Kryssutbedring Vestby Fv. 6 Kirkeveien - Vestbyveien (Prosjektnummer ) Vestby kommune. Planbeskrivelse - detaljplan

Transkript

1 Statens vegvesen Region Øst Kryssutbedring Vestby (Prosjektnummer ) Vestby kommune Planbeskrivelse - detaljplan

2

3 INNHOLD 1. INNLEDNING...s BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET...s Problembeskrivelse...s Forhold til andre planer...s TRAFIKKTALL...s ALTERNATIVVALG...s BESKRIVELSE AV PLANFORSLAGET...s Krysset Vestbyveien Kirkeveien. Rundkjøring....s Krysset Vestbyveien Støttumveien. Venstresvingsfelt....s Busslommer og ny avkjøring til tomten mellom jernbanen og E6....s Regional sykkelveg...s Gang- og sykkelveg langs Kirkeveien og over/under Vestbyveien...s KONSEKVENSER...s Anleggskostnader...s Eiendomsinngrep...s Anleggsgjennomføring...s Registrering av risiko og sårbarhet (ROS)...s. 9 Side 3 av 9

4 1 INNLEDNING Prosjektet omfatter krysset mellom fylkesveg 6 hp 05 Vestbyveien og fylkesveg 6 hp 50 Kirkeveien i Vestby kommune. Det har de siste årene skjedd flere ulykker i vegkrysset, og krysset er definert som et ulykkespunkt. Krysset mellom Vestbyveien og den kommunale Støttumveien er også en del av prosjektet. Målet med kryssutbedringen er å redusere antall trafikkulykker i krysset, samt å sikre en god trafikkavvikling. Med detaljplan som grunnlag er det utarbeidet forslag til reguleringsplan for kryssområdet. Detaljplanen vil følge som vedlegg til reguleringsplanen. Planområdet er vist på ortofoto under. Side 4 av 9

5 2 BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET 2.1 Problembeskrivelse Området har hatt, og vil trolig fortsette å ha, en sterk trafikkøkning som følge av nærings- og boligutbygging i nærområdene. Det er allerede i dag en del køer i krysset i de mest trafikkerte periodene. I tillegg er trafikksituasjonen uoversiktlig og det har vært en del mindre ulykker i forbindelse med krysset. Det har i mange år vært et ønske fra Vestby kommune om å få etablert en rundkjøring her. Det har også vært utarbeidet planer for dette, men prosjektet har tidligere ikke blitt prioritert på fylkesvegbudsjettet. Vestbyveien er i dag forkjørsveg. Dette kan gi en del kø i Kirkeveien i og med at denne har noe større trafikkmengde enn Vestbyveien. En god del av trafikkstrømmen går Kirkeveien Sentrum og motsatt. De som kommer fra sentrum og skal svinge til venstre inn Kirkeveien blir stående i kø, som fort kan gå tilbake til rundkjøringen på motsatt side av jernbanen. Den kommunale Støttumveien har liten trafikk (ÅDT på ca 1000) slik at kødannelse på selve Støttumveien sjelden blir noe stort problem. Biler som kommer sørover Vestbyveien og skal inn Støttumveien, kan imidlertid skape kø og trafikkfarlige situasjoner. Her er det i tillegg stor helling på Vestbyveien (6 %). Fartsgrensen i Kirkeveien er 50 km/t. Denne ender opp i et T-kryss og dermed må farten dempes ytterligere. Vestbyveien har fartsgrense 40 km/t. Her er det imidlertid mulig å kjøre en god del fortere, i hvert fall for de som kommer fra nord. Fra syd begrenses farten automatisk gjennom rundkjøringen syd for jernbanen. For stor fart virker ikke å være et stort problem, men den smale broen over jernbanen er med på å gjøre trafikkforholdene uoversiktlige. Fartsreduksjon bør derfor tilstrebes. 2.2 Forhold til andre planer Kommuneplan: Gjeldene kommuneplan ( ) gir ingen spesielle føringer for dette vegprosjektet. Tilgrensende områder er lagt ut som kombinert senterområde med forretning, kontor, boliger med mer. Reguleringsplaner: Det aktuelle planområdet er i dag i hovedsak regulert til trafikkformål eller er uregulert. I tillegg vil prosjektet gå litt inn på areal regulert til offentlig formål skole. Skolen skal flyttes i 2008 og det er ikke bestemt hva som vil komme på tomta i ettertid. Gjeldene regulering for krysset viser en rundkjøring på samme sted som det foreslås i denne planen. Denne planen tar i tillegg med utbedring av krysset mellom Vestbyveien og Støttumveien. Tilgrensende reguleringsplan for Vestby senter omfatter nye kryss/tilkoblingspunkter med henholdsvis Vestbyveien og Kirkeveien. Avgrensningen av senterplanene og denne planen vil være omtrent overlappende. Det vil derfor være viktig med samkjøring i byggeplanleggingen av de ulike prosjektene dersom disse kommer til gjennomføring i samme tidsperiode. Denne reguleringsplanen er tilpasset den godkjente reguleringsplanen for Vestby senter. Rundkjøringen i krysset Vestbyveien Kirkeveien vil gå litt inn på arealet som er regulert til Vestby senter - bolig/forretning/kontor. Side 5 av 9

6 3 TRAFIKKTALL Vestbyveien har ÅDT 6936 ved Vestby skole. Kirkeveien har ÅDT 8460 mellom Hydro Texaco og krysset med Vestbyveien (2005 tall fra NVDB). Det er i tillegg utført trafikktellinger i kryssene mellom Kirkeveien - Vestbyveien og Vestbyveien Støttumveien i juni Disse ble gjort for å registrere svingebevegelser i kryssene og gir ikke tilstrekkelig grunnlag for å kunne beregne ÅDT. Tellingene viste imidlertid at den planlagte rundkjøringen vil kunne avvikle en nesten dobbelt så stor trafikkmengde som dagens før det vil kunne være fare for kødannelser. 4 ALTERNATIVVALG I løpet av prosessen har det vært sett på ulike alternativer for å løse de trafikale utfordringene i de to kryssene. Ett alternativ har vært å knytte Støttumveien inn på rundkjøringen slik at denne ble firearmet. Dette alternativet ville ha gitt store inngrep i g/br.nr. 8/11 på østsiden av Vestbyveien og krevd innløsing av eiendommen. Statens Vegvesen og Vestby Næringsselskap har vært i samtale med grunneier, men ikke kommet til enighet om kjøpesum og betingelser. Statens Vegvesen ønsker ikke å gå til ekspropriasjon ved å regulere tomten til trafikkareal. En trearmet rundkjøring vil gi en god nok løsning på trafikkproblemet og en innløsing av g/br.nr. 8/11 kan ikke forsvares økonomisk i dette prosjektet. I tillegg har fylkesmannen gitt signaler om at hovedbygningen på 8/11 vurderes verneverdig. Huset danner et viktig fondsmotiv i Kirkeveien når du kjører mot sentrum og er en del av den opprinnelige bebyggelsen i området rundt Vestby jernbanestasjon. En eventuell innløsing av eiendommen med riving av huset, ville vært uheldig i forhold til verneinteresser og arkitektonisk uttrykk. I tillegg ville løsningen medført utilfredsstillende stigningsforhold i selve rundkjøringen. Alternativet ble derfor forkastet og løsningen blir en trearmet rundkjøring der Støttumveien holdes utenfor. Krysset mellom Vestbyveien og Støttumveien blir imidlertid forbedret ved at det blir anlagt venstresvingsfelt i Vestbyveien. Vestby kommune har kommet med ønske om at det etableres ny gang- og sykkelforbindelse over jernbanen på vestsiden av Vestbyveien. Her er det kun en smal betongkant i dag. Eksisterende gang- og sykkelveg krysser jernbanen på broas østside. Ved etableringen av Vestby Senter vil gangtrafikken på brua øke og en del av fotgjengerne vil trolig bruke den smale betongkanten for å slippe å krysse Vestbyveien. Statens vegvesen har imidlertid ikke økonomiske rammer til å ta med ny gangbro/utvidet bro i dette prosjektet. Rundkjøringen har vært ønsket i mange år og prosjektering av en ny gangbro vil kunne forsinke prosessen ytterligere. Vestby kommune har kommet med ønske om at det på reguleringsplanen vises en ny gangbro, selv om det i denne omgang ikke er penger til å bygge den. Det vil være problematisk overfor Jernbaneverket å regulere inn en gangbro/utvidet bro uten å vise hvordan vi har tenkt å løse dette teknisk. Statens vegvesen har derfor valgt å ikke ta med dette i denne planen. Side 6 av 9

7 5 BESKRIVELSE AV PLANFORSLAGET 5.1 Krysset Vestbyveien Kirkeveien. Rundkjøring. Rundkjøring er ikke plassert sentralt i kryssningspunktet mellom de to veiene. Senter på rundkjøringen er dratt noe nord-vest og ligger på et område som i dag er dyrket mark. Løsningen er forsøkt optimalisert i forhold til stigningsforhold og avbøyning. En rundkjøring med senter plassert midt i Vestbyveien ville fått utilfredsstillende stigningsforhold, den ville kommet i konflikt med gang- og sykkelvegen og gitt store inngrep på g/br.nr. 8/11. Rundkjøringen er dimensjonert med en ytre diameter på 32 meter. Sentraløya får en diameter på 17 meter, hvorav de to ytterste meterne blir overkjørbart areal for store kjøretøy. Kjørearealet vil få et tverrfall på ca. 3 %. De tre innfartene til rundkjøringen vil få noe ulikt utformede deleøyer. Nordover mot Støttumveien dras deleøya oppover mot krysset for å gi en best mulig føring inn mot rundkjøringen. Deleøya som går mot jernbanen må lages kort for at veien skal kunne smalnes inn før den går inn på brua. Dagens adkomst til g./br.nr. 8/11 stenges. Eiendommen gis ny adkomst fra Støttumveien. 5.2 Krysset Vestbyveien Støttumveien. Venstresvingsfelt. Det lages venstresvingefelt for sørgående trafikk i Vestbyveien som skal inn Støttumveien. Dette gjøres med et fysisk skille mellom sør- og nordgående trafikk. Breddeutvidelsen tas på østsiden av Vestbyveien. Endret svingebevegelse gjør at det må etableres ny deleøy i Støttumveien. 5.3 Busslommer og ny avkjøring til tomten mellom jernbanen og E6. Prosjektet berører to busslommer i Kirkeveien. Disse ligger i dag rett overfor hverandre tett inntil krysset med Vestbyveien. Busslommen på sørsiden av Kirkeveien blir liggende omtrent som i dag, men den blir dratt noe lenger vestover. Dette for å få litt avstand til rundkjøringen og på grunn av at vegens linjeføring endres når krysset bygges om. Det vil midlertidig bli en privat avkjørsel som kommer ut i denne busslommen. Når det anlegges rundkjøring ved Hydro Texaco vil denne avkjørselen bli flyttet og området får adkomst fra rundkjøringen via bensinstasjonen. Avkjørselen har i dag en ubetydelig trafikkmengde og det blir ikke sett på som spesielt problematisk at denne kommer ut på busslommen. Busslommen på nordsiden av Kirkeveien vil bli flyttet på vestsiden av kommende rundkjøring ved bensinstasjonen, i henhold til reguleringsplan for Vestby Senter. Sett ut i fra lesbarhetshensyn er det uheldig at busslommene ikke blir liggende overfor hverandre, men det er ikke ønskelig at fotgjengere skal krysse Kirkeveien i plan på denne strekningen. Det vil også være en fordel å unngå fotgjengere i området nord/vest for rundkjøringen da det er vanskelig å komme seg videre uten å måtte gå ut i rundkjøringen. 5.4 Regional sykkelveg Det går en viktig regional sykkelveg gjennom planområdet. Denne går nord-sør langs Vestbyveien og gjennom sentrum. Denne planen vil ikke medføre store endringer for denne traseen. Sør for Støttumveien får sykkelvegen en noe større og jevnere bredde, og avstanden til bilvegen blir litt større enn i dag. I tillegg blir det en avkjørsel mindre som krysser sykkelvegen da tomt 8/11 gis ny adkomst fra Støttumveien. Nord for Støttumveien skyves Side 7 av 9

8 sykkelvegen nærmere skolebygningen, da vegarealet i Vestbyveien utvides på grunn av nytt venstresvingefelt for sørgående trafikk som skal inn Støttumveien. 5.5 Gang- og sykkelveg langs Kirkeveien og over/under Vestbyveien. G/s-veg langs Kirkeveien blir gående omtrent som i dag. Avstikkeren som går under Vestbyveien blir rettet ut slik at den forhåpentligvis blir mer attraktiv å bruke. Det blir i tillegg laget fotgjengerfelt over Vestbyveien sør for rundkjøringen. Det vil være vanskelig å unngå kryssinger her og det legges derfor til rette for at det kan gjøres på en trygg måte. G/svegen fra vest får en liten sving før den treffer fotgjengerfeltet. Dette gjøres i hovedsak for å kunne gi plass til å forlenge brorekkverket i en bue langs g/s-vegen for å sikre skråningen ned mot jernbanen. Buen på g/s-vegen vil i tillegg kunne dempe farten til syklistene før de skal krysse Vestbyveien. Side 8 av 9

9 6 KONSEKVENSER 6.1 Anleggskostnader Tiltaket er foreløpig satt opp med en kostnadsramme på 8,5 millioner. Rammen er satt på bakgrunn av et grovt kostnadsoverslag utført høsten Detaljert kostnadsvurdering vil bli gjort i forbindelse med utarbeidelse av byggeplan. 6.2 Eiendomsinngrep Omfanget av eiendomsinngrepene kommer frem på tegning W Anleggsgjennomføring Antatt byggestart i Foreløpig estimeres anleggsperioden til å vare ca ett år. 6.4 Registrering av risiko og sårbarhet (ROS) Ras/skred Det er kun gjennomført visuell befaring. Inngrepene som gjøres er hovedsakelig i fjell og vil ikke medføre økt risiko for ras/skred. Støy Det vil ikke generere mer trafikk, men støybildet kan bli noe annerledes. Det er gjennomført en støyberegning som vises på tegning X001. Det blir ikke gjennomført skjermingstiltak i henhold til planretningslinjer for støy, T-1442, da boliger utsatt for støynivå over 65 db(a) er omregulert til annet formål og blir omdisponert i nærmeste framtid. Trafikksikkerhet Bygging av rundkjøring og venstresvingfelt til Støttumveien vil føre til økt trafikksikkerhet både for bilister og myke trafikkanter. Venstresvingfeltet vil minske risikoen for påkjørsel bakfra for de som kjører sørover Vestbyveien og skal inn Støttumveien. Rundkjøringen vil gjøre krysset mellom Vestbyveien og Kirkeveien mer oversiktlig og vikepliktforholdene vil bli klarere. Rundkjøringen vil gjøre at de som kommer sørover Vestbyveien må dempe farten før de kommer til fotgjengerovergang og jernbanebroa. Konstruksjoner Planen omfatter en ny mur mot det som i dag er Vestby skole. Denne vil få en høyde på ca en meter og ansees som uproblematisk. I tillegg vil ny adkomst til tomt 8/11 kanskje utløse behov for en støttemur mellom Støttumveien og den private vegen inne på tomten. Utforming og detaljering av denne muren vil bli gjort i samråd med grunneier. Trafikkavvikling i anleggsperioden Byggeplanen må lage en plan for eventuelle omlegginger og skilting av disse i anleggsperioden. Det bør tilstrebes at gjennomkjøring er mulig hele perioden, men det finnes også muligheter for omkjøring via gamle E6 og sentrum. Naturmiljø Inngrepet vil ikke ha negative konsekvenser for naturmiljøet. Kulturlandskap Anlegget vil føre til inngrep på område som i dag er dyrket mark, men det berørte området er svært lite og ser ikke ut til å være i bruk. Side 9 av 9