ALTERNATIVE MULIGHETER FOR KOLLEKTIVTRANSPORT TIL HAUKELAND UNIVERSITETS SYKEHUS.

Transkript

1 Til: Fra: Studio 4 Arkitekter as v/siri Rørholt Morten Henriksen Dato: Oppdrag: Trafikkvurdering Haukeland sykehus ALTERNATIVE MULIGHETER FOR KOLLEKTIVTRANSPORT TIL HAUKELAND UNIVERSITETS SYKEHUS. I forbindelse med nytt Senter for Barn, Unge og Psykosomatisk Medisin på Haukeland sykehus har det vært sett på forbindelse mellom holdeplassene i Haukelandsveien og sykehusområdet. Situasjonen i dag for tilknytningen mellom kollektivtrafikken og sykehusområdene er ikke god. Tilkomsten til spesielt uinngangspartiene i Sentralblokken er noe tungvint og uoversiktlig. Dette skyldes i stor grad dårlige gangforbindelser inn til Sentralblokken. 4 ulike alternativer for å bedre tilgjengligheten til sykehuset fra holdeplassene/lettere tilgjenglighet fra kollektivtransport er vurdert. De ulike alternativene er blitt vurdert internt i prosjektmøter samt i et møte med Tide AS. 1 Buss gjennom sentralblokken, med stoppested i sentralblokken (Fig. 1) Det er ikke aktuelt å føre rutebussen som trafikkerer på strekningen gjennom sentralblokken. Det er spesielt to faktorer som vanskeliggjør dette, det ene er fysisk å få leddbussene gjennom trange områder i sentralblokken og det andre er den tid bussene vil bruke på å komme seg inn igjen i Haukelandsveien. Linje 2 som trafikkerer Haukelandsveien kjøres med leddbusser og det vil ikke være mulig til å få disse bussene gjennom sentralblokken uten store ombygninger. I tillegg vil bussene tape mye tidsmessig på grunn av problemer med å komme seg inn igjen i Haukelandsveien. Det er ikke areal nok til å føre kollektivtrafikken inn igjen i Haukelandsveien via egne kollektivfelt. 2 Buss bak sentralblokken, med stoppested i sentralblokken (Fig. 2) Her er det samme problemstilling som i alternativ 1, ikke god nok geometri og plass til å føre leddbussene gjennom sykehusområdet, samt problemene med å komme seg inn igjen i Haukelandsveien. Asplan Viak AS - Fabrikkgaten 3 - Postboks 2304 Solheimsviken Bergen - Tlf Faks asplanviak.no

2 3 Buss gjennom tunnelen med stoppested og heis rett opp til sentralblokken (Fig. 3) Denne løsningen er vurdert for å skaffe seg mest mulig direkte adkomst til sentralblokken. Teknisk sett vil det være mulig å etablere holdeplass i tunnelen, men det vil kreve en god del om-disponering av arealet i sentralblokken. En del krav vil det også være i forbindelse med utformingen av holdeplassene i tunnelen. Dette gjelder i hovedsak i forhold til geometri, sikt og belysning. Det er i dag tre kjørefelt gjennom tunnelen, et kjørefelt i hver retning samt et kollektivfelt i retning sør. Ved en eventuell etablering av holdeplass i tunnelen må disse ha egen stopplomme,og det må derfor utvides i bredde til nok et felt i tunnelen. Heiser direkte opp fra holdeplassene til nivå med inngangs-partiet i sentralblokken er mulig. En annen variasjon av dette alternativet er å beholde bussholdeplassene ved utgangen av tunnelen, men å føre gangveg inn i tunnelen til en heis opp i sentralblokken. Dette vil også kreve en utvidelse av tunnelen og omdisponering av areal for å føre heisen opp i nivå til inngangspartiet. De signalene som har kommet fra Helse Bergen på dette alternativet er at det er liten vilje til å frigjøre arealer i bygget til dette. I tillegg vil etablering av holdeplasser i tunnelen bli en kostbar sak. 4 Shuttel- buss fra sentrum til Haukeland (Fig. 4) Et alternativ hvor det går shuttle-buss gjennom sykehusområdet fra for eksempel Bergen sentrum til Danmarksplass ble tatt opp i et møte med Tide AS som i dag har all kollektivtransporten i området. Tanken med en eventuell shuttle-buss er å bedre fange opp den delen av trafikk som kommer spesielt fra Bergen sør. Kollektivtrafikken som i dag trafikkerer forbi Haukeland sykehus er hovedsak på strekningen fra Birkelundstoppen til Bergen sentrum, i tillegg til ruter mellom Slettebakken Fyllingsdalen og Åsane Sandsli. I møte med Tide AS kom det innspill fra selskapet om at tilbudet de har med arbeidsruter fra de ulike bydelene til Haukeland sykehus kunne vært utbedret/utvidet. På ukedagene går det i dag totalt 18 arbeidsruter fra de ulike bydelene til Haukeland sykehus i morgentimene mellom kl og De fordeler seg med følgende avganger: Fra: - Fyllingsdalen 3 avganger - Laksevåg 2 avganger - Eidsvåg 4 avganger - Knarvik/Åsane 2 avganger - Bergen vest/sotra/askøy 6 avganger - Bønes 1 avgang Kollektivtrafikk Haukeland sykehus 2

3 Disse bussrutene kommer i dag fra Jonas Lies vei, videre bort til Haukelandsbakken før de kommer seg inn i Haukelandsveien. En mye bedre løsning ville det være å kunne kjøre gjennom Sentralblokken når en kommer fra Jonas Lies vei. En vil da kunne ha et stopp rett ved hoved inngangen i Sentralblokken. Det vil også være gunstigere trafikkalt å komme seg ut i Haukelandsveien igjen fra krysset sør for tunnelen (se fig.5). Det er mulig å føre en buss av vanlig størrelse gjennom Sentralblokken uten store ombygginger. Det er i dag helt øst i Sentralblokken to gjennomkjøringer mellom de to innkjøringene til P-anlegget i nord og sør. Den ene av disse, nærmest selve bygget, kunne vært benyttet til gjennomkjøring for bussen. Det vil kreves noe mindre omleggingsarbeider, hovedsakelig endre på noen betongrefuger, på strekningen for å tilpasse den til trase for bussen. Ved sørenden av bygget må det også gjøres noen endringer i forhold til å tilpasse vareleveringen som foregår her. De fleste parkeringsplassene på denne strekningen må også fjernes for å legge forholdene best mulig til rette for bussen. Med parkeringen som er her i dag vil det bli uoversiktlig og trangt for bussen å passere. Det er i dag ca. 40 plasser her. En del av dem, ca 15 plasser, kan beholdes ved å endre litt på utformingen. Konklusjon Å føre de ordinære rutebussene i Haukelandsveien inn via Sentralblokken er uaktuelt, både i forhold til geometri og den ekstra tiden bussene vil bruke på å komme seg inn i Haukelandsveien igjen. Å legge nye holdeplasser i tunnelen, direkte i tilknytning til Sentralblokken, er mulig, men det vil bli en kostbar sak, med store bygningsmessige arbeider. Nå kan tilkomsten til og fra dagens holdeplasser både nord og sør for tunnelen til sykehusområdet bedres ved å bedre tilrettelegge det interne gangsystemet. Spesielt gangtilkomsten til inngangspartiene i Sentralblokken bør bedres. Det er i dag for mye blanding av gang- og kjøretrafikk. Som et godt alternativ til shuttle-busser vil det være å se på en utvidelse av tilbudet med arbeidsruter fra de ulike bydelene rundt Bergen. For å kartlegge behovet og eventuelt få flere ansatte til å bruke kollektivtrafikk til Haukeland burde det gjennomføres en større spørreundersøkelse blant de ansatte. En vil da på bakgrunn av en slik undersøkelse få kartlagt potensialet til å få flere over på kollektivtrafikk. Med nærmere 6000 ansatte bør potensialet være stort. Det kan i tillegg med mindre utbedringsarbeider legges til rette for at disse arbeidsrutene kan passere gjennom Sentralblokken og dermed få et meget sentralt stopp ved hovedinngangen. Kollektivtrafikk Haukeland sykehus 3

4 FIGUR 1 Kollektivtrafikk Haukeland sykehus 4

5 FIGUR 2 Kollektivtrafikk Haukeland sykehus 5

6 FIGUR 3 Kollektivtrafikk Haukeland sykehus 6

7 FIGUR 4 Kollektivtrafikk Haukeland sykehus 7

8 FIGUR 5 Kollektivtrafikk Haukeland sykehus 8