TINN KOMMUNE Enhet for plan og landbruk

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "TINN KOMMUNE Enhet for plan og landbruk"

Nora Knutsen
8 år siden
Visninger:

1 TINN KOMMUNE Enhet for plan og landbruk Til høringsinstanser Deres ref: Vår ref Saksbeh: Arkivkode: Dato: 2015/782-2 Svein Olav Hagen, tlf Q Offentlig ettersyn - Parkeringsplan for Rjukan sentrum Samfunns- og miljøutvalget skal vedta plan for parkering i Rjukan sentrum som bakgrunn for arbeid med reguleringsplaner og kommuneplan. I møte den vedtok utvalget å legge forslag til planen ut på offentlig høring. Vi ber om at merknader til parkeringsplanen blir sendt kommunen innen Plandokument er lagt ut på Tinn kommunes hjemmeside under nyheter og på kommunens facebook side. Dokumentene kan også leses på sevicetorget. Merknader kan sendes til: Tinn kommune, Planavdelingen Pb Rjukan Bruk gjerne e-post: postmottak@tinn.kommune.no Innledning: Det er oppstartet arbeid med sentrumsplan for Rjukan og kommunedelplan for Rjukan. Det er satt i gang arbeid med reguleringsplan for Sportsplassen. I tillegg pågår arbeid med opprydding i trafikkskilt i Tinn og en diskusjon om lokalisering av barnehage. Planene for opprusting av Rjukan torg er godt i gang. Felles for disse sakene er at de vil få innvirkning på parkeringsforhold eller være avhengig av avklarte parkeringsforhold. For å håndtere dette er det valgt å utrede egen plan for parkering. Dette krever samarbeid med andre organ som veivesen og politi. Samtidig er det flere andre interessenter. Planen bør derfor ut på ettersyn for innhenting av synspunkter. Postadresse: Postboks 14, 3661 Rjukan Telefon: Org.nr: E-post: Postmottak@tinn.kommune.no Telefaks: Bankgiro skatt: Hjemmeside:

I møte den 25.02.2015 vedtok utvalget å legge forslag til planen ut på offentlig høring. Vi ber om at merknader til parkeringsplanen blir sendt kommunen innen 15.04.2015. Plandokument er lagt ut på Tinn kommunes hjemmeside under nyheter og på kommunens facebook side.

2 I det siste har det vært mye fokus på Rjukan og tungtvannsaksjonen ved Vemork. Det forventes at Tinn og Notodden vil bli innlemmet i UNESCO sin liste over kulturarvsteder. Siden Tinn gjerne vil øke sin satsing på turistnæringen, vil dette også sette krav til tilgjengelig parkering. En vedtatt parkeringsplan vil bli et verktøy for planarbeidet for kommunedelplan og sentrumsplan. Dette vil også danne hovedtyngden ved gjennomgåelse av trafikkskilt i sentrum. Vedlagt forslag til parkeringsplan tar ikke inn tiltak som krever svært omfattende investeringer, eller finansieringsmodeller. Innspill til dette, til tallgrunnlag og andre forutsetninger som er lagt til grunn for parkeringsplanen kan også gis ved ettersynet. Sentrumsområde: Forrige parkeringsplan er datert 1994 og er utarbeidet av Sivilarkitekt M.N.A.L. Eivind Spockeli. Forholdene rundt parkering har forandret seg en del siden dette. Det forutsettes en avgrensing av sentrumsområdet tilsvarende planen fra 1994, men med tillegg i arealene sør for Måna ved Tinn Billags tomt og Rjukan stasjon. Avgrensingen i sør og øst settes ved kanalen ved Mæland. Utenfor dette området regnes det med at parkeringsforholdene er oversiktlige og at det ikke er behov for samordnende plan. Tiltak og kommunale kostnader for parkering: Innenfor området er det nå registrert 584 offentlig tilgjengelige parkeringsplasser. Det er ikke mye fritt areal for etablering av nye. Behovet for parkering vil øke, og løsningen på dette vil etter hvert bli parkeringshus, fjellhall og lignende. Kostnadene med dette er store. Levanger og flere benytter Kr ,- pr parkeringsplass som pris i en frikjøpsordning for tiltakshavere som ikke klarer å etablere tilstrekkelig parkering på egen grunn og kommunen må etablere parkering på annet vis. Tinn kommune har laget prisoverslag for parkeringshus på Torget og i Håndverkergata og kommet til en høyere sum. Her legges Kr ,- til grunn. Pågående prosjekt og planer vil medføre endringer. Antall plasser som blir borte og kostnad for reetablering: - Rjukan torg mill. - Sportsplassen (forretningsbygg) mill. - Øking i turisme mill. Samlet antall plasser som må skaffes er da 160 plasser og en kostnad på minst 48 mill. kr. Beregning av parkeringsbehovet benytter den samme modellen som parkeringsplan fra Tallet for parkeringsbelastning er faktisk parkerte biler i Det er funnet statistikker over bilbruk fra 1994 til i dag, tallet er justert etter økningen i statistikken. Planene om ny butikk på Sportsplassen flytter belastning fra Tveito til sentrum. Parkeringen på Tveito er ca 50 plasser. Grunnen til at det bygges ny butikk må være forventning om økt besøk. Et forsiktig anslag økt parkeringbehov i sentrum er da 50% tillegg til plassene på Tveito: Det gir behov for 75 plasser. I 1994 er det anslått at sommertrafikken med flere arbeidsplasser i drift og flere turister enn i mai da tellingen ble gjennomført utgjør ca 150 biler. Det er mer turisttrafikk i dag enn i Med effekt av tungtvannsfilmer og verdensarv kan man håpe på et økt besøk frem til Det anslås økt behov på ca 60 plasser

En vedtatt parkeringsplan vil bli et verktøy for planarbeidet for kommunedelplan og sentrumsplan. Dette vil også danne hovedtyngden ved gjennomgåelse av trafikkskilt i sentrum.

3 Kontrollregnet etter totalt antall plasser: Målt belastning 1994, statistikkregulert 505 Butikk på Sportsplassen 75 Behov for sommertrafikk beregnet Økt sommertrafikk til Behov for P-plasser 790 Beregningen ovenfor gjelder for korttids- og dagparkering. Her er en beregning som viser hva parkeringsplanen for 2015 har av tilsvarende plasser. Da må ikke plassene ved Rjukan Stasjon eller ny parkering på Mæland regnes inn, da de dekker et annet behov. Parkeringsplan Rjukan stasjon og Mæland -96 Planens sentrumsnære plasser: 616 Dette viser at parkeringsplan for 2015 kun dekker opp 616 av behovet på 790 korttids- og dagparkering. Av de 584 plassene vi har i dag er det 534 som blir beholdt i den nye planen. Det er området Torget Sportsplassen som blir kritisk etter gjennomføringen av planlagte prosjekt. Det er her det vil oppleves som at parkeringssituasjonen er dårlig. Uten utbygging av parkering her, kan dette medføre svekket situasjon for næringsdrivende i området. Mulige nye tiltak: - Bøen skoletomt, dersom barnehagen flyttes, vil det kunne frigjøre areal for området øst for torget tilsvarende 64 parkeringsplasser. Dette er plasser som er godt egnet både til korttids- og dagparkering. Dette innebærer at paviljongen rives og at det anlegges innkjøring fra Bjønnlandsveien. - Området øst for koblingsanlegget ved Såheim kan være et potensial for 70 parkeringsplasser. Disse plassene er helt uegnet til korttidsparkering. De er dårlig egnet for dagparkering. De er godt egnet til langtidsparkering og reservekapasitet ved arrangementer. - Parallell parkering på nordsiden av Sam. Eydes gate mellom Sportsplassen og Torget må reetableres på grunn av forretningene. Dette innebærer flytting av Sam Eydes gate mot sør. 17 parkeringsplasser. - Dersom området ved Rjukan stasjon skal utvikles til turisme / informasjon er det plass til 30 parkeringsplasser her. Dette dekker egne behov. Dette endrer ikke situasjonen for korttidsbehovet i sentrum. - Økt turistbesøk kan utnyttes til å oppmuntre til mer varig opphold. Mange steder prioriterer plasser for bobil nær sentrum på grunn av servicenæringen i sentrum. Plassen ved Tinn billags tomt ved Birkelands bro kan være egnet til dette. Ca 30 bobilplasser bør etableres. Planen tar ikke stilling til hvem som skal opparbeide. - Håndtverkergata. Her er det muligheter for utvikling av parkeringshus med forretninger og boliger. For Rjukan Handels- og Serviceforening har AsplanViak foreslått dette som vil øke parkeringskapasiteten med ca plasser. En del av dette vil måtte dekke byggets egne behov. Dette kan ikke løses umiddelbart og er ikke tatt inn i parkeringsplanen

Da må ikke plassene ved Rjukan Stasjon eller ny parkering på Mæland regnes inn, da de dekker et annet behov.

4 - Parkering i fjell. I forbindelse med anlegget sivilforsvaret hadde i Skriugata er det mulig å etablere parkering i fjellhall. Dette har store kostnader ved seg og vil kunne forsvares når det er så trangt om parkering at det må innføres betalingsordninger. Det er forslag om ikke å ta inn fjellhaller i parkeringsplanen. - Parkeringsgebyr i sentrum. Dette er et tiltak som vil virke effektivt dersom korttidsplassene ikke blir respektert. Det er behov for investeringer for å starte og drifte dette. Uten iherdig oppfølging med daglige kontroller har ikke dette effekt. Dette krever administrasjon og oppfølging. Problemene med korttidsparkering som ikke respekteres kan se ut til å være beskjedent. Dette er ikke tatt inn i parkeringsplanen. - Frikjøpsordning for parkeringsplasser. Kommunale planer setter krav til antall parkeringsplasser for hver bolig og for forretningsareal. Dersom kommunen må sørge for disse plassene, vil det normalt koste mellom kr ,- og kr ,- per parkeringsplass i dag. Dette er fordi det er dårlig med ledige areal i sentrum, og det må bygges parkeringshus eller fjellhaller. Tidligere har Tinn kommune hatt en frikjøpsordning. Da var det areal tilgjengelig, og prisen var lav. Administrasjon av ordningen ble etter hvert mer krevende enn effekten og er ikke praktisert i det siste. Foreløpig er dette ikke tatt inn i parkeringsplanen. Det bør vurderes innført dersom det etableres forretninger i sentrum som medfører behov for parkering som går ut over dagens kapasitet. Andre regulerende tiltak: - Arbeidergaten er sentral trafikkåre og bør være fri for parkering. Her skapes det daglig situasjoner på grunn av parkering inn mot Adminiparken. - Det etableres to områder der parkering reserveres til korttidsparkering. Dette er merket med sone 1 og sone 3 (rosa) i parkeringsplanen. Foreslått parkeringstid er 1 time. - Det etableres to områder der dagparkering for ansatte og dagsbesøk prioriteres. Her tillates selvfølgelig også korttidsparkering. Dette er merket som sone 2 og sone 4 (lysegrønt) i parkeringsplanen. Med hilsen Eli Samuelsen Fagleder Svein Olav Hagen ingeniør Brevet er signert og godkjent elektronisk og inneholder derfor ingen signatur. Vedlegg: Forslag til Parkeringsplan 2015 Høringsbrevet er sendt til: Rjukan Handels- og serviceforening Statens vegvesen Region Sør Rjukan politidistrikt Tinn Billag Telemark Fylkeskommune Råd for funksjonshemmede v/jan Våer, sekr

- Parkeringsgebyr i sentrum. Dette er et tiltak som vil virke effektivt dersom korttidsplassene ikke blir respektert. Det er behov for investeringer for å starte og drifte dette.

5 Eldrerådet v/may Britt Stensland, sekr. Norsk Hydro ASA Norsk Industriarbeidermuseum Visit Rjukan Teknisk Avdeling v/jan Arvid Gravklev, leder Brannvesenet v/ken Espen Drager, leder - 5 -

Like dokumenter

Parkeringsplan Rjukan sentrum. TINN KOMMUNE Plan, landbruk og miljø

Parkeringsplan Rjukan sentrum. 201 5 Plan, landbruk og miljø Innhold Bakgrunn... 3 Området... 4 Rammer... 4 Parkeringsmyndighet etter vegtrafikkloven... 4 Frikjøp... 4 Kategorier parkeringsplasser etter