Høystandard kollektivtransport i Trondheim Innlegg på Tekna s konferanse om høystandard kollektivtransport i norske byområder Bergen, 10.02.-11.02 2009 Fylkesordfører Tore O. Sandvik Sør-Trøndelag fylkeskommune
Målsetting - seminar 7. juni 2007 Flere skal reise kollektivt Færre skal sitte i kø Trondheim skal være i utviklingsfronten miljømessig og teknologisk En buss-sjåfør, en buss-sjåfør
Program for miljøvennlig og effektiv kollektivtrafikk i Trondheimsregionen
Hovedmål Andelen som reiser kollektivt i Trondheimsregionen (fra nabokommunene til Trondheim og omvendt og i og mellom nabokommunene) skal øke fra 6 til 7 % innen 2020. (Byforstørring) Andelen som reiser kollektivt i Trondheim skal økes fra 11 % til 15 % innen 2018* Kollektivtrafikken skal ha svært god standard, det vil si høy frekvens på rutetilbudet, høy reisehastighet, oversiktlig rutesystem, enkel billettering og lavutslipp. Kollektivtrafikksystemet skal utformes i tråd med prinsippene om universell utforming. * Dette er ca. halvparten av den veksten i miljøvennlig transport som Trondheim kommune har satt som mål i sin miljøpakke for transport. Det øvrige skal oppnås ved økt andel gange og sykling. Målet i pakken er at biltrafikken skal reduseres fra 58 % til 50 % og miljøvennlig trafikk skal øke fra 42 % til 50 %.
Definisjon høystandard kollektivtransport MILJØ FART INFORMASJON FREMKOMMELIGHET FREKVENS UNIVERSELL UTFORMING FOLK
F 5 Frekvens Framkommelighet Fart Folk Finansiering
Stikkord Frekvens hvor ofte går bussen? Framkommelighet kommer bussen seg raskt fram? Rutestruktur går bussen der du trenger den? Punktlighet kommer bussen tidsnok? Pris er det billigere å kjøre bil? Informasjon vet du hvor og når bussen går og kommer? Materiell er bussen miljøvennlig og behagelig? Bilregulerende tiltak er det bussen eller bilen som kommer først fram? En buss-sjåfør, en buss-sjåfør
Dagens situasjon for høystandardrutene i Trondheim Målsetting om: Frekvens 10 min på hovedrutene i rushtiden. 60% av de kollektivreisende har dette i følge dagens rutetabell Fremkommelighet gjennomgående kollektivfelt på innfartsårer fra 18.08.08 Holdeplasstandard stort forbedringspotensiale Materiell Euro 5 (i dag 34 busser med Euro 5, 25 av disse bedre enn Euro 5), laventre som standard bybuss (krav nyinnkjøp)
Finansieringsutfordringer Budsjettsprekk i 2008 på 35-40 mill kr lønn og diesel driver kostnader underdekning landsbasis i 2008 = 100 mill kr bare på buss Problematisk å bruke takstøkning og/eller rutekutt som salderingstiltak, selv om passasjerinntekter utgjør 50% dette øker underdekningen! Midlertidig økt tilskudd anbud vil avklare nivå
Handlingsplan kort sikt Framkommelighet gjennom kollektivbuen sommeren 2008 Aktiv signalprioritering Nye ruter i regionen og i Trondheim bedre frekvens t:kortet Etablering av administrasjonsselskap og konkurranseutsetting
Nye kollektivfelt fra sommeren 08
Ønsker en situasjon der bussene kjører mest mulig uavhengig av biltrafikken
Prinsens gt august 2008
Elgeseter bro august 2008
Punktlighet, pris og informasjon Kvalitetskrav GPS og sanntidsinformasjon på bussene, utvalgte holdeplasser og SMS Ny prisstruktur Harmonisering av takstene på enkeltbilletter i fylket frys av månedskort i Trondheim Det bør være dyrere å kjøpe billett om bord, og enklere å kjøpe billigere før påstigning t:kort SMS på Gråkallbanen Inngang bak med forhåndsbetalt billett Fordelsprogram for flerreisebrukere? SMS mv
Materiell Fornyelse av bussparken Trondheim bør bli pilot- og forsøksområde for Hybridbusser utslippsfri i sentrum innen 2015 50 % i 2012? Skal også ta stilling til bruk av Biogass men utfordringer knyttet til driftsutgifter og vedlikehold Trådløst nett på utvalgte ruter (Wimax e.l.)
Bilregulerende tiltak Færre plasser og dyrere parkering Parkering betalt av arbeidsgiver sjelden for folk flest Store parkeringsplasser stimulerer til økt bilbruk (NTNU, kjøpesentra etc) Sammenhengende kollektivfelt inn til sentrum Lysprioritering av bussene Miljøavgift på drivstoff på en tjuekrone pr uke Kjøpesentra?
En buss-sjåfør, en buss-sjåfør Viktigste innsatsfaktor Arbeidsmarkedet for buss-sjåfører er trangt Ny bransjeavtale sikrer bedre lønn og pensjon En eventuell konkurranseutsetting skal ikke gå ut over ansattes opptjente vilkår og rettigheter Kompetansen må brukes til å utvikle tilbudet
Etablering av administrasjonsselskap Etablering av selskapet i løpet av våren 2009 Invitasjon til Trondheim kommune om å bli med i selskapet
Anbud - buss Delanbud i Trondheim fra 2010 Anbud resten av Trondheim og Trondheimsregionen fra 2012 Innfasing av lavutslippsbusser i Trondheim
Trikken i Trondheim Fylkeskommunen dekker tilskudd som buss fra 2009 Ny trikkeutredning kommet økt fokus på trikken i Trondheim Finnes det en alternativ strategi for finansiering av trikken? Kan byutvikling i et 20-30-års perspektiv gi håp for trikken? Det er ikke markedsgrunnlag for et nytt bytogtilbud Trondheim er primært en bussby. Hovedstrategien er bedre framkommelighet for bussene og mer miljøvennlig materiell
Superbuss i Trondheim?
Trondheimsaktuelt? Innenfor Kollektivbuen (ca 10 km) Midt i gata? En helt annen kvalitet enn i dag Kostnader? Rouen - tall tilsier ca 500 mill kr investering Må redusere antallet busser og ruter betraktelig (økt belegg og større busser) Ila Midtbyen Sluppen Strindheim