NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Pentagon Kunde Dyrø & Moen AS Arkitekter MNAL Notat nr. 1, versjon 1.1 Til Marte G. Toresen Fra Kopi Rambøll Norge AS v/magne Fjeld TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING AV STUDENTBYEN PENTAGON VED UMB PÅ ÅS. Dato 2011-03-29 Sist revidert 2011-04-27 1. Bakgrunn Rambøll er engasjert av Dyrø & Moen AS for å bistå ved planleggingen av utvidelse av studentbyen Pentagon på Ås. I tillegg til beskrivelse av trafikale konsekvenser (dette notatet) har vi også bistått ved utforming av ny veg til de nye boligene. Begge deler skal benyttes som grunnlag for arkitektens utarbeidelse av ny reguleringsplan. Statens vegvesen har ved brev av 27.01.11 bedt om at man redegjør for de trafikale konsekvensene av tiltaket, med særlig fokus på sikkerhet for de myke trafikantene ved kryssing av Fv152 ved Meierikrysset. Dette sett i lys av at Fv152 forbi området er en strekning der det har vært personskadeulykker med fotgjengere eller syklister involvert. Rambøll Hoffsveien 4 Pb 427 Skøyen NO-0213 OSLO T +47 22 51 80 00 F +47 22 51 80 01 www.ramboll.no Vår ref. mafosl Notatet vil derfor legge hovedfokus på konsekvenser av tiltaket i forhold til Meierikrysset, men også andre forhold blir omtalt. 2. Dagens situasjon 2.1 Generelt om vegnettet Studentbyen Pentagon har i dag 744 boenheter. Dette sammen med et mindre boligfelt har atkomst fra Herumveien. Selve studentbyen har to atkomster, en fra Pentagonveien som munner ut i Herumveien nord for tettbebyggelsen, og en hovedatkomst fra Kilehagen lengre syd. Hovedtyngden av parkeringen skjer fra Kilehagen der studentenes parkeringsplass ligger. Det er også en mindre parkering i nord langs Pentagonveien. Området er stengt for biler uten spesielle behov ved skilting i nord, og ved bom i sydenden av Pentagonveien. Det er forbudt å kjøre bil på store deler av Pentagonveien. Herumveien er en gjennomgående kommunalvei/gårdsvei, som syd for 1/6 Rambøll Norge AS NO 915 251 293 MVA
studentbyen har liten trafikk. Herumveien er også atkomst til en større parkeringsplass for universitetet syd for Fv152. Herumveien munner ut i Fv152 i Meierikrysset, som også er en av hovedatkomstene til UMB. Området er vist på kart nedenunder. Meierikrysset Parkering Innkjøring forbudt Bom Parkering 2/6
2.2 Meierikrysset Meierikrysset er utformet som en fullkanalisert rundkjøring med fotgjengerkryssinger i plan, se flyfoto under. I følge tall fra Statens vegvesen er trafikkmengden på Fv152 ca 10 12.000 biler i ÅDT. Dette tallet har variert noe de siste årene. Trafikken på Herumveien er ikke registrert, men kan anslås til ca 2.000 biler helt i nord mot Meierikrysset, og 1.000 1.200 biler nord for Pentagonveien. Ved en fotgjenger- og syklisttelling utført i september 2009 for Statens vegvesen fant man ut at fotgjengerfeltet øst for rundkjøringa hadde 30 kryssende fotgjengere og 14 kryssende syklister i maxtime. Fotgjengerfeltet på vestsiden hadde 263 fotgjengere og 122 syklister i maxtimen. Ved samme telling registrerte man også hastigheten på biltrafikken på Fv152. Skiltet hastighet er 50 km/t og 85%- fraktilen lå på 49 km/t. Dette betyr at 15 % av bilene kjører fortere enn 49 km/t. 2.3 Ulykker Langs Fv152 er det registrert 31 ulykker med personskade i perioden 2000 2008 mellom E6 og Fv51 Kroerveien/Holstadveien øst for Ås sentrum. Av disse var hele 17 ulykker med syklister (11) eller fotgjengere (6) involvert. I minst 10 av disse tilfellene var dette ulykker der fotgjenger eller syklist kom fra gang/sykkelveg og krysset kjørebanen. I Meierikrysset eller i umiddelbar nærhet skjedde det 5 ulykker, hvorav 4 av ulykkene involverte syklende. I tillegg er det registrert en ulykke i Herumveien rett syd for Pentagonveien. 3/6
2.4 Kollektivtrafikk Både UMB og Pentagon ligger mellom 1,5 og 2,0 km fra Ås stasjon. Dette er på kanten av hva som oppfattes som gangavstand, men jernbanen ligger absolutt i sykkelavstand fra studentbyen. Rv152 betjenes i hovedsak av busslinje 906 med halvtimesfrekvens mellom Dyrløkke og Bøleråsen, samt flere lokale linjer og et par skolelinjer. Nermeste holdeplass er Universitetet i Ås som ligger ca 200 meter vest for Meierikrysset og Aud Max som ligger i tilsvarende avstand øst for krysset. 2.5 Parkering Parkering for studentene foregår på følgende områder rundt Pentagon: Sted Antall plasser Langs Pentagonveien 30 Hovedparkering ved Kilehagen 190 Parkering ved Pomona 56 Sum 276 Basert på dagens 744 hybler er parkeringsdekningen i dag på 0,37 plasser pr studentbolig. 3. Konsekvenser av tiltaket 3.1 Økning i trafikk Tiltaket medfører etablering av 500 nye hybler og en ny parkeringsplass på 200 plasser. Dette er basert på en parkeringsdekning på 0,3 pr boenhet. Dagens parkering i Pentagonveien vil bli fjernet i og med at denne legges om forlenges sydover vest for studentbyen fram til ny p-plass. Dagens atkomst inn i studentbyen vil ta av fra den nye vegen, men blir stengt ved bom for å hindre all annen trafikk en den som er nødvendig for driften av området. Dagens trafikk til studentbyen er på ca 800 1.000 biler. Dette tilsier at biltrafikken vil vokse med 600 nye bilturer (sum til og fra) en normaldag. Trafikken lengst nord i Herumveien vil som følge av dette vokse fra omkring 2.000 i dag til ca 2.600 etter utbyggingen. Det er her antatt at trafikken fra studentbyen og sydover på Herumveien, samt østover på Sørliveien er ubetydelig. For gang og sykkeltrafikken betyr 500 nye studentboliger at gangtrafikken gjennom Meierikrysset øker fra dagens 263 til 440 i maxtime. Dette forutsatt proporsjonalitet i trafikken. Likeledes vil sykkeltrafikken øke fra 122 kryssende syklister i dag til 204 i maxtimen. For ordens skyld er det gjort en enkel kapasitetsbetraktning av krysset ved hjelp av beregingsprogrammet Capcal. Trafikken på vegarmen mot nord i rundkjøringa vites ikke, ei heller fotgjengertrafikken her, men ÅDT anslås til 2.000 og antallet kryssende fotgjengere settes til 300 i maxtimen. Beregningene viser da at belastningsgraden i dag er på ca 0,53. Med de forutsetningene som beskrevet foran øker belastningsgraden marginalt, til 0,55 etter utbyggingen. Krysset er derfor helt uproblematisk rent kapasitetsmessig. 4/6
3.2 Trafikksikkerhet Det er tidligere vist at Meierikrysset har hatt flere ulykker der syklister er innblandet. Veksten i antall kryssende enheter (fotgjengere og sykler) vil bli betydelig. I dag krysser 385 enheter i maxtimen. Dette er i gjennomsnitt en kryssing hvert 9. sekund. Med den veksten som er stipulert blir det i framtida 644 kryssende enheter i timen, noe som tilsvarer en kryssing hvert 6. sekund i gjennomsnitt. Fotgjengere har en tendens til å klumpe seg sammen og gå flere samtidig, men likevel vil det bli en jevn strøm av kryssende bevegelser gjennom dimensjonerende time. Rambøll vil ut fra et trafikksikkerhetsmessig synspunkt anbefale at det gjennomføres tiltak for å redusere ulykkesrisikoen for kryssende fotgjengere og syklister. Aktuelle tiltak beskrives i kapittel 4. 3.3 Kollektivtrafikk 500 nye studentboliger på Pentagon burde i utgangspunktet tilsi bussbetjening. Men Pentagons plassering gjør det urealistisk å trekke en egen busslinje innom området. Ruter har planer om å legge om linje 906 slik at denne i stedet for å følge dagens trasé i Fv152, kjører inn i universitetsområdet vestenfor Meierikrysset og ut igjen i Meierikrysset. Samtidig ønsker man å styrke frekvensen på denne linjen til kvartersfrekvens, i hvert fall i rush. Holdeplassen Universitetet i Ås som ligger vestenfor Meierikrysset, og som i alle fall vinterstid (med gangtrafikk over jordet) ligger nærmest Pentagon vil derved bli nedlagt. Gangavstanden fra Pentagon til bussen kan evt. forkortes ved å flytte holdeplassen Aud Max vestover, nærmere Meierikrysset. 3.4 Parkering I reguleringsplanen foreslås 200 nye p-plasser i tilknytning til de nye studentboligene. Til fradrag kommer dagens 30 plasser som fjernes langs Pentagonveien. Dette bør dekke det reelle behovet. 4. Avbøtende tiltak Pentagonveien forutsettes oppgradert og flyttet noe i forbindelse med utbyggingen. Planforslaget viser separat gang- og sykkelveg langs Pentagonveien. Dette da denne vil få vesentlig mer biltrafikk (200 p- plasser mot dagens 30). Den kan i framtida også bli atkomst til et evt. nytt og ennå ikke planlagt boligområde vestenfor Pentagon. Linjeføringen for Herumveien foreslås ikke endret, med unntak av selve krysset med Pentagonveien som justeres noe. For øvrig bør det vurderes tiltak knyttet til trafikksikkerheten for gående og syklende i Meierikrysset. Følgende tiltak kan være aktuelle: Etablere undergang er et teoretisk riktig tiltak, men bebyggelse tett innpå rundkjøringa på nordvestsiden gjør dette til en tyngre oppgave. Dette bør sees i sammeneheng med øvrige tiltak langs fylkesveien som følge av øvrige utbyggingsplaner på UMBs område. For syklister vil en undergang kunne invitere til sykling i vegbanen, i det man da slipper de høydeforskjellene man vil ha ved en undergang. Dette kan kreve spesielle tiltak på overflaten. 5/6
Signalregulering. Dette vil effektivt redusere konfliktnivået, men også skape tidvise tilbakeblokkeringer gjennom rundkjøringa. Problemet med tilbakeblokkering er synlig allerede i dag, der det ved befaring sto 4-5 biler i kortvarig kø for å komme over fotgjengerfeltet. En annen ulempe med signalanlegg er at det koster en del i investering, og krever noe vedlikeholdsmidler. Kriteriene for å sette opp dette er utvilsomt til stede, jfr. Statens vegvesens håndbok 048 og håndbok 270. Håndbok 270 sier likevel at signalregulerte gangfelt skal benyttes med varsomhet i tilknytning til rundkjøringer. Dersom undergang eller signalregulering ikke kan etableres nå bør følgende mer kortsiktige tiltak vurderes: Utvide sentraløya (med overkjørbart areal). Dette for å få ned hastigheten på rettframkjørende biler. Men sentraløya er allerede i dag 13 meter i diameter, og ytre diameter er 30 meter. Dette betyr at det er begrensede utvidelsesmuligheter. Fotgjengerfeltene kan sakses i større grad enn i dag. Dette kan gjøres uten bruk av ledegjerder, siden det er syklistenes hastighet man ønsker å få ned. Opphøyd(e) gangfelt. Det kan vurderes om kun det vestre gangfeltet over Fv152, eller begge gangfelt i tilknytning til rundkjøringa kan opphøyes. Dette vil effektivt bremse hastigheten på biltrafikken, men kanskje legge for mye til rette for at syklistene krysser i for høy hastighet. Nå er sannsynligvis høy hastighet på kryssende syklister en medvirkende årsak til de sykkelulykkene som har vært i dette krysset. Forslaget ansees derfor som mindre aktuelt. 5. Oppsummering Tiltaket medfører merkbar økning i gang- og sykkeltrafikken gjennom Meierikrysset. Veksten i biltrafikk blir ikke like merkbar, og kryssets kapasitet påvirkes ikke. Trafikksikkerheten i Meierikrysset gir grunn til bekymring i dagens situasjon, der det er påvist 5 uykker med personskade i løpet av 8 år. 4 av disse ulykkene involverte syklister. Dersom man ikke innfører tiltak spesielt med tanke på sykkelulykker er det sannsynlig at utbyggingen av studentbyen vil føre til flere ulykker i krysset. Dette spesielt fordi utbyggingen vil føre til merkbart flere syklister. De mest aktuelle tiltakene for å få ned ulykkesrisikoen vil være: - Fotgjengerundergang - Signalregulering av gangfeltet Av disse to alternativene anbefales undergang. Dersom dette ikke er aktuelt på kort sikt kan følgende tiltak være aktuelle: - Saksing av gangfeltene på tvers av fylkesveien, evt. i kombinasjon med opphøyd gangfelt. - Økt diameter på sentraløya. Tiltakene må diskuteres videre i samråd med Statens vegvesen. 6/6