Sykkelløsninger i Bergen sentrum «Danske sykkelstier» -Ja takk! Geir Ekeland Bartz-Johannessen Byggingeniør med master i planlegging 2013
Hvorfor har vi ikke lykkes enda? Seks europeiske byer er undersøkt. Konklusjonen er at dårlig infrastruktur har stor betydning for hvorfor vi ikke er kommet lenger.
70 60 50 40 30 20 10 59 37 27 27 38 36 26 33 21 53 8 56 55 4 0 Sykkelandel Bilandel
Sykkelanlegg i Norge Toveis sykkeltrafikk Gang og sykkelvei, sykkelvei med fortau og sykkelvei med gangsystem annet sted. Enveis sykkeltrafikk Blandet trafikk og sykkelfelt
Toveis trafikk Gang- og sykkelvei Sykkelvei med fortau
Dårlig sikkerhet og trygghet i kryssene Prinsipp Fjøsangerveien Fabrikkgaten
Enveis trafikk Blandet trafikk Sykkelfelt
Sykkelanleggene våre er for dårlige I Bergen sier nesten 80% at de må ha tryggere vei for å sykle I København sier 5% at de ikke er trygge når de sykler.
Dårlig trygghet Utfromingen er viktig for tryggheten. Tryggheten øker med kraften i skillet. - Bredde - Visuelt skille - Fysisk skille
Enveis sykkelvei
Hva oppnår vi? Antall syklister + 18-20% Antall sykkelulykker +7% Antall ulykker per syklist går ned Sykkelfelt gir også samme effekt Sykkelvei ikke gir endring i antall ulykker per syklist.
Lovlig Ja men noe forvirring om skilting Det er ingen hindring for å setet opp skiltet i bare en ende (?) i en ende =
Skal, skal ikke? Ulykker Systemskifter Skilting Sykling mot kjøreretningen. Breddebehov Drift Trygghet Antall syklister Enveis sykkelvei er i bruk
Et godt verktøy Sykkelvei er bra på strekning med dårlig i kryss Sykkelfelt er middels på strekning og god i kryss Bygg enveis sykkelvei på strekning og sykkelfelt i kryssene.
Ville du syklet her? Skal du for langt? Er det for bratt og høyt? Er det været? Sykkelanlegget - Sammenheng - Atraktivitet - Logisk - Konsekvent - Konfortabelt - Forståelig system som er naturlig å følge - Trygghet og sikkerhet
Undersøkelser Sykling er relevant for korte (0 3,5km) og mellomlange turer (7,5km)
Sykkelandel % Groningen Odense Münster Troisdorf Bergen Trondhei m 59 27 38 21 2 8 Bilandel % 37 27 36 53 55 56 Innbyggere per km2 2 226 621 927 1 240 560 507 Terreng Flatt Flatt Flatt Flatt Bakkete / Terrassert Terrassert Senterstruktur Et senter Hierarki sk Hierarkisk Hierarkisk Hierarkis k Hierarkisk Nedbørsdager (Årsnedbør) 231 (812) 163 (639) 122 (758) 180 (701) 213 (2250) 149 (824) Vinter måneder Snitt C min/ og maks 2 3 4 3 2 4 13,4/ 5,2 11,3/ 5,0 13,0/ 4,6 14,4/ 5,4 10,5/ 5,2 9,7 3,1
For langt eller tungt å sykle? Ikke så kupert, de fleste skal mellom beveger seg 0 og 50 høydemeter.
Farlig å syke?
Svært få alvorlige skader: Tre av fire sykkeluhell gir skade, men 60% sykler dagen etter ulykke og svært få er plaget over tid. I Bergen er rundt dobbelt så stor sannsynlighet for alvorlig ulykke på en sykkeltur som en biltur. Odense har økt sykkelandelen uten å øke antall ulykker -> Sannsynligheten for ulykker er gått ned.
Steder det skjer få ulykker kan føles utrygge og steder det skjer mange ulykker kan føles trygge Objektiv sikkerhet x Subjektiv trygghet
Steder det skjer få ulykker kan føles utrygge
Lovlig? Ja men noe forvirring og uenighet Samferdselsdepartementet mener at det er lov å bygge sykkelfelt adskilt fra andre felt med kantstein + =
Vegdirektoratet: Ja, men, sykkelfelt kan ikke ha kantstein. Må bygges som enveisregulert sykkelvei. Enveisregulertes fordi det er vanlig å sette opp sykkelveiskilt i begge ender + =
Enveiskjøring kan ikke kombineres med ander skilt i dag. Bare innkjøring forbudt kan være lett å misforstå for bilistene. Det er vanlig å skilte i begge ender fordret sykkelveiene er toveiskjørte. Det er ingen hindring for å setet opp skiltet i bare en ende (?) i en ende =
Hva med land som anbefaler toveis sykkelvei? USA Enveis sykkelvei kan brukes England Enveis sykkelvei kan brukes Sverige Enveis sykkelvei er i bruk
B Sykkelfelt Fordeler: - Sammenheng - Atraktiv - Logisk - Konsekvent - Konfortabelt - Forståelig system som er naturlig å følge - Sikkerheten er bedre i kryss men dårligere på strekninger. Øker sykkeltrafikken med 0-5% Ulemper: - Tryggheten er dårlig - Sykkelhåndboken hevder at sykkelfelt ikke øker ulykkesantallet, men Øker ulykkesantallet med 5%
Sykkelvei Fordeler - God sammenheng på strekning - Attraktiv på strekning - Logisk dersom den følger annen vei - Komfortabelt - Forståelig dersom det følger annen vei - Høyresvingende Stedvis bil god 11% når trygghet en bil skal inn og har god ut fra en vei og syklist er på fortau (11%) Parkeringsplass sikkerhet 7%, Særlig på strekning farlig å sykle på veisnete side (Kvampe 1993) Av 4000 syklister har ingen vært innblandet i kollisjon ved å sykle på rødt lys. 30% sykler mot rødt lys. 30% av ulykkene er frontkollisjon med annen syklist. dårlig sikt, ingen kjørebaneinndeling. Svært mange skader av lettere karakter 60% sykler dagen etter. Ulemper i kryss - Plasskrevende i kryss for å gi god sammenheng. Vanskelige side- og systemskifter. - Atraktivitet - Logikk - Sterkt varrierende utforming. - Konfortabelt - Forståelig system som er naturlig å følge - Trygghet og sikkerhet - Sykkelveg krever egen grønnfase i signalregulering, noe som medfører lenger ventetid for alle reisende gjennom signalanlegg I Odense har sykkelandelen økt uten at ulykkesantallet har økt. (Sandyneligheten har gått ned) (Torkel Bjørnskau, Samferdsel 2006)
B Sykkelsti Kan vi lære noe av dette? Danskenes sykkelstier tilsvarer våre sykkelveger det vil si at de er atskilt fysisk fra kjørebanen for bilistene. Danskenes sykkelbaner tilsvarer våre sykkelfelt det vil si et avmerket felt som er reservert for syklister langs vegens sider, men oppmerkingen av sykkelfelt er ikke den samme i Danmark som i Norge. OBS OBS: Sykkelvei og sykkelsti er ikke det samme!!!! http://samferdsel.toi.no/nr-4/stadig-sikrere-sykkelvei-article19892-1036.html Antallet sykkelulykker øker med 35 prosent når man bygger en ny sykkelveg i by, viser en ny undersøkelse utført ved Aalborg Universitet. Samtidig øker antallet skadde og drepte syklister med 30 prosent. Aller farligst er det i vegkryss. Der øker antallet ulykker med hele 44 prosent. http://samferdsel.toi.no/nr-2-mars-2007/sykkelveger-og-sykkelfelt-ikoebenhavn-viktig-aa-bygge-riktig-article19195-991.html http://samferdsel.toi.no/nr-8-oktober-2005/flere-ulykker-med-sykkelvegerarticle18822-936.html
B Sykkelsti Fordeler Ulemper http://samferdsel.toi.no/nr-2-mars-2007/sykkelveger-ogsykkelfelt-i-koebenhavn-viktig-aa-bygge-riktigarticle19195-991.html Parkeringsforbud er en av de viktigste årsakene til at de anlagte sykkelvegene har ført til flere uhell og personskader. Årsaken er at et parkeringsforbud i gater med sykkelveg eller - felt, fører til øket trafikk inn i sidegatene hvor bilistene prøver å få parkert. Bygging av sykkelveg kombinert med parkeringsforbud resulterte i en økning i antall uhell og personskader på henholdsvis 42 og 52 prosent i kryss. I gater for det fortsatt var tillatt å parkere, var det også en økning men mye lavere. et var særlig i kryssene det ble registrert økninger i antall uhell og personskader, men også på strekningene mellom kryssene ble det 24 prosent flere uhell i gater med parkeringsforbud. Der parkering fortsatt var tillatt, sank antall uhell med 14 prosent. Den utformingen i lyskryss som fungerer best i gater med sykkelveg, er kryss hvor biler har høyre- og / eller venstresvingfelt. Med ett eller flere svingfelt forble sikkerheten i lyskryss omtrent uendret ved anlegg av sykkelveg, mens antall uhell og personskader steg med 67-68 prosent i lyskryss uten svingfelt. lere velger å sykle når forholdene legges bedre til rette gjennom bygging av sykkelfelt og -veger. Undersøkelsene konkluderer med en økning i sykkeltrafikken på 18-20 prosent og en reduksjon i biltrafikken på 9-10 prosent i gatene hvor det er anlagt sykkelveger. Der det er anlagt sykkelfelt, er økningen i antallet syklister mindre, bare 5-7 prosent. I de aktuelle gatene er det ikke registrert noen nedgang i biltrafikken. De registrerte effektene for gater med sykkelfelt er ikke statistisk signifikante. Syklistene føler seg tryggest i signalregulerte kryss med blått, oppmerket sykkelfelt. Det er ingenting som tyder på at det spiller noen rolle for syklistenes opplevde trygghet om de før krysset kom syklende på en avkortet sykkelveg, en sykkelveg som var ført helt frem til krysset eller på et smalt sykkelfelt. Det er forholdene i selve krysset som skaper følelse av utrygghet eller trygghet. Mye biltrafikk og store kryss gjør syklistene mer utrygge enn små kryss med lite trafikk.