres og gateparkering må fjernes for å få på plass en god sykkelløsning. Et alternativ til enveisregulering eller fjerning av gateparkering er at fortaubredden reduseres. Dette er generelt ikke ønskelig da gangtrafikken i Fabrikkgaten også må forventes å øke i årene fremover. Forprosjektet har satt opp fire ulike alternativer for disponering av gatetverrsnittet, i tillegg til dagens løsning (0-alternativet). I figuren nedenfor er disse kort beskrevet og snittene viser plassbehovet for de ulike alternativene. Side 5 av 12

6 Det er kun aktuelt å enveisregulere Fabrikkgaten i retning Haukeland universitetssykehus. Dette fordi gaten utgjør en viktig utrykningsvei for ambulanse, men det er også skiltet trasé til sykehuset for trafikk fra sør på E39. Kartskisser for de ulike alternativene er lagt ved fagnotatet. Noen av alternativene har skille mellom "kort og lang sikt". Med "kort sikt" menes tiltak i selve Fabrikkgaten mellom Kanalveien og Inndalsveien, mens det med "lang sikt" menes tilleggstiltakene frem til vestsiden av Fjøsangerveien og over Inndalsveien. Konsekvenser Aktuelle løsninger og konsekvensene av disse er i hovedsak beskrevet i forprosjektet. Fagnotatet omtaler kun kort de viktigste forholdene. Konsekvenser av å fjerne gateparkering i Fabrikkgaten De 22 gateparkeringsplassene i Fabrikkgaten antas å i stor grad være benyttet av beboere i de to kvartalene som grenser til Camilla Collets gate og Fabrikkgaten. Det er til sammen 95 boenheter i disse to kvartalene, og i tillegg til gateparkering i Fabrikkgaten parkeres det på ledige arealer inne i kvartalene (ca 30 plasser) og i Camilla Collets gate (ca 7 plasser). Området har svært god kollektivdekning, men det er likevel urimelig å se bort fra et reelt behov for oppstillingsplasser. Fjerning av gateparkeringen vil føre til at beboere vil måtte lete etter ledig parkering i tilgrensende gatenett. Det pågår reguleringsarbeid på sørsiden av Fabrikkgaten, som eventuelt kan tilby utleie av parkeringsplasser dersom det innarbeides mulighet for dette i disse prosjektene. Konsekvenser av å enveisregulere deler av Fabrikkgaten Forprosjektet har gjort trafikkberegninger for overordnet vegnett og tilleggsvurderinger knyttet til lokaltrafikk. Det fremkommer her at enveisregulering ikke vil få vesentlige/avgjørende konsekvenser for overordnet hovedvegsystem. Lokalt vil det bli noen mindre endringer, men beregninger indikerer at endringene vil blir relativt små. Eiendommer i østre del av Fabrikkgaten og det nærmeste området i Inndalsveien blir mest berørt, og vil få en omvei og forsinkelse i retning sør. Side 6 av 12

7 Figurene ovenfor viser ny trasé mot sør (gul stiplet linje) for de som bor i lilla og grønn sone, samt fra høgskoleområdet og boligområdet mellom Inndalsveien og Solheimsvannet. Forsinkelsen vil være i størrelsesorden fra til 120 sekunder (normalsituasjon vs rush). I forbindelse med anleggsarbeid i Fabrikkgaten i 2012 (Fjernvarmeanlegg) var gaten enveiskjørt tilsvarende som foreslått i dette prosjektet. Det ble ikke utført konkrete før- og etterundersøkelser i denne perioden, men det ble generelt ikke observert vesentlige negative konsekvenser for området ut over den vanlige rushtidssituasjonen. Konsekvenser for Svaneviksveien På grunn av økningen i reisetid sørover fra området rundt ny høgskole, jfr forrige avsnitt, er det en liten risiko for at flere vil benytte Svaneviksveien som en "snarveg" sørover. Det er i forprosjektet gjort egne vurderinger og trafikktellinger knyttet til dette. Enveisreguleringen i Fabrikkgaten forventes å ha liten negativ konsekvens for Svaneviksveien, og det er ikke forventet at økningen vil være særlig stor. Figuren til venstre viser Svaneviksveien markert med rød strek. Kollektivtrafikk Det går i dag ikke regulære bussruter gjennom Fabrikkgaten, med unntak av noen enkelte arbeidsruter i retning Haukeland universitetssykehus på morgenen. Skyss jobber med avklaringer knyttet til hvordan ny høgskole skal betjenes med buss, da bybanen har begrenset kapasitet i morgenrushet. Det er trolig behov for å benytte Fabrikkgaten mot øst, men det kan også være aktuelt mot vest. Fra Skyss er det signalisert et sannsynlig behov for holdeplass helt øst i Fabrikkgaten, først og fremst på gatens sørside. Sentrale problemstillinger er om bussbetjening av høgskolen kan kombineres med enveisregulering av Fabrikkgaten, og om bussholdeplass kan løses utenfor Fabrikkgaten. Eventuelt om det finnes løsninger hvor både sykkelløsning og holdeplass i østenden av gaten Side 7 av 12

8 kan kombineres. Bergensprogrammet har intensjon om å finne akseptable løsninger både for sykkel- og busstilbudet. Utrykningskjøretøy Fabrikkgaten er utrykningsvei for ambulanser til Haukeland universitetssykehus, og enveisregulering er derfor kun vurdert og foreslått i henhold til dette. Enveisregulering kombinert med holdeplass for buss gjør det vanskelig for utrykningskjøretøy å passere, og bør derfor unngås. Tilsvarende situasjon oppstår når det er kø i gaten, slik at situasjonen trolig gjelder hele strekningen som foreslås enveiskjørt. For å løse dette må trolig utrykningskjøretøy enten kjøre over i motgående sykkelfelt eller det må lages en løsning hvor hele eller deler av fortau/sykkelveg benyttes. Varelevering og annen nyttetransport Varelevering må primært tilstrebes inne på de aktuelle eiendommene. Der dette ikke er mulig bør varelevering skje utenom rushtid og primært fra den del av gaten som fortsatt vil ha to felt. Eventuelle vareleveringslommer må vurderes i den videre detaljeringen av prosjektet. Renovasjon må stanse i gaten med trafikk ventende bak. Ved uttrykning må renovasjonskjøretøy kjøre opp på fortau/sykkelveg, såfremt ikke utrykningskjøretøy benytter denne løsningen. Vurdering og valg av sykkelsystem For vurdering og anbefaling av sykkelsystem vises det i sin helhet til forprosjektet. Forholdet til andre aktuelle planer Vedtatte reguleringsplaner ÅRSTAD. GNR 159 BNR 2, 4 M.FL., KRONSTADPARKEN PlanID/Saksnr: 71201, Status: Vedtatt reguleringsplan. Aktuell: Utgjør Fabrikkgatens avgrensning mot nord for vestre del av gaten. Enveisregulering planlegges øst for inn- og utkjøring til Kronstadparken. Fabrikkgaten er i dag innsnevret ved gammelt mursteinsbygg øst i delområde N6e. Dette bygget er regulert revet, og det opplyses fra Bara-eiendom at det planlegges oppstart av realisering av felt N6e i For en eventuell sykkelveg kan det blir aktuelt at Fabrikkgaten enveisreguleres fra Kanalveien inntil N6e er realisert og regulert gatetverrsnitt er etablert. Ved eventuell enveisregulering av Fabrikkgaten må trafikk til Kronstadparken fra Landås-/Paradisområdet kjøre via Minde Allé og Kanalveien istedenfor Inndalsveien. Alternativt må innkjøring fra Bjørnsonsgate benyttes. Side 8 av 12

9 ÅRSTAD. GNR 159, FV 253 GS-VEG MINDE ALLÉ - FABRIKKGATEN PlanID/Saksnr: , Status: Vedtatt reguleringsplan. Aktuell: Regulert hovedrute for sykkel fra sør med byggestart i Det skal etableres sykkelveg med fortau fra Minde Allé og frem til lyskryss ved Fjøsangerveien/Fabrikkgaten. Planen er med å utgjøre fremtidig sykkelsystem i området, og løsning i Fabrikgaten/fra høgskolen må kobles med denne planen/dette systemet. ÅRSTAD. GNR 162 BNR 1286, KRONSTAD, HØGSKOLEN I BERGEN PlanID/Saksnr: , Status: Vedtatt reguleringsplan. Aktuell: Samlokalisering av høgskolen utgjør bakgrunnen for arbeidet med sykkelløsning i Fabrikkgaten. Eventuell sykkelløsning i Fabrikkgaten bør videreføres frem til hovedinngang/sykkelparkering for høgskolen. Det vil si at løsningen må inngå i videre planlegging, prosjektering og bygging av arealene øst for Inndalsveien. Pågående reguleringsplaner ÅRSTAD. DEL AV GNR 159, 15 OG 17, MINDEMYREN PlanID/Saksnr: , Status: Offentlig områderegulering. 2. gangsbehandling. Aktuell: Omfatter søndre fortau i Fabrikkgaten og planforslaget viser at fortauet er trukket helt inn til eksisterende fasader, som vil si noe utvidet fortau i deler av Fabrikkgaten. Planforslaget skisserer også mulig utvidelse av gang- og sykkelarealet mellom Fabrikkgaten og kryssing av Inndalsveien. Utvidelsen forutsetter utvidelse av bro over jernbanesporet. Planen inneholder også gang- og sykkeltilrettelegging langs jernbanesporet mellom Kanalveien og Kronstad. En midlertidig løsning for sistnevnte er under planlegging for å kunne realiseres før jernbaneaktiviteten eventuelt avvikles. ÅRSTAD. GNR 159 BNR 457 M.FL., INNDALSVEIEN PlanID/Saksnr: , Status: Privat detaljregulering. 2. gangsbehandling. Aktuell: Planområdets nordøstre hjørne inngår i koblingsområdet mellom Fabrikkgaten og Inndalsveien for gående og syklende til/fra høgskolen. Planarbeidet har trukket tilbake byggeområdet noe for å skape nødvendig plass for gående og syklende rundt eksisterende fotgjengerkryssing av Inndalsveien. ÅRSTAD. GNR 159 BNR 81, FABRIKKGATEN 3-5 M.FL. Plan ID/Saksnr: , Status: Privat detaljregulering. Ikke vært til 1. gangsbehandling. Aktuell: Grenser til Fabrikkgaten. Avkjørsler mot Fabrikkgaten er tema i planarbeidet, men vil trolig bli begrenset i forhold til i dag. Uavhengig av sykkelløsning i Fabrikkgaten vil det være en fordel med færrest mulig avkjørsler. Side 9 av 12

10 ÅRSTAD. GNR 159 BNR 86 OG 87, FABRIKKGATEN 7A OG 7B Plan ID/Saksnr: , Status: Privat detaljregulering. 2. gangsbehandling. Aktuell: Grenser til Fabrikkgaten. Opprettholder og utvider avkjørsel til Fabrikkgaten, men siktforholdene utbedres noe. ÅRSTAD. GNR 159 BNR 28 M.FL., SYKKELKRYSSING AV FJØSANGERVEIEN Plan ID/Saksnr: , Status: Offentlig detaljregulering. Ikke vært til 1. gangsbehandling Aktuell: Viktig plan for å få etablert effektiv kryssing fra Fabrikkgaten og Mindemyren over til hovedrute sykkel på vestsiden av Fjøsangerveien. Suksesskriterium på sikt for dette prosjektet. Oversiktskart, reguleringsplaner Kartet viser nyere vedtatte reguleringsplaner og reguleringsplaner under arbeid. Grønt omriss = områderegulering under arbeid. Rødt omriss = Detaljplan under arbeid Innspill fra aktuelle aktører i tidlig fase Gjennom arbeidet med Fabrikkgaten har det blitt hold møter med aktuelle myndigheter for å få oversikt over utfordringer, konsekvenser og forhold det må jobbes videre med. Nedenfor gjengis hovedpunktene i de signalene som er gitt tidligere, kort kommentert av fagetaten. Trafikketaten Trafikketaten har gitt utrykk for sterk skepsis både til enveisregulering og fjerning av gateparkering. Trafikketaten er bekymret for økt trafikk spesielt i Svaneviksveien, og mener at faren for og konsekvensene av dette er såpass stor at det bør søkes etter andre løsninger for å prioritere sykkeltrafikken i området. Trafikketaten er også negativ til å fjerne gateparkering i Fabrikkgaten da området har få parkeringsplasser i dag. Trafikketatens bekymring har ført til at det har vært gjort ekstra vurderinger spesielt til Svaneviksveien. Trafikkvurderingene i forprosjektet konkluderer med at de trafikale problemene, også lokalt, er av mindre karakter. Side 10 av 12

11 Politiet Politiet har uttrykt at de deler Trafikketatens bekymringer knyttet til Svaneviksveien. Bergen brannvesen Bergen brannvesen er ikke bekymret for de trafikale konsekvensene for deres virksomhet, verken lokalt eller i området Svaneviksvegen. Skyss Skyss har opplyst at de jobber med å finne løsninger for å kunne betjene ny høgskole med buss i tillegg til bybane. Dette er omtalt under eget avsnitt tidligere i fagnotatet. Fagetaten håper det kan finnes løsninger som både ivaretar busstrafikk og sykkeltrafikk i tilstrekkelig grad. Videre arbeid i dette prosjektet Det anses ikke som nødvendig å utarbeide egen reguleringsplan ettersom trafikkplanen tar sikte på omdisponering av offentlig trafikkareal, samt bruk av areal som allerede er regulert eller som sikres i pågående planprosesser. På grunnlag av behandlingen av denne saken sendes trafikkplanen ut på høring til næringsdrivende, beboere, offentlige etater og andre berørte. Etter høringen vil det bli utarbeidet en ny sak med innkomne høringsuttalelser, vurdering av/kommentarer til disse, og anbefaling om konklusjon og videre arbeid. Tiltaket planlegges gjennomført med midler fra Bergensprogrammet og det er satt av midler til oppstart i Eventuell prosjektering og utførelse er avklart at vil skje i regi av Statens vegvesen, selv om Fabrikkgaten er kommunal gate. Videre arbeid utenfor dette prosjektet Viktige forhold utenfor dette prosjektet som det må jobbes videre med: Forbedring av kryssing av Fjøsangerveien i plan (Offentlig). Inngår i prosjektering av gang- og sykkelveg Minde Allé-Fabrikkgaten som pågår nå. Planfri kryssing av Fjøsangerveien (Offentlig) Eget reguleringsarbeid pågår med formål å etablere undergang. Kryssområdet Fjøsangerveien/Kanalveien/Fabrikkgaten (Offentlig) Inngår delvis i reguleringsarbeid for planfri kryssing av Fjøsangerveien. Kryssing av jernbanen i bro og Inndalsveien i plan (Offentlig) Dersom/når områderegulering for Mindemyren vedtas kreves det ikke egen reguleringsplan for ny bro over jernbanen. Praktisk gjennomførbarhet må avklares. Langs østsiden av Inndalsveien frem til høgskolens hovedinng./sykkel-p (Privat). Det er behov for økt areal til både gående og syklende i bakkant av bybanestoppet. Kronstadtunnel (Offentlig) På sikt bør det tilstrebes en løsning for syklister i tunnel fra Kronstad og frem til Fløenstien/Nygårdstangen, som et supplement til dagens løsning via Solheimsviken. Samlet vurdering og anbefaling Samlokalisering av høgskolen og øvrig utvikling i området gir store utfordringer for trafikksystemet, både kapasitet i vegsystemet og kapasitet i kollektivtransporten. I tillegg til den generelle målsetningen om økt sykkelandel, er avgjørende for området at flest mulig velger sykkel eller gange som transportmiddel. Fagetaten mener fysisk tilrettelegging for økt sykling må vektlegges høyt. Fabrikkgaten peker seg ut som mest egnet trasé, da det er ønskelig Side 11 av 12

12 å redusere antall syklister i Bjørnsons gate. Selv om konsekvensene av enveisregulering og fjerning av gateparkering ikke er ønskelig, er fagetaten av den oppfatning at de positive virkningene av tiltaket er større enn de negative virkningene. Fagetaten anbefaler at forprosjektet legges ut på høring og at konklusjonene fra forprosjektet legges til grunn i det videre arbeidet. Side 12 av 12