Håndbok 017 del B Gater Rune Gjøs - Vegdirektoratet
Dagens tekst Kort om revisjon av håndbok 017, Veg- og gateutforming Grunnlag for gatedelen Hovedtrekk fra gatedelen
Håndbokens status Statens vegvesen utgir håndbøker på to nivåer: Nivå 1 er forskrifter, normaler og retningslinjer godkjent av overordnet myndighet eller av Vegdirektoratet etter fullmakt Nivå 2 er veiledere og lærebøker Håndbok 017, Veg- og gateutforming er en normal hjemlet i Vegloven 017 gir utfyllende bestemmelser for planlegging og prosjektering av veger og gater
Bakgrunn 017 Vegnormalen sist utgitt i 1992. Bruk av dimensjoneringsklasser (1, 2 og 3 områder i kombinasjon med veg/gatetypene H, S og A), brukt for planlegging av både veger og gater Ny 017 med system- (A), gate- (B) og vegdel (C) Fraviksbehandling endret (verbene skal og bør), færre skal, flere bør. Skal er krav, fravik godkjennes av Vegdirektoratet Bør er krav, fravik godkjennes av Regionvegsjef
Grunnlag for gatedelen Statens vegvesen har fått et stadig større sektoransvar for transport og miljø Gatene skal planlegges for alle trafikantgrupper, og dette krever lav fart, nøkterne bredder og fleksibilitet Det skal kunne sykles i alle gater, og krav til sykkelfelt er lagt inn for visse gatetyper Prinsippene for universell utforming er lagt til grunn B-delen håndbok 017 skiller ikke mellom utbedring av eksisterende gater og nye gater Mest mulig normalstoff, faglig veiledning henvises til nivå 2-veiledere (Sykkelhåndboka, kollektivtransport, varelevering m.v)
Prinsipper for fart og separering Blandet trafikk og fartsgrense 30 eller 40 km/t lite separering lokale behov viktig Blandet trafikk og 50 km/t mer separering Ved fartsgrense 60km/t og over utforming som veg
Forberedende analyser som anbefales Stedsanalyser Definisjon av nett for ulike trafikantgrupper En overbygning og ramme for detaljplanlegging og dimensjonering i form av trafikkanalyser, gatebruksplan m.v
Nettoppbygging Fotgjengere: Nett for gående Syklende: Hovednett og lokalnett Personbil: Gjennomfartsnett, transportnett mellom bydeler og lokalnett Kollektivtransport: Regional busslinje, bybusslinje og lokal / servicelinje Godstransport: Gjennomfartsnett, transport til og fra terminaler og lokalt nett Nettene delvis sammenfallende, utformingskrav og råd relateres til dels nettene og dels til ÅDT for motorisert trafikk
Normalkrav for gater (utdrag): ÅDT 0 4000 4000-8000 8000-15000 > 15000 km/t 30-40 50 30-40 50 30-40 50 30-40 50 Kjørefelt, 2-felt 2,75 3,0 2,75/ 3,0 3,0 3,0 3,25 4-felt høyre venstre - - - - 3,0 2,75 3,0 3,0 Kantparkering 1,75 1,75 1,75-1,75-1,75 - Sykkelfelt 1,25 1,25 1,25 1,25 / 1,55 1,25 1,55 Kollektivfelt 3,75 4,25 / 3,25 3,75 4,25 / 3,25
Fortau Krav til tosidig fortau i alle gater Fortauet deles inn i soner Ferdselsareal for gående (min 2,0 m) Møbleringssone- min 0,5m dersom det skal være Kantsteinsone (min 0,5 m
Fartsgrense 30 40 km/t, ÅDT 4000-8000 Kk 0,25 m Sf 1,25 m Kjf 2,75 m Kjf 2,75 m Sf 1,25 m Kk 0,25 m
Fartsgrense 30 40 km/t, ÅDT 8000 15000 Fartsgrense 50 km/t, ÅDT 4000-8000 Kk 0,25 m Sf 1,25 m Kjf 3,0 m Kjf 3,0m Sf Kk 1,25 m 0,25 m
Fartsgrense 50 km/t, ÅDT 8000-15000 Kk 0,25 m Sf 1,55 m Kjf 3,0 m Kjf 3,0m Sf Kk 1,55 m 0,25 m
Detaljkapitler Kryss og avkjørsler Kollektivholdeplasser Varelevering Parkering Kantstein Ledelinjer i gategrunn Vegetasjon i gaterommet Gatebelysning Støy- luft- og vannforurensing
Gatekryss Nettplanlegging viktig for kryssutforming Stram utforming, smale kjørefelt, knappe kantsteinsradier gir lavt fart og korte kryssingsavstander for gående som er spesielt ulykkesutsatt. Sykkelfelt og kollektivfelt krever spesielle løsninger Bybusslinje, regional og ekspressbusslinje dimensjoneres for kjøremåte A Gjennomfartsnett for vogntog og til terminaler dimensjoneres for kjøremåte A
Holdeplasser for buss Vridning mot mer kantstopp og mindre lommer i gater Krav til universell utforming
Stopp for buss i gater Kantstopp i kjørefelt - I 2-feltsgater med ÅDT < 10000 - I 4-feltsgater - I kollektivfelt og sambruksfelt Sykkelfelt opphører ved kantstopp Stans utenfor kjørefelt (busslomme) - I 2-feltsgater med ÅDT > 10 000 - Vurderes ved 50 km/t fartsgrense ved skoler, institusjoner og holdeplasser som har knutepunktfunksjon samt på linjer med 30 busser eller mer i maksimaltimen
Sykkelfelt kombinert med kantparkering Bredde 1,75m pluss 0,25m kantsteinsklaring Mest aktuelt ved lav fart og lav til middels ÅDT Sykkelfelt og kantparkering krever sikkerhetssone på 0,5m pluss kantsteinssklaringen.
Flere tema Gangfelt krav til utforming Lys krav til belysning i gater, ved gangfelt, rundkjøringer, bomstasjoner og gang- /sykkeltunneler Kantstein ved universelt utformede gangfelt skal kantstein nedsenkes til høyde 2 cm over kjørebanen Vegetasjon gis råd om rabattbredder og bevaring av eksisterende trær Støy, luft og vannforurensning gis oppdaterte krav ut fra lovverk
Spørsmål?