Merknader til forslag til detaljregulering E39 Ålgård Hove med kommentarer fra Statens vegvesen Ny begrenset offentlig ettersyn april/mai 2019

Transkript

1 er til forslag til detaljregulering E39 Ålgård Hove med kommentarer fra Statens vegvesen Ny begrenset offentlig ettersyn april/mai 2019 Delstrekning Ålgård Risfjellet/Figgjo i Gjesdal kommune Liste : 2 Statens vegvesen Region vest Ajour pr.: Reguleringsplan for E39 Ålgård - Hove Utført av: Olav Hauge Kontrollert av: Geir Strømstad/Gunnar Eiterjord

2 Navn Kommentar er fra offentlige instanser 1 Lyse 1. Lyse har ingen ytterligere merknader. Lyse minner om at Lyses eksisterende infrastruktur må ivaretas. 1. en tas til orientering. 2 Fylkesmannen i Rogaland 1. Fylkesmannen i Rogaland har ingen vesentlige 1. en tas til orientering. merknader til planendringen. 3 Rogaland 1. Rogaland fylkeskommune har ingen vesentlige 1. en tas til orientering. fylkeskommune, Regionalplanavdelingen merknader knyttet til planfaglige forhold er fra private instanser 4 Gjesdal Bondelag ved 1 Areal som ligger mellom motorveg og tilkomstveger må opparbeides som dyrket jord, og nærmeste bonde må få eie/dyrke dette arealet til gressproduksjon. 2 Arealet på Storeneset (sør for ny E39) må utnyttes bedre ved at GS-kryssingen legges på eksisterende E39 legges nærmere Vaule bru. 3 Høyden på jordbruksarealet må tilpasses slik at det ligger jevnt med eksisterende E39, og være uten gjerde eller autovern slik at arealet gis fri atkomst. 1 en er den samme som tidligere. Tidligere kommentar var at opparbeidelse og bruk av areal som er forutsatt til trafikkformål vil Statens vegvesen avklare i senere planfaser. 2 Samme kommentar som i Pkt. 1. GS-kryssingens plassering er basert på å ha tilstrekkelig sikt inn mot rekkverket på Vaule bru samt hensiktmessig tilkobling til turstien som ligger på et annet nivå enn eksisterende E39. 3 I samsvar med tidligere kommentar til merknader mht. opparbeidelse og bruk av areal som er forutsatt til trafikkformål, vil Statens vegvesen avklare i senere planfaser, også mht. detaljert terrengtilpassing og

3 Navn Kommentar 4 Arealet på nordsiden av ny E39 må opparbeides slik at det blir et sammenhengende bondeeid dyrket mark uten basseng. Terrenget må tilpasses for å sikre fri adkomst fra GS-veg og veg til Limagården. To bassenger må plasseres på mindre restareal. Området VT1 bør trekkes lengst mulig fra flaten. 5 Arealet på Bollestad mellom eksisterende og ny E39 fra Limavatnet til den sørligste rundkjøringen, må opparbeides til dyrket mark som bonden kan eie/disponere til gressproduksjon. Arealet må terrengtilpasses for å sikre fri adkomst. Bassenget kan plasseres mellom ny E39 og Fv GS-veg på Bollestad bør plasseres nærmest mulig eksisterende E39 og med gjerde inntil GS-veg for å ta minst mulig beiteareal. 7 Hellingen på dyrket areal kan være inntil 1:5 og med natursteinsmurer i stedet for slake skråninger for å gi mest mulig dyrket jord. 8 Bondelaget krever at Statens vegvesen er ansvarlig for oppsett og vedlikehold av gjerder i hele reguleringsplanområdet, både dyrket areal og beiteareal. 9 Arealet som Statens vegvesen erverver må avgrenses til bare å gjelde det som er nødvendig for vegen, og bruke makebytte med bøndene og mellom bøndene. 10 Skråninger som Statens vegvesen eier og som ligger inntil beiteareal, bør gjerdes sammen slik at bøndene beiter og steller arealet gratis for vegvesenet. Gjerdet trenger ikke å settes opp i grensen, men følge bruken av arealet. gjerder/adkomstforhold. Bassenger må legges i lavpunkter i terrenget, men justeringer mht. plasseringer og størrelse kan bli vurdert i senere planfaser. 4 Samme kommentar som i Pkt Samme kommentar som i Pkt Eksisterende E39 vil få såpass mye trafikk at vegnormalenes standardkrav til 3 m rabatt mellom bilveg og GS-veg forutsettes opprettholdt. 7 Fra landbruksmyndigheters side er det uttalt at man bør tilstrebe en helning på 1:10 for dyrket mark, men andre helninger kan være aktuelt der ulike hensyn bør veies opp mot hverandre. En slik detaljert vurdering forutsettes gjort i senere planfaser. 8 en er den samme som tidligere der kommentaren var at vegvesenet har ansvaret for å sette opp gjerde og vedlikeholde det. 9 en er den samme som tidligere der kommentaren var at vegvesenet ikke erverver annet areal enn det som er nødvendig til vegformål. Vegvesenet kan ikke forestå makeskifte eller forlange makeskifte. Vegvesenet vil medvirke til best mulig arrondering, men grunnervervsprosessen vil være bestemmende for endelige løsninger. 10 en er den samme som tidligere der kommentaren var at gjerde plasseres normalt i eiendomsgrensen mellom vegvesenets og naboens eiendom, men andre plasseringer kan avtales som en del av grunnervervsprosessen.

4 Navn Kommentar Henning og Mona Egholm, g 8 b 21 i Gjesdal 11 Bondelaget er bekymret for at planen ikke sikrer et stort nok elveløp med tanke på fremtid flom i Limavatnet, og Statens vegvesen må bli stilt til ansvarlig om dette skulle slå til. 12 Det må sikres undergang for GS-veg til Fv 286. Planen sikrer ikke dette, og gående og syklende må ferdes langs FV 45 som etter utbyggingen har mye trafikk, særlig på utferdsdager. 1 Egholm er positiv til at krysset flyttes 100 m. sørover. 2 Egholm uttaler at ved tidligere høringer av planen var de enige i å stenge den direkte avkjørselen til eksisterende E39, men da så de for seg et større gårdsrom etter ombygging. Men nå ser de at det blir for trangt for større kjøretøyer å komme inn på eiendommen. Egholm ønsker derfor å ha en avkjørsel som i dag. 3 Egholm konstaterer at støyskjermen på ny E39 ikke dekker deres eiendom. 11 en er den samme som tidligere der kommentaren var at elveløpet er planlagt ut fra kriteriet om 200-års flom med klimatillegg. Dette er i samsvar med gjeldende regelverk og det har vært drøftinger med NVE underveis i planleggingen. Vegvesenet vil ikke være ansvarlig for konsekvenser av flom. 12 en er den samme som tidligere der kommentaren var at trafikkmengder og den trafikksikkerhetsmessige situasjon er vurdert, også med tanke på helgetrafikken, og ut fra gjeldende vegnormaler er det ikke behov for en undergang eller separat GS-veg på denne strekningen. Pga. siktkrav i Vegnormalene vil broen få en ekstra bredde på 2 3 meter, og det forutsettes derfor at dette området blir oppmerket for fotgjengere langs Fv 45 og frem til Fv en tas til orientering. 2 Det vil fortsatt bli såpass mye trafikk på eksisterende E39 som fremtidig fylkesveg at forslag om begrensing av direkte avkjørsler til eksisterende E39 opprettholdes. Det er vist til problemer for slambil med den foreslåtte løsning, men det må kunne forutsettes at slambilen rygger inn til eiendommen, noe som for øvrig bare skjer år om annet. Det er uansett ikke trafikksikkerhetsmessig akseptabelt at kjøretøyer må rygge på eksisterende E39 for å komme inn på eiendommer. I forbindelse med utarbeidelse av byggeplan vil imidlertid vegvesenet vurdere nødvendig manøvreringsrom for å komme inn på eiendommen til

5 Navn Kommentar Egholm, f.eks. ved å utvide GS-vegen noe innenfor regulert trafikkareal. 3 Støyskjermingen langs ny E39 skal oppfylle kravene i regelverket knyttet til trafikkstøy. I forbindelse med byggeplanen vil det bli gjort detaljerte vurderinger av støyforholdene, noe som kan føre til justeringer av planlagt støyskjerming.