Sivilingeniør Bjørn Leifsen AS Hønefoss 30.1.2013. REGULERINGSPLAN ASKVEIEN 1-3/ST. OLAVS GT 5-7. TRAFIKK. Prosjekt og trafikksituasjon. Planområdet omfatter de to nevnte eiendommene som ligger ved krysset mellom Fv35 Askveien-Holmboes gt og Fv169 St.Olavs gt, mellom disse og jernbanen (Randsfjordbanen).
Prosjektet er slik vist som formelt plankart: Fv35 er den mest trafikkerte og er en viktig gjennomfartsåre i Hønefoss. Fv169 St Olavs gt er, for uten en gjennomfartsveg nordover fra Fv35, en viktig bygate med bl.a innkjøring til senteret Kuben rett på motsatt side, nokså nære krysset.
Mengder Vegdatabanken angir at årsdøgntrafikken (ÅDT) forbi dette planområdet for Fv35 er 4 900 kjt/d. Makstime ca 650 kjt/t. Skiltet hastighet er 50 km/t og andel tungtrafikk antas å være ca 10 %. St Olavs gt er oppført med ÅDT=3015 kjt/d. Makstime ca 400 kjt/t. Skiltet hastighet er 30 km/t og andel tungtrafikk antas å være ca 5%. Vegdatabanken angir like mye trafikk langs Fv35 både i Askveien og i Holmboes gt og videre helt til Kongens gt. Trafikken til Kuben må være en vesentlig andel av trafikken både i disse to vegene og i St Olavs gt, slik at det er trolig at trafikken i Holmboes gt kan være noe større enn i Askveien. Men vi har ingen opplysninger som differensierer disse tallene, så vi benytter de offisielle. Prosjektet inneholder ca 750m 2 næring i form av kontorer/helseservice, og ca 36 leiligheter. Nyskapt trafikk vil med dette kunne anslås til: Næring: Boliger: SUM: 60 kjt/d. Makstime 8 kjt/t. 145 kjt/d. Makstime 20 kjt/t. 205 kjt/d. Makstime 28 kjt/t. Samlet ÅDT/makstime. Etter utbygging og framskrevet 10 år: Etter utbygging Framskrevet 2023 Veg ÅDT Makstime ÅDT Makstime Askveien 4 970 kjt/d 670 kjt/t 6 015 kjt/d 810 kjt/t Holmboes gt 5 035 kjt/d 680 kjt/t 6 090 kjt/d 825 kjt/t St Olavs gt 3 220 kjt/d 435 kjt/t 3 900 kjt/d 525 kjt/t Atkomster I dag har gjeldende eiendommer hver sine atkomster i eiendomsgrensen mellom seg, samt en avkjøring til parkeringsområdet i sydvest. Avkjøringen til St Olavs gt 9 er også felles med eiendommene St Olavs gt 1,3,5 og 7, samt Flattums gt 2. Disse atkomstene og atkomsten til Kubens parkeringshus er markert med piler på ortofoto på neste side.
Ut fra eksisterende bruk av de aktuelle eiendommene samt opplysninger gitt av Kuben om deres besøkstall vil en anta de ulike avkjøringene har følgende trafikktall (sum inn/ut): Atkomst Totalt pr døgn Makstime Parkeringsplass syd 60 8 Gnr 45/28 20 3 Gnr 45/37 m fl 80 10 Kuben 2 600 350 Prosjektet legger opp til at den nye avkjøringssituasjonen blir slik som vist på neste side:
Som en kan se så vil denne gjøre følgende endringer i dagens avkjøringer: 1. Avkjøringen i sydvest fra det som i dag er parkeringsplass saneres. 2. De to avkjøringene som ligger helt inntil hverandre i grensa mellom bnr 28 og bnr 37 m.fl. separeres og begge flyttes lenger nord, dvs ca 20-25m lenger vekk fra krysset og innkjøringen til Kuben. Trafikkmengder avkjøringer. Med basis i de som benytter dagens avkjøringer og nytt bygg med ulike funksjoner og bruk av parkeringskjeller kan trafikken i eksisterende og nye avkjøringer kunne sammenstilles slik: Dagens Etter utbygging Atkomst Totalt pr døgn Makstime Totalt pr døgn Makstime Parkeringsplass syd 60 8 0 0 Gnr 45/28. Fra nytt garasjeanlegg. 20 3 160 20 Gnr 45/37 m fl. Ny er flyttet. 80 10 100 12
Fra dagens ca 160 kjt/d økes trafikken i avkjøringene altså til ca 260, en økning på ca 100 kjt/d. Men som beskrevet foran, blir antall avkjøringer redusert fra tre til to, de to som ligger helt inntil hverandre separeres slik at gående kan krysse dem i to etapper, og utkjøringsstedene flyttes unna krysset med Fv35 og innkjøringen til Kuben, samt at sikten mot nordvest i St Olavs gt forbedres. Den korte fortausdelen mellom de to avkjøringene bør markeres fysisk ved at de heves over kjørearealet, slik at de blir forbeholdt gående. Det kritiske er sikt og trafikksikkerhet for både kjørende og gående ved atkomsten fra St Olavs gt og over fortauet. Dessuten at ventende biler ikke blir stående og stenge trafikken på fortauet. Dvs at det bør være fri oppstilling i en lengde av 5m fra fortauets indre kant til en eventuell port inn til parkeringskjelleren. Frisikt i avkjøringene må også ivaretas (4x54m), slik plankartet viser. I forhold til trafikken i St Olavs gt vil avkjøringene utgjøre ca 8%. Denne trafikkmengden tilsier ingen spesielle krav til utforming, utover hjørneavrundingsradius på 4m. En har beregnet krysskapasiteten i krysset St Olavs gt x Fv35 til å bli B=0,4, dvs godt under anbefalt grense på B=0,8. Parkering. I dag er det ca 25 tilgjengelige parkeringsplasser innen planområdet. I disse inngår ca 16 eksterne plasser som ikke er knyttet spesielt til eksisterende bebyggelse/virksomheter, men som mot avgift kan benyttes fritt. Parkeringsbehov for de nye boligene samt næringsdriften innenfor planområdet ivaretas med stor parkeringskjeller som viser 44 stk plasser hvorav 2 stk HC-plasser, samt 8 stk på terrenget i bakgården. En av disse er vist som HC-plass. Totalt 52 stk. I parkeringskjelleren er det avsatt 36 plasser til boligene (1 til hver i hht parkeringsforskriften) og 8 til næringslokalene, som utgjør ca 750m 2 næring i form av kontorer/helseservice. De 8 plassene på bakkenivå vil kunne benyttes fritt. For besøkende til næringsdelen vil de alminnelige parkeringsplassene i sentrum kunne benyttes, også de i nabobygget Kuben. En anser derfor at planen viser et tilstrekkelig antall parkeringsplasser. Parkering for sykler er det rikelig plass til i kjelleren, der det også er boder. Korttidsparkering utendørs er vist på situasjonsplanen.
Interntrafikk. Interntrafikken kan deles i to, den inn og ut av parkeringskjelleren og den som går inn i bakgården og som også er felles atkomst med naboeiendommene nord for planområdet. Trafikken nede i parkeringskjelleren er uproblematisk dersom en ivaretar nødvendige geometriske krav til svingradier, bredder på felt og parkeringsplasser, samt stigninger. Nordre avkjøring benyttes til trafikken i bakgården og videre inn til naboeiendommene nord for planområdet. Trafikken inn til sistnevnte eiendommer kan kjøre uhindret inn fra nevnte atkomst. Indre gård har funksjonene parkering miljøstasjon/felles avfallsbeholdere, samt varelevering. Snumulighetene for lastebiler, inkludert avfallsbilene, er avhengig av atkomsten til de nevnte naboeiendommene, da å snu inne i bakgården ikke blir mulig på andre måter. Den løsningen bør derfor ivaretas i bestemmelsene til reguleringsplanen. Kollektivtilbud Det er busstopp i Askveien ved krysset med Telegrafalleen, dvs ca 80 m unna boligatkomsten. Til bussgata i sentrum er det ca 300 m. Til jernbanestasjonen ca 450m og til drosjene ca 350m Kollektivtilbudet er så godt på stedet som Hønefoss kan tilby. En finner det derfor ingen grunn til å analysere tilbudet nærmere. Gående og syklende. Bygningen ligger inntil fortau som henger sammen med det øvrige nettet av fortau og gang-/ sykkelveger i sentrum. Kryssing av St Olavs gt er regulert med fotgjengerfelt nede ved krysset med Norderhovsgata/Flattums gt. Kryssing av Askveien er regulert med fotgjengerfelt vest for krysset med St Olavs gt/holmboes gt. Inne på gårdsplassen/parkeringsområdet må det bli blandet trafikk mellom gående og biler som manøvrerer til/fra parkeringsplassene, samt til/fra atkomstene. Dette kan være noe negativt for mindreårige, men en ser ingen muligheter for å skille trafikantene helt. Atkomsten til leke-/rekreasjonsområdet blir på baksiden av bygget. Men det er også tilgjengelig via fortauet på fremsiden. Lekeområdet vil bli gjerdet inn i forbindelse med at det er nødvendig med for støyskjerm mot Askveien. Tilgjengelige ulykkeregistreringer på VDB viser ingen ulykker i umiddelbar nærhet til gatene rundt planområdet.