Forsidebilde: Bilferga Bogøy på tur over fjorden mot Ågskardet.

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Forsidebilde: Bilferga Bogøy på tur over fjorden mot Ågskardet."

Esther Knutsen
7 år siden
Visninger:

1 Prosjektkoordinator for konsekvensutredning og kommunedelplan for alternative veitraséer på riksvei 17 mellom Storvika og Reppen, Meløy og Rødøy kommuner i Nordland. Konkurransegrunnlag 26. november 2009

Innhold 1. Bakgrunn... 3 2. Formålet med konsekvensutrednings-/planarbeidet... 3 3. Tema som skal utredes... 4 4. Alternative veitraseer RV17 Storvika - Reppen... 5 5.

2 Innhold 1. Bakgrunn Formålet med konsekvensutrednings-/planarbeidet Tema som skal utredes Alternative veitraseer RV17 Storvika - Reppen Kravspesifikasjon for prosjektkoordinator Tildelingskriterier Kontaktpersoner... 8 Forsidebilde: Bilferga Bogøy på tur over fjorden mot Ågskardet. Utsikt fra Braset mot Engenbreen. Alternativ 1 krysser Holandsfjorden med bru over til Engenneset til venstre i bildet. 2

3 1. Bakgrunn Etter en omfattende planprosess i regi av Statens vegvesen i siste halvdel av 1990-tallet, fattet Miljøverndepartementet i brev av vedtak om at videre planlegging av RV17 mellom Storvika i Meløy kommune og Reppen i Rødøy kommune må følge alternativ 2 med undersjøisk tunnel Forøya Ågskardet. Kommunestyret i Meløy har i ettertid gjort flere vedtak der en ønsker veiløsning etter alternativ 1, dvs. med bru over Holandsfjorden til Engen og vei videre på sørsida av fjorden, og at departementet revurderer sitt standpunkt med hensyn til trasévalg. Kommunestyret vedtok i sak 101/08 at det skal igangsettes et arbeid med konsekvensutredning og kommunedelplan etter plan- og bygningsloven for en framtidig riksvei 17 Storvika-Reppen. Meløy kommune har besluttet å kjøpe konsulenttjenester til koordinering og gjennomføring av konsekvensutredning og utarbeidelse av kommunedelplan for alternative veitraseer for riksvei 17 Storvika - Reppen. 2. Formålet med konsekvensutrednings-/planarbeidet Formålet med planarbeidet er å få en ny vurdering av alternative veitraseer for en fergefri riksvei 17 mellom Storvika i Meløy kommune og Reppen i Rødøy kommune. Meløy kommune ønsker en veiløsning etter alternativ 1, som vil gi en kortest mulig vei på strekningen Storvika Reppen. En slik løsning vil knytte Meløy og Rødøy bedre sammen og gi atskillig bedre muligheter for pendling mellom Rødøy/søndre del av Meløy og industriparken i Glomfjord, hvor det er etablert mange nye arbeidsplasser i årene framover. Samtidig vil det gi vei til Svartisen-området, en av de store turistmagnetene i regionen. Det er utarbeidet en masterplan for utvikling av turismen ved Svartisen, som ble godkjent av kommunestyret i februar Planen legger opp til en betydelig satsing innenfor en ramme på 50 mill. kroner fram mot 2012 for å utvikle Svartisen til et nasjonalt ikon i reiselivssammenheng. Konsekvensutredningen skal: Klargjøre virkningene av tiltak som kan ha vesentlige konsekvenser for miljø, naturressurser og samfunn. Sikre at virkningene blir tatt i betraktning under planleggingen av tiltaket og når det tas stilling til om, og eventuelt på hvilke vilkår, tiltaket kan gjennomføres. Gi en helhetlig beskrivelse og vurdering av de ulike alternativenes konsekvenser for omgivelsene. I konsekvensutredningen skal det legges vekt på vurdering av sårbarhet i forhold til de planlagt inngrepene og vurdering av tiltak for å begrense skadevirkningene. Det bør skilles mellom inngrep i berørte og tidligere uberørte områder. 3

4 Det utarbeides rapporter for hvert fagområde. Delrapportene sammenfattes i ett dokument. Statens vegvesen håndbok 140 legges til grunn for arbeidet med konsekvensutredningen. Alternativene 0, 1, 2.1 og 2.2 inngår i utrednings-/planarbeidet. Samtlige alternative veitraseer må konsekvensutredes fram til samme nivå. Dette fordi resultatene av konsekvensutredningen vil være avgjørende for hvilket alternativ som bør velges som framtidig korridor for riksvei 17 Storvika Reppen. 3. Tema som skal utredes Nedenfor følger en stikkordsmessig oversikt over tema som skal utredes. Detaljene i hvert tema avklares med kommunen og andre offentlige myndigheter. A. Prissatte konsekvenser Trafikantnytte Operatørnytte Offentlige budsjett Lokal og regional utvikling Samfunnet for øvrig B. Ikke-prissatte konsekvenser Landskap Nærmiljø og friluftsliv Naturmiljø Kulturminner og kulturmiljø Naturressurser Eventuelle avbøtende tiltak skal vurderes og beskrives. C. Konsekvenser i anleggsperioden Kartlegging og vurdering av lokale kortsiktige konsekvenser i anleggsperioden skal gjøres for alle alternativer og i forhold til: Anleggsveier og riggområder Midlertidige og varige deponiområder som er direkte relatert til tiltaket Anleggstrafikk og konflikter i forhold til annen trafikk Utslipp til vassdrag og i grunnen Sikkerhet Støy i forhold til nærmiljø, friluftsområder mv. Landskap D. Risiko og sårbarhet Det skal foretas en ROS analyse for helheten og eventuelt for hvert alternativ. Det skal gjøres på et nivå med tilstrekkelig detaljering slik at alternativene kan sammenlignes i forhold til sikkerhet og sårbarhet. 4

5 4. Alternative veitraseer RV17 Storvika - Reppen Alt. Beskrivelse Lengde (km) 0 Dagens vei med ferge Totalt 29,9 Referansealternativ og rimeligste realistiske alternativ, som er dagens veisystem med ferge mellom Forøya og Ågskardet. Fergestrekningen er ca. 3 km. Årsdøgntrafikk (ÅDT) på fergestrekningen i 2006 var 161 kjøretøy. Alternativ 0 tilfredsstiller ikke veinormalstandard. 1 Bru over Holandsfjorden Dagens veikorridor fra Storvika til Braset. Krysser over Holandsfjorden fra Braset til Engen med 560 meter lang bru. Seilingshøyden er 30 meter i 80 meters bredde. Traseen går videre langs sørsiden av Holandsfjorden til om lag 2,5 kilometer vest for Rendalsvik. Rendalsvik Breivikvatnet går veien i tunnel på ca. 2,3 km og videre til Breivik langs vestsiden av Reppahesten. På strekningen Breivik Reppen følges dagens veikorridor. Totalt Bru Tunnel 20,9 0,6 3,6 2.1 Undersjøisk tunnel Følger eksisterende vei fra Storvika til Forøya. Det er nødvendig å utbedre store deler av denne strekningen dersom veinormalstandard skal oppnås. Fra Forøya til Moen vest for Ågskardet går traseen i en ca 4,7 km undersjøisk tunnel. Maksimal stigning i tunnelen er 8 % og dybde til fjell ca. 100 m. Det tas forbehold om nye bestemmelser om stigningsforhold i tunneler. Moen Reppen følger dagens RV17 med utbedring til veinormalstandard. 2.2 Undersjøisk tunnel og via Bjærangen Tar av fra eksisterende vei ved Storvika og går i ca. 1,5 km tunnel til Bjærnagsfjorden. Fra Bjærangsfjorden til Forøya følges dagens vei. Det er nødvendig å utbedre store deler av denne strekningen dersom veinormalstandard skal oppnås. Fra Forøya til Reppen er traseen identisk med alternativ 2.1. Totalt Undersjøisk tunnel Tunnel Totalt Undersjøisk tunnel Tunnel Beskrivelsen av alternative løsninger er basert på Statens vegvesen sin veiutredning / kommunedelplan fra ,5 4,7 0,3 29,2 4,7 1,5 Riksvei 17 krysser i dag Holandsfjorden med ferge mellom Forøya og Ågskardet. Bildet viser fergeleiet på Forøya. 5

6 De ulike alternativene for en framtidig riksvei 17 mellom Storvika og Reppen. 6

5. Kravspesifikasjon for prosjektkoordinator Prosjektkoordinatoren skal ha følgende hovedoppgaver: Ferdigstilling av kommunens påbegynte planprogram, spesielt i forhold til krav i høringsmerknad fra

7 5. Kravspesifikasjon for prosjektkoordinator Prosjektkoordinatoren skal ha følgende hovedoppgaver: Ferdigstilling av kommunens påbegynte planprogram, spesielt i forhold til krav i høringsmerknad fra Statens vegvesen om beskrivelse av planforutsetninger for det videre planarbeidet. Dette gjelder både tekniske forutsetninger som valg av standardklasse, veibredde, kurvatur, og andre dimensjoneringskriterier, økonomiske forutsetninger som levetid, kalkulasjonsrente og sammenligningsår, samt forutsetninger og prinsipper for fastsetting av de ikke prissatte konsekvensene. Innhenting av tilbud på delutredninger til konsekvensutredningen. Innhenting av tilbud på utarbeiding av en kommunedelplan. Utarbeiding av budsjett for arbeidet med konsekvensutredning og kommunedelplan. Innleie og koordinering av konsulenter til de ulike delutredningene. Utarbeidelse av samlet konsekvensutredning og kommunedelplan. Detaljert prosjektprogram med milepæler utarbeides av kommunen og prosjektkoordinatoren i samarbeid. Oppgaver utføres i nær dialog med plan- og utviklingsavdelingen i Meløy kommune og regionale myndigheter. Dagens turisttrafikk til Engenbreen skjer med skyssbåt fra Holand. 7

8 6. Tildelingskriterier Følgende kriterier vektlegges ved vurdering av tilbud og tildeling av kontrakt: Kriterier Vekt Pris 60 % Referanse / erfaring 20 % Kvalitet 10 % Framdriftsplan 10 % 7. Kontaktpersoner Kommuneplanlegger Trond Skoglund Telefon Epost trond.skoglund@meloy.kommune.no Plan- og utviklingssjef Dagfinn Stavdal Telefon Mobil Epost dagfinn.stavdal@meloy.kommune.no Adresse: Meløy kommune, plan- og utviklingsavdelingen, Gammelveien 5, 8150 Ørnes Internett: Epost: postmottak@meloy.kommune.no 8

Like dokumenter

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Trond Skoglund Arkiv: 143 Q1 &30 Arkivsaksnr.: 04/2674 KONSEKVENSUTREDNING FOR FYLKESVEI 17 STORVIKA - REPPEN

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Trond Skoglund Arkiv: 143 Q1 &30 Arkivsaksnr.: 04/2674 KONSEKVENSUTREDNING FOR FYLKESVEI 17 STORVIKA - REPPEN SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Trond Skoglund Arkiv: 143 Q1 &30 Arkivsaksnr.: 04/2674 KONSEKVENSUTREDNING FOR FYLKESVEI 17 STORVIKA - REPPEN Rådmannens innstilling: 1. Det vises til ny konsekvensutredning