Åpent informasjonsmøte i Etne 14. april 2015 E134 Bakka Solheim Presentasjon av forslag til kommunedelplan og konsekvensutredning Statens vegvesen Ivar Thorkildsen Henry Damman Bjørn Åmdal
Hensikt med møtet Dialog og medvirkning - åpen prosess Informasjon om planforslag Svare på spørsmål / motta innspill
Dagsorden 1. Innledning, ca 5 min 2. Presentasjon av forslag til plan og utredning, 2 delområder (korte, oppklarende spørsmål), ca 50 min 3. Pause, ca 10 min 4. Spørsmål og innspill Kontordag torsdag 16. april kl 14-19
Planforslag på høring 25. mars 12. mai Planbeskrivelse med konsekvensutredning Plankart og bestemmelser Fagrapporter: ikke-prissatte konsekvenser, ROS, trafikk m.fl Tegninger Illustrasjoner (video/bilder) + KORTVERSJON
Høyring / offentleg ettersyn 25. mars 12.mai Dokumenta finnes på: http://www.vegvesen.no/vegprosjekter + «Offentlige høringer», samt på prosjektet si heimeside http://www.vegvesen.no/europaveg/e134bakkasolheim Høyringsuttale og innspel til arbeid med planen sendast innan 12. mai 2015 til: Statens vegvesen Region vest, Askedalen 4, 6863 Leikanger, eller firmapostvest@vegvesen.no. Kontaktperson: Bjørn Åmdal, tel 950 33 506; bjorn.amdal@vegvesen.no
Opne møte og kontordagar Ope møte Vindafjord: måndag 13. april kl. 18:00 i Ølen kulturhus Ope møte i Etne: tysdag 14. april kl. 18:00 i kinosalen på Skakkesenteret Kontordag Vindafjord: onsdag 15. april kl. 14:00 19:00 i formannskapssalen Kontordag Etne: torsdag 16. april kl. 14:00 19:00 i formannskapssalen
Hva er en kommunedelplan? En overordnet plan som har som hensikt å avklare hovedtrasé for ny E134, plassere kryss og avklare standard (to formelle plankart) Bygger på fastsatt planprogram (april/okt 2014) Forslag utarbeides av Statens vegvesen, mens kommunene fatter vedtak etter høring Etterfølges av reguleringsplan detaljert plan Planen gir ikke avklaring på endelig arealforbruk og inngrep, omlegginger av adkomster, driftsveger, brønner, støytiltak mm. Trase kan bli justert / optimalisert.
Hva er en konsekvensutredning (KU)? Skal avklare konsekvenser av tiltaket for miljø og samfunn Fremmes sammen med kommunedelplanene Bygger på fastsatt planprogram Metode: prissatte og ikke-prissatte konsekvenser: anbefaling
Hoveddata E134 Bakka - Solheim Ny E134 mellom Skjold Solheim og Stordalstunnelen; en strekning på 36,5 38,5 km avhengig av løsning Kostnad mellom 3900 4300 (4800) mill. kr (2014 prisnivå, 25 % usikkerhet) Trafikk i år 2040: mellom 4000 9000 kjt/døgn (usikkert) Vegstandard H5 mellom Solheim og vestre del av Etne: 90 km/t bredde 12,5 m med fysisk midtdeler og planskilte kryss, forbikjøringsfelt Vegstandard H4 i østre del av Etne: 80 km/t bredde10 m med oppmerket midtfelt, T-kryss, forbikjøringsfelt Finansiering og utbygging ikke avklart (NTP 2018-2027)
Generelle, oppklarende spørsmål?
Forslag til plan og utredning Planområdet og alternativer Konsekvenser Anbefaling Pr delområde VA: Solheim Ølensvåg VB: Ølensvåg Fikse ØA: Fikse - Mo ØB: Mo - Bakka
Anbefaling VA: Solheim - Ølensvåg
Film av anbefalt løsning Solheim - Ølensvåg Filmen finnes på: http://www.vegvesen.no/europaveg/e134bakkasolheim /video
Anbefaling VB:Ølensvåg Fikse
Film av anbefalt løsning Ølensvåg - Mo Filmen finnes på: http://www.vegvesen.no/europaveg/e134bakkasolheim /video
Delområde ØA: Fikse - Mo a) Tunnel + kryss Vågen b) Veg i dagen + kryss Vågen c) Nordre linje, to tunneler, kryss enten ved Matskor eller Skjensvoll Kryss Fikse Kryss Mo
Delområde ØA: Fikse- Mo Variant B: øvre trase - kryss Vågen (Gjerde)
Delområde ØA: Fikse - Mo Variant C: nordre trase - kryss Matskor (Gjerde)
Delområde ØA: Fikse - Mo Variant C: nordre trase - kryss Skjensvoll
Delområde ØA: Fikse - Mo Kryss Mo
Delområde ØA: Fikse - Mo ANBEFALING
Konsekvenser Prissatte konsekvenser Anleggskostnader Drift- og vedlikeholdskostnader Kjøre- og tidskostnader Ulykkeskostnader Ikke-prissatte konsekvenser Landskap Kulturminner Nærmiljø/friluftsliv Naturmiljø Naturressurser
Konsekvensutredning: ikke-prissatte konsekvenser Tema: Landskap Kulturminner Nærmiljø/friluftsliv Naturmiljø Naturressurser Metodikk: Verdi Omfang Konsekvens = verdi x omfang, veies mot 0-alt.
Delområde ØA og ØB i Etne Verdikart Landskap Nærmiljø Friluftsliv Naturmiljø Kulturmiljø Naturressurser
Delområde ØA: Fikse - Mo Konsekvenser : ikke-prissatte Variant ØA-I-a, kryss Vågen ØA-I-b, kryss Vågen ØA-I-c, kryss Matskor ØA-I-c, kryss Skjensvoll Nærmiljø og friluftsliv Landskap Kulturmiljø Naturmiljø Naturressursar Rangering -- 0/+ - -- -/-- 1 -- 0/- -/-- -- -/-- 2 --/--- - -/-- -- -- 3 --/--- -/-- --/--- -- --/--- 4 Nordre/nedre trase (c) er dårligst på alle konsekvenser kryss Skjensvoll dårligst I øvre trase er løsning med tunnel (a) noe bedre enn løsning med veg i dagen (b)
Delområde ØA: Fikse - Mo Konsekvenser: prissatte Variant Lengde (m) Kostnad (mill.kr) Rangering prissette konsekvensar ØA-I-a, kryss Vågen 6010 950 2 ØA-I-b, kryss Vågen 6220 750 1 ØA-I-c, kryss Matskor 6700 1100 3 ØA-I-c, kryss Skjensvoll 6700 1150 4 «Nordre/nedre linje» (c) med kryss Matskor eller Skjensvoll koster 350 400 mill. kr mer enn (b) pga. 2 tunneler, ca. 0,5 km lengre veg, dårlige grunnforhold mm Tunnel i «øvre linje» (a) koster ca. 200 mill. kr mer enn løsning uten tunnel (b)
Delområde ØA: Fikse - Mo ANBEFALING Variant c) kan ikke aksepteres: (MOTSEGN) Betydelige økte investeringskostnader, og usikker anleggsgjennomføring Nedprioritering av E134s funksjon som stamveg Økte samfunnskostnader (lengre veg, mer tunnel) Redusert trafikksikkerhet Dårligst på ikke-prissatte konsekvenser
Delområde ØA: Kommunegrensa - Mo ANBEFALING Tunnel i øvre trase (a) har en merkostnad på ca. 200 mill. kr og har for små fordeler til å kunne anbefales. (økte drifts-/vedlikeholdskostnader, ikke fysisk midtdeler, redusert reiseopplevelse/utsyn) SVV anbefaler dagløsing (b) og kryss Vågen med kort adkomstveg ned mot eksisterende E134. Planskilt kryss ved Mo.
Delområde ØA: Fikse - Mo ANBEFALING Korte, avklarende spørsmål / kommentarer
Delstrekning ØB: Mo - Bakka
Delområde ØB: Mo - Bakka ØB-I: Nordre/vestre linje Varianter Mo-Austreim Kort/lang tunnel Vad ØB-II: søndre/østre linje Kort tunnel(b)/lang tunnel(a) ved Rame ØB-III: søndre/nordre linje: Veg i dagen(a) eller tunnel(b) ved Ramsvika/Lurasund
ØB-I: Nordre/vestre linje, variant b og a ved Mo ØB-I: Nordre/vestre linje Varianter Mo-Austreim Kort/lang tunnel Vad
ØB-I: Nordre/vestre linje, variant a og c ved Vad ØB-I: Nordre/vestre linje Varianter Mo-Austreim Kort/lang tunnel Vad
ØB-I: Nordre/vestre linje ØB-I: Nordre/vestre linje Varianter Mo-Austreim Kort/lang tunnel Vad
ØB-II: søndre/østre linje ØB-II: søndre/østre linje Kort tunnel(b)/lang tunnel(a) ved Rame
ØB-III: søndre/nordre linje ØB-III: søndre/nordre linje: Veg i dagen(a) eller tunnel(b) ved Ramsvika/Lurasund
Delområde ØB: Mo - Bakka ANBEFALING
Film av anbefalt løsning Mo - Bakka Filmen finnes på: http://www.vegvesen.no/europaveg/e134bakkasolheim /video
Delområde ØB: Mo - Bakka Konsekvenser: ikke-prissatte Variant Landskap Nærmiljø og friluftsliv Kulturmiljø Naturmiljø Naturressursar Rangering ØB-I-aab -- 0/- -/-- --- --/--- 4 ØB-I-acb -- 0 -/-- --- --/--- 2 ØB-I-bab -/-- - -/-- --- --/--- 3 ØB-I-bcb -/-- 0/- -/-- --- --/--- 1 ØB-II-ab --/--- -/-- -- --/--- --- 5 ØB-II-bb --- -- --- --/--- --- 7 ØB-III-ab --- --/--- --/--- --- ---/---- 8 ØB-III-bb -- -/-- --- --- --- 6 Hovedalternativ I på nordsiden er best: - Noe mindre forbruk av dyrket mark og grus - Bedre landskapstilpasning (grustak, allerede berørt område) - Mindre konflikt med kulturminner ved Stødle/Vad enn ved Grindheim/Rame - Bedre for nærmiljø og friluftsliv
Delområde ØB: Mo - Bakka Konsekvenser: prissatte «Nord» «Sør» «Nord/ sør» Variant Lengde (m) Kostnad (mill.kr) Rangering prissette konsekvensar ØB-I-aab 8780 1000 2 ØB-I-acb 8720 1100 4 ØB-I-bab 8740 1000 1 ØB-I-bcb 8680 1100 3 ØB-II-ab 9430 1200 8 ØB-II-bb 9530 1050 6 ØB-III-ab 9080 1050 5 ØB-III-bb 9000 1150 7 Trase på nordsiden av vassdrag (I) er 700 800 m kortere enn på sørsiden (II) Lang tunnel ved Rame (ØB-II-ab) koster ca. 150 mill. kr mer enn kort tunnel (ØB-II-bb), og ca. 200 mill. kr mer enn rimeligste alternativ Lang tunnel ved Vad (ØB-I-acb) koster ca. 100 mill. kr mer enn kort tunnel (ØB-I-aab)
Delområde ØB: Mo - Bakka ANBEFALING På nordside eller sørsiden av vassdrag: Trase på nordsiden er bedre når det gjelder ikke-prissatte konsekvenser Trase på nordsiden er 0,7 0,8 km kortere enn på sørsiden Trase på nordsiden er billigere enn på sørsiden = Trase på nordsiden - kryssing av Nordelva så nærme Mo som mulig Kort tunnel ved Rame merkostnad på ca.100 mill. kr ved lang tunnel kan ikke forsvares Dersom løsning på sørsiden frarådes det å velge lang tunnel ved Rame pga merkostnad på ca. 150 mill. kr
Delområde ØB: Mo - Bakka ANBEFALING
Samlet anbefaling Bakka - Solheim Spørsmål / kommentarer?