Vurderer dere elbil? Grønn Bil kan hjelpe ta kontakt! Elbil - status Ole Henrik Hannisdahl, Prosjektleder
Om prosjektet Grønn Bil Mål: 200.000 ladbare biler i 2020 Tilby praktisk hjelp og informasjon til brukere Jobbe for bedre rammebetingelser for ladbare biler Synliggjøre behov ovenfor leverandører Jobbe for utbygging av neste generasjons infrastruktur for ladbare biler Prosjekteier: Energi Norge Zero, KS og Transnova i styringsgruppen
Elbiler er ikke noe nytt fenomen.. VG, 31.10.1969 En dame lader sin elbil i Cincinatti, USA: 1912
Makrotrender Nasjonale drivere for elektrifisering Miljø Lokalt (luftforurensning) Globalt (CO2) Verdiskapning / grønne jobber Oljeavhengighet / konvertering
10.591 ladbare biler per januar 2013
Salget av ladbare biler i 2012 321 PHEV 4.358 BEV 59 elvarebiler 3.1% av norsk bilsalg OEM Import National sales SUM Nissan 189 2298 2487 Mitsubishi 7 665 672 Citroen 47 513 560 Peugeot 40 407 447 Toyota 171 171 Opel 141 141 Tesla 6 32 38 Ford 3 31 34 Renault 2 24 26 Buddy Electric 2 22 24 Micro-Vett 15 9 24 Think 5 17 22 Tazzari 1 9 10 Mia 9 9 Fisker 6 6 Unknown 1 3 4 Chevrolet US 2 1 3 Piaggio 1 1 SUM 320 4359 4679
Vekst i ladbare biler, 2012, per fylke
Global EV sales 2011 (excluding quadracycles)
Hvordan ser økonomien ut? Duell: i-miev vs Fiat 500 5 år 15.000 km / år
Skandinaviske tall (OBS: Kun estimater) 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 Road tolls, ferries, parking Capital cost Annual fee Fuel Maintenance Depreciation 10 000 5 000 0
Detaljene (OBS: Kun estimater) Norge Sverige Danmark i-miev Fiat 500 1,2 i-miev Fiat 500 1,2 i-miev Fiat 500 1,2 Forbruk / 10km 1,6 0,51 1,6 0,51 1,6 0,51 Pris drivstoff 0,16 1,9 0,16 1,9 0,16 1,9 Forhandlerpris 25 000 14 434 25 000 11 991 25 000 11 551 Moms 0 3 609 6 250 2 998 6 250 2 888 Importavgift 0 4 349 0 0 0 4 615 Innkjøpspris 25 000 22 392 31 250 14 989 31 250 19 054 Verditap 16 250 9 418 20 313 6 304 20 313 8 014 Vedlikehold 1 677 2 152 1 677 2 152 1 677 2 152 Drivstoff 1 920 7 268 1 920 7 268 1 920 7 268 Årsavgift 253 1 797 0 412 0 347 Finansiering 5 250 5 421 6 563 4 503 6 563 4 338 Sum Eierskap 25 350 26 056 30 472 20 639 30 472 22 119 Bompenger, parkering, ferger 0 5 949 Sum eierskap og incentiver 25 350 32 005 30 472 20 639 30 472 22 119
Norge: Veien til 2020 Klimaforliket Klimameldingen 85g CO 2 / km i 2020 Klimakur
85g CO 2 / km: Hva betyr det?
Prognose 2012-2020 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Solgte personbiler 128000 138000 140000 140000 140000 140000 140000 140000 140000 140000 140000 Andel ladbare 1,00 % 2,00 % 3,40 % 5,00 % 8,00 % 12,00 % 17,00 % 20,00 % 23,00 % 26,00 % 30,00 % Hvorav elbil 1,0 % 2,0 % 3,2 % 4,3 % 6,7 % 8,0 % 12,0 % 13,0 % 10,0 % 11,0 % 12,0 % Hvorav plug-in hybrid 0,0 % 0,0 % 0,2 % 0,7 % 1,3 % 4,0 % 5,0 % 7,0 % 13,0 % 15,0 % 18,0 % Antall ladbare 1280 2760 4760 7000 11200 16800 23800 28000 32200 36400 42000 Hvorav elbil 1280 2747 4505 6020 9380 11200 16800 18200 14000 15400 16800 Hvorav plug-in hybrid 0 13 255 980 1820 5600 7000 9800 18200 21000 25200 Utfasede ladbare 100 150 200 250 300 350 350 400 450 500 550 Hvorav elbil 100 150 200 250 300 350 350 400 450 500 550 Hvorav plug-in hybrid 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sum ladbare pr 31.12 3400 6010 10570 17320 28220 44670 68120 95720 127470 163370 204820 Hvorav elbil 3400 5997 10303 16073 25153 36003 52453 70253 83803 98703 114953 Hvorav plug-in hybrid 0 13 267 1247 3067 8667 15667 25467 43667 64667 89867 Antall ladbare biler 250000 200000 150000 100000 50000 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Elbiler Ladbare hybridbiler
Etter 2020? Et mulig scenario for innfasing av ladbare biler 2050 2010 2015 2020 2030 2040 Relativ fordeling elbiler og ladbare hybrider Andel ladbare hybridbiler Andel BEV + FCEV Relativ fordeling batterityper Andel lithiumbatterier & andre eksisterende batterityper Andel new-tech batterier + FCEV
Antall Et mulig scenario: Personbiler mot 2050 4 500 000 4 000 000 3 500 000 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Andre 2 625 500 2 742 183 2 724 475 2 302 642 1 890 078 1 487 305 1 094 873 745 243 407 150 Ladbar hybrid 0 3 410 139 293 464 842 690 651 787 201 766 411 621 905 366 435 El 3 000 30 690 68 607 329 759 690 651 1 180 802 1 788 293 2 487 621 3 297 913 Forutsetter 1.1% årlig vekst i personbilparken
TWh Et mulig scenario: Energibehov personbiler mot 2050 40 35 30 25 20 15 10 5 0 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Andre 35 36 36 31 25 20 15 10 5 Ladbar Hybrid 0 0 1 3 4 5 4 4 2 El 0 0 0 1 2 3 5 7 9 Forutsetter 70% eldrift på ladbare hybrider. Samme bensin og dieselforbruk pr bil som i 2010
GWh Et mulig scenario: Ladebehov personbiler mot 2050 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Ladbar Hybrid 0 14 572 1 909 2 836 3 232 3 147 2 554 1 505 El 8 83 185 890 1 865 3 188 4 828 6 717 8 904 Forutsetter 70% eldrift på ladbare hybrider
Ladeinfrastruktur i dag 3.770 ladepunkter Ca 50 stykk 50kW hurtigladepunkter Resten normallading Stort sett gratis Offentlig grunn Noen kommersielle aktører Kraftbransjen involvert men ikke drivende
Rekkevidde: i-miev sommer
Rekkevidde: i-miev vinter
Befolkningstetthet Europa (2007) Norway: 14 inhabitans / km 2 Ireland: 60 inhabitans / km 2 Portugal: 110 inhabitans / km 2 Denmark: 125 inhabitans / km 2 Germany: 233 inhabitans / km 2
En elbiltur til fjellet.. Scenario: Nissan LEAF, -8 grader, motorvei (100km/h), 211km Faktisk forbruk: 2.5kWh / 10km Hurtigladefart ~20kW = 84km per times lading Minimum 1h24min lading underveis Hvordan bygge lønnsom og funksjonell infrastruktur? Eksempel: 500 LEAF kjører fra Oslo mellom 16 og 19 fredag ettermiddag Trenger minimum 233 optimalt plasserte CHAdeMO ladere og minimum ~5.000kW installert effekt Hva vil bilistene akseptere?
BEV + FCEV = FCPHEV = Sant Fremtidens drivlinje er elektrisk Energilageret mer usikkert Batterier? Hydrogen + Fuelcell? Samme drivlinje, forskjellige energilager? "FCPHEV": Lade til hverdags, fyll hydrogen når du skal på hytta Store deler av energibehovet dekkes på effektiv måte fra strømnettet Hydrogen på langtur eliminerer rekkeviddeangst Mindre behov for hurtiglading, særlig på langtur Billigere utbygging av hydrogeninfrastruktur: Dekning fremfor volum
www.gronnbil.no et ressurssenter
Fremtiden er elektrisk og fremtiden starter i dag
Takk for meg www.gronnbil.no Ole Henrik Hannisdahl Prosjektleder E-mail: ohh@gronnbil.no Mobil: +47 97 78 26 77 Twitter: gronnbilnorge Addresse: Næringsliv ets hus, Middelthunsgt. 27, Oslo, Norway