Trafikktall for Trondheim kommune

Transkript

1 By- og arealplankontoret Trafikktall for Trondheim kommune Januar 2006

2 Forord Rapporten inneholder trafikktall for Trondheim kommune , med størst vekt på å framstille tellinger av biltrafikk. Tall for trafikk til/fra/gjennom Midtbyen og over bomringen inkluderer også tellinger i Statistikken over årsdøgntrafikk vil være interessant for å studere trafikkutvikling, og viser hvilke snitt på vegnettet i Trondheim som er blitt telt i løpet av siste tiårsperiode. Tall på årsdøgntrafikk er tidligere blitt rapportert i heftet Trafikktellinger Trondheim kommune utgitt i Fra 2000 er også verdier av yrkesdøgntrafikk beregnet og tatt med i separat tabell. Rapporten inneholder også statistikk over uke- og døgnvariasjonskurver, bomstasjonstellinger, radarmålinger, registrerte kjøretøy, kollektivtrafikk, sykkeltrafikk og ulykkesstatistikk i Trondheim kommune. Flere av tabellene er samlet til sist i rapporten. Rapporten er satt sammen av Trond Rypdal med assistanse fra Tore Rinnan og Terje Simonsen. Trondheim kommune, By- og arealplankontoret, januar 2006 Ann-Margrit Harkjerr konst. byplansjef 1

3 Innholdsfortegnelse Forord Innholdsfortegnelse Liste over tabeller og figurer 1. Årsdøgntrafikk Trondheim Yrkesdøgntrafikk Årsvariasjonskurver Uke- og døgnvariasjon på utvalgte veger Bomstasjonstellinger Radarmålinger. ÅDT, YDT og måling av hastighet Registrerte kjøretøy og antall innbyggere i Trondheim Kollektivtrafikk Sykkeltrafikk Trafikkulykker i Trondheim kommune Definisjoner Vedlegg: Tabell 1, 2, 6, 9, 10 2

4 Liste over tabeller og figurer Tabell 1 : Årsdøgntrafikk Trondheim (bakerst i rapporten) Tabell 2 : Yrkesdøgntrafikk Trondheim (bakerst i rapporten) Tabell 3 : Årsdøgntrafikk (ÅDT) på Omkjøringsveien Tabell 4 : Årsdøgntrafikk (ÅDT), sum over indre elveslyngen/ila 1994,2004,2005 Tabell 5 : Bomstasjonstellinger Tabell 6 : Radarmålinger (bakerst i rapporten) Tabell 7 : Registrerte kjøretøy og antall innbyggere i Trondheim Tabell 8 : Politirapporterte personskadeulykker og drepte/skadde i Trondheim Tabell 9 : Ulykkespunkt i Sør-Trøndelag (bakerst i rapporten) Tabell 10 : Ulykkesstrekninger i Sør-Trøndelag (bakerst i rapporten) Figur 1 : Årsvariasjonskurver Figur 2-9: Uke- og døgnvariasjon på utvalgte veger 2004 Figur 10: Kart over bomstasjoner E6 øst og Trondheimsringen pr Figur 11: Antall kollektivreiser med bybuss og trikk (mill. passasjerer pr. år) Figur 12: Kollektiv reisefrekvens med bybuss og trikk (antall reiser pr. innbygger) Figur 13: Ukestrafikk og yrkestrafikk, antall sykler pr. døgn, under Stavne bru 1999 Figur 14: Ukevariasjon (ukefaktor), sykkeltrafikk under Stavne bru 1999 Figur 15: Døgnvariasjonskurve (timesfaktor), sykkeltrafikk under Stavne bru 1999 Figur 16: Forholdet mellom antall ulykker og antall drepte/skadde personer Figur 17: Kart over ulykkespunkt i Sør-Trøndelag Figur 18: Kart over ulykkesstrekninger i Sør-Trøndelag

5 1. Årsdøgntrafikk Trondheim Yrkesdøgntrafikk Trafikk basert på uketellinger ÅDT (årsdøgntrafikk) er gjennomsnittlig døgntrafikk i det angitte året, ideelt sett det totale antall kjøretøy som passerer et snitt i løpet av ett år, dividert med 365. I praksis vil vi måtte basere oss på en eller flere telte uker, og beregne forventet ÅDT ved bruk av en årsvariasjonskurve (se nærmere forklaring i kapittel 2 om årsvariasjonskurver). YDT (yrkesdøgntrafikk) er på tilsvarende måte gjennomsnittlig døgntrafikk på virkedager/yrkesdager, det vil si fra og med mandag til og med fredag. Trondheim kommune utfører årlige maskinelle trafikktellinger. Fram til 2003 ble tellingene utført ved bruk av Datarec 310-tellere med slanger. Fra oktober 2003 ble den svenske slangetelleren TDS tatt i bruk. Vi teller vanligvis trafikken i en eller flere hele uker og korrigerer tallene til gjennomsnittlig årsdøgntrafikk (ÅDT) og yrkesdøgntrafikk (YDT) ut fra typiske årsvariasjonskurver. Ideelt bør grunnlaget for beregning av ÅDT være minst 3 uketellinger for at ikke usikkerheten skal bli for stor. Det er vanlig å anta at maskinelle tellinger med slanger slik som gjennomført i Trondheim kommune gir et resultat som ligger innenfor en nøyaktighet på +/- 10 %. Tall for ÅDT og YDT framgår av : Tabell 1. Årsdøgntrafikk Trondheim Tabell 2. Yrkesdøgntrafikk Trondheim Se bakerst i rapporten. For er ÅDT og YDT for mange snitt beregnet ut fra kun en ukestelling i året. Dette gir noe større usikkerhet. For tellepunkt hvor det ikke finnes ÅDT-tall i perioden , er siste ÅDT fra oppgitt, se tabell 1. Trondheim kommune vil fra 2006 gå over til større bruk av maskinelle tellinger med bruk av tellesløyfer nedfrest i vegbanen og nyere Datarec-utstyr. Usikkerheten i trafikktallene vil dermed reduseres. Endringer i trafikkmønsteret I de senere år er det gjennomført flere viktige trafikkreguleringer og utbygginger som har endret på kjøremønstret i Midtbyen. Av disse kan nevnes: 1. Omkjøringsveien utvidet til 4 felt med midtdeler 2. Torvet stengt 3. Gamle bybru envegsregulert ut av byen 4. Sandgata tovegsregulert (mellom Prinsens gt. og Tordenskiolds gt.) 5. Etablering av indre bomring november Kollektivfelt, sambruksfelt på hovedinnfartsårer 4

6 Vi har gode tall for trafikkutviklingen langs Omkjøringsveien. Statens vegvesen måler her trafikkmengde med bruk av induktive sløyfer. Det er et tellepunkt med kontinuerlige tellinger hele året (nivå 1 punkt). Resultatene er vist i tabell 3. Tabell 3. Årsdøgntrafikk (ÅDT) på Omkjøringsveien Omkjøringsv. v/ Sunnland (v.f. Nardokrysset) År ÅDT År ÅDT Kilde: Statens vegvesen Utbyggingen har gjort Omkjøringsveien stadig mer attraktiv som gjennomfartsåre. Dette har bidratt til redusert gjennomgangstrafikk i Midtbyen. Tabell 3 viser sterk trafikkvekst på punktet ved Sunnland i perioden Fra 1999 til 2004 er veksten nesten 30%. I 2004 og 2005 gjennomførte kommunen tellinger over elveslyngen, og sammenlignet dette med tellinger fra Dette viser en markert nedgang i trafikken til/fra/gjennom Midtbyen i denne perioden. Nedenfor vises en tabell som sammenligner tall for 1999, 2004 og 2005 over elveslyngen. Reduksjonen er over 20% fra 1999 til Disse tellingene er gjennomført med slanger. For å redusere usikkerheten i framtida vil bruk av slanger til statistikken erstattes av telledata fra nedfreste tellesløyfer i vegbanen og signalanlegg der dette er mulig. Tabell 4. Årsdøgntrafikk (ÅDT), sum over indre elveslyngen/ila Merknad Endring % Søndre Ilevollen Øst for kryss med Osloveien ,2 Elgeseter bru ,9 Gamle Bybru Tovegs trafikk i 1999, énvegs trafikk ut av ,5 byen i 2004 og 2005 Bakke bru ,7 Brattørbrua ,2 Jernbanebrua ,9 Totalt ,3 Kilde: Trondheim kommune, ukestellinger med slanger omregnet til ÅDT 5

7 2. Årsvariasjonskurver Årsvariasjonskurvene viser variasjonene i trafikk fra uke til uke. Disse kan ha noe ulik form avhengig av hvilken type trafikanter som benytter vegen, eller nærmere bestemt hvilke reiseformål vegene i hovedsak betjener, for eksempel arbeidsreiser og gjennomkjøring. Vi benytter to kurveformer i våre beregninger av ÅDT og YDT for : M1: Samleveg med arbeidsreiser M2: Arbeidsreiser og gjennomgangstrafikk Disse to kurvene blir brukt i ÅDT-beregninger også i andre byer og gir en dekkende beskrivelse av hovedmønstrene av trafikk gjennom tellepunkter hvor det er gjort trafikktellinger i Kurvene er utarbeidet av Vegdirektoratet på 80-tallet. I tidligere trafikkberegninger i Trondheim kommune ble kurver benyttet. Dette gjelder ÅDT fra perioden Figur 1. Årsvariasjonskurver Årsvariasjonskurver M1: Samleveg med arbeidsreiser M2: Veg med arbeidsreiser og gjennomgangstrafikk Prosent av ÅDT Ukenummer Kilde: Vegdirektoratet, håndbok 146 Trafikkberegninger,

8 3. Uke- og døgnvariasjon på utvalgte veger 2004 Variasjonskurvene viser uke- og døgnvariasjonene for et utvalg av veger i Ukevariasjonen viser trafikkens fordeling over uka fordelt på ukedagene mandag-søndag. Døgnvariasjonen viser trafikkens fordeling over døgnet på hver time pr. yrkesdøgn. Middeldøgn er uttrykk for gjennomsnittlig døgntrafikk uten korrigering med ukefaktor. Kurvene omfatter følgende snitt: Figur 2. Bakke bru uke 19/2004 Figur 3. Byåsveien sør for Søndre Ilevollen uke 22/2004 Figur 4. Elgeseter bru uke 35/2004 Figur 5. Jonsvannsv. sør for Eidsvolls gt. uke 38/2004 Figur 6. Nidelv bru uke 35/2004 Figur 7. Olav Tryggvasons gate øst for Munkegata uke 38/2004 Figur 8. Kjøpmannsgt. nord for Kongens gt. uke 35/2004 Figur 9. Kong Øysteinsv. vest for Bromstadv. uke 25/2004 7

9 Figur 2. Uke- og døgnvariasjon Bakke bru uke 19/2004 Ukevariasjon Bakke Bru uke 19/2004. Middeldøgn man-søn = % UDT ,2 100,2 108,5 109,3 106,0 94,0 81,6 MAN TIRS ONS TORS FRE LØR SØN Døgnvariasjon Bakke bru uke 19/2004. Middeldøgn man-fre = % YDT

10 Figur 3. Uke- og døgnvariasjon i Byåsveien sør for Søndre Ilevollen uke 22/2004 Ukevariasjon Byåsv. sør for Søndre Ilevollen uke 22/2004. Middeldøgn man-søn = 9780 % UDT ,7 112,6 111,8 111,8 110,4 76,1 65,4 MAN TIRS ONS TORS FRE LØR SØN Døgnvariasjon Byåsv. sør for Søndre Ilevollen uke 22/2004. Middeldøgn man-fre = % YDT

11 Figur 4. Uke- og døgnvariasjon på Elgeseter bru uke 35/2004 Ukevariasjon Elgeseter Bru uke 35/2004. Middeldøgn man-søn = % UDT ,2 106,7 109,7 111,4 107,9 87,1 71,0 MAN TIRS ONS TORS FRE LØR SØN Døgnvariasjon Elgeseter bru uke 35/2004. Middeldøgn man-fre = % YDT 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,

12 Figur 5. Uke- og døgnvariasjon i Jonsvannsv. sør for Eidsvolls gt. uke 38/2004 Ukevariasjon Jonsvannsv. sør for Eidsvollsgt. uke 38/2004. Middeldøgn man-søn = 9240 % UDT ,1 113,3 114,7 115,4 111,1 70,6 62,8 MAN TIRS ONS TORS FRE LØR SØN Døgnvariasjon Jonsvannsv. sør for Eidsvolls gt. uke 38/2004. Middeldøgn man-fre = , % YDT 8,0 6,0 4,0 2, ,0 11

13 Figur 6. Uke- og døgnvariasjon på Nidelv bru uke 35/2004 Ukevariasjon Nidelv bru uke 35/2004. Middeldøgn man-søn = % UDT ,3 109,6 113,0 117,5 115,6 71,7 59,5 MAN TIRS ONS TORS FRE LØR SØN Døgnvariasjon Nidelv bru uke 35/2004. Middeldøgn man-fre = % YDT 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,

14 Figur 7. Uke- og døgnvariasjon i Olav Tryggvasons gt. øst for Munkegata uke 38/2004 Ukevariasjon Olav Tryggvasons gt. øst for Munkegt. uke 38/2004. Middeldøgn man-søn = ,1 99,9 105,5 113,5 111,5 89,5 81,0 % UDT MAN TIRS ONS TORS FRE LØR SØN Døgnvariasjon Olav Tryggvasons gt. øst for Munkegt. uke 38/2004. Middeldøgn man-fre = % YDT

15 Figur 8 Uke- og døgnvariasjon i Kjøpmannsgt. nord for Kongens gt. uke 35/2004 Ukevariasjon Kjøpmannsgt. nord for Kongens gt. uke 35/2004. Middeldøgn man-søn = 8100 % UDT ,5 109,1 112,2 116,0 112,9 79,4 59,9 MAN TIRS ONS TORS FRE LØR SØN Døgnvariasjon Kjøpmannsgt. nord for Kongens gt. uke 35/2004. Middeldøgn man-fre = 9080 % YDT

16 Figur 9. Uke- og døgnvariasjon i Kong Øysteinsv. vest for Bromstadv. uke 25/2004 Ukevariasjon Kong Øysteinsv. vest for Bromstadv. uke 25/2004. Middeldøgn man-søn = 9960 % UDT ,3 110,1 110,9 114,3 116,8 81,4 56,3 MAN TIRS ONS TORS FRE LØR SØN Døgnvariasjon Kong Øysteinsv. vest for Bromstadv. uke 25/2004. Middeldøgn man-fre = % YDT

17 4. Bomstasjonstellinger Vi har sett spesielt på bomstasjonene og endringene totalt over bomringen. I bomstasjonene telles alle biler. Her er ikke korreksjonskurver blitt benyttet, da bomstasjonenes årstrafikk er framkommet ved kontinuerlig maskinell telling alle døgn i året er valgt som statistikkgrunnlag fordi tellinger på mange av de samme stasjonene ble gjennomført disse årene. Bomstasjonstellingene fanger opp trafikk i flere deler av byen, blant annet viktige årer inn til sentrum, og gir en god indikasjon på total vekst i biltrafikken i kommunen. Figur 10. Kart over bomstasjoner E6 øst og Trondheimsringen pr Kilde: Trøndelag Veifinans AS, På figuren vises alle bomstasjoner, også 6 nye bomstasjoner etter utvidelsen av bomringen i november

18 Årsdøgntrafikken i tabell 5 er funnet ved å dividere årstrafikken med 365 (døgn). Passeringer gjennom disse stasjonene økte med 15,1 % totalt fra 1999 til Dette gir en gjennomsnittlig årlig vekst på ca 2,4 % fra 1999 til Siste år, fra 2004 til 2005, var veksten 1,8%. Det er store variasjoner mellom stasjonene. Østre Rosten hadde klart størst økning (over 60% fra 1999 til 2005), fulgt av E6 Ranheim, Brøttemsveien og Moholt. Tellinger for Kongens gate viser nedgang i trafikken. Tabell 5. Bomstasjonstellinger Bomstasjon Snitt Retning % BRØTTEMSVEIEN Ved Sandmoen Mot by ,4 ESP Heimdalsv. Mot by ,2 FOSSESTUA 1 Leirfossv. Mot vest ,1 JOHN AAES VEG 2 3 stasjoner Mot by ,5 JONSVANNSVEIEN KONGENS GATE MOHOLT NARDO Ved Stokkanhaugen Mot by ,9 Ved Hospitalskirken Mot by ,2 Jonsvannsv øst for Omkj.v. Mot by ,7 Utleirv. øst for Omkj.v. Mot by ,1 NIDARVOLL OSLOVEIEN Bratsbergv. sør for Sluppenv. Mot by ,4 Sør for Bøckmansv. Fra by ,1 RANHEIM E6 øst Begge ,3 ROTVOLL Ranheimsv. Mot by ,0 SANDMOEN E6 Mot by SELSBAKK ,9 Oslov. sør for Sluppen bru Mot by ,0 SKOVGÅRD Gamle E6 Mot by ,6 TONSTAD 3 2 stasjoner ved Tonstadkrysset Mot by ,6 Bromstadv. øst TUNGA for Omkj.v Mot by ,6 ØSTRE ROSTEN Ved Sandmoen Mot by ,6 Total endring i % ,1 Primær kilde: Kåre Inge Viken, Trøndelag Veifinans AS. Tall for 2002 er beregnet ut fra passeringer fra og med Tall for 2000 og 2001 er delvis beregnet ut fra ÅDT-tall fra Tore Moan, Statens vegvesen, og delvis fra Viken. 1 Fossestua bomstasjon er noen år blitt betegnet som Kroppanmarka eller Leirfossen. Bomstasjon i begge retninger fra 1/7-2003, i tabellen er kun trafikk mot vest med. 2 Bomstasjonene John Aaes veg utgjøres av to nordgående ramper til E6 samt John Aaes veg retning Heimdal. 3 Bomstasjonen Tonstad utgjøres av to snitt summert opp til en. 17

19 5. Radarmålinger. ÅDT, YDT og måling av hastighet Radarmålinger benyttes i enkle trafikkvurderinger for å danne seg et bilde av trafikkmengde og kjørehastighet. De anbefales ikke brukt på veger med ÅDT over 5000 fordi de ikke fanger opp alle biler ved tett trafikk. Fra og med 2002 er resultater av radarmålinger systematisert og statistisk behandlet. Verdiene i tabell 6 er beregnet på grunnlag av radarmålinger som dekker minst to yrkesdager. Tillatt hastighet: Skiltet hastighet. Middel-hastighet (V midd ): Trafikkens gjennomsnittshastighet i måleperioden. 85 % fraktil: Hastigheten som 15 % av trafikken overskrider. Resultatene framgår av: Tabell 6. Radarmålinger Se bakerst i rapporten 18

20 6. Registrerte kjøretøy og antall innbyggere i Trondheim Tabell 7. Registrerte kjøretøy og antall innbyggere i Trondheim Biler Årstall Personbiler Vare-, kombiog lastebiler Busser Sum biler og busser Moped/MC Folkemengde Personbiler pr innb. Pr Pr Pr Pr Pr Pr Pr Pr Pr Pr Pr Pr Pr Endring i % ,9 +9,1-8,0 +14,5 +170,3 +8,6 +6,5 Kilder: : Trondheimsstatistikken, Trondheim kommune, Plan- og bygningsenheten : OFV Opplysningsrådet for veitrafikken AS Befolkningstall pr fra Statistisk sentralbyrå En innledende sammenligning av Trondheimstall fra 1980 med 1985 og 1990 viser en klar økning i antall personbiler og i biltetthet i løpet av 1980-årene, spesielt mellom 1980 og I 2004 var det registrert nesten 16 % flere personbiler enn i Dette var mer enn den prosentvise veksten i folkemengde på 8,6 %, hvilket betyr at biltettheten økte noe. Et nærmere blikk på utviklingen viser at biltettheten har vært relativ stabil etter år 2000, men steg på nytt i Den mest iøynefallende veksten finner en blant mopeder og motorsykler, som steg med hele 170 % i perioden. Ønske om å slippe bomavgift (avgiftsfritt for moped/mc) og strenge parkeringsrestriksjoner med bil kan ha medvirket til dette mønstret. 19

21 7. Kollektivtrafikk Figur 11 viser utviklingen i passasjertallene i Trondheim for Team Trafikk (bybuss) og Gråkallbanen (trikk) 4 de siste årene. Figur 11. Antall kollektivreiser med bybuss og trikk i Trondheim. Millioner passasjerer pr. år Kollektivreiser bybuss og trikk: Antall passasjerer pr. år Millioner pr. år 17, , , ,3 16,4 16,8 17,1 16,7 16,7 14, Kilde: Asplan Viak, fra rapport Belønningsordningen for kollektivtrafikk program for kollektivtransportsatsingen i Trondheim 2005 Den sammenlagte veksten for Team Trafikk og Gråkallbanen fra 1999 til 2002 var på 11,8 %. 1. januar 2003 ble det gjennomført en takstøkning på %. Fra 2002 til 2003 var det en reduksjon i passasjertallene på 2 %. Gråkallbanen har hatt en negativ trafikkutvikling de siste 3 årene. I 2002 var nedgangen på 4 %, i % og i %. De siste månedene i 2004 har utviklingen snudd til en liten vekst. Dette faller sammen med ruteendringene med økt frekvens og stive ruter, det vil si faste og regelmessige avganger innen hvert timesintervall, som ble gjennomført høsten Team Trafikk hadde en nedgang i passasjertallene i 2003 på 2 % og en svak vekst i Takstreduksjon med 3 kr på enkeltreiser ble gjennomført fra Bybussene og trikken har hhv. 79 % og 5 % av kollektivreisene i Trondheim (2004). De regionale buss-, togog båtrutene har til sammen de resterende 16 %. Figur 11 gjelder for byselskapene (eksklusiv skoleskyss). 20

22 Figur 12. Kollektiv reisefrekvens med bybuss og trikk i Trondheim. Antall reiser pr. innbygger Kollektivreiser bybuss og trikk: Reisefrekvens Antall reiser pr. innbygger Kilder: Asplan Viak, fra rapport Belønningsordningen for kollektivtrafikk program for kollektivtransportsatsingen i Trondheim 2005 Trondheimsstatistikken, Trondheim kommune, Plan- og bygningsenheten Befolkningstall pr fra Statistisk sentralbyrå 21

23 8. Sykkeltrafikk På slutten av 1999 fikk Byplankontoret etablert 5 tellepunkter på sykkelvegnettet. De 5 punktene var: Stavne bru Under Stavne bru til/fra sentrum Gangbrua fra Ila kirke til Øya Kongensgt. ved Ilakirka Innherredsveien ved KBS-Leangen Under en prøveperiode i 1999 i forbindelse med uttesting av maskinutstyr og programvare, ble det gjennomført flere ukestellinger i punktet under Stavne bru. Nedenfor vises resultater fra disse tellingene i figur Kommunen har etablert et nytt fast tellepunkt med helkontinuerlige tellinger ved Teknostallen i Det vil bli telt kontinuerlig også på Stavne bru og Innherredsvegen ved KBS i Figur 13: Ukestrafikk og yrkestrafikk (antall sykler pr. døgn) under Stavne bru, sommer og høst

24 Figur 14: Ukevariasjon (ukefaktor), sykkeltrafikk under Stavne bru, sommer og høst 1999 Figur 15: Døgnvariasjonskurve (timesfaktor), sykkeltrafikk under Stavne bru, sommer og høst

25 9. Trafikkulykker i Trondheim kommune Den offisielle statistikken fra Statistisk sentralbyrå over vegtrafikkulykker, omfatter bare personskadeulykker som er registrert av politiet. Under følger en oversikt over utviklingen i Trondheim i en 15 års periode, fra 1990 til 2004 (figur 16 og tabell 8). Figur 16. Forholdet mellom antall ulykker og antall drepte/skadde i Trondheim Antall ulykker Skadde/drepte Antall ulykker Kilde: Statens vegvesen, rapporterte tall fra ulykkesregistret STRAKS Tabell 8. Politirapporterte personskadeulykker og drepte/skadde i Trondheim Meget alv. Alvorlig skadd skadd År Antall ulykker Skadde/ drepte Drept Lettere skadd Kilde: Statens vegvesen, rapporterte tall fra ulykkesregistret STRAKS 24

26 Lavest antall ulykker og drepte eller skadde personer hadde en i På 90-tallet hadde en relativt stabilt antall ulykker/skader, men fra 1999 har ulykkes- og skadetallene vokst med ca. 22 % fram til i dag. I samme periode har trafikken vokst med 12,7 % i bomringen (jfr. bomstasjonstellingene, tabell 5) og derfor har også ulykkesfrekvensen vokst de seneste år Skadenes alvorlighetsgrad er derimot noe redusert. For drepte og meget alvorlig skadde kan vi se en tendens til nedgang over tid, selv om det er relativt få drepte og meget alvorlig skadde hvert år. Tilfeldig variasjon vil kunne påvirke tallene noe. Økningen i antall trafikkskadde som er registrert i Trondheim de seneste årene består altså hovedsakelig i en vekst av lettere skadde. Ulykkespunkt Et ulykkespunkt, også kalt black spot, er et spesielt ulykkesbelastet sted på vegnettet. Et ulykkespunkt er ethvert sted med en utstrekning på høyst 100 meter hvor det er registrert minimum 4 politirapporterte personskadeulykker i løpet av 4 år. Ulykkesfrekvens, også kalt ulykkesrisiko, uttrykker ulykkeshyppigheten, vanligvis i antall ulykker pr. million vognkilometer. Tabell 9. Ulykkespunkt i Sør-Trøndelag Tabellen vises bakerst i rapporten. Figur 17. Kart over ulykkespunkt i Sør-Trøndelag Kilde: Statens vegvesen, rapporterte tall fra ulykkesregistret STRAKS 25

27 Som vi ser av tabell 9 og figur 17 over var det 42 ulykkespunkt i Sør-Trøndelag basert på de politirapporterte personskadeulykkene i perioden Hele 38 av ulykkespunktene var i Trondheim kommune, mens vi hadde 1 ulykkespunkt i Hemne og Melhus, samt 2 punkt like ved hverandre i Malvik kommune. De fleste ulykkespunktene i var konsentrert til høyt trafikkerte veger som Elgeseter gate, Innherredsveien og gater i sentrum. Her er det mye kryssende trafikk av biler, syklister og fotgjengere. Innherredsveien i kryss med Bromstadvegen var punktet som hadde flest ulykker - 12 ulykker hvor 19 personer ble utsatt for trafikkskade mellom 2001 og Krysset er bare en del av strekningen som går langs Innherredsvegen fra Nonnegata til rundkjøring med Dyre Halses gate, se tabell 10, neste avsnitt. Ulykkesstrekninger En ulykkesstrekning er en spesielt ulykkesbelastet vegstrekning. Enhver strekning på mellom 100 meter og 1 kilometer hvor det er registrert minst 10 politirapporterte personskadeulykker i løpet av 4 år, regnes som en ulykkesstrekning. Tabell 10. Ulykkesstrekninger i Sør-Trøndelag Tabellen vises bakerst i rapporten. Figur 18. Kart over ulykkesstrekninger i Sør-Trøndelag Kilde: Statens vegvesen, rapporterte tall fra ulykkesregistret STRAKS 26

28 Det ble registrert 17 ulykkesstrekninger for Sør-Trøndelag i perioden Disse 17 ulykkesstrekningene var alle innenfor Trondheim kommune. Lik tendensene med ulykkespunkt i samme periode, viser tabell 10 og figur 18 betydelige ulykkesutsatte strekninger langs Omkjøringsveien, Elgeseter gate, Innherredsveien og gater i sentrum. Det typiske trafikkmønstret på disse og kryssende veger, som beskrevet over, har altså bidratt til flere ulykker også over lengre strekninger. Størst antall ulykker hadde strekningen fra Elgeseter bru til Sandgata, mens ulykkesfrekvensen - det vil si ulykker i forhold til ÅDT og lengde på strekning - er størst mellom Sandgata og Bakke bru. 27

29 10. Definisjoner ÅDT (årsdøgntrafikk) - representerer gjennomsnittlig døgntrafikk i det angitte året (alle dager). Ideelt sett angir ÅDT det totale antall kjøretøy som passerer et snitt av en veg i løpet av ett år, dividert med 365. Beregnes ofte basert på ukestellinger for 1-3 uker pr. år og bruk av årsvariasjonskurver. YDT (yrkesdøgntrafikk) - representerer på tilsvarende måte som ÅDT gjennomsnittlig døgntrafikk, men kun på yrkesdagene mandag-fredag, en vanlig uke (utenom skoleferier) Årsvariasjonskurve viser variasjonene i trafikk fra uke til uke. Disse kan ha noe ulik form avhengig av hvilken type trafikanter som benytter vegen, eller nærmere bestemt hvilke reiseformål vegene i hovedsak betjener, for eksempel arbeidsreiser og gjennomkjøring. Samleveg veg for motorkjøretøy som samler trafikk fra to eller flere atkomstveger. Samleveger danner det nest laveste trinn i vegnettet for motorkjøretøy.. Gjennomgangstrafikk del av en trafikkstrøm som verken har start eller mål i det definerte området hvor trafikkstrømmen befinner seg. Ukefaktor brukes for å beregne ÅDT og YDT. Ukefaktoren er en tallverdi som beskriver en gitt ukes typiske volum i % av ÅDT og YDT. Kollektiv reisefrekvens måles i årlig antall kollektivreiser pr. innbygger Fraktil uttrykker hvor mange % av enkeltobservasjoner som er lavere enn en gitt verdi. Ved bruk av 85 % fraktil i fartsmålinger har 85 % av observasjonene (kjøretøyene) lavere fart enn angitt verdi. Personskadeulykke Omfatter ulykker som er registrert av politiet og som har resultert i personskade som ikke er ubetydelig. Ulykkespunkt spesielt ulykkesbelastet sted på vegnettet. Ethvert sted med en utstrekning på høyst 100 meter hvor det er registrert minimum 4 politirapporterte personskadeulykker i løpet av 4 år. Ulykkesstrekning spesielt ulykkesbelastet vegstrekning. Enhver strekning på mellom 100 meter og 1 kilometer hvor det er registrert minst 10 politirapporterte personskadeulykker i løpet av 4 år. Ulykkesfrekvens enhet som uttrykker ulykkeshyppigheten, vanligvis i antall ulykker pr. million vognkilometer. Kalles også ulykkesrisiko. 28

30 VEDLEGG Tabell 1 : Årsdøgntrafikk Trondheim Tabell 2 : Yrkesdøgntrafikk Trondheim Tabell 6 : Radarmålinger Tabell 9 : Ulykkespunkt i Sør-Trøndelag Tabell 10 : Ulykkesstrekninger i Sør-Trøndelag

31 TABELL 1: Gjennomsnittlig døgntrafikk - ÅDT - sum begge retninger i angitte snitt Basert på slangetellinger, stor usikkerhet. TELLEPUNKT KRYSS Siste BAKKE BRU BAKKE BRU-KJØPMANNSGT BAKKEHELLET KLÆBUV-BAKKEHELLET BISPEGT VEST MUNKEGT-BISPEGT BISPEGT ØST MUNKEGT-BISPEGT BISPEGT VEST PRINSENSGT-BISPEGT 2300 BJØRNDALEN NORD BJØRNDALEN-SIVERT THONSTADSV BJØRNDALEN SØR BJØRNDALEN-SIVERT THONSTADSV BJØRNDALEN SØR BJØRNDALEN-RAMPE FRA E BJØRNDALSBRUA YTRE RINGV-VESTRE ROSTEN BLAKLIV ØST BLAKLIV-BLAKLIHØGDA BRATSBERGV NORD BRATSBERGV-VENUSV BRATSBERGV SØR BRATSBERGV-VENUSV 4000 BRATSBERGV NORD OMKJØRINGSV-BRATSBERGV BRATSBERGV SØR OMKJØRINGSV-BRATSBERGV 8500 BRATSBERGV SØR BRATSBERV-UTLEIRV BRATSBERGV VEST BRATSBERV-UTLEIRV BRATTØRBRUA FJORDGT-KJØPMANNSGT BREIDABLIKKV VEST BYÅSV-BREIDABLIKKV 5400 BREIDABLIKKV ØST BYÅSV-BREIDABLIKKV BROMSTADV NORD BROMSTADV-KONG ØYSTEINSV BROMSTADV SØR BROMSTADV-KONG ØYSTEINSV BROMSTADV VEST BROMSTADV-TUNGASLETTA 8200 BROMSTADV SØR INNHERREDSV-BROMSTADV BROMSTADV VEST OMKJØRINGSV-BROMSTADV 9400 BROMSTADV ØST OMKJØRINGSV-BROMSTADV BRØSETV SØR BROMSTADV-BRØSETV 5700 BRØSETV SØR BRØSETV-SIGURD JORSALSFARV 5300 BYNESV VED KILLINGDAL GRUBE BYNESV VEST BYNESV-SKJÆRINGEN 4300

32 TABELL 1: Gjennomsnittlig døgntrafikk - ÅDT - sum begge retninger i angitte snitt Basert på slangetellinger, stor usikkerhet. BYÅSV BYÅSV-SØNDRE ILEVOLLEN BYÅSV SØR BYÅSV-ARNT SMISTADSV BØCKMANSV OSLOV-BØCKMANSV BØCKMANSV ØST 5500 DRONNINGENSGT. PRINSENSGT-DRONNINGENSGT DYBDAHLSV ØST STRINDV-TORBJØRN BRATTSV DYRE HALSESGT RUNDKJØRING NSB E6 NORD E6-JOHAN TILLERSV E6 NORD E6-KLÆTT EIDSVOLLSGT VEST EIDSVOLLSGT-JONSVANNSV 5700 EIDSVOLLSGT ØST EIDSVOLLSGT-JONSVANNSV EINAR TAMBARSKJ. GT ELGESETERGT-E. TAMBARSKJ. GT ELGESETER BRU ELGESETERGT-KLOSTERGT ERLING SKAKKESGT VEST PRINSENSGT-ERLING SKAKKESGT ERLING SKAKKESGT ØST PRINSENSGT-ERLING SKAKKESGT FERNANDA NISSENSV KONG ØYSTEINSV-FERNANDA NISSENSV FESTNINGSGT EIDSVOLLSGT-TYHOLTV FJORDGT VEST SØNDREGT-FJORDGT GAMLE BYBRU GAMLE BYBRU-BAKKLANDET. TOVEGSREG GAMLE BYBRU ENVEGSREGULERT ØSTOVER 1500 GAMLE E6 VEST GAMLE E6-REPPEV GAMLE OSLOV ODD HUSBYSV-GENERAL BANGSV GAMLE OSLOV SØR GAMLE OSLOV-BREIDABLIKKV 5900 GENERAL BANGSV ODD HUSBYSV-GENERAL BANGSV

33 TABELL 1: Gjennomsnittlig døgntrafikk - ÅDT - sum begge retninger i angitte snitt Basert på slangetellinger, stor usikkerhet. GRANÅSV NORD JONSVANNSV-GRANÅSV HANSKEMAKERBAKKEN VEST HANSKEMAKERBAKKEN-KOEFODGEILAN 5900 HAVNEGT NORD HAVNEGT-NIDELV BRU 9400 HEIMDALSV SØR HEIMDALSV-KATTEMSKOGEN 3800 HEIMDALSV SØR RINGVÅLV-HEIMDALSV 9400 HOLTERMANNSV SØR HOLTERMANNSV-STRINDV HØGSKOLERINGEN EIDSVOLLSGT-HØGSKOLERINGEN HAAKON VIIGT VEST HAAKON VIIGT-HÅKON MAGNUSSONSGT HAAKON VIIGT VEST HAAKON VIIGT-LADE ALLE ØST INDUSTRIV INDUSTRIV-SIVERT THONSTADSV INNHERREDSV VEST INNHERREDSV-MELLOMV INNHERREDSV VEST INNHERREDSV-OMKJØRINGSV INNHERREDSV ØST INNHERREDSV-NONNEGT INNHERREDSV ØST INNHERREDSV-THOMAS V WESTENSGT IVAR LYKKESV SØR SENTERV-IVAR LYKKESV 8700 JAKOBSLIV SØR GAMLE E6-JAKOBSLIV 9000 JAKOBSLIV NORD JAKOBSLIV-PRESTHUSV JAKOBSLIV NORD JAKOBSLIV-OLDERV 4800 JAKOBSLIV SØR JAKOBSLIV-OLDERV 3600 JARLEV SØR JARLEV-HÅKON MAGNUSSONSGT JERNBANEBRUA SØNDREGT-FJORDGT JOHAN TILLERSV VEST JOHAN TILLERSV-INDUSTRIV JOHAN TILLERSV ØST JOHAN TILLERSV-INDUSTRIV JOHAN TILLERSV ØST JOHAN TILLERSV-VESTRE ROSTEN 1000 JOHN AAESV BJØRNDALEN-JOHN AAESV JOHN AAESV VEST ØSTRE ROSTEN-JOHN AAESV JONSVANNSV NORD EIDSVOLLSGT-JONSVANNSV 7000

34 TABELL 1: Gjennomsnittlig døgntrafikk - ÅDT - sum begge retninger i angitte snitt Basert på slangetellinger, stor usikkerhet. JONSVANNSV SØR EIDSVOLLSGT-JONSVANNSV JONSVANNSV NORD KONG ØYSTEINSV-JONSVANNSV 4800 JONSVANNSV SØR KONG ØYSTEINSV-JONSVANNSV JONSVANNSV ØST JONSVANNSV-GRANÅSV JONSVANNSV ØST JONSVANNSV-KONG INGESGT 5100 JONSVANNSV ØST JONSVANNSV-PRESTHUSV JONSVANNSV ØST JONSVANNSV-STEINANV JONSVANNSV VEST JONSVANNSV-STOKKANHAUGEN 5800 JONSVANNSV SØR JONSVANNSV-STRINDV JONSVANNSV VEST JONSVANNSV-VIKELVV 1900 JONSVANNSV ØST ØST FOR DRAGVOLL 4700 KATTEMSKOGEN HEIMDALSV-KATTEMSKOGEN 3800 KJØPMANNSGT NORD KONGENSGT-KJØPMANNSGT KLOSTERGT ØST ELGESETERGT-KLOSTERGT KLÆBUV NORD KLÆBU-HANS OSNESV 3100 KLÆBUV KLÆBUV-MAGNUS D. GODESGT KLÆBUV NORD KLÆBUV-S.P.ANDERSENSV KLÆBUV NORD KLÆBUV-STRINDV 3100 KONG ØYSTEINSV BROMSTADV-KONG ØYSTEINSV KONG ØYSTEINSV VEST KONG ØYSTEINSV-FERNANDA NISSENSV KONG ØYSTEINSV KONG ØYSTEINSV-JONSVANNSV KONGENSGT VEST PRINSENSGT-KONGENSGT 9900 KONGENSGT ØST KONGENSGT-SØNDREGT 7600 KONGENSGT VEST KONGENSGT-VÅR FRUES GT 8800 KONGSV NORD KONGSV-SAUPSTADRINGEN NORD KONGSV NORD KONGSV-SAUPSTADRINGEN SØR KONGSV NORD KONGSV-SMISTADGRENDA KROPPANBRUA LADEFORBINDELSEN ØST FOR STATOIL LADEHAMMERV VED LADE SKOLE 900 LEANGEN ALLE HAAKON VIIGT-LEANGEN ALLE

35 TABELL 1: Gjennomsnittlig døgntrafikk - ÅDT - sum begge retninger i angitte snitt Basert på slangetellinger, stor usikkerhet. LEIRFOSSV BRATSBERGV-LEIRFOSSV LIABAKKEN LIABAKKEN-MELLOMILA 2000 LILLEGÅRDSBAKKEN ØVRE BAKKLANDET-LILLEGÅRDSBAKKEN LOHOLT ALLE STEINANV-LOHOLT ALLE MASKINISTGT VED DORA 6400 MAURITZ HANSENSGT OLAV KYRRESGT-MAURITZ HANSENSGT MELLOMV MELLOMV-THOMAS VON WESTENSGT MELLOMV ETTER 30-SONE 4600 MUNKEGT MUNKEGT-BISPEGT MUNKEGT NORD KONGENSGT-MUNKEGT 7400 MUNKVOLLV BØCKMANSV-MUNKVOLLV MØRLENDA OSLOV-MØRLENDA 5200 NEDRE FLATÅSV KONGSV-NEDRE FLATÅSV 1500 NEDRE LEIRFOSS NIDELV BRU NONNEGT INNHERREDSV-NONNEGT NONNEGT NORD STADSING. DAHLSGT-NONNEGT ODD HUSBYSV KONGSV-SMISTADGRENDA ODD HUSBYSV ODD HUSBYSV-GENERAL BANGSV OLAV KYRRESGT ELGESETEREGT-OLAV KYRRESGT OLAV ENGELBREKTSSONS ALLE LADE ALLE-OLAV ENGELBREKTSSONS ALLE 2000 OLAV TRYGGVASSONSGT ØST OLAV TRYGGVASSONSGT-MUNKEGT OMKJØRINGSV SØR OMKJØRINGSV-BROMSTADV 21600

36 TABELL 1: Gjennomsnittlig døgntrafikk - ÅDT - sum begge retninger i angitte snitt Basert på slangetellinger, stor usikkerhet. OMKJØRINGSV VEST OMKJØRINGSV-TORBJØRN BRATTSV OMKJØRINGSV ØST OMKJØRINGSV-TORBJØRN BRATTSV OSLOV OSLOV-SØNDRE ILEVOLLEN OSLOV NORD OSLOV-MØRLENDA 5700 OSLOV NORD OSLOV-TEMPEV PERSAUNEV INNHERREDSV-PERSAUNEV 3200 PRESTHUSV ØST JAKOBSLIV-PRESTHUSV 1100 PRINSENSGT PRINSENSGT-SANDGT RANHEIMSV GAMLE E6-RANHEIMSV 1600 RANHEIMSV ØST RANHEIMSV-LEANGEN ALLE RANHEIMSV ØST RANHEIMSV-PRESTHUSV 2500 RINGVÅLV RINGVÅLV-HEIMDALSV 8100 RINGVÅLV ØST KONGSV-RINGVÅLV 6000 ROALD AMUNDSENSV BYÅSV-SØNDRE ILEVOLLEN RV 715 SØR RV 715-FOSSESTUV S.P.ANDERSENSV KLÆBUV-S.P.ANDERSENSV SANDGT PRINSENSGT-SANDGT SANDGT ØST SANDGT-TORDENSKIOLDSGT 8000 SAUPSTADRINGEN KONGSV-SAUPSTADRINGEN NORD 8300 SAUPSTADRINGEN VEST SAUPSTADRINGEN-SØBSTADV 3400 SELSBAKKLIA SELSBAKKV-SELSBAKKLIA 3300 SELSBAKKV SØR SELSBAKKV-VOGNHALLV 5500 SENTERV VEST SENTERV-IVAR LYKKESV. TRAFIKK VESTOVER 2500 SENTERV ØST SENTERV-IVAR LYKKESV. TRAFIKK ØSTOVER 1500 SIGURD JORSALFARSV BRØSETV-SIGURD JORSALFARSV SIVERT THONSTADSV BJØRNDALEN-SIVERT THONSTADSV

37 TABELL 1: Gjennomsnittlig døgntrafikk - ÅDT - sum begge retninger i angitte snitt Basert på slangetellinger, stor usikkerhet. SIVERT THONSTADSV VESTRE ROSTEN-SIVERT THONSTADSV SKIPPERGT INNHERREDSV-SKIPPERGT 4200 SKIPPERGT DYRE HALSESGT-SKIPPERGT SLUPPEN BRU OSLOV-TEMPEV SLUPPENV SLUPPENV-BRATSBERGV SMEDBAKKEN KONGENSGT-TORDENSKIOLDSGT SORGENFRIV SORGENFRIV-VALØYV 5700 STADSING. DAHLSGT SØR STADSING. DAHLSGT-FROSTAV STEINANV JONSVANNSV-STEINANV STIKLESTADV JARLEV-STIKLESTADV STRINDV NORD KLÆBUV-STRINDV 4600 STRINDV NORD STRINDV-TORBJØRN BRATTSV STRINDV SØR JONSVANNSV-STRINDV ST. OLAVSGT SØR SANDGT-ST. OLAVSGT 2200 SØBSTADV SAUPSTADRINGEN-SØBSTADV 4400 SØBSTADV NORD SØBSTADV-OLE KOLSTADSV 6400 SVERRESBORG ALLE BREIDABLIKKV-SVERRESBORG ALLE SØNDRE ILEVOLLEN OSLOV-SØNDRE ILEVOLLEN SØNDRE ILEVOLLEN BYÅSV-SØNDRE ILEVOLLEN SØNDREGT KONGENSGT-SØNDREGT SØNDREGT SØR SØNDREGT-FJORDGT TEMPEV SØR TEMPEV-VALØYV THOMAS VON WESTENSGT INNHERREDSV-THOMAS VON WESTENSGT TILLERRINGEN ØST ØSTRE ROSTEN-TILLERRINGEN 2300

38 TABELL 1: Gjennomsnittlig døgntrafikk - ÅDT - sum begge retninger i angitte snitt Basert på slangetellinger, stor usikkerhet. TORBJØRN BRATTSV STRINDV-TORBJØRN BRATTSV TORDENSKIOLDSGT SØR SANDGT-TORDENSKIOLDSGT 4100 TORSV UTLEIRV-TORSV TRAVBANEV ØST TRAVBANEV TIL INNHERREDSV 2300 TRAVBANEV ØST TRAVBANEV FRA INNHERREDSV 1700 TRAVBANEV ØST INNHERREDSV-TRAVBANEV 2900 TUNELLV KONGSV-TUNELLV 2400 TUNGASLETTA SØR BROMSTADV-TUNGASLETTA 8700 TUNGAV SØR TUNGAV-LANDBRUKSV 1600 TYHOLTV EIDSVOLLSGT-TYHOLTV UDBYESGT OLAV KYRRESGT-MAURITZ HANSENSGT UTLEIRV BRATSBERGV-UTLEIRV UTLEIRV OMKJØRINGSV-TORBJØRN BRATTSV UTLEIRV SØR UTLEIRV-BLAKLIV 3300 UTLEIRV NORD UTLEIRV-VENUSV 3400 VENUSV BRATSBERGV-VENUSV VENUSV UTLEIRV-VENUSV 3400 VESTRE ROSTEN VESTRE ROSTEN-YTRE RINGV VESTRE ROSTEN SØR VESTRE ROSTEN-SIVERT THONSTADSV VIKELVV JONSVANNSV-VIKELVV VIKELVV NORD VIKELVV-DOLPEV VOGNHALLV SELSBAKKV-VOGNHALLV VOLLABAKKEN ØVRE BAKKLANDET-LILLEGÅRDSBAKKEN VOLLGT KONGENSGT-VOLLGT

39 TABELL 1: Gjennomsnittlig døgntrafikk - ÅDT - sum begge retninger i angitte snitt Basert på slangetellinger, stor usikkerhet. ØSTMARKV NORD FOR REMA ØSTRE ROSTEN NORD ØSTRE ROSTEN-JOHN AAESV. BEGGE RETN ØSTRE ROSTEN SØR ØSTRE ROSTEN-JOHN AAESV. BEGGE RETN ØSTRE ROSTEN SØR Ø. ROSTEN-JOHN AAESV. TRAFIKK NORDOVER 7600 ØSTRE ROSTEN SØR Ø. ROSTEN-JOHN AAESV. TRAFIKK SØROVER ØSTRE ROSTEN NORD ØSTRE ROSTEN-TILLERRINGEN 2900 ØSTRE ROSTEN SØR ØSTRE ROSTEN-TILLERRINGEN 5300 ØSTRE ROSTEN NORD ØSTRE ROSTEN-TONSTADBRINKEN ØVRE BAKKLANDET SØR ØVRE BAKKLANDET-LILLEGÅRDSBAKKEN 3100

40 TABELL 2: Gjennomsnittlig yrkesdøgntrafikk - YDT - sum begge retninger i angitte snitt. Basert på slangetellinger - stor usikkerhet TELLEPUNKT KRYSS BAKKE BRU BAKKE BRU-KJØPMANNSGT BAKKEHELLET KLÆBUV-BAKKEHELLET BISPEGT VEST MUNKEGT-BISPEGT BISPEGT ØST MUNKEGT-BISPEGT BISPEGT VEST PRINSENSGT-BISPEGT 2700 BJØRNDALEN NORD BJØRNDALEN-SIVERT THONSTADSV BJØRNDALEN SØR BJØRNDALEN-SIVERT THONSTADSV BJØRNDALSBRUA YTRE RINGV-VESTRE ROSTEN BRATSBERGV SØR OMKJØRINGSV-BRATSBERGV 9900 BRATTØRBRUA FJORDGT-KJØPMANNSGT BREIDABLIKKV VEST BYÅSV-BREIDABLIKKV 5800 BREIDABLIKKV ØST BYÅSV-BREIDABLIKKV 4600 BROMSTADV NORD BROMSTADV-KONG ØYSTEINS V BROMSTADV SØR BROMSTADV-KONG ØYSTEINSV BROMSTADV VEST BROMSTADV-TUNGASLETTA 9700 BROMSTADV SØR INNHERREDSV-BROMSTADV BYÅSV BYÅSV-SØNDRE ILEVOLLEN BØCKMANSV SØR OSLOV-BØCKMANSV DYBDAHLSV ØST STRINDV-TORBJØRN BRATTSV EIDSVOLLSGT VEST EIDSVOLLSGT-JONSVANNSV 6400 EIDSVOLLSGT ØST EIDSVOLLSGT-JONSVANNSV ELGESETER BRU ELGESETERGT-KLOSTERGT ERLING SKAKKESGT VEST PRINSENSGT-ERLING SKAKKESGT ERLING SKAKKESGT ØST PRINSENSGT-ERLING SKAKKESGT FERNANDA NISSENSV KONG ØYSTEINSV-FERNANDA NISSENSV FESTNINGSGT EIDSVOLLSGT-TYHOLTV FJORDGT VEST SØNDREGT-FJORDGT GAMLE BYBRU GAMLE BYBRU-BAKKLANDET. TOVEGSREG. NB! Åpningstid man-fre GAMLE BYBRU ENVEGSREGULERT ØSTOVER NB! Åpningstid man-fre GAMLE OSLOV SØR GAMLE OSLOV-BREIDABLIKKV 6300 GRANÅSV NORD JONSVANNSV-GRANÅSV HAAKON VIIGT VEST HAAKON VIIGT-HÅKON MAGNUSSONSGT HAAKON VIIGT VEST HAAKON VIIGT-LADE ALLE ØST HANSKEMAKERBAKKEN HANSKEMAKERBAKKEN-KOEFODGEILAN 6400 HØGSKOLERINGEN EIDSVOLLSGT-HØGSKOLERINGEN INDUSTRIV INDUSTRIV-SIVERT THONSTADSV INNHERREDSV VEST INNHERREDSV-MELLOMV 24100

41 TABELL 2: Gjennomsnittlig yrkesdøgntrafikk - YDT - sum begge retninger i angitte snitt. Basert på slangetellinger - stor usikkerhet INNHERREDSV VEST INNHERREDSV-OMKJØRINGSV 7700 INNHERREDSV ØST INNHERREDSV-NONNEGT INNHERREDSV ØST INNHERREDSV-THOMAS V WESTENSGT IVAR LYKKESV SØR SENTERV-IVAR LYKKESV 9600 JAKOBSLIV SØR GAMLE E6-JAKOBSLIV 9800 JAKOBSLIV NORD JAKOBSLIV-PRESTHUSV 3300 JAKOBSLIV NORD JAKOBSLIV-OLDERV 5300 JAKOBSLIV SØR JAKOBSLIV-OLDERV 3900 JARLEV SØR JARLEV-HÅKON MAGNUSSONSGT JERNBANEBRUA SØNDREGT-FJORDGT JOHAN TILLERSV ØST JOHAN TILLERSV-INDUSTRIV 2500 JOHAN TILLERSV ØST JOHAN TILLERSV-VESTRE ROSTEN 1200 JONSVANNSV SØR EIDSVOLLSGT-JONSVANNSV JONSVANNSV NORD KONG ØYSTEINSV-JONSVANNSV 5200 JONSVANNSV SØR KONG ØYSTEINSV-JONSVANNSV JONSVANNSV ØST JONSVANNSV-GRANÅSV 2100 JONSVANNSV ØST JONSVANNSV-KONG INGESGT 5900 JONSVANNSV ØST JONSVANNSV-PRESTHUSV JONSVANNSV ØST JONSVANNSV-STEINANV JONSVANNSV SØR JONSVANNSV-STRINDV 6500 JONSVANNSV VEST JONSVANNSV-VIKELVV 2000 JONSVANNSV ØST ØST FOR DRAGVOLL 5200 KJØPMANNSGT NORD KONGENSGT-KJØPMANNSGT KLOSTERGT ØST ELGESETERGT-KLOSTERGT 8100 KLÆBUV NORD KLÆBUV-HANS OSNES V 3700 KLÆBUV NORD KLÆBUV-S.P.ANDERSENSV KONG ØYSTEINSV BROMSTADV-KONG ØYSTEINSV KONG ØYSTEINSV VEST KONG ØYSTEINSV-FERNANDA NISSENS V KONG ØYSTEINSV KONG ØYSTEINSV-JONSVANNSV 9000 KONGENSGT VEST PRINSENSGT-KONGENSGT KONGSV NORD KONGSV-SMISTADGRENDA LADE ALLE ØST HAAKON VII-LADE ALLE 4800 LADE ALLE LADE ALLE-ØSTMARKV 3200 LADEFORBINDELSEN ØST FOR STATOIL LADEHAMMERV VED LADE SKOLE 1000 LEANGEN ALLE HAAKON VIIGT-LEANGEN ALLE 8300 LILLEGÅRDSBAKKEN ØVRE BAKKLANDET-LILLEGÅRDSBAKKEN 5700 MASKINISTGT VED DORA 8000 MAURITZ HANSENSGT OLAV KYRRESGT-MAURITZ HANSENSGT 6800 MELLOMV MELLOMV-THOMAS VON WESTENSGT MELLOMV ETTER 30-SONE OG INNSNEVRING TIL 2 FELT 5400 NIDELV BRU

42 TABELL 2: Gjennomsnittlig yrkesdøgntrafikk - YDT - sum begge retninger i angitte snitt. Basert på slangetellinger - stor usikkerhet NONNEGT INNHERREDSV-NONNEGT NONNEGT NORD STADSING. DAHLSGT-NONNEGT OLAV ENGELBREKTSSONS ALLE LADE ALLE-OLAV ENGELBREKTSSONS ALLE 2200 OLAV TRYGVASSONSGT ØST OLAV TRYGVASSONSGT-MUNKEGT OMKJØRINGSV VED SUNNLAND. TALL STATENS VEGVESEN OSLOV OSLOV-SØNDRE ILEVOLLEN OSLOV NORD OSLOV-TEMPEV PERSAUNEV INNHERREDSV-PERSAUNEV 3600 PRINSENSGT PRINSENSGT-SANDGT RANHEIMSV ØST RANHEIMSV-LEANGEN ALLE 3800 RANHEIMSV ØST RANHEIMSV-PRESTHUSV 2700 ROALD AMUNDSENSV BYÅSV-SØNDRE ILEVOLLEN 4100 S.P.ANDERSENSV KLÆBUV-S.P.ANDERSENSV SANDGT PRINSENSGT-SANDGT SANDGT ØST SANDGT-TORDENSKIOLDSGT SENTERV VEST SENTERV-IVAR LYKKESV. VESTOVER 2600 SENTERV VEST SENTERV-IVAR LYKKESV. ØSTOVER 1600 SIGURD JORSALFARSV BRØSETV-SIGURD JORSALFARSV 1800 SIVERT THONSTADSV BJØRNDALEN-SIVERT THONSTADSV SIVERT THONSTADSV VESTRE ROSTEN-SIVERT THONSTADSV SKIPPERGT DYRE HALSESGT-SKIPPERGT SLUPPEN BRU OSLOV-TEMPEV SORGENFRIV SØR SORGENFRIV-VALØYV 6600 STADSING. DAHLSGT SØR STADSING. DAHLSGT-FROSTAV STEINANV JONSVANNSV-STEINANV 5600 STIKLESTADV JARLEV-STIKLESTADV STRINDV NORD STRINDV-TORBJØRN BRATTSV ST. OLAVS GT SØR SANDGT-ST. OLAVS GT 2200 SVERRESBORG ALLE BREIDABLIKKV-SVERRESBORG ALLE 3600 SØNDRE ILEVOLLEN OSLOV-SØNDRE ILEVOLLEN SØNDRE ILEVOLLEN BYÅSV-SØNDRE ILEVOLLEN SØNDREGT KONGENSGT-SØNDREGT TEMPEV SØR TEMPEV-VALØYV 9700 THOMAS VON WESTENSGT INNHERREDSV-THOMAS VON WESTENSGT TRAVBANEV ØST TRAVBANEV TIL INNHERREDSV 2500

43 TABELL 2: Gjennomsnittlig yrkesdøgntrafikk - YDT - sum begge retninger i angitte snitt. Basert på slangetellinger - stor usikkerhet TRAVBANEV ØST TRAVBANEV FRA INNHERREDSV 1900 TRAVBANEV ØST INNHERREDSV-TRAVBANEV 3300 TORBJØRN BRATTSV STRINDV-TORBJØRN BRATTSV TORDENSKIOLDSGT SØR SANDGT-TORDENSKIOLDSGT 4700 TUNGASLETTA SØR BROMSTADV-TUNGASLETTA TUNGAV SØR TUNGAV-LANDBRUKSV 1800 UTLEIRV SØR UTLEIRV-BLAKLIV 4300 UTLEIRV NORD UTLEIRV-VENUSV 5900 VENUSV BRATSBERGV-VENUSV 3700 VENUSV UTLEIRV-VENUSV 3800 VESTRE ROSTEN SØR VESTRE ROSTEN-SIVERT THONSTADSV VIKELVV JONSVANNSV-VIKELVV VIKELVV NORD VIKELVV-DOLPEV VOLLABAKKEN ØVRE BAKKLANDET-LILLEGÅRDSBAKKEN 2700 VOLLGT KONGENSGT-VOLLGT ØSTMARKV NORD FOR REMA ØSTRE ROSTEN NORD ØSTRE ROSTEN-JOHN AAESV 9600 ØSTRE ROSTEN SØR ØSTRE ROSTEN-JOHN AAESV. BEGGE RETN ØSTRE ROSTEN SØR ØSTRE ROSTEN-JOHN AAESV. NORDOVER 8700 ØSTRE ROSTEN SØR ØSTRE ROSTEN-JOHN AAESV. SØROVER ØVRE BAKKLANDET SØR ØVRE BAKKLANDET-LILLEGÅRDSBAKKEN 3500

44 Tabell 5 Radartellinger MÅLEPUNKT NÆRMESTE KRYSSANGIVELSE UKE ÅR ÅDT YDT Maxtime Tillatt hast. Vmidd V85 BROMSTADV OMKJØRINGSV-BROMSTADV. RAMPE FRA OMKJØRINGSV ,7 65 BROMSTADV INNHERREDSV-BROMSTADV ,4 53 KONGENSGT VEST KONGENSGT-VÅR FRUESGT ,2 31 STRINDV NOE SØR FOR STRINDV-TYHOLTV ,8 36 SØBSTADV SØBSTADV-LYNGV ,1 41 TUNGAV BROMSTADV-TUNGAV ,1 37 TUNGAV TUNGAV-LANDBRUKSV ,6 44 BISPEGT ØST PRINSENSGT-BISPEGT ,3 30 HENRY GLEDITSCH V VEST HENRY GLEDITSCHV-PER LYKKESV ,9 33 JOHAN TILLERS V E6-JOHAN TILLERSV ,6 39 LADE ALLE MOT O. ENGELBR. ALLE ,4 55 LADEFORBINDELSEN MOT/FRA OMKJØRINGSVEIEN ,3 69 LADEFORBINDELSEN MOT/FRA HAAKON VIIGT ,3 69 LEANGEN ALLE RANHEIMSV-LEANGEN ALLE ,3 53 NONNEGT SØR NONNEGT-ØVRE MØLLENBERGGT. ENVEGSTRAFIKK OPP ,8 26 PERSAUNEV PERSAUNEV-HANS FINNES GT ,6 42 ROSENBORGGT INNHERREDSV-ROSENBORGGT ,0 22 SMEDBRUA HEIMDALSV-JOHAN TILLERSV ,8 49 THOMAS VON WESTENS GT INNHERREDSV-THOMAS VON WESTENS GT ,5 35 TORDENSKIOLDS GT DRONNINGENS GT-TORDENSKIOLDSGT ,8 33 WEIDEMANNSV WEIDEMANNSV-GYLDENLØVES GT ,6 27 BISPEGT VEST PRINSENS GT-BISPEGT ,0 24 BRATSBERGV BRATSBEGV-PLUTOV ,0 57 BREIDABLIKKV SE V. BAUMANNSV EL. SVERRESBORG ALLE ,8 61 BYNESV ,1 55 BYÅSV SØR BYÅSV-STABELLSV ,3 48 GRANÅSV JONSVANNSV-GRANÅSV ,4 57 HEIMDALSV NORD HEIMDALSV-KATTEMSKOGEN ,9 52 HØGSKOLERINGEN HØGSKOLERINGEN-ALFRED GETZ V ,2 45 IDUNS V IDUNSV-TORSV ,1 32 IVAR LYKKESV IVAR SKJÅNESSV-IVAR LYKKESV ,0 46 IVAR LYKKESV SENTERV-IVAR LYKKESV ,5 49 JONSVANNSV JONSVANNSV-VIKELVV ,8 70 KONGSV KONGSV-J.P. KROGLUNDSV ,8 55 KYSTADHAUGEN LYSTADHAUGEN-JAKOB B. BULLSV ,3 25 NARDOV NARDOV-SØRENGA ,9 28 ODD HUSBYSV RUNDKJ. MED GAMLE OSLOV OG GEN. BANGSV ,3 57 SELSBAKKV SELSBAKKV-SIVERT GJØRTLERSV ,6 44 SUNNLANDSSKRENTEN NARDOV-SUNNLANDSSKRENTEN ,8 31