TILLEGG TIL PLANPROGRAM

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "TILLEGG TIL PLANPROGRAM"

Carina Viken
9 år siden
Visninger:

1 TILLEGG TIL PLANPROGRAM Kommunedelplan med konsekvensutredning Fv. 17 og fv. 720 Kvarving-Sprova-Malm Region midt Høringsutgave

2 Forord Statenes vegvesen i samarbeid med Steinkjer og Verran kommune arbeider med kommunedelplan med tilhørende konsekvensutredning for vegprosjektet fv. 17 og fv. 720 Kvarving Sprova Malm. Nord- Trøndelag fylkeskommune er oppdragsgiver, kommunene er planmyndighet, og Statens vegvesen er tiltakshaver for planen. Prosjektet er ett av flere delprosjekt i det delvis bompengefinansierte vegprosjektet Fv. 17 Steinkjer Namsos Forskrift om konsekvensutredninger av 1. juli 2009 krever at det skal utarbeides konsekvensutredning for planen. Krav om konsekvensutredning innebærer at det må utarbeides et planprogram. Steinkjer og Verran kommune har tidligere fastsatt et planprogram etter vedtak i respektive kommunestyrer, henholdsvis og Dette forslag til tillegg til planprogrammet skal behandles på samme måte som det opprinnelige planprogrammet og vil bli lagt ut til offentlig ettersyn. Forslaget vil også bli lagt ut på kommunenes hjemmeside og Statens vegvesen vil også legge ut tilleggsforslaget til planprogram på sin hjemmeside under Offentlige høringer Spørsmål til planprogrammet kan rettes til Statens vegvesen Region midt v/ Asbjørn Moe E-post: [email protected] Tlf Steinkjer kommune v/ Torbjørn Stene E-post: [email protected] Tlf Verran kommune v/ Per Morten Bjørgum E-post: [email protected] Tlf Uttalelser til tillegget til planprogrammet sendes til de respektive kommunene : Steinkjer kommune, Serviceboks 2530, 7729 Steinkjer. E-post: [email protected] Verran kommune, Liaveien 1, 7790 Malm. E-post: [email protected]

Prosjektet er ett av flere delprosjekt i det delvis bompengefinansierte vegprosjektet Fv. 17 Steinkjer Namsos Forskrift om konsekvensutredninger av 1.

3 Endringer i planprogram fv. 17 og fv. 720 Kvarving-Sprova-Malm Innledning I forbindelse med planarbeidet har det framkommet ønske om utredning av et nytt alternativ langs dagens fv17 som har fått benevnelsen Utbedringsalternativet. Alternativet er i hovedsak begrunnet i et ønske om å vurdere et alternativ med vesentlig lavere utbyggingskostnader enn de øvrige alternativene. Alternativet ligger utenfor korridorene angitt i fastsatt planprogram, og utløser derfor behov for ny høring og politisk behandling av planprogrammet. I tillegg er også varianter av opprinnelige traséer tatt inn i planprogrammet. Disse er framkommet gjennom høringen av planprogrammet, og ligger innenfor de angitte korridorene. De aktuelle variantene er begrunnet i ønsket om å redusere konflikter i forhold til nærmiljø og/eller jordbruk. Fig.1: Oversikt over aktuelle korridorer og traséer Utbedringsalternativet Utbedringsalternativet er på oversiktskartet angitt som U1 og U2, og har to mulige løsninger for tunnel gjennom Bratbergåsen. I tillegg er det angitt mulighet for tilkobling til trasé A2 vest for Vellamelen. Denne koblingen er angitt som A2/U. Alternativet følger i hovedtrekk dagens fv 17 fra Kvarving til Sprova. Det er foreslått tre relativt korte tunneler: Gjennom Bratbergåsen, vest for Vellamelen og ved Hjellhøgda. Tunnelene har en lengde på ca. 150 m (Bratbergåsen), ca. 740 m (vest for Vellamelen) og ca. 390 m (Hjellhøgda). Total

Alternativet er i hovedsak begrunnet i et ønske om å vurdere et alternativ med vesentlig lavere utbyggingskostnader enn de øvrige alternativene.

4 veglengde på strekningen blir ca m (U1), eller ca m (U2). En kobling mellom A2 og U gir en veglengde på ca m. Varianter innenfor korridor A og B Det er i forbindelse med høringen av planprogrammet kommet inn forslag til varianter av opprinnelige traséer innenfor korridor A og B. Det er en gjort en vurdering av hvilke varianter som kan være aktuelle ut i fra en teknisk/økonomisk betraktning av forslagene. De variantene som er foreslått å gå videre med er angitt på oversiktskartet som a1, a2, a3 og b1,b2. Variant a1 angir en alternativ trase fra Kvarving til Vellamelen som ligger lenger øst enn A1. Alternativet gir en økt veglengde på ca. 360 m i forhold til A1, og tunnelengdene vil også bli noe økt. Variant a2 angir mulig kobling mellom A2 og A1 ved Velle, mens variant a3 angir alternativ føring for trasé A2 mellom Velle og Hesttrøa. Variant b1 og b2 angir alternative vegføringer for B1 og B2 mellom Østvik og Beitstadsundet. Begge disse variantene øker veglengden med ca. 130 m. Vegstandard For utbedringsalternativet legges dimensjoneringsklasse H2 til grunn. Det samme gjelder for alternativet med kobling mellom A2 og U. Denne dimensjoneringsklassen dekker hovedveger med ÅDT , forutsetter fartsgrense 80 km/t og vegbredde 7,5 m. (Vegbredde 8,5 m vil bli vurdert). Gjennom Vellamelen vil det være aktuelt med redusert vegbredde og miljøgateprofil med nedsatt fartsgrense til km/t. Det legges opp til tunneler i tunnelklasse B med tunnelprofil T9,5. Prissatte konsekvenser Det legges opp til å beregne prissatte konsekvenser for alternativ U1 og alternativet med kobling mellom A2 og U. Det gjøres en faglig vurdering av U2 sammenlignet med U1. Det legges ikke opp til å beregne prissatte konsekvenser for variantene innenfor korridor A og B, men det gjøres en faglig vurdering av om disse variantene utgjør en positivt eller negativt endring av nettonytte i forhold til hovedalternativene. Dersom en av disse variantene skulle vise seg å bli aktuell, vil det være mulig å utføre en mer detaljert prissatt beregning av denne. Temaene som blir behandlet er: Investeringskostnader, trafikkanalyse, trafikant- og transportbrukernytte, operatørnytte og samfunnskostnader for øvrig. Ikke-prissatte konsekvenser Det legges opp til å vurdere konsekvenser for alle ikke-prissatte tema for alternativ U1 og alternativet med kobling mellom A2 og U på lik linje med de andre hovedalternativene i konsekvensutredningen. Når det gjelder de øvrige variantene så vil disse også bli omtalt og vurdert for alle tema, og det vil framkomme om disse har fordeler eller ulemper i forhold til de opprinnelige alternativene. Disse vil imidlertid ikke bli behandlet som egne gjennomgående alternativer. Temaene som blir behandlet er: Landskapsbilde, kulturminner/kulturmiljø, naturmiljø, naturressurser, landbruk og nærmiljø/friluftsliv.

Det er en gjort en vurdering av hvilke varianter som kan være aktuelle ut i fra en teknisk/økonomisk betraktning av forslagene.

5 Andre konsekvenser Både utbedringsalternativet og aktuelle varianter vil bli vurdert i forbindelse med utredning av de aktuelle temaene som regional og lokal utvikling, ulykkesanalyse, geologi/geoteknikk, deponiområder og anleggsperioden. Framdrift Planarbeidet vil bli lagt opp etter en framdrift som er angitt nedenfor: Fase 1: Planprogram Forslag til planprogram på høring/offentlig ettersyn. Kunngjøring oppstart kommunedelplan Desember 2010-Mars 2011 Steinkjer og Verran kommune fastsetter planprogrammet April 2011 Tillegg/revisjon av planprogrammet på høring/offentlig ettersyn November 2011-Januar 2012 Steinkjer og Verran kommune fastsetter tillegg/revisjon av planprogrammet Februar 2012 Fase 2: Kommunedelplan med konsekvensutredning Utarbeidelse av teknisk plan for aktuelle trasèer Desember 2010-Juni 2011 Utrede konsekvenser, utarbeide kommunedelplaner, anbefale trasè Juni 2011-Februar 2012 Forslag til KU/K-delplan på høring/offentlig ettersyn Mars 2012-April 2012 Steinkjer og Verran kommune sluttbehandler KU/K-delplan og gjør trasévedtak Mai/Juni 2012

Framdrift Planarbeidet vil bli lagt opp etter en framdrift som er angitt nedenfor: Fase 1: Planprogram Forslag til planprogram på høring/offentlig ettersyn.

6 Region midt Fylkeshuset 6404 Molde

Like dokumenter

Prosjekt: Fv.17 og fv. 720 Østvik - Sprova - Malm. Parsell: Beitstadsundet - Sprova - Malm. Kommuner: Verran og Steinkjer

PLANPROGRAM - Del av reguleringsplan SVV Prosjekt: Fv.17 og fv. 720 Østvik - Sprova - Malm Parsell: Beitstadsundet - Sprova - Malm Kommuner: Verran og Steinkjer Region midt Steinkjer kontorsted Høringsutgave