Strategiske analyser Tverretatlige: Transportscenarier 2030 Transportnett for utenriks intermodal godstransport Transport av fiskeri- og havbruksprodukter Veg- og jernbanetilknytting til trafikkhavnene Transportulykker og risikoanalyser Virkninger av klimaendringer for transportsektoren en forstudie Eksterne innspill: Næringslivets transportbehov TF Havne- og sjøfartsnæringen Norsk havneforbund En forbrukerpolitisk syn på NTP Forbrukerrådet Bærekraftig Nasjonal transportplan Naturvernforbundet
Etatsinterne analyser Jernbaneverket: Standard og omfang på jernbanenettet Kystverket: Sjøtransportens rammevilkår Havnestruktur Kystovervåking Miljømudring Luftfartsverket: Regionale lufthavner Statens vegvesen: Trafikksikkerhetsstrategi Nasjonal sykkelstrategi Miljøprofil
- Strategiske utredninger 0. Sammendrag 1. En ny plan nye utfordringer 2. Bedre vilkår for næringslivets godstransporter 3. Sikrere transport 4. Bedre miljø 5. Andre problemstillinger Vedlegg: Oppsummering av våre utredninger (1 side hver)
Tre scenarier Markedsprinsippet først og fremst Bevegelse - fritt fram Miljøet høyt prioritert Begrensning - full kontroll Balansegang - kontrollert fantasi
Bedre vilkår for næringslivets transporter Internasjonalt likeartede og stabile rammevilkår Små konkurranseflater mellom transportformene. Mer langtransport av gods med bane og sjø, der det er mulig. Sjøbasert transportkorridor Vest-Norge Europa Økt intermodal transport kan være samfunnsøkonomisk lønnsomt. Statlig engasjement kan utløse samspill mellom ulike aktører. Statlige midler til intermodale knutepunktshavner som OPS. Utrede statlig eierskap til viss havneinfrastruktur.
Bedre vilkår for næringslivets transporter Nærmere samarbeid mellom havner. Like konkurransevilkår mellom transportgrenene. Avgifter basert på eksterne kostnader. Stamvegene må bygges ut. Forutsigbarhet og punktlighet må prioriteres for godstransporten. Regionale godstransportpakker bør vurderes for tiltak utenom stamvegnettet. Uenighet om 25,25 og 60 tonn. Prioriter gods i jernbanenettet høyere enn i dag og legg til rette for konkurranse på sporet. Identifiser krav til infrastrukturen for godstransport. Utvikle etatenes kompetanse på næringslivets transport.
Sikkerhet og miljø Nullvisjonen er utgangspunkt for etatenes arbeid Etatene ønsker konkrete etappemål Det er mulig å halvere antallet drepte ved å ta i bruk de mest effektive tiltakene: teknologi som hjelper og kontroller Faste normer for ulykkesrapportering Sikkerhetssystemer og risikoanalyser også for trafikk med bil, småfly og fritidsbåter Støtter FoU-program om risiko og sikkerhet Sterkere intern sikkerhetskultur Etatene vil arbeide videre med en felles miljøvisjon, tilsvarende nullvisjonen for sikkerhet Transportetatenes miljøansvar bør tydeliggjøres
Miljøvisjon Som følge av etatens virksomhet, veger eller vegtrafikk skal: Ingen mennesker dø eller bli alvorlig syke Ingen utrydningstruede arter dø ut eller skades vesentlig Ingen viktige områder eller funksjoner i naturen ødelegges eller skades vesentlig Ingen kulturminner eller kulturmiljø av stor verdi ødelegges eller skades vesentlig
Transport og klima Forskning og klimatscenarier viser på vesentlige klimaendringer: Markant temperaturøkning Økning i ekstreme nedbørstilfeller Økning i antall tilfeller av sterk vind og bølger Dramatiske endringer i Troms og Finnmark Viktig å være føre var Behov for økte ressurser til Beredskap Reparasjon og forebyggende tiltak mot ras, utgliding, undergraving, oversvømmelse, flom og vindfall Vi bør analysere videre hva etatene bør gjøre for å møte hyppigere ekstremforhold i klimaet. (neste runde)
Transportmodeller og NKA Nye versjoner av nasjonale transportmodeller for persontransport og godstransport i mars 2002 Utvikling av nye regionale transportmodeller Trinn 1 ferdig i 2002 (kan brukes i NTP) Trinn 2 ferdig i 2003 (forfining mht enkelte regioner Felles metodikk for NKA
Veg- og jernbanetilknytting til havner Brevundersøkelse til havner, vegkontorer og jernbaneregioner. Ikke bare studert veg- og banetilknytting, men også havnenes terminalfunksjoner. De fleste har gode vegforbindelser til sine hovedterminaler, noen tilknytninger har bredde- og høydebegrensn. Nasjonale havner bør ha stamveg og regionale havner øvrig riksveg. Minimumsstandard iht vegnormalene foreslås. Ingen stor vekt på jernbanetilknytting fra havnenes side, men arbeidsgruppen mener det er viktig i noen havner: Halden, Drammen, Grenland/Brevik, Kristiansand, Bergen, Trondheim, Bodø, Narvik (og Göteborg)
Veg- og jernbanetilknytting til havner Arbeidet med farledsklassifisering må prioriteres. Statlig engasjement og virkemidler er nødvendig i de viktigste havnene. Etatene bør arbeide videre med havnespørsmål