NVF SEMINAR 2.-3.feb 2010:

Transkript

1 NVF SEMINAR 2.-3.feb 2010: UPPGRADERING AV TUNNLAR Bilde: Nøstvedt tunnelen, firefelt til Sverige Avd.direktør Oslo Lene Mürer, Statens vegvesen

2 Velkommen til Oslo Med sine innbyggere og kjøretøy inn og ut hver dag

3

4 Brannskader i Follotunnelen 09 Pumpebrist i Oslofjordtunnelen 03 og ras fra taket i 03/04 Rikåstunnelen i Kolbotn 06/07

5 Erfaringer Vanskelig med omkjøring Utfordrende i forhold til HMS og effektivitet Sikringsarbeidet i godt nok Utstyr i dårlig forfatning Rehabiliteringsbehov raskere enn antatt Oppfølging og inspeksjon ressurskrevende

6 Tunnelstatus Oslo-området 34 eksisterende tunneler (samlet lengde 37 km) 3 tunneler under bygging nå, ca 15 tunnelforslag i O3 Til sammen vil dette gi 76 km tunnel

7 Tunnel Åpningsår Rehabiliteringsehov Bygdøylokket 1960 Haster: Drenering og lyssetting (1,5 mill.) Bryn 1970 Haster: Rehab betong, vann, frost, styresystem Ljabru 1979 Haster: Utskifting av dører + kummer (0,5 mill.) Smestad 1983 Haster: Vanntetting, bommer, signaler Vålerenga 1987 Haster: Utskifting elektorteknisk Framnes 1989 Haster: Betongreperasjoner, pumpeutskifting Hammersborg 1989 Haster: Restaurering, ny vegg + belysning mm Festning 1990 I gang: Alt elektorteknisk utstyr mm Vaterland 1990 Haster: elektro, belysning, bommer Granfoss 1992 Haster: Styresystem, belysning, etablere fuger Storolokket 1994 Haster: Belysning og styreskap ( 1 mill.) Ekeberg : Elektroteknisk Ryen : Membarn, betong, elektrotekn. Utstyr Svartdal : Nytt styringssystem + tekn.utstyr Tåsen : brannsikring, pumper, elektro

8 Rehabilitering elektro og utstyr Levetid på utrustning (elektro og data) er begrenset Vi må følge den teknologiske utviklingen Det kommer stadig nye krav, bl.a. EU-dir Når utstyret blir gammelt, øker feilfrekvensen betydelig.

9 Økt fokus på tunnelsikkerhet 1. Ny tunnelsikkerhetsforskrift gir nye sikkerhetskrav 2. Flere tunnelhendelser har lært oss noe om omkjøringsveger 3. Rehabilitering av tunneler er blitt en ny svinghjulsoppgave, behovet større og kommer tidligere enn stipulert

10 Lys i enden av tunnelen, eller tunnelsyn?

11 Oslopakke 3 Drøm eller mareritt?

12 TØIs evaluering av tunnelene i Oslo øst fra (Rapp 743/2004) Tunneler som fjerner gjennomgangstrafikk er viktig for lokalmiljø og byutvikling Effekten er avhengig av at det gjennomføres tiltak på det lokale vegnett Det må gjennomføres tiltak for å holde trafikkveksten nede Ny bebyggelse i utsatte områder må unngås Tunnel er ikke alltid en løsning, det trengs uansett alternative strategier for lokal trafikkmiljøforbedring i by

13 Tunneler har både positive og negative miljøkonsekvenser Tunneler løser ikke så mye miljøproblemer som folk tror: Tunneler kan legge til rette for byutvikling, men forutsetter tiltak på lokalvegene. Boligveier blir omkjøringsveger (bla om natten) Støyen reduseres på avlastet strekning Luftforurensning er et problem Ventilasjonen i noen tunneler tilpasses ikke behovet for å løse luftforurensning ved tunnelmunning Drift vektlegges for lite i planfasen Vaskevann inneholder mye forurensning, må renses Økte utslipp av klimagasser dersom trafikken øker

14 Tunneler gjør trafikkavviklingen sårbar Tunneler må stenges jevnlig for vask og vedlikehold (3-4 tunnelløp/natt. 8-9 ved full utbygging) Tekniske installasjoner krever total rehabilitering ca hvert 15 år lange stengningsperioder Ulykker og hendelser krever ytterligere stengning hendelser/år vil tredobles ved full utbygging Økende antall høytrafikkerte tunneler gir en stadig vanskeligere kabal for trafikkavvikling Vegtrafikksentralens kapasitet er allerede sprengt

15 Tunneler er kostbare! Utbygging av tunnel i by er svært dyrt. Kostnadsoverslag er ofte for lavt ( pr l.m) Drift og vedlikehold koster 6-10 ganger mer enn veg i dagen. (Ca ,-/m /år) Vi har ikke noe egnet system for å synliggjøre disse kostnadene I Oslo dekker tunnel ca 3% av vegnettet og trekker 33% av driftsbudsjettet. Rehabilitering av tunnelene må gjøres hvert år. Full utbygging (O3)vil kreve 1-2 rehabilitering/år. (Eks Festningstunnelen koster 300 mil.) Ny VTS er ikke finansiert Forutsetter driftskostnadene en Oslopakke 4?

16 Er det greit med en tunnel til?

17 1. Ny forskrift nye krav Tunnelsikkerhetsforskriften FOR 517 krever bedre styring av risiko i tunneler Maks fall 5%. Over 3% må det treffes ekstra sikkerhetstiltak (Hb021) Kryss i tunnel skal unngås (Hb021) Begrense lengde på motorveg- og bytunneler til maksimum 4km (Hb021) For TERN-veger skal fravik til EU-krav behandles på ESA i Brussel

18 Klimagassutslippet øker Bedre vegstandard og kapasitet fører til økt transportmengde Gjennomsnittshastigheten øker Personbilene får konkuransefortrinn Energiforbruket øker (strøm) Anleggsarbeidet, drift og vedlikehold gir økt utslipp

19 Noen konklusjoner? 1. Tunnelomfanget i Osloområdet nærmer seg tålegrensen Evt. nye tunneler må prioriteres utfra dette 2. Behov for alternative miljøtiltak og oppfølging Støytiltak i stedet for tunnel?, rensning luft og vann i eksisterende tunneler? 3. Drift og vedlikeholdskostnader må synliggjøres, også i planleggingen Rehabilitering må finaniseres i tillegg 4. Trafikkavviklingen blir mer og mer sårbar Forbedre og effektivisere vedlikehold Redusere risiko for ulykker og hendelser

20 Tunneler; politikeres, byplanleggeres og ingeniørers Våre drøm?

21 men løser på langt nær alt!