Avsender Hovedpunkt i merknad / uttalelse Forslagsstillers kommentar Endringer Kart Best. 1.

Transkript

1 MERKNADSSKJEMA - FORSLAGSSTILLERS KOMMENTARER TIL MERKNADER, UTTALELSER OG FAGNOTAT - OFFENTLIG ETTERSYN Side1 Plannavn Møhlenpris oppveksttun Arealplan-ID Saksnummer Utarbeidet av ABO Plan & Arkitektur AS Datert/Revidert Avsender Hovedpunkt i merknad / uttalelse Forslagsstillers kommentar Endringer Kart Best. 1. Trafikksituasjonen Wolffs gate./thormøhlens gate. Stian Greger Representant for FAU Møhlenpris skole (brukergruppe) 1) Det bor 2500 mennesker på Møhlenpris. Det er to nærbutikker i området en av disse ligger i krysset Wolffs gate/thormøhlens gate. Planforslaget legger opp til at elever og lærere skal krysse Wolffs gate i friminutt og gymtimer, da største delen av utearealet til skolen blir ved Møhlenpris idrettsbane ) Samferdselsetaten vurderte i 2010 stenging av Wolffs gate, men trafikksikkerhet ble ikke prioritert høyt nok, og det var ikke vilje til å endre kjøremønsteret på Møhlenpris. Begrunnelsen bygget på en rapport fra 2007, som konkluderte med at det beste av tre alternativ var å beholde Wolffs gate åpen. Dette er også grunnen til at samme etat fire år etter i 2014 ikke er villig til å ta saken opp igjen på nytt. 3) Møhlenpris oppveksttun vil få en dobling av antall barn (63 barnehagebarn mot 0 i dag og 105 nye elever, til sammen utgjør det om lag 270 barn). Foreldre og ansatte ved oppveksttunet vil generere mer trafikk. 4) FAU ber om at den trafikale situasjonen på Møhlenpris blir grundig gjennomgått og at en foretar risikoanalyse med fokus på stor aktivitet av barn. 1) 3) Tas til orientering Det var bystyret som vedtok at trafikken til/fra Møhlenpris skulle gå via Wolffs gate. 4) Planforslaget redegjør for trafikale løsninger og trafikksikringstiltak. Flere lag og foreninger på Møhlenpris sendte den brev til Byråd for barnehage og skole og Byråd for Byutvikling. I brevet ble det anmodet om at det parallelt med reguleringsplan for Møhlenpris skole blir utført en områdeplan eller lignende som tar for seg det samlede ferdselsmønsteret på Møhlenpris. Brevet ble senere fulgt opp av FAU ved Møhlenpris skole den , der de sendte inn et innbyggerinitiativ, opprettet som sak på minsak.no den Innbyggerinitiativet handler om tryggere og bedre trafikkregulering på Møhlenpris. I henhold til kommuneloven 39 a skal innbyggerinitiativ behandles av bystyret. Bergen bystyre behandlet innbyggerinitiativet på Møhlenpris i møte , sak 6-15 og fattet følgende vedtak: 1. Innbyggerinitiativet «Tryggere og bedre trafikkregulering på Møhlenpris» realitetsbehandles i «Reguleringsplan for Møhlenpris skole» der løsning skal endelig fastlegges. 2. Bystyret ber om at det i sammenheng med arbeidet med reguleringsplan vurderes alternative løsninger for å krysse Wollfsgate fra skolen, så som lysregulert fotgjengerfelt og gangbro. 3. Bystyret ber om at det gjennomføres en ny kartlegging av trafikkbildet ved krysset Wolffs gate/thormøhlens gate. Kartlegging må omfatte årsdøgntrafikk, hastighet og prognoser for trafikkvekst ved åpning av Møhlenpris oppveksttun. Bystyretvedtaket er fulgt opp med trafikkanalyse fra trafikkplanlegger Sivilingeniør Helge Hopen AS for krysset

2 Tormøhlens gate / Wolffs gate. Helge Hopen har vurdert undergang, gangbro og lysregulert kryssing opp mot kryssing i plan. Konklusjonen i analysen er at det anbefales kryssing i plan med tiltak som sikrer lav kjørefart for biltrafikken og tiltak som kan bidra til bedre siktforhold og visuell synliggjøring av kryssingsstedet, herunder fartsdump/opphøyet gangfelt, innsnevring av kjørebanen til 1 felt i kryssområdet, eget belegg samt nærmere vurdering av belysning og parkeringsrestriksjoner, kfr. vedlagte rapport fra Sivilingeniør Helge Hopen datert Dette er løsninger som samsvarer med reguleringsforslaget som lå ute til offentlig ettersyn og som fremmes til 2. gangs behandling. Side2 2. Beboere i Zetlitz gate 10 v/aud Fjell ) Et velfungerende barnehage- og skoletilbud er viktig for bydelens utvikling. Planen legger til rette for dette på en god måte. Merknaden går i hovedsak på hvordan planforslaget kan påvirke det eksisterende gatetunmiljøet i bydelen, som er et viktig uteoppholdsareal og rekreasjonsområde for beboere og besøkende. 2) I 1977 iverksatte departementet et «Prøveprosjekt for byfornyelse i de tre største byene: Oslo, Bergen og Trondheim» for å forbedre strukturelle problem i byene. Møhlenpris ble valgt som prøveområde i Bergen. På 1990-tallet planla og gjennomførte Byfornyelsen i Bergen en opprusting og vitalisering av byrommene i flere bydeler, deriblant Møhlenpris. Resultatet av dette er at Møhlenpris har fått et levende gatetunmiljø, som kommer beboere og besøkende til gode. 3) I planforslaget legges det opp til omgjøring av ni eksisterende parkeringsplasser i Konsul Børs gate til korttidsparkering i barnehagens åpningstider. Med kun 8 parkeringsplasser for 60 barnehagebarn, kan det føre til uønsket kantparkering langs gatene og i gatetun. Korttidsparkeringen bør derfor legges til allerede eksisterende parkeringsområde under Puddefjordsbroen ved Gjenbrukshuset, der det er større kapasitet. Trafikken kunne da kommet inn Professor Hansteens gate og man ville kunne snu på parkeringsområdet. Man vil da kunne gå på fortau i Thormøhlens gate fra parkeringsplassen til barnehagen uten å krysse trafikken. 4) I planforslaget er det vist tre alternativ for adkomst til Møhlenpris skole og det er konkludert med at alt. 1 vil være best for planen som helhet. Beboerne peker på at alt. 1 innebærer utvidelse av trafikkarealet på bekostning av eksisterende gatetun og at innsnevringen av arealet fører til at den mest solrike sittegruppen på hjørnet av Thormøhlens gate og Zetlitz gate blir fjernet. Dette 1) Tas til orientering. 2) Tas til orientering. 3) Dersom gangavstanden mellom parkeringsplassen og barnehagen blir for stor, kan det føre til uønsket kjøring helt frem til barnehagen. Forslaget om korttidsparkering i Konsul Børs gate gir en gangavstand på meter og går gjennom gatetun i Zetlitz gate. Beboernes forslag om parkering under Puddefjordsbroen vil gi en gåavstand på meter, noe som ansees som for stor. Etablering av korttidsparkering her vil ellers føre til mer trafikk lenger inn i boområdet på Møhlenpris. Det legges til grunn at et stort antall barn i barnehagen vil bo i nærområdet. Byrådsavdeling for barnehage og skole legger opp til at barnehagen blir en «gå til barnehage» og vil i søknadspapirene opplyse om begrenset parkeringsmulighet. 4) Den foreslåtte løsningen er anbefalt ut i fra vekting av alle hensyn i saken. Det vises her til at trikkehalltomten er fredet etter kulturminneloven og til uttalen fra Byantikvaren, som peker på at gatestrukturen i området må opprettholdes. Etter offentlig ettersyn er parkeringsplassen framfor barnehagen i Zetlitz gate, tatt ut av planen og erstattet med fortau. Dette bedrer forholdene for myke trafikanter. Sittegruppen på hjørnet av Thormøhlens gate og Zetlitz gate er foreslått flyttet til Zetlitz gate. Bergen kommune vil på riktig tidspunkt i byggefasen gå i dialog med beboere/ velforening vedr. ny plassering av berørt møblering. Barnehagens uteområde vil være tilgjengelig for beboerne på Møhlenpris utenom åpningstiden. Dette vil tilføre bydelen nye uteoppholdsareal med kvalitet. X(4)

3 er et negativt inngrep i - og reduksjon av bruksverdien av gatetunet. Barn og foreldre som kommer gående i Zetlitz gate fra korttidsparkeringsplassene i Konsul Børs gate må også krysse snuhammeren og dermed forsere en trafikkhindring i nærheten av oppveksttunet. Dette er uheldig med tanke på trafikksikkerhet. Side3 3. Beboere i Zetlitz gate og Thormøhlens gate på Møhlenpris Alt. 2 vurderes som en god løsning totalt sett fra et byromperspektiv. Dette alternativet kan tilføre bydelen nye kvaliteter i form av plassen framfor Trikkehallen. Alternativet løser behovet for snuplass på en god måte samtidig som gatetunet med sitteplasser under trærne ikke blir berørt. Alt. 3 innebærer at eksisterende gatetun i Zetlitz gate åpnes for enveis trafikk. Denne løsningen vil ha svært negative konsekvenser for et veletablert gatetun og bomiljø. Sett i sammenheng med opprustingen av Nygårdsparken som nå pågår, er det også viktig å ta vare på kvaliteten i bydelen i form av de begrensede uteoppholdsarealene som finnes. Bydelens betydning og attraktivitet vil også øke som en følge av etablering av gangbro over Damsgårdsundet. En bearbeidet versjon av alt. 2 vil derfor kunne løse de trafikkmessige utfordringene og i tillegg tilføre miljøet i bydelen et nytt byrom til glede for beboere og besøkende. 1) Bevare bomiljø og gatetun På 1980-tallet var Møhlenpris en del av et byfornyingsområde der boliger ble renovert, gatetun og utearealer opprustet og gjennomgangstrafikken redusert gjennom ulike tiltak. Naboene ønsker et oppveksttun velkommen som en del av et positivt innslag i et godt bomiljø. Det vil være positivt for miljøet at det gis tilgang til oppveksttunets fritids- og lekefasiliteter. Møhlenpris er et rolig boområde med gode naboforhold. Beboerne bruker gatetunet aktivt. Trafikkøkning vil bidra til økt støy og forurensning. Forslag: Planen må legge opp til at det ikke blir trafikkøkning som følge av utbyggingen av oppveksttunet. Oppveksttunets lekearealer må gjøres tilgjengelig for barna på Møhlenpris. Gatetun med bed og beplantning må bevares. Benker og bord må beholdes. 2) Tiltak som reduserer biltrafikk Planen legger opp til at barn kan kjøres av foreldrene til barnehage og skole. Dette vil øke trafikkbelastningen på Møhlenpris, 1) Det legges til grunn at et stort antall barn i barnehagen vil bo i nærområdet. Byrådsavdeling for barnehage og skole legger opp til at barnehagen blir en «gå til barnehage» og vil i søknadspapirene opplyse om begrenset parkeringsmulighet. Barnehagens uteområde vil være tilgjengelig for beboerne på Møhlenpris utenom åpningstiden. Sittegruppen på hjørnet av Thormøhlens gate og Zetlitz gate er foreslått flyttet til Zetlitz gate. Bergen kommune vil på riktig tidspunkt i byggefasen gå i dialog med beboere/ velforening vedrørende ny plassering av berørt møblering. 2) Det legges ikke opp til at barna skal kjøres helt frem til skolen/barnehagen. Fagetaten og Trafikketaten har satt krav om tilfredsstillende snuforhold i krysset Zetlitz gate / Thormøhlens gate. Dette er løst med en snurundkjøring for personbil kombinert med snuhammer for liten lastebil. Gatestrukturen rundt skolen blir ellers uendret. Parkeringsplassen som i høringsforslaget var plassert ved inngangen til barnehagen er tatt ut av planen etter offentlig ettersyn. X(2)

4 samtidig som det gjøres tiltak som forverrer trafikkforholdene generelt og for beboerne. All adkomsten til Møhlenpris i dag går gjennom Wolffs gate. Dette innebærer at trafikken her vil øke med utbyggingen. Ved varelevering til butikken i krysset Wolffs gate / Thormøhlens gate, er området uoversiktlig. Trafikken i O. J. Brochs gate vil også øke ytterligere i takt med utbyggingen på Marineholmen. Det betyr at krysset O. J. Brochs gate og Wolffs gate vil bli en flaskehals. I krysset Wolffs gate / Thormøhlens gate er det tenkt en innsnevring av veibanen i den hensikt å gjøre overgangen tryggere. Dette vil bidra til at biltrafikken vil stoppe opp når det er trafikk begge veier. Ventingen kan bli et irritasjonsmoment som kan være farlig. Forslag: Hva med å sette opp trafikklys som alternativ til innsnevringen av veibanen? Planforslaget legger til rette for kjøring helt fram til skole og barnehage i krysset Zetlitz gate /Thormøhlens gate. Dette vil øke trafikkmengden inn i området. Storparten av elevene går gjennom disse gatene og dette krysset. Dette vil ikke gi trygg skolevei. Forslag: Krysset kan beholdes som i dag. Det vil fungere brukbart uten vendehammer. 3) Parkering Planforslaget legger opp til at en del eksisterende parkeringsplasser i Konsul Børs gate forsvinner til fordel for korttidsparkeringsplasser. Dette inviterer til kjøring til og fra skolen. Det samme gjelder forslaget om toveiskjøring i Thormøhlens gate. Det er allerede i dag problem for beboere å finne parkeringsplasser i området nærmest skolen. Forslag: Det må opprettes alternative parkeringsplasser under Puddefjordsbroen. Denne parkeringsplassen vil ligge i rimelig gåavstand til oppveksttunet. Dette vil også være et trafikkreduserende tiltak inn på Møhlenpris. 4) Varelevering til oppveksttunet og butikken Det er fullt mulig å kjøre i gatetunet for nyttetrafikk. For at dette skal kunne skje i ryddige former er det et forslag at slik levering skjer innen en tidsregulering. 5) Beboerne ser fram til nytt informasjonsmøte i saken etter at nytt forslag er behandlet. Trafikksikringstiltaket i krysset Wolffs gate / Thormøhlens gate legger opp til at fotgjengerne har prioritet. Tanken er at utformingen av gaten, signaliserer dette. Thormøhlens gate som fungerer som gatetun på begge sider av Wolffs gate vil bli den gjennomgående gaten med innsnevret og opphøyet kryss/fotgjengerovergang. Wolffs gate er hovedinnfartsvegen til Møhlenpris, men den er ingen gjennomgangsveg kun adkomstveg til boområdet. Trafikkplanlegger Sivilingeniør Helge Hopen har gjennomført trafikkanalyse for krysset Tormøhlens gate / Wolffs gate. Helge Hopen har vurdert undergang, gangbro og lysregulert kryssing opp mot kryssing i plan. Konklusjonen i analysen er at det anbefales kryssing i plan med tiltak som sikrer lav kjørefart for biltrafikken og tiltak som kan bidra til bedre siktforhold og visuell synliggjøring av kryssingsstedet, herunder fartsdump/opphøyet gangfelt, innsnevring av kjørebanen til 1 felt i kryssområdet, eget belegg samt nærmere vurdering av belysning og parkeringsrestriksjoner, kfr. vedlagte rapport fra Sivilingeniør Helge Hopen datert ) Dersom gangavstanden mellom parkeringsplassen og barnehagen blir for stor, kan det føre til uønsket kjøring helt frem til barnehagen. Forslaget om korttidsparkering i Konsul Børs gate gir en gangavstand på meter og går gjennom gatetun i Zetlitz gate. Beboernes forslag om parkering under Puddefjordsbroen vil gi en gåavstand på meter, noe som ansees som for stor. Etablering av korttidsparkering her vil ellers føre til mer trafikk lenger inn i boområdet på Møhlenpris. Det legges til grunn at et stort antall barn i barnehagen vil bo i nærområdet. Byrådsavdeling for barnehage og skole legger opp til at barnehagen blir en «gå til barnehage» og vil i søknadspapirene opplyse om begrenset parkeringsmulighet. 4) Eventuell skilting kan vurderes senere. Trafikkregulerende skilting kan ikke tas inn i reguleringsplanen. Det er Trafikketaten i kommunen har denne myndigheten på kommunale veger. 5) Den 10. februar 2015 arrangerte Etat for utbygging nytt informasjonsmøte for beboere og interessenter, der status for rehabiliteringsprosjektet, reguleringssaken og foreløpig trafikkanalyse ble presentert. Opplysninger og relevante momenter som kom frem på dette møtet er senere innarbeidet som en del av grunnlaget for konklusjoner og anbefalinger i trafikkanalysen. Side4

5 4. Møhlenpris Velforening ) Velforeningen er bekymret for trafikksituasjonen på Møhlenpris når nye Møhlenpris skole blir tatt i bruk. Pga. planer om bruk av Møhlenpris Idrettsbane som del av skoleplassen, vil det være stor trafikk av skolebarn som passerer over Wolffs gate i krysset med Thormøhlens gate. Velforeningen er bekymret for at eneste adkomst til Møhlenpris går gjennom skoleplassen. De er skeptisk til å bruke rapporten fra Kompas fra Når Møhlenpris skole står ferdig i 2017, vil rapporten være 10 år gammel og nye Møhlenpris skole er regulert for dobbelt så mange barn som den gamle skolen. 2) Velforreningen er ellers opptatt av at alternative innfartsårer til Møhlenpris ikke fører med seg en forverret trafikksituasjon for området i sin helhet. 1) Planforslaget viser trafikksikringstiltak i Wolffs gate med innsnevring av kjørebanen og opphøyet overgang. Myke trafikanter blir gitt prioritet. Flere lag og foreninger på Møhlenpris sendte den brev til Byråd for barnehage og skole og Byråd for Byutvikling. I brevet ble det anmodet om at det parallelt med reguleringsplan for Møhlenpris skole blir utført en områdeplan eller lignende som tar for seg det samlede ferdselsmønsteret på Møhlenpris. Brevet er senere fulgt opp av FAU ved Møhlenpris skole den , der de sendte inn et innbyggerinitiativ, opprettet som sak på minsak.no den Innbyggerinitiativet handler om tryggere og bedre trafikkregulering på Møhlenpris. I henhold til kommuneloven 39 a skal innbyggerinitiativ behandles av bystyret. Bergen bystyre behandlet innbyggerinitiativet på Møhlenpris i møte , sak 6-15 og fattet følgende vedtak: 1. Innbyggerinitiativet «Tryggere og bedre trafikkregulering på Møhlenpris» realitetsbehandles i «Reguleringsplan for Møhlenpris skole» der løsning skal endelig fastlegges. 2. Bystyret ber om at det i sammenheng med arbeidet med reguleringsplan vurderes alternative løsninger for å krysse Wollfsgate fra skolen, så som lysregulert fotgjengerfelt og gangbro. 3. Bystyret ber om at det gjennomføres en ny kartlegging av trafikkbildet ved krysset Wolffs gate/thormøhlens gate. Kartlegging må omfatte årsdøgntrafikk, hastighet og prognoser for trafikkvekst ved åpning av Møhlenpris oppveksttun. Side5 Bystyretvedtaket er fulgt opp med trafikkanalyse fra trafikkplanlegger Sivilingeniør Helge Hopen AS for krysset Tormøhlens gate / Wolffs gate. Helge Hopen har vurdert undergang, gangbro og lysregulert kryssing opp mot kryssing i plan. Konklusjonen i analysen er at det anbefales kryssing i plan med tiltak som sikrer lav kjørefart for biltrafikken og tiltak som kan bidra til bedre siktforhold og visuell synliggjøring av kryssingsstedet, herunder fartsdump/opphøyet gangfelt, innsnevring av kjørebanen til 1 felt i kryssområdet, eget belegg samt nærmere vurdering av belysning og parkeringsrestriksjoner, kfr. vedlagte rapport fra Sivilingeniør Helge Hopen datert Dette er løsninger som samsvarer med reguleringsforslaget som lå ute til offentlig ettersyn og som fremmes til 2. gangs behandling. 2) I planforslaget legges det ikke opp til alternative innfartsårer til Møhlenpris. Kfr. ellers pkt. 1.

6 5. Elevrådet ved Møhlenpris skole 1) Stenging av Wolffs gate ved skolen Elevrådet ønsker at Wolffs gate ved skolen skal stenges. De mener det vil bedre uteklima ved skolen. Når biler ikke kjører forbi skolen vil CO2-utslippet bli mindre, noe som er bedre for elevens helse og læring. Barnehagen tar ca. ¼ av utearealet ved skoleplassen, slik at elevene får mindre plass å leke på. Ved stenging av Wolffs gate vil elevenes uteareal bli større. Her kan det lages gatetun som kan blir samlingsplass for barn og unge, beboere og studenter. Dette vil også gjøre ferdsel til og fra skolen til fotballbanen og Vitalitetsenteret tryggere. Det vil også gjøre det tryggere for elevene å oppholde seg i Thormøhlens gate i friminuttene. 2) Skoleplassen Når ¼ av skoleplassen skal være til barnehage, er det viktig at elevene får tilgang til fotballbanen, Vitalitetsenteret og gatetun i Thormøhlens gate og Wolffs gate. Elevrådet ønsker at det blir laget en hage som naturfagklassene kan bruke i undervisningen og mat- og helseklassene kan få nytte av. Dette vil styrke undervisningen i naturfag og gi elevene interesse for botanikk og biologi og gi dem gode holdninger til livets behov. Det kan også hjelpe utemiljøet i hagen og være en god råvareressurs for mat og helse. 3) Luftkvalitet Det er bra at luften skal renses før den kommer inn i skolebygget, men det er skrevet for lite om luftkvaliteten ute. Elevrådet vil at det skal bli funnet måter å forbedre luftkvaliteten ute. 1) Stenging av Wolffs gate ved skolen Planforslaget viser trafikksikringstiltak i Wolffs gate med innsnevring av kjørebanen og opphøyet overgang. Myke trafikanter blir gitt prioritet. Flere lag og foreninger på Møhlenpris sendte den brev til Byråd for barnehage og skole og Byråd for Byutvikling. I brevet ble det anmodet om at det parallelt med reguleringsplan for Møhlenpris skole blir utført en områdeplan eller lignende som tar for seg det samlede ferdselsmønsteret på Møhlenpris. Brevet er senere fulgt opp av FAU ved Møhlenpris skole den , der de sendte inn et innbyggerinitiativ, opprettet som sak på minsak.no den Innbyggerinitiativet handler om tryggere og bedre trafikkregulering på Møhlenpris. I henhold til kommuneloven 39 a skal innbyggerinitiativ behandles av bystyret. Bergen bystyre behandlet innbyggerinitiativet på Møhlenpris i møte , sak 6-15 og fattet følgende vedtak: 1. Innbyggerinitiativet «Tryggere og bedre trafikkregulering på Møhlenpris» realitetsbehandles i «Reguleringsplan for Møhlenpris skole» der løsning skal endelig fastlegges. 2. Bystyret ber om at det i sammenheng med arbeidet med reguleringsplan vurderes alternative løsninger for å krysse Wollfsgate fra skolen, så som lysregulert fotgjengerfelt og gangbro. 3. Bystyret ber om at det gjennomføres en ny kartlegging av trafikkbildet ved krysset Wolffs gate/thormøhlens gate. Kartlegging må omfatte årsdøgntrafikk, hastighet og prognoser for trafikkvekst ved åpning av Møhlenpris oppveksttun. Side6 Bystyretvedtaket er fulgt opp med trafikkanalyse fra trafikkplanlegger Sivilingeniør Helge Hopen AS for krysset Tormøhlens gate / Wolffs gate. Helge Hopen har vurdert undergang, gangbro og lysregulert kryssing opp mot kryssing i plan. Konklusjonen i analysen er at det anbefales kryssing i plan med tiltak som sikrer lav kjørefart for biltrafikken og tiltak som kan bidra til bedre siktforhold og visuell synliggjøring av kryssingsstedet, herunder fartsdump/opphøyet gangfelt, innsnevring av kjørebanen til 1 felt i kryssområdet, eget belegg samt nærmere vurdering av belysning og parkeringsrestriksjoner, kfr. vedlagte rapport fra Sivilingeniør Helge Hopen datert Dette er løsninger som samsvarer med reguleringsforslaget som lå ute til offentlig ettersyn og som fremmes til 2. gangs behandling.

7 6. Rådet for byfornying og arkitektur, sak ) Rådet er positiv til hoveddelen i planforslaget med opprusting av skole og etablering av oppveksttun, men er kritisk til konsekvensene av at nye trafikknormer skal påtvinges et gammelt bymiljø, slik det fremgår av alt. 1 der det foreslås å etablere en rundkjøring for privatbil som griper inn i bydelens uteoppholdsarealer i gatetun som ble etablert på 1990-tallet. Rådet anbefaler i stedet alt. 2 der området foran Trikkehallen åpnes opp ved at gjerdet fjernes og det søkes om dispensasjon fra kulturminneloven for benyttelse av arealet. Dette er også et tiltak som er reversibelt. 2) Sett i sammenheng med opprustingen av Nygårdsparken, er det i lys av overstående derfor viktig å ta vare på de eksisterende kvalitetene i bydelen i form av de begrensede uteoppholdsarealene som finnes. Det er også viktig å være oppmerksom på at bydelens attraktivitet også vil øke med gangbroen over Puddefjorden, og dermed også befolkningstettheten. 3) Rådet vil gjøre oppmerksom på at det kan være behov for å tilrettelegge en videreføring av Zetlitz gate mot Puddefjorden i et mer langsiktig byutviklingsperspektiv. 2) Skoleplassen I planforslaget legges det opp til å kompensere for lite uteareal ved å disponere Møhlenpris idrettsbane i et visst omfang. Byrådsavdeling for barnehage og skole har inngått avtale med Idrettsservice om bruk av banen. Etat for helsetjenester har deltatt i denne dialogen. Vitalitetsenteret benyttes til gym. Det planlegges uteverksted og skolehage på sørvest siden av skolen med direkte utgang fra forskerrom i underetasjen i skolen. Hagen vil bli skjermet med støyskjerm mot O. J. Brochs gate. 3) Luftkvalitet Planområdet ligger innenfor gul sone for luftkvalitet i KPA. I følge bestemmelsene til KPA er dette er en vurderingssone hvor det bør vises aktsomhet med å etablere bl.a. skole og barnehage. Ved etablering av bebyggelse i gul sone, skal uteområder legges så langt vekk fra forurensningskilden som mulig. I sentrumsformål kan det vurderes å oppfører bebyggelse med følsomt bruksformål i rød/gul sone. Det skal legges vekt på at slik bebyggelse, og spesielt uteområdene, får så god luftkvalitet som mulig innen sonen. Skoleplassen ved Møhlenpris skole har best mulig skjermet beliggenhet innenfor tomten. 1) Fagetaten og Trafikketaten har satt krav om tilfredsstillende snuforhold i krysset Zetlitz gate / Thormøhlens gate. Dette er løst med en snurundkjøring for personbil kombinert med snuhammer for liten lastebil. Gatestrukturen rundt skolen blir ellers uendret. Parkeringsplassen som i høringsforslaget var plassert ved inngangen til barnehagen er tatt ut av planen etter offentlig ettersyn. Den foreslåtte løsningen er anbefalt ut i fra vekting av alle hensyn i saken. Det vises her til at trikkehalltomten er fredet etter kulturminneloven og til uttalen fra Byantikvaren, som peker på at gatestrukturen i området må opprettholdes. Sittegruppen på hjørnet av Thormøhlens gate og Zetlitz gate er foreslått flyttet til Zetlitz gate. Bergen kommune vil på riktig tidspunkt i byggefasen gå i dialog med beboere/velforening vedrørende ny plassering av berørt møblering. 2) Barnehagens uteområde vil være tilgjengelig for beboerne på Møhlenpris utenom åpningstiden. Dette vil tilføre bydelen nye uteoppholdsareal med kvalitet. 3) Det er ca. 5 meter høydeforskjell mellom Zetlitz gate og O. J. Brochs gate nedenfor. Det er således ikke aktuelt med en direkte kobling mellom Zetlitz gate og Puddefjorden, men en visuell kobling med en åpen akse mot fjorden er lagt til grunn for prosjektet. Kommunedelplanen for Puddefjorden Side7

8 Damsgårdssundet viser en gatestruktur/akse som er en visuell videreføring av Zetlitz gate. Side8 7. Bergen og Omland havnevesen 1) Ingen merknader til planforslaget. 1) Tas til orientering Bergen kommune Trafikketaten ) Fortau o_fta8 kan ikke ha sykkelparkering slik som vist på illustrasjonsplanen av , da dette vil hindre gangtrafikken. Sykkelparkeringen bør flyttes inn på eget område både for skole og barnehage. 2) Trafikketaten stiller spørsmål ved om område KV3 og parkeringsplass (P) har tilstrekkelig størrelse for den bruk det er beregnet for. De gjør også oppmerksom på at det ikke er mulig å reservere parkeringsplass på offentlig grunn. 3) Følgende må tas med i 3 Rekkefølgekrav i bestemmelsene: Før det gis igangsettingstillatelse for arbeid på kommunalt vegareal, skal kommunal vegmyndighet ha tilsendt og godkjent tekniske detaljplaner for det offentlige vegområdet / avkjørsel, inklusiv veglys, skiltplan og overvannshåndtering. Før det gis midlertidig brukstillatelse / ferdigattest, skal offentlig vegareal være ferdig opparbeidet i samsvar med godkjent teknisk detaljplan På forespørsmål frå plankonsulent har Trafikketaten gitt uttale til anlegging av sykkelparkering i gatetun i Thormøhlens gate ved idrettsbanen og spørsmål om utvidelse av fortau i Wolffs gate, kfr. merknad nr. 14 fra fagetaten, nr. 8). 4) Utvidelse av fortau i Thormøhlens gate vil gjøre krysset mot O. J. Brochs gate mindre fremkommelig for større kjøretøy. HC-plasser som er tilrettelagt på østsiden av Thormøhlens gate må også fjernes ved en eventuell utvidelse av fortau. Trafikketaten mener at regulert vegbredde bør opprettholdes og kan således ikke anbefale forslag til endring av reguleringsplan. 5) Når det gjelder sykkelparkering har Trafikketaten ingen merknader til at disse flyttes til gatetun i Thormøhlens gate. 1) Parkeringsplassen som i høringsforslaget var plassert ved inngangen til barnehagen er tatt ut av planen etter offentlig ettersyn, jfr. merknad fra fagetaten. Arealet framfor inngangen til barnehagen er nå regulert til fortau (o_fta8) og det er foreslått å flytte sykkelparkering innerst i kroken mot skolebygningen. Fagetaten ba i fagnotatet til offentlig ettersyn om at det til 2. gangs behandling må finnes løsninger for flere sykkelplasser. For å oppnå flest mulig plasser er sykkelplassene langs skolemuren i Thormøhlens gate beholdt. Disse plassene skråstilles, slik at de ikke kommer i konflikt med trikkens plassbehov. I tillegg legges det opp til sykkelparkering inne på skoleplassen i uværsskuret og i det tidligere pissoaret. Det kan også anlegges sykkelplasser i gatetunet i Thormøhlens gate langs idrettsbanen, jfr. uttale fra Trafikketaten datert ) Kfr. pkt. 1. 3) Tas inn i rekkefølgekravene. 4) Tas til følge. Veg-/fortausbredden endres ikke. 5) Kfr. pkt. 1. X(1) X(3)

9 9. Statens vegvesen ) Vegnettet i området er kommunale gater bortsett fra O. J. Brochs gate som har status som fylkesveg 272. Fylkesveg 272 er en viktig tverrforbindelse fra Bergen havn til næringsarealene på Marineholmen. I tillegg er fylkesvegen også viktig som omkjøringsveg når tunnelen på Nygårdstangen til Dokken er stengt. 2) I planforslaget er bare deler av O. J. Brochs gate tatt med i planavgrensningen. Det er viktig at bredden på fylkesveg 272 ikke blir redusert slik at vegens funksjon som viktig adkomstveg og omkjøringsveg blir redusert. Det vil derfor være en fordel om det totale vegarealet for fylkesveg 272 ble sikret ved å ta med hele vegarealet innenfor planområdet. Vegvesenet ber Bergen kommune vurdere dette på nytt før endelig vedtak av reguleringsplanen. 3) I planforslaget er det ikke vist frisiktsone i krysset O. J. Brochs gate og Wolffs gate. Dette må tas med i planen før endelig vedtak av reguleringsplanforslaget. 1) Tas til orientering. 2) Fagetaten har gitt tilbakemelding på at de i samsvar med Statens vegvesen og etat for plan og geodata har vurdert at plangrensen mot O.J. Brochs gate kan trekkes tilbake mot skolens område. Det vil si at formålene o_kv2, o_fta6 og o_vt kan utgå fra planforslaget. Nevnte areal inngår i kommunedelplan for Puddefjorden Damsgårdssundet arealplan-id og må håndteres i en eventuell reguleringsplan for arealet langs sjøfronten (Møhlenpriskaien). Forslagsstiller har beholdt annen veggrunn teknisk anlegg, VT, pga. areal for støyskjerm. 3) Er tatt til følge. X(3) Side9 10. Hordaland fylkeskommune ) Planforslaget er utformet i dialog med kulturminnemyndighetene. Det er i forbindelse med dette gjort vedtak om dispensasjon fra kulturminneloven 15 a, jfr. søknad datert , til inngjerding, støyskjerming og justeringer av dekke ved trikkehalltomten, Askeladden ID Planforslaget er i samsvar med vedtaket i forhold til plankart og reguleringsbestemmelser, og fylkeskommunen har ikke ytterligere merknader til tiltaket vedrørende Trikkehallen. De er også fornøyd med behandlingen av Møhlenpris skole i planforslaget. Helskaplig sett stiller fylkeskommunen seg bak planforslaget slik det er framlagt. Utover dette har fylkeskommunen ikke vesentlige merknader. 1) Tas til orientering. 11. Bergen kommune Byantikvaren ) Byantikvaren er allerede involvert i prosjektet gjennom rådgiving for prosjektgruppen. Byantikvaren er positiv til reguleringsplanen, men har en del merknader som går på plankartet og reguleringsbestemmelsene. 2) Byantikvaren har utarbeidet en antikvarisk rapport om Møhlenpris skole og planområdet. 3) Møhlenpris skole har høy arkitektonisk og arkitekturhistorisk verdi som et godt og karakteristisk eksempel på monumentalarkitektur og skolebygg fra 1910-tallet i Bergen. Anlegget viser en overgangsfase mellom jugend- og nybarokk sil. Bygningen har godt bevart eksteriør. Hovedform og fasade på Møhlenpris skole bør bevares. 4) Trikkehallkvartalet som helhet, med bygninger og plassrom, har høy arkitektonisk og kulturhistorisk verdi som et viktig eksempel på denne typen industribygg fra første del av 1900-tallet. 1) Tas til orientering. 2) Tas til orientering. 3) Tas til orientering. 4) Tas til orientering. 5) Tas til følge. Tilføyelsen legges inn i intensjonen til planen. 6) Med bakgrunn i avklaringer som er gjort med Byantikvaren i prosjekteringsarbeidet for skolen ble det den avholdt møte med Byantikvaren for å bli enig om ordlyden for kulturminne i reguleringsbestemmelsene. Det var enighet om slik ordlyd: «Eksisterende skolebygg er verneverdig, og er vist i planen som bygg/kulturminne som skal bevares. Rehabilitering og ombygging av Møhlenpris skole til oppveksttun skal ivareta antikvariske verdier og skje i dialog med Byantikvaren. Hovedform, fasader og originale vinduer skal bevares, jfr X(5) X(6)

10 Trikkehallen, garasjen og gårdsrommet mellom med brostein har også nasjonal verdi og ble fredet i For å ta hensyn til kulturminneverdiene krever Byantikvaren følgende endringer i reguleringsbestemmelsene og plankartet: Bestemmelsene: 5) Tilføyelse til planens intensjon: «Møhlenpris skole er et viktig kulturminne og skal gjennom planen bevares for ettertiden» 6) Videre bør vernebestemmelsen under 5 «Bebyggelse og anlegg» trekkes ut av 5.1 og få et eget underpunkt. Videre bør denne bestemmelsen endres slik at man er mer konkret på hva man skal bevare. Ikke bare den opprinnelige skolebygningen bør få et vern igjennom planen, men også gatestrukturen foran skolen og mellom skolen og Trikkehallen bør det sies noe om i bestemmelsene. Som det går fram av kulturminnedokumentasjonen er det i tillegg til hovedform og fasader også behov for vern av deler av interiøret på skolen. Dette gjelder spesielt trapperom og svømmeanlegg, men også gjennomgående rom i førsteetasje spesialromsfløyen. Også originale dører og listverk bør bevares i størst mulig grad. Byantikvaren foreslår følgende bestemmelse: 7) «Eksisterende skolebygg er verneverdig, og er vist i planen som bygg/kulturminne som skal bevares. Rehabilitering og ombygging av Møhlenpris skole til oppveksttun skal ivareta antikvariske verdier og skje i dialog med Byantikvaren. Hovedform og fasader samt eldre vinduer på skolebygget skal bevares. Materialbruk i fasaden skal være i tråd med antikvariske prinsipper og avklares med Byantikvaren. Muren og inngangsparti mot Thormøhlens gate skal bevares. Drikkefontene i granitt skal bevares. Alle endringer skal skje i samråd med Byantikvaren. Av interiøret på skolen som er underlagt vern er trappegangene, svømmeanlegget og første etasje i spesialromfløyen. Opprinnelig planløsning med sidekorridor skal bevares i minst én etasje. Endringer i disse områdene skal godkjennes av Byantikvaren. Byantikvaren skal ha mulighet til utale seg i alle byggesøknader i planområde. Byantikvarens uttalelse skal tillegges vekt. Zetlitz gate skal beholdes åpen uten større faste installasjoner. Fortau og gate skal bevares. Dekke og utforming skal utarbeides i samarbeid med Byantikvaren.» Plankartet: Møhlenpris skole med skoleplass bør markeres med hensynssone ( 11-8 c). vindusskjema nr.a i tilbudstegning for Møhlenpris skole. Materialbruk i fasaden skal være i tråd med antikvariske prinsipper og avklares med Byantikvaren. Muren og inngangsparti mot Thormøhlens gate skal bevares. Drikkefontene i granitt skal bevares. Interiør på skolen som skal opprettholde sin opprinnelige karakter er hovedtrapperom og svømmebassengrommet. I 1. etg. i nordfløyen skal gjennomlysning opprettholdes mellom minst tre søyler. Opprinnelig planløsning med sidekorridor skal bevares i 2. etasje. Endringer vedrørende overnevnte skal skje i samråd med Byantikvaren. Zetlitz gate skal beholdes åpen uten større faste installasjoner. Fortau og gate skal bevares. Dekke og utforming skal utarbeides i samarbeid med Byantikvaren.» Vernebestemmelsen er tatt ut fra 5 «Bebyggelse og anlegg» og lagt inn under «Hensynssoner Båndleggingssoner». 7) Tatt til følge. Møhlenpris skole (skolebygningen) var i høringsutkastet vist med SOSI-kode 1210 Bygg, kulturminne som skal bevarestykk strek rundt selve skolebygget. I revidert plan er det i tillegg lagt hensynssone 11-8 c H570, som også inkluderer skoleplassen. 8) Omnibussverkstedet ligger på fredet grunn, men selve verkstedetsbygningen er ikke fredet. Båndleggingssonen Båndlegging etter lov om kulturminner H- 730 var i høringsforslaget benyttet på hele eiendommen, inkl. omnibussverkstedet. Hensynssone H370 er faresone for høyspenningsanlegg og er vist rundt trafostasjonen som ligger på trikkehalltomten. Båndleggingssone tas vekk fra Omnibussverkstedet. I stedet legges det inn hensynsone H570 - bevaring kulturmiljø. X(7) X(8) Side10

11 8) Hensynssone H370 båndleggingssone omfatter Omnibussverkstedet som ikke er fredet, samtidig som at verkstedet ikke er nevnt i bestemmelsen. Byantikvaren mener verkstedet bør ha hensynssone H570 slik at denne også blir omfattet av vern. Side Fylkesmannen i Hordaland 1) Ingen merknader til planforslaget. 1) Tas til orientering Bergen kommune VA-etaten e.post ) VA-etaten viser til sin uttalelse ved oppstart av planarbeidet datert VA-etaten peker på at det ikke er utarbeidet VArammeplan slik det var satt krav om i oppstartsvarselet og ber om at dette blir innsendt. 2) I e.post av frafaller VA-etaten kravet om VArammeplan, kfr. forslagsstillers kommentar. 1) I VA-etatens uttalelse ved varsel om oppstart av planarbeid var det krav om å utarbeide VA-rammeplan. Ettersom planforslaget ikke omfatter nye bygg, bare nye uteområder og eksisterende bygg, søkt ABO om fritak fra dette kravet. VAetaten innvilget fritak i e.post av Dette var det opplyst om i plandokumentene til offentlig ettersyn. I e.post av har VA-etaten på nytt frafalt kravet om VArammeplan. Detaljer knyttet til vann og avløp blir ivaretatt i det pågående prosjekteringsarbeidet for rehabiliteringen av skolen. 14. Bergen kommune Etat for helsetjenester ) Radon Man må sørge for at byggene tilfredsstiller krav i strålevernforskriften vedrørende radonnivå i skoler og barnehager. Tek10 tar hensyn til dette. Det må likevel foretas målinger av representative rom i byggene etter ferdigstillelse for å dokumentere radonnivået. 2) Uteoppholdsareal Uteoppholdsareal i forhold til barn er noe mindre enn anbefalt norm i veileder til forskrift om miljørettet helsevern i barnehager og skoler. I veilederen anbefales 33 m 2 pr. barn under 3 år og ikke 30 m 2 som fastsatt i reguleringsbestemmelsene. Etat for helsetjenester må ta dette opp til vurdering når det søkes om godkjenning etter forskriften. 3) Støy Støyskjermingstiltak som beskrevet i støyrapporten(oppdragsnr ) vurderes å være tilstrekkelig for å skjerme uteoppholdsarealene for trafikkstøy. 4) Høyspent og nettstasjon Utredningsnivå for magnetfelt nær høyspentanlegg er 0,4 mikrotesla. Uttalen er kommet inn 4,5 måneder etter at planforslaget lå på høring. 1) Radon Kravene i TEK10 må etterfølges i byggefasen. 2) Uteoppholdsareal Den hadde Etat for utbygging møte med Etat for helsetjenester og Byrådsavdeling for barnehage og skole vedr. nødvendig uteareal for barnehagen i Møhlenpris skole. Av møtereferatet framgår det at «Inneareal for barn< 3år er 5,0 m 2 (egen norm for Bergen).» Uteareal regnes som 6 x inneareal. Av det følger det at uteareal for barn < 3 år blir 30 m 2. Det vises til vedtak i bystyret om realisering av barnehageretten i , møtedato , sak 70-12, pkt. 6: «Bergen kommune justerer arealnormen i de kommunale barnehagene fra 5,3m 2 til 5m 2 for barn under tre år. Før endringen kan gjøres gjeldende i den enkelte kommunale barnehage, skal barnehageeier foreta en skjønnsmessig vurdering for å se til at lekearealet blir forsvarlig.» Med bakgrunn i bystyrevedtaket opprettholder en reguleringsbestemmelsen om 30 m 2 uteareal for barn < 3 år.

12 15. Etat for byggesak og private planer Fagnotat Grenseverdien for magnetfelt fra strømnettet er 200 mikrotesla, et eksponeringsnivå som befolkningen stort sett aldri blir utsatt for. Derfor er strålevernforskriftens ordlyd om at «all eksponering skal holdes så lav som praktisk mulig» aktuell. Man må derfor kartlegge det elektromagnetiske feltet rundt nettstasjonen innenfor planområdet. Dersom magnetfeltet er over 0,4 mikrotesla, skal alternative løsninger og tiltak vurderes opp mot kostnader og andre ulemper. Eksempelvis sikkerhetssone. 5) Luftforurensning På nye bygg/rehabilitering av bygg i soner hvor grenseverdier for lokal luftkvalitet i forurensningsforskriften er i fare for å overskrides, bør man vurdere ventilasjonsanlegg med filterløsninger som reduserer luftforurensningskomponenter som NO2, PM10 og PM2,5. Inntak for ventilasjonsanlegg må, i den grad det er praktisk mulig, ligge på den siden av byggene som er minst utsatt for luftforurensning. 1) Fagetaten slutter seg i utgangspunktet til hovedformålene Undervisning/barnehage og Kulturinstitusjon og hovedgrepet i planforslaget. 2) Planavgrensing/hovedformål Innledningsvis i planbeskrivelsen burde det vært gitt en begrunnelse for størrelsen på planområdet. Fagetaten har forståelse for at planarbeidet er knyttet opp til prosjektet for Møhlenpris oppveksttun, men mener Bergen tekniske museum (BTM) sin drift og arealbehov kunne vært bedre beskrevet i planforslaget slik at man fikk en bedre forståelse av de ulike funksjonenes sameksistens i området. 3) Parkering Korttidsparkering i Konsul Børs gate er ikke en heldig løsning, men fagetaten ser at det er utfordrende å løse parkeringsplasser for henting og bringing av barn i dette området da mange skal hensyntas i en kompleks situasjon. Det oppfordres til å vurdere alternative løsninger for hente- bringesituasjonen. Det må ikke være løsninger som trekker mer trafikk inn i området. Fagetaten stiller spørsmål ved om minimumskravet om én ordinær parkeringsplass for barnehagen bør fravikes i denne situasjonen. Én parkeringsplass vil uansett ikke avhjelpe et parkeringsbehov for de ansatte i barnehagen, og plassen er uheldig plassert med tanke på trafikksikkerhet. Fagetaten forutsetter at dettet vurderes før 2. gangs behandling. Dagens og fremtidig parkeringssituasjonen for Trikkehallen /BTM må gjøres rede for i planbeskrivelsen. Det antas at museumsvirksomheten trekker noe publikum til stedet. Det stilles spørsmål ved bruk av kategorien Industri/verksted i parkeringstabellen dette bør begrunnes. Det må gjøres rede for Planforslaget oppfyller bystyrets krav til uteareal for 60 barn forutsatt 50/50 % fordeling av barn over og under 3 år. 3) Støy Tas til orientering. 4) Høyspent og nettstasjon Det er tatt inn en rekkefølgebestemmelse om at før oppveksttunet blir tatt i bruk, skal en kartlegge det elektromagnetiske feltet rundt nettstasjonen. Dersom magnetfeltet er over 0,4 mikrotesla skal alternative løsninger og tiltak vurderes. 5) Luftforurensning Tas til orientering. Dette er forhold som ivaretas i prosjekteringsfasen. I følge VVS-konsulent Multiconsult er ventilasjonsanlegget prosjektert med aktivt kullfilter som fjerner lukt og eksospartikler. Luftinntakstårnene blir plassert i skolegården, som er det mest skjermede området i forhold til forurensning. 1) Tas til orientering. 2) Bakgrunnen for reguleringsarbeidet var behovet for å finne tilstrekkelig nærliggende areal for uteområde til oppveksttunet. Dette kunne ikke løses innenfor eksisterende skoletomt, og en valgte derfor å se på tilgrensende gate Zetlitz gate, og naboeiendom Trikkehallkvartalet, og innlemmet disse i planområdet. Bergen tekniske museum (BTM) har leiekontrakt med Bergen kommune. Leiekontrakten omhandler leie av Trikkehallen, noen rom i Garasjebygningen samt en begrenset del av utearealet som ligger nord mot Stubs gate. Oppveksttunet skal ikke ta dette arealet i bruk. Ved fornyelse av leiekontrakten vil leiekontrakten tilpasse seg den nye situasjonen og sannsynligheten for at de fortsatt får leie det samme utearealet videre er stor. I tillegg er det planlagt gjerder og porter på en slik måte at de lett kan løftes og flyttes vekk i situasjoner hvor BTM har store arrangement utenfor barnehagens åpningstid. BTM er gjort kjent med denne løsningen. 3) Er tatt til følge. Krav til parkeringsdekning for barnehagen er redusert i samsvar med fagetatens merknad. Dette medfører at parkeringsplassen ved oppveksttunet er tatt ut. Ved arrangement i Trikkehallen benyttes i dag uteområde på trikkehalltomten til parkering. Dette er også tenkt i fremtiden. Det er tatt inn en bestemmelse om at o_ut1 ved behov kan benyttes til parkering for o_kba1, o_kba2 og o_in utenom barnehagens åpningstid. I vilkårene fra fylkeskonservator i dispensasjonssaken framgår det også at nye gjerder og porter skal konstrueres slik at de i sin helhet lett kan løftes vekk ved behov. Trikkehallen er regulert til kulturinstitusjon (museum). Dette dreier seg om teknisk museum, og det er X(3) Side12 X (4)

13 disse forhold før 2. gangs behandling av planen. 4) Sykkelparkering Dekning for sykkelparkering må ivaretas bedre i planforslaget, særlig i lys av den dårlige parkeringsdekningen for øvrig. Det bør etterstrebes en løsning for sykkelparkering som legger opp til langt flere plasser enn det som høringsforslaget viser. Det må skilles mellom behovet for ansatte og elever og oppveksttunet bør sees mer under ett, der en finner en samlet løsning for sykkelparkering for de ansatte. I høringsforslaget fremstår skolens andel sykkelplasser som uforholdsmessig lav. Ansatte ved oppveksttunet bør ellers ha like gode fasiliteter som ansatte ved andre virksomheter. Det innebærer bl.a. å kunne låse inn sykkelen sin. Planforslaget må ta høyde og være mer offensiv for en fremtidig situasjon, Sykkelbyen Bergen, der ambisjonene er at flere skal sykle til jobb. Dette må det finnes bedre løsninger for før 2. gangs behandling av planforslaget. 5) Varelevering Planforslaget beskriver kun varelevering til skolen og nærbutikken i krysset Wolffs gate/thormøhlens gate. Varelevering til barnehagen og Trikkehallen må redegjøres for før 2. gangs behandling. 6) Uteoppholdsarealer Det er ikke samsvar mellom arealstørrelser som er oppgitt for uteområdene til skolen og barnehagen i planbeskrivelsen, jfr. fig. 15 og 16 og Illustrasjonsplanen datert Dette må avklares og bringes i samsvar før 2. gangs behandling. 7) Barn og unges interesser Det er uklart om lekeområdene vil være tilgjengelig for bruk av lokalmiljøet utenfor oppveksttunets åpningstid. Det er få tilgjengelige lekeareal i nærområdet, og lekeområdene vil således være verdifullt tilskudd med tanke på oppvekstmiljøet i området. Dette må redegjøres for i konsekvensene av planforslaget (kap. 9.7) før 2. gangs behandling. 8) Trafikk. Kryssløsning Thormøhlens gate / Zetlitz gate Illustrasjonsplanen for vegkrysset er foreslått juridisk bindende i reguleringsbestemmelsene. Den tekniske løsningen bør redegjøres grundigere for før planforslaget 2. gangs behandles. Hvordan føres trikkesporene når krysset heves? Hvorfor ulik vegbredde på hver side av krysset. Bør fortauet på nordsiden av krysset ha større bredde? Planbeskrivelse Før 2. gangs behandling må det gis en bedre redegjørelse av de ulike tema som er beskrevet over. Reguleringsbestemmelser 9) Det stilles spørsmål ved at Illustrasjonsplan kryss Thormøhlens gate /Wolffs gate og Illustrasjonsplan kryss Thormøhlens gate / Zetlitz gate gjøres juridisk bindende gjennom reguleringsbestemmelsene 2.2. og 2.3. Utførende konsulent må vurdert at driften og virksomhetene på trikkehalltomten i hovedsak faller inn under kategorien industri/verksted. Denne arealkategorien er derfor benyttet ved fastsetting av parkeringsdekning. 4) I høringsforslaget til offentlig ettersyn var det planlagt 9 sykkelplasser for barnehagen og 23 for skolen. Etter offentlig ettersyn har en økt antall sykkelplasser. Plassene som var plassert på hjørnet av skolebygget i Zetlitz gate er nå flyttet helt inn til gjerde mot barnehagens uteområde, etter at den ordinære parkeringsplassen for barnehagen utgikk. Her er det plass til 10 sykler og plasseringen vil ikke være til hinder for gående. Sykkelplassene langs muren til skolen i Thormøhlens gate er opprettholdt. Det er planlagt 32 plasser her. Disse plassene må skråstilles slik at de ikke er til hinder for trikken. På plankartet er trikkens plassbehov markert med infrastruktursone. Det vil være en klaring på ca. 1,5 meter mellom sykkel og trikk. I tillegg er det lagt nye sykkelplasser inne i skolegården i uværsskuret mot Wolffs gate og i det tidligere pissoaret. Her er det plass til 23 sykler under tak og 12 inne i pissoaret. Til sammen blir dette 77 sykkelplasser. Dette gir en sykkeldekning på 1,5 plasser pr. 10 barn for barnehage og 18 plasser pr. 10 årsverk. For barnehagen er sykkeldekningen uendret i forhold til høringsforslaget, mens det for skolen er foreslått en 3-dobling. Innendørs sykkelplasser i pissoaret kan være for ansatte. Det er også mulig å anlegge sykkelparkering i gatetunet i Thormøhlens gate ved idrettsbanen. Her kan det anlegges 27 plasser eller flere. Disse plassene er ikke lagt til grunn for kravet til sykkeldekning for oppveksttunet, men kan være sambruksplasser for skolen, idrettsplassen og Vitalitetsenteret. For å komme til skolen fra denne sykkelparkeringen, må en krysse Wolffs gate over planlagt trafikksikret overgang. Trafikketaten har hatt dette forslaget til høring, og har ikke merknader til at det legges sykkelparkering her, jfr. brev av Dersom en også regner med disse plassen, kan en oppnå 104 sykkelparkeringsplasser i tilknytting til oppveksttunet. 5) I tillegg til varelevering fra Wolffs gate, kan varelevering til oppveksttunet skje via krysset Zetlitz gate / Thormøhlens gate som er regulert med snuplass for liten lastebil. Trikkehallen kan også få varelevering herfra. Det kan kjøres inn på Trikkehallens gårdsplass via både Zetlitz gate og Stubs gate. 6) Tatt til følge. 7) Barnehagens uteområde o_ut2 og o_ut3 vil være tilgjengelig for beboerne på Møhlenpris utenom åpningstiden. X(4) Side13 X(4)

14 gjøre en vurdering av om løsningen er godt nok gjennomarbeidet. Eller om bestemmelsen bør endres til at de to illustrasjonsplanene er retningsgivende. Alternativt kan det endres til at det er prinsippene i de to illustrasjonsplanene som er juridisk bindende. 10) I 5.5 står det at byggegrensene samsvarer med formålsgrensene. Det stilles spørsmål om det er riktig, eller om de skulle samsvare med fasadelivet. Dersom formuleringen er korrekt, bør forslagsstiller vurdere hvorvidt dette er riktig for o_und på sørvestsiden av skolebygget, eller om det skal legges inn egen byggelinje her som går i fasadelivet. 11) Dersom hele eller deler av lekeområdene skal være tilgjengelig for lokalmiljøet utenom åpningstiden, må dette sikres i bestemmelsene. Det er behov for mindre justeringer/omformuleringer for å gjøre bestemmelsene mer entydig før planforslaget fremmes for 2. gangs behandling. 12) Plankart Forhold som må rettes opp før 2. gangs behandling: - I bestemmelsenes 5.3 er det beskrevet at tilbygg/ skur på vestsiden av verkstedet er vist revet. Dette vises ikke i plankartet. - Det mangler siktlinjer ved avkjørsler. - Plangrensen må tilpasses bedre til eksisterende plan med planid i vest - I planbeskrivelsens tabell over arealformål (s. 91) står det oppført Hensynssone 570 Bevaring kulturmiljø. Denne gjenspeiles ikke i plankartet. Dersom hensynssonen ikke skal påføres plankartet, må arealtabellen oppdateres. - Begrunnelsen for at en så stor del av arealet innerst i Stubs gate er regulert til Annen veggrunn-tekniske anlegg etterspørres. 13) Illustrasjonsplan - Illustrasjonsplanen må gjøres lettere lesbar med større kontraster, større skriftstørrelse og adkomstpiler/ piler som viser inngang til de ulike byggene - Benevning for uteoppholdsarealene må samsvare med benevningen som er angitt i plankartet. Dette vil tilføre bydelen nye uteoppholdsareal med kvalitet. 8) Bredde på kjørebane og fortau i Wolffs gate tar utgangspunkt i dagens gate. Spørsmålet har vært tatt opp med Trafikketaten, jfr. svarbrev datert , kfr. merknad nr. 8. Trafikketaten mener at regulert vegbredde bør opprettholdes og kan således ikke anbefale forslag til endring av reguleringsplan. 9) Bestemmelsen er endret til at det er prinsippene i de to illustrasjonsplanene som er juridisk bindende. 10) På sørvestsiden av skolebygget - mot O. J. Brochs gate vil inngangen til barnehagen komme. Det planlegges et takoverbygg ved inngangen og nivåendring av uteområdet. Inne på skoleplassen skal det bygges et teknisk rom i underetasjen og en lekehytte på skoleplassen. Dette er bakgrunnen for at byggegrensen er satt i formålsgrensen. En ønsker å holde fast ved denne byggegrensen. 11) Lekeområde o_ut2 og o_ut3 skal være tilgjengelig utenom barnehagens åpningstid. Dette er tatt inn i bestemmelsene. 12) - Plankartet viser nå at tilbygg på vestsiden av Omnibussverkstedet skal rives. - Siktsone for krysset Wolffs gate / O. J. Brochs gate som er fylkesveg er tatt inn i plankartet. Siktsone for kryss mellom kommunale veger på Møhlenpris er etter avtale med fagetaten ikke tatt inn i plankartet. - Eksisterende plan med planid gjelder Vitalitetsenteret m.m. Denne ligger øst for Møhlenpris skole. Planområdet for Møhlenpris skole overlapper naboplanen ved at den også tar med Wolffs gate. - Hensynssone H570 Bevaring kulturmiljø er tatt inn i planen, jfr. merknad fra Byantikvaren. - Høydeforskjellen mellom Stubs gate og O.J.Brochs gate er 5 meter. Skråningen som ligger mellom gatene kan ikke heves i nivå med Stubs gate pga. vinduer i fasaden til Trikkebyen. Arealet er endret til «annen veggrunn grøntareal». 13) Tatt til følge. 14) Tatt til følge. Husene markeres med annen farge. X(12) Side14 X(8) X(11) 14) Sol- skyggestudie - Det savnes noe større kontraster, særlig mellom bebyggelse og landskap, som ville gjort solstudien mer lesbar.