KVU for vegforbindelser øst for Oslo Situasjonsbeskrivelse Hvilke korridorer skal utredes? Hva kjennetegner korridorene? Dagens vegsystem Areal og transportplaner Natur og miljøkvaliteter Befolkning Arbeidsmarked
84 km E6 via Oslo 110 km og reisetid ca 80 min Rv. 22/rv.111 Skedsmovollen-Fredrikstad 104 km Ca 105 min Rv. 22/rv.111 er 6 km kortere enn E6 gjennom Oslo
Store variasjoner i trafikkmengdene Stor trafikkmengde i og rundt Lillestrøm og Nedre Glomma Mye lokaltrafikk i byområdene Liten trafikk ved fylkesgrensa
Trafikkmengde for tunge kjøretøy Mest trafikk med tunge kjøretøy i tilknytning til byområdene rundt Nedre Glomma, Moss og Lillestrøm Andelen med tunge kjøretøy på strekningene mellom byområdene i nord og sør er relativ lav
Ulykkene - fordeler seg omtrent likt på rv. 22/rv.111 og fv. 120 2010-2017: Rv. 22/111 hadde 11 drepte og 33 alvorlig skadde Fv. 120 hadde 10 drepte og 33 alvorlig skadde
Rv. 22/rv.111 og Fv. 120 har ikke en tilfredsstillende standard Rv. 22/rv.111 har en vegstandard som ikke tilfredsstiller samfunnets eller næringslivets behov Fv. 120 har også dårlig vegstandard med smal veg, svake og smale skuldre samt utfordrende kurvatur
Mye av godstrafikken har Oslo som målpunkt Den gunstige beliggenheten for betjening av detaljhandelen i Oslo og Akershus medfører at Alnabruområdet er det prioriterte lokaliseringsvalget for leverandørene til detaljhandelsmarkedet, under ellers like forhold. (Kartlegging av arealbehov og arealtilgang for gods- og logistikkbedrifter i Oslo og Akershus 2018) 18.11.2018
18.11.2018 Målpunkt for tunge kjøretøy som passerer riksgrensen ved Ørje eller Svinesund
Økt netthandel vil påvirke transport- og logistikkmarkedet Netthandel er den sterkest voksende delen av logistikkmarkedet, med en stor andel grenseoverskridende handel. Kilde: www.postennorge.no 14.3.2018
Når E6 er stengt Det er manglende omkjøringsmuligheter for modulvogntog når E6 er stengt Foto: Dag Skjølaas Strekninger som er åpne for modulvogntog
Målkonflikter der veien møter byen Lillestrøm
og Nedre Glomma
Befolkningen vokser i de fleste kommuner som er innenfor influensområdet Økning i transportveksten i Oslo/Akershus og Nedre Glomma Fylke 2014-2030 2014-2050 Oslo/Akershus 21% 42% Nedre Glomma 14% 32%
Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus Regionale mål i Akershus og Oslo Halvering av klimautslippene innen 2030 Persontransportveksten skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange Mer konsentrasjon og mindre spredt vekst i Akershus Levende byer og god bokvalitet Prioritering av vekst framfor vern av jordbruksområder og grønnstrukturer i prioriterte veksttområder
Regionale mål og strategier i Østfold Samfunnsmål Østfold skal ha et transportsystem som fremmer helse, miljø, kultur og verdiskapning. Transportsystemet skal bidra til positiv regional utvikling med attraktive byer og bygder i Østfold
Natur-, friluftsliv og landbruksinteresser Øyeren naturreservat Østmarka friluftsområde Mye dyrka mark (kornjord) langs korridorene Press på arealene i Nedre Glomma og Nedre Romerike
Kvikkleire og dårlige grunnforhold langs korridorene er en utfordring Mange mindre mulige kvikkleireområder Menneskelig inngrepen ofte en medvirkende årsak til skred/utglidninger Kilde: NVE
Innpendling fra kommuner i Østfold til Oslo 2500 2000 1500 1000 500 0 2017 2010
Innpendling til Oslo fra kommuner i Akershus 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 2017 2010
Veitrafikken står for en stor andel av klimautslippene På landsbasis står veitrafikken for ca 30% av klimautslippene. Veitrafikken står for 54% av klimautslippene i Oslo 63% av klimautslippene i Akershus 61% av klimautslippene i Østfold Klimautslippene per innbygger Østfold: 5,6 tonn CO2 Akershus: 3,4 tonn CO2 Oslo: 1,7 tonn CO2 Foto: Knut Opeide Norge har forpliktet seg til 40 % reduksjon av klimagassutslippene innen 2030 sammenlignet med 1990.
18.11.2018 Nullvekstmålet forutsetter at trafikkveksten skjer gjennom reduksjon i biltrafikk og økning i kollektiv, gange og sykkel.
Hvordan vil E6 Oslo øst (tidligere E6 Manglerudprosjektet) påvirke KVU-arbeidet?
Ny kryssing av Glomma på rv. 22 ved Fetsund
18.11.2018
Aktuelle problemstillinger - oppsummert Trafikanter velger å kjøre gjennom Oslo selv om det ikke er målpunktet Vegnettet er sårbart for hendelser Utbygging av veger og annen infrastruktur fører til endret arealbruk Persontransportveksten i byområdene skal tas av kollektivtransport, sykkel og gange (nullvekstmålet)