Oppdragsgiver: Oppdrag: 533274-01 Reguleringsplan for område I3 Dato: 19.10.2016 Skrevet av: Knut Eigil Larsen Kvalitetskontroll: Allan Hjorth Jørgensen VØLLO NÆRINGSOMRÅDET - VURDERING AV KRYSS MED RV.7 OG TRAFIKK TIL OG FRA NÆRINGSOMRÅDET INNHOLD Innledning...1 Dagens situasjon...1 Trafikk til næringsområdet...3 Utforming av Krysset med Rv. 37...4 Forslag til løsning av innsigelsene...7 INNLEDNING Det er igangsatt reguleringsarbeid for næringsområde Vøllo. Den overordnede lokalisering av næringsområdet ble foretatt gjennom kommunedelplanen. Planen har vært på høring og Statens vegvesen har varslet innsigelse til planen. Merknadene går på vurdering av hvor mye trafikk det nye næringsområdet genererer og utformingen av krysset med riksveg 7. Asplan Viak er bedt om å gjøre en vurdering av disse forholdene. DAGENS SITUASJON Statens vegvesen har nylig jobbet med omlegging av riksveg 7 i det aktuelle området. Det er bygd ny undergang under jernbanen litt vest for dagens undergang. Denne omlegging er gunstig for krysset mellom riksvegen og Vøllovegen. Horisontalkurvaturen på riksvegen har blitt åpnere og det er bedre plass til g/s-vegen. Siktforholda er bedret noe. ÅDT på rv. 7 i området er i henhold il NVDB 2850 kjt/døgn(2015) og andel tunge kjøretøy er 12%. og fartsgrensa på stedet er 60 km/time. I forbindelse med ombygging av Rv 7 med ny undergang under jernbanen er krysset mellom Rv. 7 og Vøllovegen kanalisert. Det er malt kanalisering i hovedvegen med venstresvingefelt, men det er ikke etablert dråpe i sidevegen.
NOTAT Side 2 av 7 Gjeldene regulering i området Kryss Rv. 7 x Vøllovegen mot Jernbanen Kryss Rv. 7 x Vøllovegen mot Geilo
Side 3 av 7 TRAFIKK TIL NÆRINGSOMRÅDET Beregning av trafikkgenerering baseres på «Håndbok V713 Trafikkberegninger» Vurdering av turproduksjon baseres på antall ansatte eller bebygd areal. På dette planstadiet synes er det svært vanskelig å vurdere antall ansatte som kommer til å jobbe i området. Det virker enklere å basere turproduksjonen på vurdering av mulig bebygd areal. Dette er tall som kan hentes ut fra arealstørrelser og utnyttelsesgrad. I henhold til plankartet som var ute til offentlig ettersyn er samlet næringsareal 113 daa og det er i utgangspunktet lagt opp til maksimal utnyttelses grad på 40%(BYA). I henhold til lovverket om grad av utnytting omfatter BYA både bygningsmasse og nødvendig parkering. I henhold til dialog med Hol kommune 18.10.2016 har vi fått beskjed om at område E skal tas ut av planen. Det vil si at næringsarealet reduseres til 100 daa. Næringsområdet skal benyttes til «Industri». Det planlegges for produksjonslokaler, lager og verkstedvirksomhet. Det vil ikke bli tillat med detaljhandel. Det er heller ikke langer aktuelt å tillate massebehandling i dette området. Det vil si at området forutsettes brukt til virksomheter med få besøkende kunder. Tabellen under benyttes som grunnlag for beregning av turproduksjon. Det planlagte næringsarealet er 100 daa, med utnyttelsesgrad på 40%. Dette gir mulig bebygd areal på 40000 m 2 BYA. I dette arealet inngår også parkering. Antar at forholdet
Side 4 av 7 mellom bygningsmasse og parkering/utelager vil bli ca. 50/50. Det vil si vi vil kunne få maksimalt 20000 m 2 BYA bygningsareal. Basert på forutsetningen over vil turproduksjonen bli ca. 700 bilturer/døgn(20000/100*3,5). Hvis en i næringsområdet tillater noe storhandel (plasskrevende varehandel som for eksempel biler og møbler) vil det kunne gi noe mere trafikk. Vi kan anta at 25% av området bygges ut med noe mer trafikkskapende virksomhet og at de resterende 75% utnyttes til industri og lager. Dette vil kunne gi turproduksjon på ca. 1000 bilturer/døgn (20000/100*0,25*10 + 20000/100*0,75*3,5) Næringsområdet er stort og vi vil anta at det vil gå mange år før hele området er bygget ut. Det er forutsatt at de fleste industribygg vil bli bygd i en etasje. UTFORMING AV KRYSSET MED RV. 37 Vi antar maks timetrafikk på riksveg 7 er ca. 300 kjt/time, men da er trafikken til næringsområdet minimal. Når trafikken til næringsområdet er størst er det relativt liten trafikk på riksvegen. Vi antar at maksimaltrafikken til næringsområdet er 10 % av ÅDT, det vil si ca. 100 kjt/time. Venstresvingene trafikk blir da 50 kjt/time. Basert på trafikkmengder og ovenstående tabell fra Håndbok N100 Veg- og gateutforming vurderes det til å ikke være behov for venstresvingefelt i krysset. Da krysset mellom riksveg 7 og Vøllovegen nylig er kanalisert vil de være naturlig at reguleringsplanen tilpasses dette.
Side 5 av 7 Betrakter vi rv. 7 som en nasjonal hovedveg bør det anlegges en dråpe i sekundærvegen, slik det er gjort i den reviderte reguleringsplan. Krysset dimensjoneres for vogntog. Dagens kanaliserte kryss er bygd uten dråpe i sidevegen. Basert på Håndbok N100 Veg- og gateutforming og V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss. Har vi gjennomført en sjekk på om det etablerte krysset tåler trafikkøkningen fra næringsområdet. Med utgangspunkt i tilsendte måledata for det nye krysset, ser vi at L1+L2 er ca. 50 m der L2 er 15-20 m og L1 ca 30 m. Kjører vi regnemodellen for venstresvingefelt, ser vi at dette krysset har stor kapasitet. Beregningen under tilsvarer ÅDT på hovedvegen på ca. 5000 kjt/døgn og ÅDT på sidevegen 3000-4000 kjt/døgn. Antar da jevn trafikk i begge retninger og trafikk i maks. timen 10% av ÅDT. Basert på beregingen over mener vi at krysset mellom Rv. 7 og Vøllovegen har kapsitet til å avvikle betydelig større trafikkmengder enn det næringsområdet vil gererere. I henhold til Håndbok N100 Veg- og gateutforming og Håndbok V122 Sykkelhåndboka bør g/s-vegen trekkes tilbake ca. 5 m slik at det blir plass til en bil mellom kryssings punktet og kanten på hovedvegen. Dråpeøya skal ikke være smalere enn 2 m der g/s-vegen krysser øya. Se nedenstående tegning som eksempel.
Side 6 av 7 Reguleringsplanen tilpasses den etablerte kanaliserte krysset og det etableres dråpe i sidevegen. Dette vil være en løsning som gir tilstrekkelig kapasitet til utbygging av det foreslåtte næringsområdet. Forslag til utbedring av krysset mellom Rv. 37 og Vøllovegen
Side 7 av 7 FORSLAG TIL LØSNING AV INNSIGELSENE Statens vegvesen har 3 innsigelser til planen. Det foreslås å løse disse ved å gjøre følgende forandringer i reguleringsplanen med bestemmelser: På plankartet: Kryssingen for gangvegen trekkes minst 5 m lengre unna riksvegen og utformes med en dråpe. Reguleringsplanen rettes opp med nytt kryss tilpasset eksisterende kanalisering i riksvegen. I reguleringsbestemmelsene: * Andre setning i pkt. 4.1 endres til: «Det tillates ikke med detaljhandel, men 25 % av området kan utbygges til plasskrevende varehandel». * Bestemmelse 6.3 endres slik: «Atkomst til næringsområdet fra Rv. 7 med tilhørende gangveg skal være opparbeidet før næringsområdene kan tas i bruk. Det skal utarbeides byggeplan for krysset som skal godkjennes av vegvesenet før opparbeidelse av næringsområdet startes.»