Miljøeffekter av sentral knutepunktutvikling Romkonferansen 2014 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder Kollektivtrafikk, areal- og transportplanlegging, TØI
Hva er transport- og miljøeffektene av å lokalisere 12.500 nye arbeidsplasser i og ved Bjørvika i stedet for å lokalisere dem som dagens lokalisering av arbeidsplasser i Oslo? Side 2
Transportmiddelfordeling arbeidsreiser til Oslo 70% 60% 63% 60% 50% 44% 40% 36% 30% 25% 20% 10% 7% 0% Sentrum Indre by Oslo vest Oslo øst Oslo sør Gjennomsnitt Gange Sykkel Bil (fører) Kollektivt Side 3
Kilometer Reiselengder med ulike transportmidler 60 50 40 30 20 10 0 Sentrum Indre by Oslo vest Oslo øst Oslo sør Gjennomsnitt Gjennomsnittlig reiselengde med bil for bilførere (km per dag) Gjennomsnittlig reiselengde med kollektivtrafikk for kollektivbrukere (km per dag) Gjennomsnittlig reiselengde for alle transportmidler Side 4
Kilometer Gjennomsnittlig reiselengde per arbeidstaker 25 23,1 21,2 20 17,0 15 14,7 10 8,1 12,1 10,7 8,7 12,0 11,4 5 3,7 4,4 0 Sentrum Indre by Oslo vest Oslo øst Oslo sør Gjennomsnitt Gjennomsnittlig reiselengde med bil per arbeidsplass (km) Gjennomsnittlig reiselengde med kollektivtrafikk for kollektivbrukere (km per dag) Side 5
Gjennomsnitt gir mer enn 5 ganger så mange bilreiser Gjennomsnitt Sentrum 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 Reiser (tur og retur) per dag Kollektivturer Bilturer Side 6
Mer enn tre ganger så mange bilkilometer Bilkilometer per dag (1000) Sentrum Gjennomsnitt 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Ca halvparten så mange kollektivkilometer Passasjerkilometer kollektivtransport per dag (1000) Sentrum Gjennomsnitt 0 50 100 150 200 250 300 Side 7
25 % høyere energiforbruk til transport Sentrum Gjennomsnitt MWh 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Buss Trikk T-bane Tog Bil Side 8
Nesten dobbelt så mye klimagassutslipp Sentrum Gjennomsnitt 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 kg CO2 per dag (12500 arb.pl.) Bil Kollektiv Side 9
Dobbelt så mye NOX og NO2 Sentrum Gjennomsnitt 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000 g NO x per dag (12500 arb.pl.) Bil Kollektiv Sentrum Gjennomsnitt 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 g NO 2 per dag (12500 arb.pl.) Bil Kollektiv Side 10
12.500 arbeidsplasser lokalisert i Bjørvika i stedet for som Oslosnittet Sparer Per dag Per år (230 arbeidsdager) Bilturer 7.300 turer 1,7 mill. turer Trafikkmengder (kjtkm med bil) 104.000 kjtkm 24 mill. turer CO 2 12 tonn 2800 tonn NO X 20 kg 5 tonn NO 2 7 kg 1,5 tonn Energiforbruk til transport 18 MWt 4 GWt Litteraturstudien viser: Samme type effekter i andre byer, samt for bolig, handel og annet Konservativt beregnet! Side 11
Konklusjon Sentral knutepunktutvikling gir mindre miljøbelastninger enn utvikling andre steder i byen Side 12
Men gjelder dette også i andre byer og for andre aktiviteter? Side 13
Oslo og Akershus alle reiser 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Oslo (alle) Follo Akershus vest Nedre Romerike Øvre Romerike Bil (fører) Kollektivt Gange/sykkel Tennøy mfl. 2013 Side 14
Oslo alle reiser Tennøy mfl. 2013 Side 15
Minst biltrafikk til sentrale arbeidsplasser - Trondheim Reisemiddelfordeling på arbeidsreiser blant ansatte i ulike områder i Trondheim (Strømmen 2001) 17.10.2014 Side 16 Side
Sentrale boliger gir minst bilbruk Næss, 2012 17.10.2014 Side 17 Side
Små og sentrale kjøpesentre gir minst biltrafikk Engebretsen, Hanssen og Strand (2010) 17.10.2014 Side 18 Side
Tette byer gir mindre biltrafikk Dobbelt så mye energi per person til transport i Halden som i København Sammenhenger mellom tetthet og energiforbruk til transport i nordiske byer (Næss, Sandberg og Røe 1996). 17.10.2014 Side 19 Side
Har det noe med folkene å gjøre? Kan man få alle til å endre reisevaner? Side 20
Flytting til Statens hus i Trondheim 2000 70% 63% 60% 50% 40% 33% 30% 20% 20% 18% 10% 10% 11% 6% 12% 0% Bil, sjåfør Kollektivt Sykkel Gikk 1999 2001 Meland, 2002 Side 21
Relokalisering av arbeidsplasser ga mindre bilbruk - Oslo Endringer reisevaner CIENS Transportmiddelfordeling CIENS før og etter flytting 45 % 40 % Flere i gang- og sykkelavstand Bedre kollektivtilbud Dårligere parkeringstilgang Bilandelen redusert fra 36 til 20 % 35 % 30 % 25 % 20 % Sep 06 N=334 Sep 07 N=340 15 % 10 % 5 % 0 % Til fots Sykkel Kollektivtransport Bil, fører Tennøy og Lowry (2008) 17.10.2014 Side 22 Side Transportøkonomisk institutt
Flytting Gjensidige Christiansen og Julsrud (2014) Side 23
Respons på innføring av p-avgift 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 39 42 4 6 35 31 44 4 27 Annet Hjemmekontor Kollektiv Bilpassasjer Bilfører Gange/sykkel 20 % 10 % 19 15 19 0 % Vår 2011 Høst 2011 Vår 2012 Christiansen (2012) Side 24
Lese selv? Aud Tennøy, Kjersti Visnes Øksenholt og Jørgen Aarhaug (2013) Miljøeffekter av sentral knutepunktsutvikling. TØI-rapport 1258/2013 Rapporten ligger fritt tilgjengelig på: https://www.toi.no/publikasjoner/miljoeffekter-av-sentral-knutepunktsutvikling-article32147-8.html Side 25
Klimavennlig og attraktiv byutvikling IKKE ATTRAKTIV IKKE KLIMAVENNLIG ATTRAKTIV & KLIMAVENNLIG BYUTVIKLING Side 26