NVF Tunnelutvalget Leder/sekretær møte 6.-7.mai 2014 Hva skjer i tunnel-norge.

Transkript

1

2 NVF Tunnelutvalget Leder/sekretær møte 6.-7.mai 2014 Hva skjer i tunnel-norge.

3

4 Oppgradering av riksvegtunneler Nøkkeltall Riksvegtunneler per januar 2013 Antall tunneler: 500 Total tunnellengde: ca. 580 km Antall tunneler KORTERE enn 500 meter: 245 ca. 55 km Antall tunneler LENGRE enn 500 meter: 255 ca. 525 km Tunnelsikkerhetsforskriften omfatter alle tunneler på riksvegnettet som er lengre enn 500 meter, dvs. 255 tunneler

5 Kravene i TSF er avhengig av tunnelenes lengde og trafikkmengde. Kravene er strengere for nye tunneler enn for eksisterende tunneler, dvs. tunneler som allerede var åpnet for trafikk per 1. desember Den viktigste forskjellen er kravene til strukturelle tiltak. Svært få krav til eksisterende tunneler som kan utløse strukturelle tiltak. I motsatt fall ville dette ført til svært store kostnader i et stort antall tunneler. Alle nye tunneler bygd etter 2006 er bygd fullt ut i samsvar med tunnelsikkerhetsforskriften. Av de 255 tunnelene som omfattes av TSF, er det behov for å gjennomføre tiltak i hht. TSF i om lag 200 tunneler

6 Tiltak i eksisterende tunneler «Forfallsrapporten» datert februar 2012: Forfall i alle riksvegtunneler: mrd. kr Registrering av forfall går en del lengre enn bare tiltak i hht. forskrift, og omfatter også tunneler kortere enn 500 meter. Minimumstiltak i hht. tunnelsikkerhetsforskriften og elektroforskriften, og andre viktige tiltak Om lag 8 mrd. kr i perioden Tunneler må fortsatt prioriteres høyt etter

7 Typiske tiltak i eksisterende tunneler Sikkerhetsutrustning som mangler Belysning Ventilasjon Nødstrømsanlegg Ledelys Nødstasjoner Ulike typer skilting Slokkevann Rødt stoppsignal og bommer for stenging av tunnel Kjørefeltsignaler Videoovervåking Kommunikasjon (nødnett, innsnakk på radio, mm) Oppkobling til vegtrafikksentralene

8 Utbedring av kritisk forfall Utskifting av gammelt sikkerhetsutstyr og elektroinstallasjoner: Basert på en tilstandsvurdering, - begrenses til det som ikke lenger har ytelse i hht. opprinnelig spesifikasjon og/eller som har dårlig driftsstabilitet Utskifting av EX-kabler Tildekking av ubeskyttet vann- og frostsikring (PE-skum) med unntak for punktsikring Strukturelle tiltak som er kritisk for sikkerheten Annen oppgradering som er kritisk, eks. TS og UU

9 Avbøtende tiltak Mange av tunnelene våre har dårlig geometrisk standard: bredde, kurvatur og stigning og mangler også nødutganger I disse tunnelene er det viktig med avbøtende tiltak for å opprettholde et godt sikkerhetsnivå. Aktuelle avbøtende tiltak som må vurderes nærmere i risikoanalyser: Lavere fartsgrense Fartsreduserende tiltak Strekningsvis ATK Forbikjøringsforbud Videoovervåking Automatisk detektering av hendelser Styrket beredskap Spesielle tiltak mot tunge kjøretøy

10 Trinnvis gjennomføring I mange tunneler vil vi frem til 2019 bare gjennomføre de tiltakene som er krav i hht. forskrift. Dette betyr at resterende forfall må tas etter Unntak: Høytrafikkerte tunneler, dvs. de fleste i Region øst og noen tunneler i andre regioner: Her gjøres alle tiltak i et byggetrinn Viktig av hensyn til sikkerhet Viktig for å redusere ulempene for trafikantene Også lange tunneler over 5 km, særlig de undersjøiske, gis høy prioritet med tanke på utbedring utover minimumskravene i forskrift

11 Unntak fra forskriften E16 Voss Arna Pågår KVU for å vurdere helt nye løsninger som alternativ til full oppgradering av dagens tunneler Kun midlertidige tiltak i påvente av nye tunneler. E6 Sørfold i Nordland 16 tunneler med kjørebane bredde mindre enn 6 meter Kun midlertidige tiltak i påvente av nye tunneler. En del andre tunneler er også aktuelle med bare midlertidige tiltak i påvente av nye tunneler (Haukeli, ) Kan også være aktuelt med bare midlertidige tiltak i tunneler der det legges opp til bygging av løp nr. to i planperioden Unntakene på den delen av riksvegnettet som inngår i TEN-T vil bli tatt opp med ESA

12 Gjennomføring Store utfordringer i gjennomføringsfasen Trafikkavvikling Balanse mellom minimumstiltak og hva som kan gjennomføres i andre byggetrinn etter Kompetanse/kapasitet hos konsulenter og entreprenører Regionale prosjektledere med gjennomføringsansvaret for hele porteføljen av tunneler som skal utbedres. Nasjonalt forum bestående av de regionale prosjektlederne ledet av en nasjonal koordinator i Vegdirektoratet Nasjonalt forum for å sikre veiledning og føringer i forhold til omfang av tiltak, metoder, løsninger, samordning, etc. Og målrettet informasjon for å sikre interesse og kapasitet hos konsulenter og entreprenører

13 Hvilke tunneler i Oslo skal rehabiliteres? Smestad Tåsen Ring 3 Granfoss Vaterland og Hammersborg Ring 1 Bryn Sentrumslinja Ramper festning Ekeberg Vålerenga Svartdal

14 Rehabilitering av tunneler i Oslo Bindinger for anleggsgjennomføring Vi skal være ferdig til 2019 Ikke ring 3 og E18 samtidig Ikke «hoppe» mellom ring 3 og E18 Ikke stenge Vålerenga samtidig med E18 eller ring 3 Rehabilitering av Ekeberg skal samkjøres med bygging av Follobanen. Smestad skal gjennomføres først Ikke Bryn samtidig som det bygges kollektivfelt.

15

16 Follobanen

17

18 Ulriken tunnel - Bergen

19

20 Maks 5 % stigning/fall maks 5 km

21 Ryfastprosjektet 14 km 7 % stigning over 4 km

22 Ferjefri E-39

23

24

25 NVF Tunnelutskottet, Arbeidsgruppe 3, Seminar 2014 Tid og sted: september, Bergen, Norge Antall deltakere: 80 + Hotell og konferanselokaler: Scandic Bergen City Middag/ opplevelse på kvelden: Cornelius Holmen m/ båttur Befaring m/ presentasjoner: Ringvei vest, Bergen Metode for påmelding: Via Egencia

26