Kristiansand Havn KF
«Et miljøvennlig transportknutepunkt nærmest markedet»
Utpekt havn Hvem er utpekte og hva ligger i begrepet? Stavanger Bergen Oslo Tromsø Kristiansand Bodø Trondhjem Hvorfor er Kristiansand en utpekt havn? Geografisk beliggenhet Miljøhavn Jernbane/Europavei inn i havna, DAGLIGE skip til/fra Europa, og type last.
Trafikkbildet i Kristiansand Havn Flere daglige avganger til Danmark 6 ukentlige avganger som Rotterdam - Hamburg - Zeebrugge + knyttet opp i et gjennomgående Europeisk nettverk. Direkterute på Canada hver 10. dag Direkterute på Singapore / Korea hver 1 2 ganger pr måned. 4-6 ukentlige anløp av kystskip Jevnlig Baltic anløp av stykkgods Direkte rute Rio De Janeiro primo 2014
Havneinntekter pr. strategiområder Dekningsbidrag pr. 31.12.12 fordelt på strategiområder Fergehavn 31 % Leieinntekter 19 % Leieinntekter 37 % Fergehavn 26 % Offshore/ Supply 8 % Cruise 4 % Annet 3 % Container terminal 22 % Bulk/ Stykkgods13 % Offshore/ Supply 7 % Bulk/ Stykkgods 13 % Cruise 5 % Containerterminal 13 %
Import på ferje Hirtshals - Kristiansand
Trailer-eksport med ferge 1800,000 1600,000 1400,000 1200,000 1000,000 800,000 600,000 400,000 200,000,0 Varetype, Vekt (kg) Summer av Vekt (kg)
Container-import
Nærskipsfartsstrategien Innenfor rammen av en nærskipsfartsstrategi vil regjeringen: Stryke forskning og utredning om godstransport på sjø og kombinerte transportløsninger Utforme en insentivordning for godsoverføring Utforme en tilskuddsordning for statlig støtte til investeringer i havner Utforme en tilskuddsordning for havnesamarbeid. («Mer gods på sjø», - Regjeringens strategi for økt nærskipsfart, sept. 2013) Kristiansand Havn er svært fornøyd med den nye regjeringens satsing på samferdsel, som blant annet innebærer flytting av Kystverket til Samferdselsdepartementet. Det gjør det mulig å se de forskjellige transportbærerne i en sammenheng, og sikre at overgangen mellom disse blir optimale.
4.5.1.2 Havnestruktur NTP Nasjonal transportplan Regjeringen vil, i samspill med havnene, arbeide for en havnestruktur med effektive havner med hyppige skipsanløp, som fungerer som logistikknutepunkt for kombinerte transportløsninger. Sjøtransporten vil gjennom dette få lavere enhetskostnader og bli mer konkurransedyktig, og dermed bidra til at mer gods fraktes sjøvegen. Dette skal gjøres ved å prioritere ressurser til de viktigste havnene. ---- utforme en tilskuddsordning for havnesamarbeid og godskonsentrasjon. (side 176)
«Mer gods på sjø».eu EU legger opp til å satse på intermodalitet og overføring av gods fra vei til sjø. Dette vil kunne medføre at mer gods til og fra EU går sjøveien, noe Norge må legge til rette for i årene som kommer, 30% innen 2030 og 50% innen 2050. Sjøtransport er i dag en viktig del av det norske transportsystemet, og står for 92 prosent av godstransportarbeidet i utenrikshandelen og 42 prosent av innenlands godstransportarbeid. Økt sjøtransport kan på sikt bidra til reduserte miljøutslipp fra varetransport og bidra til oppfyllelse av miljømålet i NTP.
Nordic Link, ting skjer i Norden Nordic Link Transportkorridoren (definert som CORE nett (hovednett) i TEN-T tranportnettverket for både bane og veg) mellom Norden og Kontinentet via Jylland (med betydelig finansieringsbidrag fra EU) 4 felts veg på plass til Hirtshals 2 sporet elektrifisert jernbane skal på plass helt til Hirtshals i løpet av 15 år. Hvordan vil dette påvirke Kristiansand Havn?? 12
Fremtidig nærskipsfartsterminal
Fremtid Utvikle og utnytte havnestrukturen i en helhetlig nasjonal logistikksammenheng, med utpekte havner som nav i godstrafikken. Etablere en moderne container/godsterminal på utsiden av sentrum av Kristiansand i Kongsgård/Vige i tråd med bla nærskipsfartsstrategien. Vi vil i større grad kunne ta i mot containere i Kristiansand og sende varene til små og mellomstore destinasjoner svært effektivt med kystskip. --- Få på plass ny E-39 for å sikre en optimal utnyttelse av Kristiansand Havns strategiske plassering for «hurtiggods» fra ferje vestover og tilsvarende i retur. Få på plass en ringvei ved Varoddbrua for å sikre optimale forhold for den fremtidige løsning mellom Kristiansand Havn og E-39, E-18 og RV-9, «ankeret».
Trailer-eksport med ferge 1400000 Fylkesvis retningsfordeling (kg) 1200000 1000000 800000 600000 400000 Summer av Vekt (kg) 200000 0 Varestrømsanalyse Kristiansand Havn
Landstrøm Kristiansand Havn KF har lagt til rette for landstrøm på Fergeterminalen, og i det nye havneavsnittet i Kongsgård Fremført høyspent i begge avsnittene + 400V. I Kongsgård også 690V. For Fergeavsnittet jobbes det nå videre med rederi for tilpasning til skipet. Vi jobber videre med avklaring av investeringsbehov for frekvensomformer fra 50 til 60 Hz for Offshoreflåten
Liquid Natural Gas (LNG) Styringssignaler: «Regjeringen vil fortsette arbeidet med å legge til rette for å styrke bruken av LNG som skipsdrivstoff både i Norge og internasjonalt.» - Regjeringen Stoltenberg II Eksempelanlegg. Nye, strenge SOx-utslippsforskrifter fra International Maritime Organisation (IMO) fra og med 1. januar 2015 Kristiansand Havn KF er i dialog med Gasnor (et Shell-eid selskap) for etablering av LNG-terminal ved Kolsdalsodden
Pristilpasning Reduserte utgifter til fartøy som har oppnådd krevd miljøsertifisering!
Havnetilpasning Bygge kaianlegg med stor nok kapasitet til å håndtere de største båtene.
Strategiplan 2013-2025 1. Kristiansand Havn KF skal være en av tre ledende fergehavner i Norge 2. Kristiansand Havn KF skal være en betydningsfull containerhavn i Norge 3. Kristiansand Havn KF skal styrke sin posisjon som regionhavn på stykkgods, bulkgods og prosjektgods 4. Kristiansand Havn KF skal være regionens foretrukne Offshore Supply Port (OSP) 5. Kristiansand Havn KF skal være en av to ledende cruisehavner mellom Oslo og Bergen 6. Kristiansand Havn skal forvalte tilstrekkelige areal og infrastruktur som sikrer havnas strategiområder og styrker havnas økonomi over tid