TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM

FEBRUAR 2014 HARALD KVÆRNER EIENDOM AS TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM RAPPORT

ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no FEBRUAR 2014 HARALD KVÆRNER EIENDOM AS TRAFI KAL KONSEKVENSUTREDNI NG FURUSETHGATA NORD I JESSHEI M RAPPORT OPPDRAGSNR. A048655 DOKUMENTNR. 1 VERSJON 0 UTGIVELSESDATO 11. februar 2014 UTARBEIDET gkv KONTROLLERT rem GODKJENT gkv

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 5 I NNHOLD 1 Innledning 7 1.1 Bakgrunn 7 1.2 Utdrag fra planprogrammet 8 1.3 Planene 9 2 Nåværende veg- og trafikksystem 10 2.1 Vegsystem 10 2.2 Parkering og trafikkgenerering 12 2.3 Gang- og sykkeltrafikk og trafikksikkerhet 15 2.4 Kollektivtrafikk 20 2.5 Varetransport 20 2.6 Trafikkmengde i eksisterende vegsystem 21 2.7 Kapasitetsutnyttelse av eks. veger og kryss 23 3 Framtidig veg- og trafikksystem 25 3.1 Vegsystem 25 3.2 Trafikkmengder i framtidig vegsystem 26 3.3 Trafikkøkning i tilknytning til utvikling i planområdet 29 3.4 Fordeling av transportmidler 32 3.5 Trafikkfordeling 34 3.6 Parkering 42 3.7 Trafikksikkerhet 43 4 Oppsummerende vurdering 44 5 Vedlegg kapasitetsberegninger (dagens og framtidig situasjon) 46

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 7 1 Innl edning 1.1 Bakgrunn HaraldKværnerEiendomAS (tiltakshaver)ønskerå tilretteleggefor utvikling av området(s4)begrensetav Furusethgata,Trondheimsvegen,Kjell Stubsvegog Rådhusvegen.Områdetønskesutviklet somet sentrumsområdemedboliger, kultur, kjøpesenter/forretning, privat og offentlig tjenesteyting,kontor,hotell og parkeringshus,samttilhørendeveger/adkomsterog anlegginklusivefellesarealer. Detteer i trådmedbyplanfor Jessheim. Figur 1 Utdrag fra kommunedelplanfor Jessheim2013-2023(datert 29.04.2013). Planområdet(S4)er markertmedrød strek.

8 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Det er vedtattet planprogramog dennerapportenskal besvarepunkt2 i planprogrammet.videreskaldettedannegrunnlagfor input i ensamlet KonsekvensutredningsomSjåtil & FornæssAS er ansvarlige for. Det ble avholdt et møtemedullensakerkommunei 2011for å avklarenærmereinnholdeti de enkeltepunktene.det synesimidlertid klart at mangeav punkteneer desamme somtidligere ble utredeti Trafikkanalysenvedforrige senterutbygging (Senterutbygging- trafikkanalyse,statkraftgrøner2001).mye av desamme vurderingeneer derforgjennomførtogsåi denneutredningen.det ble ogsåi forbindelsemedoppstartavholdtet møtemedullensakerkommunefor å klargjøre nærmerehvasomligger i deenkeltepunktenei planprogrammet. 1.2 Utdrag fra planprogrammet 2. Trafikk: Transportog vegsystem: Nåværendeveg-og trafikksystem: - vegsystem - gang-og sykkeltrafikk - kollektivtrafikk - varetransport - trafikkmengdei eksisterendevegsystem - kapasitetsutnyttelseav eksisterendevegerog kryss Framtidigveg-og trafikksystem - vegsystem - trafikkmengderi framtidig vegsystem - trafikkøkningi tilknytningtil utvikling i planområdet - fordeling av transportmidler - trafikkfordelingoverdøgn,ukeog år - trafikkfordelingi Jessheimsentrum - trafikkfordelingi adkomstsonene - gang-og sykkeltrafikk - kollektivtrafikk - varetransport Konsekvenserav tiltaket innenforplanområdetinkl. trafikkbelastningfor nabobebyggelse Parkeringinkl. parkeringshus.parkeringsbehovfor tiltak innenforplanen, samtfor manglendebehovfor tidligereutvidelseavjessheimstorsenter.det skalogsådrøfteshvordanparkeringskapasiteten vil påvirkereisemiddelvalg og forhold til utvikling av miljøvennligetransportmidler Adkomstløsningerog interneveg-/trafikkløsninger Sammenhengenmedomkringliggendeområder Endringav gateløp/stengingav gater Sikkerhet

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 9 1.3 Planene Planeneomfatterutbyggingav i overkantav 90 000m2 BRA i 4 kvartalerfordelt på formåleneforretning,kultur, kontor,hotell og bolig. Det visesfor øvrig til planbeskrivelsenfor detaljenei planen.arealenei kvartal2, 3 og 4 utgjøri underkantav 80 000m² BRA. I tillegg omfatterutbyggingeni underkantav 1500 p-plasser.kvartal 1 harca.130p-plasserav disse plassene. Figur 2 Planlagt utbygging(m2) i planområdetpr oktober 2011. Planenomfatteret område(kvartal1 påca.4,2 daa) somi dagikke er eid av HaraldKværnerEiendomAS, mensomomfattesav planene.dennedelenvil evt. ha separatep-plasserog adkomsttil Kjeld Stubsveg nordvesti planområdet. Figur 3 Oversiktover planområdet. P-huset(kvartal 3 og 4) er planlagtå få adkomstfra bådefurusethgataog Rådhusvegen.Kvartal 2 påbakkeplanharogsåegenadkomstfra Furusethgata, mensadkomstentil p-kjeller i kvartal2 skjervia P-huseti kvartal3. Skovly Allé mellomkvartal3 og 4 planlegge somgågatemedforbindelsevideremot Rådhustorget.For øvrig forutsetterplanenat deter tovegsvegforbindelsemellom Furusethgataog RådhusvegenvedRådhustorget.Hotellet vil hasin varelevering via «gata»mellomkvartalene1/2 og kvartal3, menskvartal4 harvareleveringfra Kjeld Stubsveg.

10 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 2 Nåværende veg- og trafikksystem 2. 1 Vegsystem Planområdetligger sentralti Jessheimtettsted. I hovedvegsystemet ledesgjennomkjøringstrafikkenord-sør,nord-vest (Gardermoen)og sør-vestvia motorvegenepåe6 og Rv 35 helt utenom vegsystemet i Jessheimtettsted.Gjennomkjøringstrafikken øst-vestog øst-nord ledesogsåutenomsentrumvia Fv174.Det er kun trafikkstrømmenemellomfv174 østog E6 sørsomledesigjennomsentrumvia Fv178,Gotaasalleenog Fv454. Gjennomhovedvegsystemet harjessheimgodevegforbindelseralle retninger. Figur 4 Hovedvegsystemet rundt Jessheim.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 11 I tillegg til hovedvegnettet rundtjessheimby, er detet lokalt hovedvegnettved Jessheimsentrumbeståendeav fylkesvegenefv454trondheimsvegen(nord-sør), Fv178Algarheimsvegen/Storgata/Gardermovegen (øst-vest)og Fv460Ringvegen (ring øst-vest).planområdetligger sentraltinnenfor dissevegene. I tillegg til dissevegenehardenkommunalegotaasalleenenhovedvegfunksjoni Ringvegensforlengelsefra Storgatatil Trondheimsvegen.Alle kryssenemellom dissehovedvegener regulertgjennomrundkjøringermedunntakav krysset TrondheimsvegenX Ringvegensomi dager et signalanlegg. Figur 5 Hovedlokalvegsystemet rundt sentrumi Jessheim by. Selveplanområdetknyttersegtil hovedlokalvegnett et gjennomdiverseadkomster til Furusethgata,Rådhusvegen,Trondheimsvegenog Kjeld Stubsveg.I tillegg har et av P-husenetil Jessheimstorsentersin hovedadkomstvia planområdet. Furusethgataknyttersegtil henholdsvistrondheimsvegenog Ringvegeni to rundkjøringer,mensrådhusvegener tilknyttet Ringvegeni et høyreregulertxkryss. I tillegg har eksisterendeboligeiendommeradkomstvia Kjell Stubsveg (vikepliktsregulertinn mot Trondheimsvegen).Det baretrondheimsvegen77/79i kvartal1 somhar direkteadkomsttil Fv454Trondheimsvegen. Av hovedvegener Fv454og Fv178forkjørsregulerte,mensRingvegenog Rådhusvegenog Furusethgataer regulertmedhøyreregel. Fartsgrensener generelt 50 km/t medunntakav Ringvegensomlokalt forbi Jessheimskole(40 km/t) haren noelaverefartsgrense.

12 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Figur 6 Planområdemeddagensvegadkomster(rødepiler). Adkomsttil P-husunder Furusethgataer indikert medblå pil. 2. 2 Parkering og trafikkgenerering Innenforplanområdeter deti dagetablerti overkant av 600p-plasserhvorav JessheimStorsenterdisponererca.560p-plasser.I tillegg er detetablertca.340pplasserdirekterundtdagensstorsenter.i tillegg disponererstorsenteretstoredeler av p-husetormendenlangesamtat deter leidep-plasserfor ansattei områdetsør for storsenteret.totalt disponererstorsenteret i daganslagsvisi underkantav 1200 p-plasserfor kunderog ansatte.i helgenekanenkelte av andrep-plasseri området ogsåbenyttesi tillegg. Totalt er detetablertet stedmellom1600-1700p-plasseri nærområdetnordfor Storgata.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 13 Figur 7 Oversiktover parkeringstilbudetvedjessheim storsenter. Det finnesgenereltlite opplysningerom brukenav deulike p-plassene,mennoe datafinnesbl.a.fra trafikktellinger. Når detgjelderp-huseneunderstorsenteretblir disseregistrertvedinn og utkjøring.pga.svakheteri registreringsmetodikkener detlagetet estimatover antallparkertebiler i sumfor p-husenepr dagi februar2011(uke8 er vinterferie). Dissetalleneindikererat hverp-plassi p-husetblir brukt 5-10gangerperdøgni registreringsperioden.dvs.oppmot 1 parkeringperp-plassper time. Figur 8 Parkeringerper døgni p-huseneunderjessheim storsenteri feb.2011.

14 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Forutendisseregistreringene, registrerteullensaker kommunetrafikk i adkomster til ulike p-anleggi sentrumi forbindelsemedprosjektet"midt i Jessheim".Disse tellingeneble gjennomførti morgenrush(kl.7-9) og i ettermiddagsrush(kl.15-17)i september2009. I tillegg er detregistrerttrafikk i øvrigep-adkomsteri forbindelsemeden trafikktelling i april 2011.Disseregistreringeneble kun gjennomførti ettermiddagsrushsomantaså væredimensjonerendefor vegsystemet i området. Figurenunderviserdisseregistreringene(vedrødepiler sumtrafikk kl.15-17,ved blå piler sumtrafikk kl.7-9 øverstog kl.15-17nederstfra 2009). Figur 9 Trafikk vedrødepiler er sumtrafikk kl.15-17 (april 2011),vedblå piler sum trafikk kl.7-9 øverstog kl.15-17nederst(september 2009). Registreringeneindikererat trafikkentil/fra deulike p-plassenevariererengoddel. Høyesttrafikk per p-plasser detregistrertpåp-plasseneforanstorsenteretved Rådhusplassenog vedgateparkeringeni detteområdet. Deretterharp-husetmed adkomstfra Ringvegenrelativt myetrafikk. Lavesttrafikk er detvedp-plassene vedstasjoneni ettermiddagsrush. Det er vanskeligå vite om trafikkenpåulike p-plasserkun er generertav storsentereteller ei, menhvis manholderp-plassen bakrådhusetog vedstasjonen utenforog at manestimerertrafikkender manikke hartelling, vil storsenteret genererei overkantav 2000kjøretøysumtil/fra i ettermiddagsrush(kl.15-17).

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 15 Figur 10 Estimattrafikk til/fra parkeringsplasseri ettermiddagsrush(kl.15-17).rødetall er estimertetrafikktall. Erfaringsmessigutgjørperiodenkl.15-17gjerne20-25 % av virkedøgntrafikken vedkjøpesentre.hvis vi leggertil grunn22,5% sågenereresdetca.9200kjøretøy til/fra Jessheimstorsenter.I tillegg kommertrafikk til og fra enkeltefjernere beliggendeansattparkeringsplasser og varelevering.grovt vurdertgenererer storsenteretderfortotalt ca.vdt 10 000(snitt mandag-fredag). Andeleni makstimenantaså utgjøreca.12 % medentilnærmet50/50fordeling til/fra senteret,dvs.600kjt/t til og 600kjt/t fra senteretsulike p-plasser.detteer en goddel mindretrafikk ennforutsatti trafikkanalysenfor senterutbyggingfra 2001 (Grøner).I dengamlerapportener detimidlertid påpektat manønskerå værepå densikresidenog derforer ikke lavereerfaringsverdierlagt til grunn(for eksempel fra SkårerVestsomville haværtmerriktig - ca.på60 % av detvalgte trafikknivået). 2. 3 Gang- og sykkeltrafikk og trafikksikkerhet 2.3.1 Gangveger, sykkelveger og fortau Det er etablerttosidigfortaulangsstorgata,furusethgataog Rådhusvegeni området.langstrondheimsvegener detfortaupåøstsidenhelevegenfra Storgata forbi storsenteretog bl.a.til kryssetmedringvegen.påvestsidenav Ringvegener detstedvisfortaupådennestrekningenbl.a.forbi storsenteret.ved storsenteret mellomstorgataog Furusethgataer detetablertopphøydgangfelt.overstorgata vedtorgeter gangkryssingmarkertvedendringav belegget(gatesten). LangsRingvegener detetablertgangsykkelvegensidig påyttersidenmellom Trondheimsvegenog Furusethgata.Det er etablertet opphøyetgangfeltover RingvegenvedkryssetmedRådhusvegenærskolen.Fra Furusethgataog fram til StorgatavedStorsentereter dettosidigfortau.mellom Storgataog Furusethgataer detetablertengangpassasjesomrepresentererensnarvegmellomstorgataved torgetog Rådhusplassen. Ursinsvei og Kjell Stubsvei er snarvegerfor gåendeog syklendemellomtrondheimsvegenog Rådhusvegen. I tillegg er detetablerten gangforbindelsemellområdhusvegenog Ringvegenmellom Rådhusetog arbeidskirka. I forbindelsemedprosjektet"midt i Jessheim"ble detogsågjennomførttellinger av gang-/sykkeltrafikki morgenrush(kl.7-9) og i ettermiddagsrush(kl.15-17)i

16 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM september2009.det er i tellingeneikke angittom manbrukerdeneneeller andre sidenav vegen/fortau,mendeter skilt påretning.i tillegg ble dettelt gående/syklendeovergangfeltenevedrundkjøringentrondheimsvegenx Storgata i ettermiddagsrush(kl 15-17)i april 2011. 2. 3. 2 Gangtrafikk Tellingenav gangtrafikkenfra 2009viserat deter storforskjell i gangtrafikken mellommorgenrushog ettermiddagsrushfor dealler flestetellepunktene.det er kun pådemerperiferesnittene(bl.a.jessheimbrua, Ringvegennord) i forhold til Jessheimstorsenterat forskjellenmellomrusheneer mindre. Figur 11 Gåendekl.7-9 (øverst)og 15-17(nederst)i sept.2009,samtgående/syklendei gangfelt(rød skift) i ettermiddagsrush(15-17) april 2011. 2. 3. 3 Sykkeltrafikk For sykkeltrafikkener bildet noeannerledesmedli tenforskjell mellom morgenrush(kl.7-9) og ettermiddagsrush(kl.15-17).detteindikererat deter skole, arbeidog fritidsreisersomdominererog i liten grad handleturertil og fra storsenteret. Sykkeltrafikkensyneså værestørstoverjessheimbr ua.sykkeltrafikkenlangs Furusethgatavester beskjeden.det foreliggerfor øvrig ogsået fast sykkeltellepunktpåjessheimbrua.dettetellepunktet harimidlertid hattendel tekniskeproblemerog detforeliggerbegrensetmeddatafra tellepunktet.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 17 FraProsam-rapportnr. 191kandetsynessomom sykkeltrafikkenoverbruaer en ÅDT 2-300,medvolumeroppmot 700syklendepr dagi sommerhalvåret.en registreringfra 9. mai 2011visernær1000syklister overdøgnet(967) i dette snittet.tabellenunderviserantallsyklisterpr time i sykkeltellepunktetfra mandag 2. mai t.o.m.onsdag11. mai 2011.Tellingenindikerer følsomheteni forhold til værfor syklister.tirsdag3. mai haddetotalt 500registrertesyklister,mens tirsdagenukaetterhadde881(+76 %). Forskjellenantaså skyldesdenlave temperaturen3. mai (10 graderkaldereenn10.mai). Tellepunktetvil ogsåunderestimeresykkeltrafikkenover brua,daikke alle syklistersyklerpågangstienpånordsidenav Algarheimsvegenhvor tellesløyfene er plassert.i tillegg hartellesløyfeneproblemermedå registrerevissetypesykler, slik volumetvil værestørreenndetdemaskinelletellingeneindikerer,mens fordelingenoverdøgnetantaså værenoenlunderiktig. Figur 12 Registrertesyklisterper timesumbeggeretningerpå Jessheimbruai perioden fra 2. -11. mai 2011.Rushperiodener uthevetmedgrønt, menslørdag og søndager uthevetmedgult. Ved denmanuelletellingenonsdagden9. september2009ble i alt 261syklende telt overbruai rushperiodene(kl.7-9 og kl.15-17). Dersomdet antasat rushperiodeneutgjørca.1/3 av døgnvolumetvil dete tilsi nærmere800syklister på dennetelledagen.

18 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Figur 13 Antall syklendei rushene(kl.7-9 og 15-17) telt i september2009. Figur 14 Rv 178Jessheimsykkeltellepunkt(Tpkt 209673) - Prosam-rapport191. 2. 3. 4 Trafikksikkerhet Det er registrerti alt 11 ulykker medpersonskadei periodenf.o.m.2004og fram til og med2013)i nærområdet til Jessheimstorsenter.I alt 4 av disseharinvolvert entengående(1) eller syklende(3). Alle ulykkeneharskjeddlangs Trondheimsvegenog aller flest i lyskryssetmedringvegen.alle ulykkenehadde letterepersonskade.det er ingenindikasjonerpåspesielleulykkeutsattepunkteri vegnettetrundtjessheimstorsenter.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 19 Figur 15 Registrertetrafikkulykkermedlett personskadef.o.m.2004-t.o.m.2013i områdetrundt planområdet.

20 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 2. 4 Kollektivtrafikk 2.4.1 Tog I Jessheimutgjørtoglinje L13 langshovedbanenmellom Dal og Drammen(siste tog fra Drammenhverkveld fortsettertil Eidsvoll stasjon)hovedstammeni kollektivtilbudet.linje L13 har30 minuttersfrekvensheledriftsdøgnetpå virkedagermedtimefrekvensi perioderpålørdagog søndag.reisetidenmellom Osloog Jessheimer 36/38minutteravhengigav retning. Jernbanestatistikkfra november2000(kilde www.jernbaneverket.no ) visteca. 6000togpassasjerer overjessheimstasjonperukei 2000.Nyerepassasjertalletter sisteruteomleggingindikererenuketrafikki år 2013 overjessheimstasjonsomer to til tredobletsidenår 2000. 2.4.2 Buss BusstilbudetpåJessheimer i stadigendring.mye av busstilbudetvia Jessheim stasjoner rettetmot OsloLufthavnGardermoen.De viktigstebusslinjerer: 811Eidsvoll - Jessheim(30 minuttersfrekvensi rushog 60 min. utenom) 818Eidsvoll/Nordkisa-Jessheim-Gardermoen (30 minuttersfrekvenspå dagtid,60 min. påkveld) 838Årnes/Rød JessheimGardermoen(60 minuttersfrekvens) 855Maura- Jessheim(30 minuttersfrekvenspådagtid, 60 min. på kveld) I tillegg trafikkeresjessheimstasjonav enkeltebusslinjermedlaverefrekvens. Detteomfatterbl.a.følgende: 815Jessheim-Erikstellet/Hurdal (1 avgangom dagenper retning) 846Ask - Kløfta Jessheim(bestillingslinjemed4 avgangerom dagenper retning) 852Frogner- Kløfta Jessheim(morgenlinjemed4 avgangeri nordgåenderetningfør togenebegynnerå gå) I tillegg tangererlinje 334(Maura-Osloekspress)Jessheimsentrummedstoppved Jessheimkryssetmed30 minutterfrekvensi rushretningeni rushperiodene(4 avgangerper retningpervirkedag).i tillegg kommer noebestillingstransport i Ullensaker(856,857,858og 859)og engoddel skolelinjer. HoldeplasseneJessheimbussterminal(stasjon),Veibergog Jessheimkrysset hadde i 2011samletca.6000påstigendepassasjererperuke. Det foreliggerikke oppdaterteopplysningerom busstrafikkenetteromleggingeni desember2012. 2. 5 Varetransport Jessheimstorsenterhari dagto varemottakhvermed 4-5 plasser.det foreligger ikke opplysningerom brukenav disse,menerfaringsmessigsåhar dagligvarebutikkerbetydeligflere vareleveranserenn øvrig detaljhandel.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 21 For kjøpesentrei sentrumer erfaringen1,2-1,5vareleveringerpr dagpr butikk for kjøpesenteri sentrum.med140butikkerskulledette tilsi et stedmellom170-210 vareleveringerperdag.erfaringerfra Ski storsenter fra 2001tilsa opptil 0,47 vareleveringerpervirkedag(0,4 i snitt) per100m2 forretningsareal.med 37 000 m2 senterareal tilsier detteca.170vareleveringerperdagi dagenssituasjon.vareog godstransporthartilnærmet100% bilandel. 2. 6 Trafikkmengde i eksisterende vegsystem Statensvegvesengjennomførertrafikktellingermed4 årssyklusi Jessheim(sisti 2007og 2011).Det er tidligeremottatttall fra Statensvegvesensomviserberegnet ÅDT i 2011(sefigur under).det antasat trafikkeni Jessheimområdet i 2014ligger påomtrentsammenivå somi 2011eller noehøyere. Figur 16 ForeløpigeÅDT-verdierfor henholdsvis2011 (øversti boksen)og 2007(nedersti boksen).der deter flere verdier i bokseneer dettrafikktall også for årenemellom2011og 2007(strekom detmanglerverdi). For å kunnevurderetrafikkavviklingeni vegnetteter detnødvendigmedtrafikktall påtimenivå.somgrunnlagfor detteforeliggerdetmanuellekrysstellingerfra 2009,2011og 2012.De manuelletellingenefra 2009dekkerbådemorgenrushog ettermiddagsrush,mensdemanuelletellingenefra 2011og 2012baredekker ettermiddagsrush, somer antattå væredimensjonerendei området. For kryssetalgarheimsvegen/storgatax Ringvegen/Gotaasalleenvar timetrafikkeni ettermiddagsrushet i 2009over50 % størreenni morgenrush.for

22 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM kryssenemedfurusethgatavar ettermiddagsrushet over 100% størreenn morgenrushet.maskinelletellingerfra områdetindikerergenereltat lørdagstrafikkener noestørreennmorgenrush,menligger allikevel engoddel lavereennettermiddagsrushet somligger til grunnfor vurderingene. Figur 17 Maksimumtimetrafikk(kjt/t) i ettermiddagsrushfor kryssi Jessheimsentrum. Talleneer hentetfra tellinger gjennomførti 2009,2011og 2012. Tellingeneer gjennomført: Onsdag2. septemberi uke36 i 2009(Trondheimsvegen X Furusethgata, RingvegenX Furusethgataog RingvegenX Storgata) Onsdag14. april i uke14 i 2011(TrondheimsvegenX Ringvegen, TrondheimsvegenX Storgata) Torsdag23. septemberi uke34 i 2012(RådhusvegenX Ringvegen, RådhusvegenX Furusethgata) Trafikktallenesprikernoemellomkryssene.Detteskyldesbl.a.tellingeneer foretattpåforskjelligetidspunktog at trafikkenvariererendel fra dagtil dag.i tillegg er flere avkjørslerog kryssmedbetydeligtrafikk mellommangeav disse

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 23 kryssene.men trafikktallenevurdereså gi et rimelig realistiskbilde av situasjonen i deaktuellekryssenei ettermiddagsrushogsåi dagenssituasjon2014. Sammenlignetmedprognosenefra trafikkanalysenfra 2001for Jessheimstorsenter viserregistreringenebetydeliglaveretrafikk ennprognosenesærligfor kryssene medfurusethgataog kryssenemedtrondheimsvegen. 2. 7 Kapasitetsutnyttelse av eks. veger og kryss 2.7.1 Metode I byområderer normaltkryssenebestemmendefor kapasitetensåderforer detbare gjennomførtberegningerav krysskapasitet.det er ikke gjennomførtberegningerav situasjoneni kryssenemedrådhusvegendadissekrysseneer lavt belastet. Beregningeneav rundkjøringeneer gjennomførti henhold til metodefra Håndbok-127,Kapasiteti kryss,beregningsmetoder for ikke signalregulerte kryss, Statensvegvesen1985.Krysseneer beregnetisolertsett(dvs.at detikke er tatt hensyntil avviklingsforholdenei nabokryssetc.). Metodentar ikke spesielt hensyntil gangtrafikkovertilfartene.tellingeneav gangtrafikkenindikerer imidlertid at omfangetav slik trafikk er relativt begrenset. Det er valgt å beregnekapasiteti detsignalregulerte kryssettrondheimsvegenx Ringvegenettermetodefra TV131,StatensVägverk1977. I metodener krysset beregnetisolertog deter antattet fastomløpmedfastegrønntider.i beregningene fordelesgrønntidenslik at belastningeni dekonflikterenderetningeneblir relativt settlik. Krysseter imidlertid påsikt planlagtombyggettil rundkjøring(jfr. byplanen). I kapasitetsberegningene beregnesbl.a.belastningsgradenb. BelastningsgradenB er forholdstalletmellomtrafikkvolum og kapasitet(belastningsgrad B=trafikkvolum/kapasitet).En belastningsgradpåb=1,0 innebærerat 100% av kapasitetenteoretisksetter utnyttetmedtilhørendedårlig trafikkavvikling. I praksisregnermanat B=0,7-0,8(70 % - 80 % kapasitetsutnyttelse)og oppmot B=0,85gir enakseptabel trafikkavvikling. Kapasitetsberegningene er vist i vedlegg. 2.7.2 Dagens situasjon Belastningsgradene for ettermiddagsrushviserat rundkjøringenerundtjessheim Storsenterer relativt lavt belastetog derforhargodtrafikkavvikling. Høyest belastningsgrader deti rundkjøringenmedringvegen X Algarheimsvegensomhar enbelastningsgradpåb=0,7i armenfra Gotaasalleen. Erfaringsmessiger deti dagtidvis kødannelseri ettermiddagsrushsomstrekkerseg tilbakefra rundkjøringenmedindustrivegenx Algarheimsvegenover Jessheimbruai østgåenderetninglangsgotaasalleenog nedoverlangs

24 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Trondheimsvegen.Detteharimidlertid lite medsituasjoneni rundkjøringenerundt storsenteretå gjøre,menskyldesantageligavviklingsproblemeri krysset IndustrivegenX Algarheimsvegen. Figur 18 Belastningsgradi ettermiddagsrushi dagens situasjoni rundkjøringenerundt Jessheimstorsenter. KryssetTrondheimsvegenX Ringvegener i dagregulert medet signalanlegg.i kapasitetsberegningene er detforutsattlangesvingefelter(noegunstig). BeregningeneviserenbelastningsgradpåB=0,5.Krysseter imidlertid planlagt ombygdtil enrundkjøring. Det er detforutsatteninnkjøringsbreddepå3,5m, entilfartsbreddepå3,25m og enbreddeutvidelseslengde på10 m i hverav tilfartenei rundkjøringen.dettegir detteenbelastningsgradpåb=0,5 i rundkjøringenmeddagenskryssbelastning. Dvs.godavvikling bådemeddagenskryssog medenframtidig rundkjøring.en optimaliseringav kryssutformingenkanantageligreduserebelastningsgraden ytterligerei rundkjøringen. Figur 19 Belastningsgradi ettermiddagsrushi dagens situasjoni signalanlegget TrondheimsvegenX Ringvegen(til venstre)og evt.ombygdsomrundkjøring.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 25 3 Framtidig veg- og trafikksystem 3. 1 Vegsystem Trafikkanalysenharet perspektivfram mot 2030.Før dentid vil detskjeen endringav vegnetteti Jessheimbl.a.tverrvegenmellom Ringvegen(ny rundkjøring)og vegnettetpåøstsidenav Hovedbanenblir etablert(ca.2015). Dettegjør detvanskeligereå bruketrafikktellingenefra dagenssituasjondirekteog fremskrivetrafikkenpåsammemåtesomdet ble gjort i trafikkanalysenfra 2001.I tillegg er detplanlagtnyerundkjøringeri kryssene RingvegenX ny Tverrveg, RingvegenX Rådhusvegenog i RingvegenX Trondheimsvegen. Figur 20 Forslag til reguleringsplanfor kvartaletfurusethgatanord, pr januar 2014. Det er ogsåplanerom å stengerådhusplassen for gjennomgåendebiltrafikk over plassen,menat FurusethgatakoblessammenmedRådhusvegensomen gjennomgåendegategjennomområdet.

26 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Videreer Kjeld Stubsvegplanlagtåpnetfor tovegsbiltrafikk inn mot Rådhusvegen og sykkelfeltenelangsfurusethgataer foreslåttvidereførti Rådhusvegen. Det er planlagtetablertet stortparkeringshusi planområdetmedto hovedadkomster.denenehovedadkomstenvil bli fra Furusethgatatil plan0 i kvartal3. Derfravil mankunnevelgeom manvil kjørenedtil planu1 og derfra videreententil planu2 eller til eksisterendep-kjeller underdagensstorsenter. Alternativt kanmankjøreoppfra plan0 til plan1 og derfravideretil plan2. Det vil ogsåværeenmulighettil å kjørefra plan0 til p-kjeller underhotell i kvartal2. Denandrehovedadkomstenvil bli fra Rådhusvegenog nedtil U2 underkvartal4. Derfra vil mansomnevntkunnekjøreoppvia enrampe til U1 medforbindelsetil restenav p-husetog til eksisterendep-kjellerunder dagensstorsenter.fordelingen av trafikk mellomdeulike adkomstenevil væreavhengig av løsningeneinnei selvep-huset,meni analysener detantattat Furusethgatavil væredenviktigste adkomstentil p-huset. Parkeringtilknyttet kvartal1 forutsettesløstsærskilt innenforegetområde,med egenadkomstfra denvestredelenav Kjeld Stubsveg. 3. 2 Trafikkmengder i framtidig vegsystem Det er tatt utgangspunkti foreliggendetrafikkanalysefra 2008og modellhvor det var beregnetet trafikknivå 2007og enprognosefor 2025for områdetjessheim- Gardermoen.Beregnetrafikk for år 2025er justertopptil 2030-nivåmed7 % veksti trådmedstatensvegvesensinegenerellevekstprognoserfor Akershus. Lokalt i Jessheimsentrumvar detfor 2007-situasjonenberegnetat eksisterende storsentergenererteca.vdt 9000(forutsattca.850 sysselsatte).dettestemmer relativt bramedregistrerttrafikk i området(jfr. kap2). I prognosenfor 2025er storsentersonenforutsattå generereca.vdt 12 200(forutsattca.1200sysselsatte), dvs.enøkningpåvdt 3200.I tillegg ble detberegnetat områdetmellom Hovedbanen,Ringvegen,Trondheimsvegenog Furusethgatasamletgenerererca. VDT 6000i 2007og ca.vdt 9600i 2025.Dvs.at disseberegningenehartatt høydefor entrafikkøkningi detteområdetpåtotalt ca.vdt 6800fra 2007og fram til 2025.Modellenharentotaltrafikk påvdt 21 800 til/fra området. Det er gjennomførtnyevegvalgsberegningermedemma-modellenfor situasjonen i Jessheimsentrumi 2025i 3 alternativer: 1 Med dagensvegnett(utenplanlagttverrvegi sentrum) 2 Med dagensvegnettog ny tverrvegunderhovedbanen 3 Med dagensvegnett,ny tverrvegog stengingav Furusethgataover Rådhusplassen Situasjoni krysshåndteresikke direktei modellen. Derfor vil ombyggingav X- krysstil rundkjøringerhaliten betydningfor fordelingenav trafikk i beregningene. Tabellenundervisertelt trafikk i dagensituasjon(estimertvdt medbasisi manuelletellinger)og beregnetvdt-trafikk i alternativ 1, 2 og 3 for kryssi

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 27 analyseområdet for 2025.Tallenefor 2025i enkelteav krysseneer ogsåpregetav sonetilknytninger(350205,351205og 352205) Figur 21 Oversiktover VDT i sentralekryssvedanalyseområdet(2025og2030). I alternativ1 vil trafikkenøkeytterligerei Jessheimsentrumi forhold til dagens situasjon.spesieltsnittetoverjessheimbruaogtrondheimsvegensørfor sentrum får myetrafikk i 2025.Dettegir segutslagi enøkning i kryssbelastningeni rundkjøringenstorgatax Algarheimsvegen,menogsåStorgataX Trondheimsvegenfår enbetydeligøkning. Storsenter Figur 22 VDT i 2025i alternativ 1 (med"dagens"vegnetti Jessheimsentrum). I alternativ2 avlastesjessheimbrua(i forhold til alternativ1) betydeligfor trafikk, mensringvegenfår økt trafikk spesieltnordfor Furusethgata.Pga.dettereduseres kryssbelastningeni krysslangsstorgataog Trondheimsvegen,menskryssenelangs Ringvegenfår økt trafikk.

28 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Storsenter Figur 23 VDT i 2025i alternativ 2 (medny tverrvegeni Jessheimsentrum). I alternativ3 avlastesjessheimbruaytterligere(i forhold til alternativ1), mens Storgataog delerav Ringvegenfår økt trafikk. Pga. av dettereduseres kryssbelastningeni rundkjøringenstorgatax Algarheimsvegen,mens rundkjøringenstorgatax TrondheimsvegensammenmedkrysslangsRingvegen får økt trafikk. Storsenter Figur 24 VDT i 2025i alternativ 3 (medny tverrvegenog stengtrådhusplassi Jessheim sentrum). Døgntrafikken(VDT) i kryssenei alternativ3 (i Figur 21) selvmed2030 trafikk vurdereså kunneavviklestilfredsstillende, mendeter behovfor beregningerpåtimenivåfor å verifiseredette.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 29 3. 3 Trafikkøkning i tilknytning til utvikling i planområdet 3.3.1 Planene Planenefor Furusethgatanordomfatteretableringav p-hus,forretningsarealer, kontor, hotell og boligertotalt ca.138000m2. Ser vi bort fra parkering(ca.1500 p-plasser)stårvi igjen medca.93 000m2 trafikkgenererendearealer. Figur 25 Planlagt utbygging(m2) i planområdet. 3.3.2 Genereringsfaktorer Parkering Parkeringsarealer generereri segselvingentrafikk, mener nødvendigfor biltrafikk for arealenefor øvrig. Forretning RegistreringenepåJessheimstorsenterindikererenbilturproduksjonpåVDT ca. 10 000i dagenssituasjon.jessheimstorsenterhari dagenssituasjoni underkantav 53 000m2 "lyse" arealer.tekniskerom og p-kjellere er ikke medi dissetallene. Formål Arealm2 Salgsareal 37877 Kontor 2205 Administrasjon 313 Lager 2110 Fellesareal 10409 Sumareal 52914 Figur 26 Oversiktover dagensarealer (m2) vedjessheimstorsenter. Hvis bilturproduksjonenfor kontor/administrasjontrekkesfra (ca.vdt 100-200), vil salgsareal, lagerog fellesarealtil sammengi ca.vdt 20 bilturer pr 100m2 (inklusiv fellesarealosv.).detteerfaringstalletfra Jessheimstorsenterkanlegges til grunnsomendel av grunnlagetfor beregningfor trafikk fra ny virksomhet. Detteer for eksempelpånivå medvinterbrosentersomi 2002ble beregnetå generereca.vdt 21 per100m2 salgsareal. Jessheimstorsenteropererermedet tall påca.920parkeringsplasser i forhold til et senterarealpå37 000m² (kilde http://www.olavthon.no/ ). Dettetilsvarer1 p-plass per 40 m² senterareal.men somtalleneoverviserer senterarealene totalt settstørre

30 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM enndette(ogsålager,fellesarealer)samtidigsomantallparkeringsplasser ogsåer noestørre.totalt settgir dettenoelavereparkeringsdekning. I følge storsentereter dagensparkeringsdekningtilstrekkelig.det er i dagens situasjonogsåsambrukvedat dagensparkeringsplaserbrukesav besøkendetil omliggendevirksomheterherunde rådhus/kulturhus. Det foreslåså leggetil grunnengenereringsfaktorpåvdt 20 per 100m² for nye forretningsarealerhvis maksimumsnormenfor parkering(1 p-plassper 50 m²) leggestil grunn.med bruk av minimumsnormen(1 p-plassper100m²) foreslåsdet skjønnsmessigå leggetil grunnenfaktor påvdt 14 per 100m². Kontor Prosamrapportnr 103angirfølgendegenereringsfakt orerfor kontoransattei Oslo og Akershusavhengigav parkeringsdekning.tallgrunnlageter imidlertid tynt i Akershusslik at detvil væreusikkerhetknyttettil tallene. Figur 27 Turproduksjonper virkedøgnetter andelmed tilgang til gratis parkeringsplass. Hvis detleggestil grunni gjennomsnitt4 kontoransatteper 100m2 og en maksimalp-dekningpå1 p-plassper 75 m2 gir detteenp-dekningtil ca.33 % av de kontoransatte.hvis minimumsnormenleggestil grunnmed0,5p-plassper75 m2 gir detteenp-dekningtil ca.17 % av dekontoransatte. Differensierervi bilturproduksjonenbasertpådataenefra Prosamrapportenvil det tilsi enbilturproduksjonpåca.0,9 VDT peransattmedminimumsnormog 1,2 VDT peransattmedmaksimumsnorm.totalt gir detteengenereringsfaktor mellomvdt 3,6-4,8per 100m² avhengigav antallp-plassersomblir etablert. Hotell Det foreliggerbegrensetmederfaringstallfor trafikkskapningtil og fra hotelleri Norge.Et konferansehotell (Hotel Quality Jessheim)vedGardermoen/Jessheim nordmedca.215hotellromog ca.80 ansattehaddei 2002registrertentrafikk på ca. 900bilturer inn/ut daglig(virkedøgnmandag-fredag). Holmenfjordhotell i Askerhar157hotellrom(250senger)og et stort parkeringshusmed300parkeringsplasser. Hotelleter medsin beliggenhetsvært bilbasert.en telling påendagi mars2006medhøyereaktivitetsnivåennnormalt gagrunnlagfor å beregneenådt til hotellvirksomhetenpå ca.700kjt/døgn.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 31 Kurs- og konferansehotelletthonhotel Oslofjordi Sandvika(Bærum)har 244 hotellromog et gratisparkeringsanleggfor 70 biler. En telling i april 2005gir grunnlagfor å beregneådt til hotellvirksomhetenpå ca.600kjt/døgn. Dissetalleneindikerermellom2,5-4,5bilturer pr hotellrom,medlavesttall for det mestsentraltbeliggendehotellet(thonhotell) og detteforeslåslagt til grunnper rom på Jessheim.For å differensierei forhold til parkeringsdekningforeslåsdetå brukeenvdt faktor på5 per100m² for hotell medlavestparkeringsdekning.ved bruk av denhøyestep-normenleggesdettil grunnvdt 7,5per 100m². Kultur Det finneslite eller ingenkjenteerfaringstallfor trafikk til/fra kulturvirksomhet basertpåtellingeri Norge.Det er valgt å benytteenfaktor påvdt 5 per100m² for detteformålet. Bolig I følge Prosam-rapprtnr 137er bilturproduksjonenfor husholdningeri urbane/middelstett bebyggelsei AkershusmellomVDT 1,4-1,9bilturer per husholdmed1 personog VDT 3,0-4,1bilturer perhusholdmed2 personerog VDT 4,4-5,8 bilturer perhusholdmed3 personer. For boligervisererfaringeneat bilturandelenreduseresfor boligernærkjøpesentre. Med basisi tabellenundergir det2,84turer perdagper personperdaghvoravca. 50 % er bilturer. I tillegg kommerbesøksreiser.for disseer erfaringen0,38 innkommendebesøksreiserper husholdningmer30 km fra Oslosentrum.Av disse gjøres50 % sombilfører og 29 % sompassasjerenten i taxi eller annenbil. Hvis det antas2 bosatteperhusholdning(pr 100m²) skulledissetallenegi totalt 6,44personturersumtil/fra hverhusholdninghvorav ca.2,82bilførerturerog 0,58 bilpassasjerturer.en del av dissebilpassasjertureneskjermedtaxi eller andresom ikke parkererog disseturene(blir kjørt av andre)generererflere bilturer. Antatt totalt 3 bilturer for egneog besøkendeperhusholdning (antatt100m2). I tillegg kommerservicereiserog andrebilbesøktil/fra boligenemedantatttillegg på10 % i bilturproduksjonen.dvs. totalt VDT 3,3 per100m2 virkedag(mandag-fredag). Figur 28 Turer per person(18 år +) fra egethjemetter transportmiddelog bostedets avstandtil nærmestekjøpesenter(km luftlinje). Mandag-fredag.Oslo og Akershus2001.Kilde Prosam-rapportnr 137.

32 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 3.3.3 Døgntrafikk VDT Med basisi arealeneog foreslåttegenereringsfakto rer vil planlagtutbygging generereentrafikk i tillegg til dagenssentermellom VDT 7500og VDT 10 200 avhengigav parkeringsdekning.sidendetleggesopptil enlav parkeringsdekning nærminimumsnormenforeslåsdetat detleggestil grunnvdt 7500.Denne trafikken kommeri tillegg til dagenstrafikkvolumer. Figur 29 Beregnettrafikk til/fra foreslåttutbygging. Nettoøkningeni trafikk vil imidlertid værenoemindrefordi utbyggingendelvisgår påbekostningav eksisterendebolig, forretnings-og kontorvirksomhetog dette kommeri fratrekkvedvurderingav nettoøkningeni trafikk. Dettegjelderbyggene i Rådhusvegen4 og Trondheimsvegen75, 77 og 79 somevt. mårives. Det antasat eksisterendevirksomheteri planområdet generereri størrelsesorden VDT 3-500bilturer. Tasdethøydefor dette,tilsvarer nettotrafikkøkningpga. planlagtutbyggingpåvdt 7000.Detteer tilnærmetsammetrafikkøkningensom er forutsatti modellberegningenesamletfor sone350205og 352205(VDT 6800) mellom2007og 2025. 3. 4 Fordeling av transportmidler 3.4.1 Dagens situasjon I følge enundersøkelsegjennomførtfor Jessheimstorsenteri 2012/2013så ankommerdehandlendepåjessheimstorsenter«somregelmed»ca.: 85-87% personbil 8-9 % går/sykler 5 % offentlig transport 2-4 % annet Det fremgårikke av undersøkelsenom desombrukerbil er bilfører somparkerer, eller er bilpassasjersomsitterpåmedbilfører som parkerer,eller er bilpassasjer somblir sluppetav eller er bilfører somogsåhar andreærenderi forbindelsemed besøket.det fremgårhellerikke av spørsmålstillingeni hvilken graddespurte varierermellomulike reisemidler.det somkanslåsfaster imidlertid at personbil er et dominerendereisemiddeltil/fra Jessheimstorsenter. Jessheimstorsenterhaddei 2012ca.6,2 mill. betalendekunder.omsettingeni 2012ble på1 670millioner kr, dvs.i snitt ca.kr 269perregistrertekunde. Jessheimstorsenterteller ikke kundenei dørenepåsenteret,menregistrererantall

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 33 handlerpåsenteretog brukerdettesomet totalt kundetall.detteinnebæreren systematiskusikkerheti tallgrunnlagetdaenkundei praksiskanhaflere handleri forbindelsemedet senterbesøk.påenannensidetelles ikke medfølgendebarneller besøkendesomikke foretarenhandelvedtellemetoden. Figur 30 Oversiktover nøkkeltallover utvalgteolav Thon-sentrei Osloog Akershus (kilde http://www.olavthon.no/) Sammenlignestallenefor Jessheimstorsenterfra 2012 medtallenefor Ski storsenterog Sandvikastorsenter(teller kundenei dørenetil sentrene)viserdisse talleneenomsettingi snitt kr 354,-og kr 452,-per registrertebesøkende,mot bare kr 269,-for «beøkende»vedjessheimstorsenter.en kontrolltelling i dørenefra Sandvikastorsenterfra 2003(kilde Prosam-rapportnr. 103)vistefor øvrig at de maskinelletellingeneovervurderteantallkundermed ca.19 %. Hvis dettefortsatt er tilfelle, vil omsettingstalleneperkundeværeendahøyerefor disse2 sentrene. Hvis detleggestil grunnat tellemetodentil Jessheim storsenterovervurderer kundegrunnlagetog Ski storsentersomsetningstallper kundeleggestil grunn (korrigert medantattsammetellefeil somvedsandvika storsenter),vil deti realitetenhaværti underkantav 4 mill. besøkendetil Jessheimstorsenteri 2012 (dvs.at hverkundei gjennomsnittforetokca.1,6handlerpr besøk). Påen«gjennomsnittsdag»kandetværei størrelsesorden13 000besøkende,dvs. ca. 26 000personturertil og fra senteretpervirkedag.hvis detantaskundene isolert settgenerererca.vdt 9000bilturer gjennom sinekundebesøkmedbil og at deti gjennomsnitter ca.1,8 personerperbil gir detteenbilandelpåca.63 %. Kollektivandelenfor besøkendevedjessheimstorsenter er sannsynligvisi størrelsesorden5-10%. SammenlignetmedSki storsenter somi 1997haddeca.22 % kollektivandeler forskjellenbetydelig.detteskyldesbl.a.at Ski haret betydelig bedretogtilbudenndetjessheimhar. Resterendeca.30 % vil væregående(og syklende)eller for eksempelbesøkende medtaxi. En del av dissevil kanskjeogsåværereisendemedbil somparkererfor eksempelvedsin nærliggendearbeidsplassog gået ærendtil sentereteller parkerer vedannenhandelog kombinerersitt annetbesøkmedet besøkpåjessheim Storsenterog pådennemåteregistrererangirreisemåtenmedprivatbil. 3.4.2 Framtidig situasjon Pga.høykapasitetsutnyttelseav denenkeltsporedehovedbanen(bl.a.pga. godstog)er detvanskeligå sefor segenøkningi togtrafikkenutenat Hovedbanen byggesut. Det kanevt. væremulig å forlengeeksisterendetogtilbudfra Dal nordovermot Eidsvoll, menbetydningenav enslik endring vurdereså værenoe begrensetfor Jessheim.Det er ikke usannsynligat befolkningsveksteni Jessheim

34 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM og områdetfor øvrig kangi grunnlagfor ytterligere forbedringav busstilbudeti området.i tillegg vil denstoreøkningenav bosatte i Jessheimtettstedkunne medføreat kundegrunnlaget innenforgangsykkelavstand til senteretvil øke. Jessheimstorsenterligger i utgangspunktetsentralt i forhold til et av deviktigste kollektivknutepunktenepåøvreromerike(dvs.jessheim), og skaldetetableres handelbørdetbli her. Sannsynligvisvil manpånoelengresikt haennoehøyerekollektivandelog andel gangsykkeltrafikk.sannsynligvisvil deansattevedsenterethaenbetydelighøyere andelkollektiv og gang-/sykkeltrafikkennbesøkende kundertil storsenteret. Erfaringstallenefor kontor(vist tidligerei rapporten)viserat parkeringsdekning kanhastorbetydningfor reisemiddelfordelingfor ansattesreiser.med en parkeringsdekningfor mellom25-50% av dekontoransattevisererfaringstallene enbilandelpå45 %, enkollektivandelpå28 % og en gangsykkelandelpå27 %. Detteminnermyeom deregistrertetallenefor deansattevedjessheimstorsenter (23 % går,6 % sykler,42 % brukerbil, 14 % tog,12 % bussog 4 % annet).med enendalavereparkeringsdekning(mellom0-25% for kontoransatte)viser erfaringstallen enbilandelpå28 %, enkollektivandelpå38 % og en gangsykkelandelpå33 %. Når detgjelderkultur og hotell foreliggerdetikke erfaringsdataom reisemiddelfordeling.sannsynligvisvil besøkendeankommei egenbil eller sammenmedandre,eller medrutegåendekollektivtransport/charterbusseller taxi. Omfangetav gangsykkelturervil værebegrenset.for ansattevil reisemiddelfordelingensannsynligvisværeomtrentsom for deandreansattei området. 3. 5 Trafikkfordeling 3. 5. 1 Over døgn, uke og år Det foreliggerikke informasjonom hvordanbesøketil/fra Jessheimstorsenter variereroverdøgnet,menerfaringsmessiger biltrafikken vedkjøpesentrestørsti ettermiddagsrushog midt pådagenpålørdager.tellingerinn og utkjøringtil p- anleggfra SandvikaStorsenterfra november2002(prosam-rapportnr. 103)viser ogsåat biltrafikken vedvissetilfeller midt pådagenkanværeminstlike høy,men registreringenefra områdenerundtjessheimstorsenter viserat biltrafikken i ettermiddagsrusher dimensjonerende.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 35 Figur 31 Erfaringstall for biltrafikk vedsandvikastorsenter(prosam-rapp.103) Servi påfordelingenoverukaviserkundestatistikenfor Jessheimstorsenterfor 2010at handelener størstpåfredagerog lørdager.ogsåtorsdagerharrelativ mye besøk,menseesdetbort fra supertorsdagerer nivået påtorsdageromtrentsomfor de øvrigevirkedagene. Kundetall Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Sønd ag Totalt Akkumulert 789 000 855 000 882 000 1 012 000 1 088 000 1 208 000 160 000 5 993 000 Snitt 15 200 16 400 17 000 19 500 20 900 23 200 3 100 115 300 % av totalt ant 13 % 14 % 15 % 17 % 18 % 20 % 3 % 100 % Figur 32 Akkumulertekundetallper ukedagfor Jessheim storsenterfra 2010. Trafikktellinger i desentraledeleneav vegnetteti Jessheimindikererimidlertid ikke at fredaghar vesentligstørretrafikk enndeøvrigevirkedagenei ettermiddagsrush,mendetkansynessomom biltrafikkentidligerepådagener en del større. Når detgjelderlørdagstrafikkviserregistreringene fra vegnetteti Jessheimat trafikken i makstimen(typisk fra kl 13-15)er endel lavereenni ettermiddagsrushet, typisk 15-20% lavere.i tillegg er trafikkenmyejevnere fordelt påretningog detbrafor trafikkavviklingen. I tillegg vet vi erfaringsmessig at lørdagerharnoehøyerepassasjerbeleggper bil og dettemedførerat selvom besøkstalleter høytpålørdagergir detsegikke sammegradutslagi generert biltrafikk. Sammenlignesenårsvariasjonskurvefor biltrafikk (Oslofra Prosam-rapportnr. 30) medkundebesøketpåjessheimstorsenterfor 2010viserdennerelativt god samvariasjon.unntakeneer bl.a.vedsalgstart(danormaltøvrig trafikk er lav), ved Jessheimdagene (før skolestartdaøvrig trafikk er lav) og vedjulehandelen.i sistnevnteperiodeer detimidlertid ikke unaturligå tenkesegat antallhandlerper besøker noestørreenni restenav åretslik at trafikknivåetikke blir tilsvarende høyt.

36 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Figur 33 Årsvariasjonskurvebiltrafikk i Oslo (rød kurve)og registrert kundebesøk Jessheimstorsenter(blå kurve)i 2010(beggeper uke). 3.5.2 Trafikale konsekvenser i Jessheim sentrum Somtidligerenevntgir deforetattetrafikkberegningenefor 2025medmodellenet rimelig bilde av trafikkbildet i Jessheimsentrumpå døgnnivå.imidlertid vurderes disseberegningeneå værenoegrovesåderforer det gjennomført kapasitetsberegninger påtimenivåi ettermiddagsrush. Følgendeer forutsatt: EksisterendeStorsentergenerererca.VDT 10 000og planlagtutvidelsegenererer ca.vdt 7500- totalt VDT 17 500pervirkedøgn.Dvs. øvrig virksomhetinnenfor Ringvegen-Trondheimsvegen generererca.vdt 4-5000medbasisi tallenefra trafikkmodellen.detteomfatterbl.a.stasjonen,rutebilstasjonen,rådhusetmed kulturhusetetc.,arbeidskirkenog boligeretc..dette trafikktallet synesikke helt urealistiskmedtankepådagensvirksomheti området. Det er forutsattat biltrafikken til/fra planområdeter fordelt medca. 30 % mot øst(10 % nordfor ny tverrvegen), 30 % mot Trondheimsvegenord, 10 % mot vest(gardermovegen)og 30 % mot Trondheimsvegensør. Videreer detforutsatt12 % andeli makstimenfor trafikk til/fra planområdeti 2030.For trafikkentil/fra Jessheimstorsenterer detforutsattenretningsfordeling til/fra områdetpå50/50,mensfor øvrig virksomheti området(rådhusetmedmer) er detforutsattenretningsfordelingtil/fra på40/60.videreer detforutsattat for trafikken til/fra Jessheimstorsenterhar: 50 % adkomsttil/fra p-husvedfurusethgatavest, 25 % har adkomsttil/fra Rådhusvegenog 25 % har adkomsttil/fra FurusethgataX Ringvegen.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 37 Det er usikkerhetknyttettil fordelingenmellomdeulike adkomstene,meni realitetenvil trafikkenværespreddoverflere adkomsterslik at detteer ennoe konservativantagelse.for øvrig trafikk (rådhusetmedmer)er detforutsattat 75 % har adkomsttil/fra dennyerundkjøringentverrvegen X Ringvegenog 25 % til/fra Rådhusvegen. Figurenunderillustrererforutsattvegvalgi Jessheim sentrum. Figur 34 Forutsatt vegvalgtil og fra ulike områder(p-plasser)i områdetvedjessheim storsenter.. For trafikk somikke startereller enderi området("gjennomkjøringstrafikk")er det tatt utgangspunkti VDT-tallenefra modellen.fradissetalleneer trafikk til/fra planområdetskjønnsmessigtrukketfra. Resterendetrafikktall i modellener oppjustertmed7 % for å ta høydefor generelltrafikkvekstfra 2025til 2030.Fra dettegrunnlageter detlagetet timetrafikkgrunnlag basertpå antagelsenom 8,5% av VDT trafikk i makstimen,meden60/40fordelingav trafikkenfra sørog mot nord.for trafikkenøst-vester detforutsatten50/50 fordeling. Figurenunderviserdimensjonerendetimetrafikkgrunnlagi ettermiddagsrush.dette trafikkgrunnlagetviserat kryssetalgarheimsvegenx RingvegenX Storgatavil ha stor trafikk, menogsåat øvrigekryssbl.a.storgata X Trondheimsvegenvil ha betydeligtrafikk. Det er usikkerhetknyttettil disseforutsetningene, menberegningenevurdereså gi et rimelig bilde av avviklingenei kryssenevedje sheimsentrum.nye rundkjøringeri Jessheimsentrumer indikert medblå fargei figurenunder.

38 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Figur 35 Dimensjonerendetimetrafikkgrunnlag(kjt/t) medplanlagt utvidelseav Jessheimstorsenteri 2025.Blå rundingermarkerernyerundkjøringer. Kapasitetsberegninger for vegsystemeter gjort meddesammeforutsetningenesom for dagenssituasjonmedunntakav kryssenesomer forutsattombyggettil rundkjøringer.for denyerundkjøringeneer detforutsatteninnkjøringsbreddepå 3,5 m, entilfartsbreddepå3,25m og enbreddeutvidelseslengdepå10 m i hverav tilfartenei rundkjøringen.det er antatten1 % stigning i tilfart (siste20 m) fra den nyetverrvegen.med disseforutsetningenefår vi følgendetrafikkavvikling (belastningsgraderb) i 2030.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 39 Figur 36 Beregnetbelastningsgradi ettermiddagsrush i 2030i vegnetteti Jessheim sentrum.blå rundinger markerernyerundkjøringer. Med forutsattutbyggingog trafikkgrunnlagvisertrafikkberegningene tilfredsstillendetrafikkavvikling i deflestekryssenei Jessheimsentrum.Unntaket er rundkjøringenalgarheimsvegenx RingvegenX Storgatasomer sterktbelastet (B=0,9) i ettermiddagsrushi tilfarten fra Gotaasal leenog rundkjøringen GardermovegenX TrondheimsvegenX Storgatasomogsåer sterktbelastet (B=0,9). Det kanvurdereså breddeutvidetilfarten fra Gotaasalleennoe(seillustrasjon under)slik at detblir mulig å kjøretil høyresamtidig somrettfram/venstrefor biler, noesomvil reduserebelastningsgraden i rundkjøringentil ca.b=0,8(tilfart fra Storgata).Etableringav eneventuellny omkjøringsvegsørøstfor Jessheimkan ogsåbidratil redusertrafikkbelastninggjennomsentrumav Jessheim.

40 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Figur 37 Tilfart fra Gotaasalleen(rød strekindikerer breddeutvidelse) For øvrig er tilfarten fra Gardermovegeni rundkjøringenmedtrondheimsvegen sterktbelastet(b=0,9)i ettermiddagsrush.her vurderesringvegenå kunne representeret godtalternativvegvalgsomeventuelt kanavlastedennetilfarten. Øvrigekrysser moderateller lavt belastetutenavviklingsproblemer. Av hensyntil usikkerhetknytteti trafikkgrunnlaget børdetogsåvurdereså breddeutvidetilfarten fra Furusethgatainn i rundkjøringenvedtrondheimsvegen (B=0,7)for å gjøredetmulig for 2 biler å ståsamtidig ut mot vikelinjen i rundkjøringen.noebreddekaneventuelthentesvedå fjernesykkelfelteventuelt justeringav plasseringav trafikkøy. Figur 38 Tilfart fra Furusethgatainn mot Trondheimsvegen.

TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 41 3.5.3 Trafikale konsekvenser i adkomstsonene Adkomstsonen er herdefinertsomadkomsttil/fra p-husi Furusethgata, Rådhusvegen,Kjeld Stubsveg.I tillegg vil p-plasser (bl.a. Ormendenlangeetc.) ha adkomsttil/fra Ringvegen. Det foreliggerikke detaljtegningerav hvordantrafikkmønstereti p-huser regulert og hvordanadkomstenevil bli, mendeter forutsattat hovedadkomstvil værei Furusethgata.Øvrigeadkomstertil/fra Rådhusvegenog Kjeld Stubsvegvil være noemindretrafikkert og derforikke representerede sammeavviklingsutfordringer. I tillegg vil p-anlegglangsringvegenhaadkomsterdirektetil Ringvegensomi dageller via rundkjøringer.trafikkmengdenei denne delenav Ringvegenvil ikke væresærligforskjellig fra dagenssituasjonog vil neppeinnebære avviklingsproblemer. Adkomsttil P-hustil/fra Furusethgatavil væretrafikkert. Hvis 50 % av trafikken til/fra storsenteretbrukerdenneadkomstenvil trafikken kunnebli over1000kjt/t i makstimeni ettermiddagsrush(sumbeggeretninger).forutsattstigningi adkomstenfra p-hus(2 %) kandetteinnebæreenmoderatbelastning(b=0,7)i adkomstenfra p-huset. Figur 39 Dimensjonerendetimetrafikk i FurusethgataX P-husadkomsti ettermiddagsrush. Figur 40 Beregnetbelastningsgradi FurusethgataX P-husadkomsti ettermiddagsrush.